Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Шанхайского поезда маглев )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о маглеве. Для использования в других целях, см SMT (значения) .
Шанхайская линия поезда маглев
上海 磁浮 示范 运营 线
Шанхайский поезд на маглеве logo.svg
Обзор
Тип транспортаМаглев
Количество строк1
Количество станций2
Операция
Началась операция31 декабря 2002 г . ; 18 лет назад, апрель 2004 г . ; 17 лет назад (коммерческий) ( 2002-12-31 )
 ( 2004-04 )
Оператор (ы)Компания Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
Технический
Длина системы29 км (18,02 мили) [1]
Максимальная скорость431 км / ч (268 миль / ч)
Шанхайский поезд на маглеве
Упрощенный китайский上海 磁浮 示范 运营 线
Традиционный китайский上海 磁浮 示範 運營 線
Литературное значениеШанхайская демонстрационная операционная линия на маглеве
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньShàngh Ci Cífú Shìfàn Ynyíng Xiàn
Ву
Шанхайская романизацияЗанхе Зифо Зивае Юнин Си

Шанхай поезд на магнитной подвеске или Шанхай Трансрапид ( китайский :上海磁浮示范运营线) представляет собой поезд на магнитной подушке (Маглев) линия , которая работает в Шанхае . Линия является третьей коммерческой линией маглев в истории (после британской бирмингемской магистрали и немецкой городской железной дороги ), старейшей коммерческой магистралью на маглеве, которая все еще работает, и первой коммерческой высокоскоростной магистралью с крейсерской скоростью 431 км / ч ( 268 миль / ч). Это также самый быстрый коммерческий электропоезд в мире. [2]

Линия поезда соединяет шанхайский международный аэропорт Пудун и станцию ​​Longyang Road (на окраине центрального Пудуна ), где пассажиры могут пересесть на шанхайский метрополитен, чтобы продолжить поездку в центр города. Линия не является частью сети Шанхайского метро, ​​которая обслуживает собственное сообщение с аэропортом Пудун из центра Шанхая и станции Longyang Road. Его строительство стоило 39,759 миллиона долларов за километр. [3] Платежный баланс линии с момента открытия находится в состоянии огромного дефицита.

С 2004 по 2006 год компания Shanghai Maglev Transportation Development Co. Ltd, которая управляет этой линией, потеряла более одного миллиарда юаней . [4] Низкая рентабельность линии объясняется тем, что она строилась как тестовый проект будущего железнодорожной инфраструктуры Китая, а не как жизнеспособное рыночное решение для нужд путешественников. [5]

Фон [ править ]

Обзор маршрута шанхайского маглева
Станция метро Longyang Road
Индикатор скорости отображается в каждой машине

Линия проходит от станции Longyang Road в Пудуне до международного аэропорта Пудун ; Станция международного аэропорта Пудун обеспечивает пересадку на линию 2 , а станция Longyang Road обеспечивает доступ к линии 2, линии 7 и линии 16. На полной скорости поездка занимает 7 минут и 20 секунд, чтобы преодолеть расстояние в 30 км (18,6 км). mi), [6] хотя некоторые поезда рано утром и поздно днем ​​занимают примерно на 50 секунд больше. Поезд может достичь 350 км / ч (217 миль / ч) за 2 минуты, после чего достигается максимальная нормальная рабочая скорость 431 км / ч (268 миль / ч).

Ханс-Дитер Ботт, вице-президент компании Siemens , выигравшей контракт на строительство железнодорожного сообщения, заявил, что «Transrapid рассматривает линию Шанхая, поездка по которой продлится всего восемь минут, в основном как инструмент продаж. Это служит демонстрацией для Китая. чтобы показать, что это работает и может использоваться на больших расстояниях, например, от Шанхая до Пекина ". [7] Однако в конечном итоге было принято решение реализовать высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай с использованием традиционных высокоскоростных технологий. Планы по более короткому удлинению магистральной дороги от Лунъян-роуд до Ханчжоу, линии магнитной подвески Шанхай-Ханчжоу , приостановлены.

Предположение о том, что линия будет проложена из Шанхая в Пекин, появилось в 2002 году. Она будет покрывать расстояние около 1300 км (808 миль) при ориентировочной стоимости в 15,5 млрд фунтов стерлингов. [8] Генеральный директор ThyssenKrupp доктор Эккехард Шульц сказал, что он уверен, что не только Германия, но и многие страны последуют примеру Китая. Правительство Германии вместе с некоторыми немецкими компаниями стремилось выиграть больше проектов для своей технологии магнитолевой подвески и подчеркнуло, что поезд между Шанхаем и китайской столицей Пекином остается возможным. Однако по состоянию на 2014 год никаких проектов не было обнаружено. [9]

История [ править ]

Строительство линии началось 1 марта 2001 года [10], а общественные коммерческие перевозки начались 1 января 2004 года. Максимальная эксплуатационная коммерческая скорость этого поезда составляет 431 км / ч (268 миль в час), что делает его самым быстрым в мире поездом на регулярной основе. коммерческое обслуживание с момента его открытия в апреле 2004 года. Во время некоммерческого пробного запуска 12 ноября 2003 года, пилотируемого Джонатаном Тексиера, поезд на магнитной подвеске достиг китайского рекорда скорости 501 км / ч (311 миль в час). [11] Шанхайский маглев имеет длину 153 метра (502 фута), ширину 3,7 метра (12 футов), высоту 4,2 метра (14 футов) и трехклассную конфигурацию с 574 пассажирами. [12]

Модель поезда (SMT Transrapid) была построена совместным предприятием Siemens и ThyssenKrupp из Касселя , Германия, на основе многолетних испытаний и усовершенствований их монорельсовой дороги Transrapid на магнитной подвеске. Трасса Shanghai Maglev (направляющая) была построена местными китайскими компаниями, которые из-за условий аллювиальной почвы в районе Пудун были вынуждены отклониться от первоначальной конструкции пути: одна опорная колонна каждые 50 метров до одной колонны каждые 25 метров. чтобы убедиться, что направляющая соответствует критериям стабильности и точности. Несколько тысяч бетонасваи были забиты на глубину до 70 метров для обеспечения устойчивости фундаментов опорных колонн. Рядом с полосой отвода линии для производства направляющих был построен завод длиной в милю с климат-контролем. Поезд произведен в Германии на СП Сименс-Тиссенкрупп.

Электрификация поезда была разработана VAHLE, Inc. [13] Две коммерческих системы Maglev предшествовала систему Шанхая: чем Бирмингем Maglev в Соединенном Королевстве и Берлин M-Bahn . Оба были низкоскоростными и были закрыты до открытия Шанхайского поезда на магнитной подвеске.

Поезд был открыт в 2002 году канцлер Германии , Герхард Шредер и китайского премьера, Чжу Жунцзи . [8]

Операция [ править ]

Шанхайский поезд на маглеве

Линия обслуживается компанией Shanghai Maglev Transportation Development Co., Ltd и работает с 06:45 до 21:30, отправляя ее каждые 15–20 минут. Билет в одну сторону стоит 50 йен (8 долларов США) или 40 йен (6,40 доллара США) для пассажиров, имеющих квитанцию ​​или подтверждение покупки авиабилета. Билет туда и обратно стоит 80 иен (12,80 долларов США), а VIP- билеты стоят вдвое дороже стандартного тарифа.

После открытия общее количество пассажиров поездов на магнитной подвеске составило 20%. [14] Уровни были связаны с ограниченными часами работы, короткой протяженностью линии, высокими ценами на билеты и тем, что линия заканчивается на Лунъян-роуд в Пудуне - еще 20 минут на метро от центра города. [14]

Дневные часы [15]06: 45–08: 4509: 00–10: 4511: 00–14: 4515: 00–15: 4516: 00–19: 0019: 00–21: 40
Время в пути (минуты)8:107:208:107:208:108:10
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)430 км / ч (267 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)300 км / ч (186 миль / ч)
Средняя скорость224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)249,5 км / ч (155 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)224 км / ч (139 миль / ч)
Интервал20 минут15 минут15 минут15 минут15 минут20 минут

Два дополнительных односторонних поезда отправляются в 22:15 и 22:40 из аэропорта Пудун до Longyang Road примерно на 8 минут с октября 2016 года. [16] Время в пути было значительно ускорено , так как 30 км (19 миль) ) поездка занимает 45 минут по дороге. [8]

  • Интерьеры поезда

  • Оператор шанхайского маглева в кабине поезда

  • Пассажирский салон VIP-класса Shanghai Maglev

  • Стандартный пассажирский салон Shanghai Maglev

Станции [ править ]

Воспроизвести медиа
Полная поездка на поезде от станции Longyang Road до станции Pudong International Airport и обратно.
Название станцииПодключенияМесто расположенияРасстояние
км
английскийкитайский язык
Longyang Road龙阳路 2   7 16 [а]     Пудун0,00
Международный аэропорт Пудун浦东 国际 机场 2  [b] PVG 30,50
  1. ^ Вне системы передача с помощью строки 2 , строки 7 и строки 16 .
  2. ^ Перенос вне системы с помощью линии 2 .

Операционные расходы [ править ]

В заявлении Transrapid USA за 2007 год говорится, что с 4 миллионами пассажиров в 2006 году система смогла покрыть свои эксплуатационные расходы. Соотношение затрат было следующим: 64% - энергия, 19% - техническое обслуживание и 17% - операции / вспомогательные услуги; сумма не была указана. Высокая доля затрат на электроэнергию объяснялась коротким временем поездки и высокой скоростью работы. [17] Однако, согласно сообщениям китайских СМИ, из-за огромных эксплуатационных расходов и отсутствия пассажиропотока Шанхайская транспортная компания на маглеве теряет от 500 до 700 миллионов юаней ежегодно. [18]

Строительство [ править ]

На реализацию проекта Shanghai Transrapid потребовалось 10 миллиардов йен (1,33 миллиарда долларов США) и два с половиной года. Линия составляет 30,5 км (18,95 миль) пути и имеет еще один отдельный путь, ведущий к объекту технического обслуживания.

Расширения [ править ]

Основная статья: Маглевская линия Шанхай-Ханчжоу

В январе 2006 года Административное бюро городского планирования Шанхая предложило проект расширения линии магнитной подвески Шанхай – Ханчжоу. Расширение продолжит существующую линию в направлении международного аэропорта Шанхай Хунцяо , проходящую через Южный железнодорожный вокзал Шанхая и место проведения выставки Expo 2010 , с возможным продолжением в направлении Ханчжоу. Расширение позволит осуществлять пересадку между двумя аэропортами, расположенными на расстоянии 55 км (34 миль) друг от друга, примерно за 15 минут.

План расширения до Ханчжоу был впервые одобрен центральным правительством в феврале 2006 года с запланированной датой завершения в 2010 году. Работы были приостановлены в 2008 году из-за протестов общественности по поводу радиационных опасений [19], несмотря на экологическую оценку Шанхайской организации. Академия наук об окружающей среде заявила, что линия безопасна и не повлияет на качество воздуха и воды, а шумовое загрязнение можно контролировать. [20] Согласно China Daily, как сообщалось на People's Daily Online 27 февраля 2009 года, муниципальное правительство Шанхая рассматривало возможность строительства подземной линии маглев, чтобы развеять опасения общественности перед электромагнитным загрязнением, и окончательное решение по линии маглева должно было быть одобрено Национальная комиссия по развитию и реформам.

Еще одно одобрение было получено в марте 2010 года, строительство должно было начаться в конце 2010 года. [21] Новое звено должно было иметь длину 199,5 км (124 мили), что на 24 км (15 миль) длиннее первоначального плана. Ожидается, что максимальная скорость составит 450 км / ч (280 миль / ч), но ограничена 200 км / ч (124 миль / ч) в населенных пунктах.

В октябре 2010 года была открыта безмаглевская высокоскоростная железная дорога Шанхай – Ханчжоу , благодаря которой время в пути между двумя городами сократилось до 45 минут. Следовательно, планы по созданию линии Маглев снова были приостановлены. [22]

Кроме того, новая линия экспресса Airport Link (机场 联络 线), строительство которой началось в июне 2019 года [23] и должно быть завершено в 2024 году, вероятно, остановит любое расширение в будущем.

Инциденты [ править ]

11 августа 2006 года купе поезда на маглеве загорелось в 14:40 после того, как выехало из международного аэропорта Пудун в направлении станции Pudong Longyang Road. На борту пострадавших нет. Предварительные отчеты показали, что причиной могла быть электрическая проблема.

14 февраля 2016 года на шанхайской линии магнитной подвески вышло из строя оборудование, которое сказалось на работе более 1 часа. В связи с тем, что в это время использовалась однолинейная работа, интервал между поездами был увеличен. [24]

См. Также [ править ]

  • Аэропорт Инчхон Маглев
  • Линимо
  • Тюо Синкансэн
  • Северо-восточный Маглев
  • Линия S1 (Пекинское метро)
  • Чанша Маглев Экспресс
  • Шанхайский железнодорожный транзит

Ссылки [ править ]

  1. ^ 5 号 线 南 延伸 和 13 号 线 二 、 三期 12 月 30 日 起 试 运营(на китайском языке). Шанхайский метрополитен. 28 декабря 2018 . Проверено 30 декабря 2018 .
  2. ^ Хант, Хью (2017-01-19). «Как мы можем сделать сверхбыстрое путешествие по гипер-петле реальностью» . Независимый . Проверено 19 января 2017 года .
  3. ^ Антлауф, Уолтер; Бернардо, Франсуа; Коутс, Кевин (ноябрь 2004 г.). «Ускоренный путь» . Журнал гражданского строительства. Архивировано 08 мая 2006 года . Проверено 22 декабря 2017 .
  4. ^ Чжан Фэнъань (张凤安); Ли Пэн (李 芃) (15 января 2008 г.).磁悬浮 经济 账 ： 上海 磁浮 公司 三年 亏损 超 10 亿. 《21 世纪 经济 报道》. Проверено 20 января 2017 .
  5. ^ Коутс, Кевин (май 2005 г.). «Шанхайский проект на магнитной подвеске - выход за пределы транспортной теории» (PDF) . Инженерный мир. Архивировано (PDF) из оригинала на 2006-05-08 . Проверено 27 декабря 2017 . Вместо того, чтобы просто развертывать высокоскоростные железнодорожные системы Японии или Европы для сокращения времени в пути на большие расстояния, китайцы решили исследовать возможность скачка в существующей технологии высокоскоростных железных дорог, сначала развернув разработанную в Германии систему на магнитной подвеске Transrapid в качестве демонстрации. линия. Таким образом, китайские инженеры могли собирать и анализировать данные о реальных коммерческих операциях новой электронной транспортной системы.
  6. ^ "Маглев (поезд на магнитной левитации) Шанхай" . maglevgps.yolasite.com .
  7. ↑ Макдональд, Джо (23 января 2001 г.). «Немцы выигрывают заявку на строительство футуристического железнодорожного сообщения в Китае» . Независимый . Лондон . Проверено 23 мая 2010 года .
  8. ^ a b c "Китай заявляет, что у поезда синяя лента" . Проверено 27 декабря 2014 .
  9. ^ «Шанхай приветствует высокоскоростной поезд» . Cnn бизнес . Проверено 27 декабря 2014 .
  10. ↑ Хроника событий, заархивированная 9 августа 2012 г.в Wayback Machine , Shanhai Maglev Transportation Development Co., Ltd.
  11. ^ "Шанхайский поезд на маглеве (431 км / ч) - видео высокой четкости" . shanghaichina.ca .
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-12-08 . Проверено 20 марта 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ "Хроника VAHLE" (PDF) . Vahle Konkret Special: Хроника века . Paul Vahle GmbH & Co. Май 2012 г., стр. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 26 мая 2013 года . Проверено 31 декабря 2012 года .
  14. ^ а б Ву Чжун (13.06.2007). «Помятые имиджевые проекты Китая» . Asia Times . Архивировано 14 июня 2007 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  15. ^ Информация о поезде. Архивировано 17 февраля 2015 года в Wayback Machine , Шанхайский транспортный центр, ссылка на маглев.
  16. ^ "浦东 机场 磁浮 线 夜间 增 开 两个 班次 比平时 便宜 10 元" . 东 广 新闻 台 fm90.9. 2016-10-10 . Проверено 20 января 2017 .
  17. ^ «Обновление проекта Transrapid Shanghai Maglev» (PDF) . Май 2007 . Проверено 22 мая 2014 .
  18. ^ 王 珏 磊 、 徐太岳 (26 февраля 2009 г.). "上海 磁悬浮 项目 酝酿 地上 转 地下 示范 线 年 亏 几亿" . 《时代 周报》. Проверено 20 января 2017 .
  19. ^ «Отчет: Китай приостанавливает работы над поездом на магнитной левитации из-за радиационных опасений» . Интернэшнл Геральд Трибюн .
  20. ^ "Сотни протестов против расширения железной дороги на маглеве в Шанхае" . Рейтер. 12 января 2008 г.
  21. ^ «Отчет: расширение Маглев получил зеленый свет» . Шанхайская газета .
  22. ^ «Отчет: план связи Maglev приостановлен» . Шанхайская газета . 19 января 2011 . Проверено 16 февраля 2011 года .
  23. ^ "上海 机场 联络 线 共 设 9 站 可 与 多 条 轨 交 和 市 域 铁路 同 站 换乘" . 2019-06-29.
  24. ^ 李继成 (14 февраля 2016 г.). "上海 磁浮 线 今晨 出 故障 影响 运营 1 个 多 小时" . 澎湃. Проверено 27 апреля 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Международный совет по маглеву в Шанхае
  • Фото Шанхая Маглев

Координаты : 31 ° 12′14 ″ с.ш. 121 ° 33′14 ″ в.д. / 31.20389 ° с.ш.121.55389 ° в. / 31.20389; 121,55389