| Берлинская M-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Поезд M-Bahn 06 в Нюрнбергском музее транспорта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | разобранный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Magnetbahn GmbH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Берлин, Западная Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Gleisdreieck Kemperplatz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Маглев | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Железнодорожные системы AEG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | 1 × M70 / 2 6 × M80 / 2 1 × машина технического обслуживания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 28 августа 1989 г . (тестирование) 18 июля 1991 г . (услуга) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 31 июля 1991 г . (закрыто) 17 сентября 1991 г . (разобраны) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,6 км (1,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Одиночная / двойная дорожка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Надземное метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M-Bahn или Magnetbahn был возведен Maglev поезд линии операционной в Берлине , Германия , экспериментально с 1984 года и в работе пассажирского с 1989 по 1991 год линии 1,6 км (0,99 мили) в длину, и показал три станции, две из которых были недавно построены. Предполагаемая, что это будущее железнодорожного транспорта в Берлине, линия была построена, чтобы заполнить брешь в сети общественного транспорта Западного Берлина, образовавшуюся в результате строительства Берлинской стены . После воссоединения Берлина он был сокращен и закрыт для реконструкции линии U2 .
M-Bahn была второй линией Maglev, открытой для общественного транспорта, после Birmingham Maglev, но перед поездом Shanghai Maglev . Строительство и эксплуатация были осуществлены компанией Magnetbahn GmbH.
История [ править ]
Первая секция берлинской U-Bahn, которая должна быть построена, включала эстакаду между станциями Gleisdreieck и Potsdamer Platz . После раздела Берлина станция Gleisdreieck находилась в Западном Берлине, в то время как станция Potsdamer Platz находилась непосредственно под границей с Восточным Берлином . После строительства Берлинской стены в 1961 году поезда с обеих сторон останавливались на последней станции перед Потсдамской площадью (с востока: Mohrenstraße ). Примерно в 1972 году также закрылись две станции перед Потсдамской площадью на западной стороне, потому что территория, обслуживаемая этими станциями, также обслуживалась другой линией метро. [1]
Район Западного Берлина, примыкающий к Потсдамской площади, тогда требовал подключения к метро, и эта потребность в конечном итоге была удовлетворена за счет строительства метро, которое использовало заброшенные платформы метро в Гляйсдрайеке и железнодорожные пути. на север к границе. Затем он немного отклонился на запад и оканчивался недалеко от Потсдамской площади, но все еще в Западном Берлине. [1]
Работа на линии началась в 1983 году, а первые пробные запуски без пассажиров прошли в июне 1984 года на южном участке линии. Первоначальные испытания проводились на автомобиле, который ранее использовался на испытательном треке Magnetbahn GmbH недалеко от Брансуика , а первые два автомобиля, специально построенные для Берлина, были доставлены в конце 1986 года. Первоначально предполагалось, что коммунальные службы начнутся в мае 1987 года, но пожар на станции Gleisdreieck в В апреле того же года была уничтожена одна из двух машин и сильно повреждена другая. [1]
В конце концов были построены еще четыре автомобиля той же конструкции, что и первые два. Несколько запланированных дат открытия не были соблюдены, и в декабре 1988 года испытательный поезд не остановился на Kemperplatz, и один из вагонов рухнул на землю и был уничтожен. В конце концов, в августе 1989 года была запущена государственная служба, хотя обслуживание было прерывистым и не гарантированным, а плата за проезд не взималась. Официальные регулярные пассажирские перевозки в рамках единой системы общественного транспорта Берлина были открыты в июле 1991 года [1].
К этому времени пала Берлинская стена, чего нельзя было предвидеть, когда началось строительство. Стало желательно восстановить линию метро, которая ранее была разорвана, что потребовало снятия линии метро с полосы отвода. Основная потребность в M-Bahn также была устранена, поскольку район, обслуживаемый ею, снова был легко доступен со станции Potsdamer Platz. Демонтаж M-Bahn начался всего через два месяца после его официального открытия и был завершен в феврале 1992 года. Соединение U-Bahn между станциями Gleisdreieck и Potsdamer Platz было восстановлено, став частью линии U2 . [1]
Маршрут [ править ]
Линия проходила примерно с севера на юг от станции на Kemperplatz на краю парка Тиргартен , всего было три станции, самая южная из которых находилась на нижнем уровне современной развязки U-Bahn Gleisdreieck .
- Kemperplatz 52 ° 30′40 ″ с.ш. 13 ° 22′18 ″ в.д. / 52.510980556°N 13.37176111°E / 52.510980556; 13.37176111 (Kemperplatz) (сейчас это место Sony Center на Потсдамской площади , недалеко от нынешней железнодорожной станции Berlin Potsdamer Platz )
- Bernburger Str. 52 ° 30′20 ″ с.ш., 13 ° 22′33 ″ в.д. (рядом с нынешним местом станции метро Mendelssohn-Bartholdy-Park ) / 52.5056°N 13.37588611°E / 52.5056; 13.37588611 (Bernburger Str.)
- Gleisdreieck 52 ° 29′59 ″ с.ш., 13 ° 22′27 ″ в.д. (в настоящее время восстановлен для первоначального использования метро) / 52.499775°N 13.37418333°E / 52.499775; 13.37418333 (Gleisdreieck)
Новый участок от Kemperplatz и через Bernburger Str. Это была двухпутная дорога с двумя параллельными направляющими, переходящая в однопутную между Бернбургером и Гляйсдрайком, когда она переходила на существующие виадуки U-Bahn. Направляющая M-Bahn использовала западную сторону приближения виадуков к единой платформе в Gleisdreieck, а железнодорожные пути стандартной колеи оставались на восточной стороне.
Обе улицы Кемперплац и Бернбургер. С тех пор станции были снесены вместе со строением, по которому между ними проложена станция метро.
Подвижной состав [ править ]
M-Bahn эксплуатировала в общей сложности восемь автомобилей, хотя не все использовались в государственных службах. [1] [2]
| Машина | Тип | Строитель | В сервисе | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 01 | M80 / 2 | Waggon Union | Март 1987 г. | Разрушен пожаром в апреле 1987 г. |
| 02 | M80 / 2 | Waggon Union | Март 1987 г. | Пострадал в результате пожара в апреле 1987 г., впоследствии выведен из эксплуатации |
| 03 | M80 / 2 | Waggon Union | Май 1987 г. | Разрушен в результате аварии в декабре 1988 г. |
| 04 | M80 / 2 | Waggon Union | Май 1987 г. | Снято в сентябре 1991 г. |
| 05 | MBB | Апрель 1984 г. | Дизельный заводской вагон без магнитного привода, снят с 1986 г. | |
| 06 | M80 / 2 | Waggon Union | Август 1989 г. | Выведен в сентябре 1991 г., хранится в Нюрнбергском музее транспорта. |
| 07 | M80 / 2 | Waggon Union | Август 1989 г. | Снято в сентябре 1991 г. |
| 704 | M70 / 2 | MBB | Июнь 1984 г. | Построен в 1978 году для испытательного трека Брансуик, использовался для первоначальных испытаний в Берлине до октября 1986 года. |
Технология [ править ]
В качестве движения в M-Bahn использовался линейный двигатель с длинным статором . Однако, в отличие от Transrapid и других поездов на магнитной левитации , только 85% веса транспортного средства M-Bahn поддерживалось магнитной левитацией , а баланс поддерживался традиционными колесами.
Во время эксплуатации линия Берлинской городской железной дороги работала в автоматическом режиме без водителя, хотя система была спроектирована таким образом, чтобы при необходимости управлять ею мог человек.
К югу от Кемперплац существовал переход, позволяющий использовать двухколейный бег. Поезд M-Bahn поддерживался поперечными точками традиционной рельсовой направляющей под направляющей, чтобы поддерживать его через разрыв.
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е Hardy, Брайан (1996). Берлинская метро . Издательство Capital Transport. С. 40–41. ISBN 1-85414-184-8.
- ^ «M-Bahn Berlin - Fahrzeuge» [M-Bahn Berlin - Подвижной состав] (на немецком языке). Berliner Verkehrsseiten . Проверено 26 июня 2010 .
Внешние ссылки [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML · GPX |
- (на немецком языке) План-карта с указанием скоростной железной дороги и улиц
- youtube.com: видео о частично разрушенной Берлинской стене
- Popular Science, декабрь 1988 г.
