Берлинская Потсдамская площадь   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hp междугородней городской электричкой Bf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Potsdamer Platz 10785 Berlin Берлин, Берлин Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 30′34 ″ N 13 ° 22′33 ″ E / 52,50944 ° с.ш. 13,37583 ° в. Координаты: 52 ° 30′34 ″ N 13 ° 22′33 ″ E / 52,50944 ° с.ш. 13,37583 ° в. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 5016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BPOF S-Bahn междугородней связи BPOP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VBB : Берлин A / 5555 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Berlin Potsdamer Platz - железнодорожный вокзал в Берлине . Он находится полностью под землей и расположен под Потсдамской площадью в центре Берлина. На вокзале звонят региональные и городские поезда .
История [ править ]
S-Bahn [ править ]
Первой станцией на Потсдамской площади была конечная остановка Potsdamer Bahnhof , которая была закрыта 27 сентября 1945 года из-за военных повреждений.
В 1939 году появилась S-Bahn или Stadtbahn (городская железная дорога). Идея скоростной железнодорожной линии North-South Link от Унтер-ден-Линден до Йоркштрассе через Потсдамскую площадь и Анхальтер-Банхоф впервые обсуждалась в 1914 году, но не планировалась подробно до 1928 года, а затем одобрение пришлось ждать до 1933. Начавшийся в 1934 году, он был охвачен бедствиями. Решимость завершить строительство к Олимпийским играм в Берлине в 1936 году означало, что жизненно важные меры безопасности были проигнорированы: 20 августа 1935 года произошло обрушение туннеля к югу от Бранденбургских ворот.похоронены 23 рабочих, из которых выжили только четверо; затем 28 декабря 1936 года в результате пожара возле станции Потсдамская площадь было уничтожено жизненно важное оборудование. Излишне говорить, что линия не была готова к берлинской Олимпиаде; на самом деле прошло еще три года, прежде чем он впервые увидел свет. Несмотря на все неудачи, он был открыт от Унтер-ден-Линден до Потсдамской площади 15 апреля 1939 года, продлен до Анхальтер-Банхоф 9 октября, а затем до Йоркштрассе, чтобы завершить соединение, 6 ноября. На станции городской железной дороги Potsdamer Platz также находился подземный торговый пассаж, крупнейший в Европе .
На станции было предусмотрено четыре платформы, и все они использовались, хотя планировалось, что будет достаточно двух: две другие изначально предназначались для использования другой новой линией, которая должна была ответвляться на восток и проходить под городом к Görlitzer Bahnhof . Также должно было быть установлено сообщение от Anhalter Bahnhof. Хотя строительство некоторых участков туннеля продолжалось (и они все еще существуют, но недоступны для общественности), линия так и не была открыта.
Во время войны многие участки берлинской U-Bahn и S-Bahn были закрыты из-за действий противника, и участки через Потсдамскую площадь не были исключением.
S-Bahn Север-Юг Link, менее чем за шесть лет, стал местом для одного из самых спорных эпизодов финальной битвы за Берлин , в конце апреля и начале мая 1945 года 2 -го мая, Туннель был затоплен в качестве последствия решения оставшихся нацистских лидеров взорвать участок туннеля Север-Юг под близлежащим Ландверканалом в качестве отчаянной меры по замедлению советского наступления. Из-за этого инцидента линия Север-Юг не могла использоваться до 1947 года (см. Ниже).
Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода отсрочку, временно открывшись 6 августа 1945 года в качестве конечной остановки поездов Wannseebahn, в то время как Nord-Süd-Tunnel подвергся масштабному ремонту (для начала пришлось откачать миллионы галлонов воды). Рингбанхоф окончательно закрылся 27 июля 1946 года после того, как 2 июня на участке Север-Юг возобновились некоторые фрагментарные работы поездов . Полное обслуживание возобновилось 16 ноября 1947 года, хотя ремонт не был завершен до мая 1948 года.
В S-Bahn North-South Link произошло более странное, хотя и не уникальное, положение дел. Эта линия, а также две линии метро в другом месте города, страдали из-за географической причуды: они ненадолго проходили через территорию Восточной Германии по пути из одной части Западного Берлина в другую. Так возникла печально известная "Geisterbahnhofe" ( станции-призраки).), Потсдамская площадь была самой печально известной, те несчастные на восточной стороне, которые были изолированы от внешнего мира, и поезда которых проходили прямо без остановок, что было там с 1961 по 1989 год. Однако они обычно замедляли ход, давая пассажирам возможность странное зрелище пыльных, тускло освещенных платформ, патрулируемых вооруженной охраной, чтобы не дать жителям Восточного Берлина возможности сбежать на Запад поездом. В тех точках, где линии проходили непосредственно под фактической границей, внутри туннелей были сооружены бетонные «воротники» с минимальным зазором для поездов, чтобы люди не цеплялись за борта или крышу вагонов.
Станция была открыта последней, 3 марта 1992 года были проведены капитальные ремонтные работы на всей линии Север-Юг и на станции, включая повторное покрытие / перекраску станции и значительное устранение повреждений, нанесенных во время наводнения. намечено на январь 1991 г.
U-Bahn [ править ]
U-Bahn или Untergrundbahn (подземная железная дорога), является одним из основных революции в общественном транспорте Берлина, и предвестником подобных систем в настоящее время рассматривается в нескольких немецких городах. Подземные участки чередовались с надземными участками виадуков - отсюда и альтернативное название Hochbahn (буквально «высокая железная дорога»). Первая линия (теперь часть линии U1 ) проходила от Stralauer Tor до Potsdamer Platz.. Начатая 10 сентября 1896 года и открытая 18 февраля 1902 года, фактическая станция на Потсдамской площади была расположена довольно неудачно. Хотя к нему можно было попасть через вход прямо за конечной станцией магистрали, людям пришлось пройти около 200 метров (660 футов) по подземному переходу под соответствующим названием Bahnstraße (Железнодорожная улица). Он был построен шведским архитектором Гренандером в 1902 году и должен был называться Potsdamer Bahnhof, или Potsdamer Ringbahnhof. Но через 5 лет станция была перенесена всего на 180 м к юго-западу на Лейпцигер-Платц.
Позже в том же году система была преобразована в сквозную линию, идущую от Warschauer Brücke до Knie , что фактически поместило Потсдамскую площадь на ответвление, доступное через треугольник линий ( Gleisdreieck ) между станциями Möckernbrücke и Bülowstraße рядом с нынешней станцией Gleisdreieck . Первая станция метро Potsdamer Platz использовалась чуть более пяти с половиной лет, пока ее неудобное расположение и желание добраться до других частей города не позволили ей быть замененной новой станцией с более удобным расположением на продолжении линия на Шпиттельмаркт. Новая станция открылась первой 29 сентября 1907 года, а остальная часть пристройки к Шпиттельмаркту 1 октября 1908 года (свидетельства первоначального местоположения станции все еще можно увидеть в туннеле по проезжающим поездам). Поскольку новая станция находилась в основном под прилегающей к ней Лейпцигер-плац , именно так она называлась изначально, и 29 января 1923 года она была переименована в Потсдамскую площадь.
Станция была одной из многих, спроектированных шведским архитектором Альфредом Фредериком Элиасом Гренандером (1863–1931). С технической точки зрения, его строительство было сложной задачей, так как наземный отель Furstenhof перестраивался одновременно. Расширение линии метро и новая станция проходили прямо через подвал отеля, разрезая его пополам. Однако, вопреки некоторым источникам, у отеля не было отдельного входа прямо со станции. Огромный универмаг Wertheim на соседней Лейпцигер-штрассе действительно пользовался таким входом, как и в более поздние годы отель Excelsior от Anhalter Bahnhof.
До 1923 года вокзал назывался Лейпцигер-Платц. С тех пор название было Потсдамская площадь. [2]
Станция была закрыта с 13 августа 1961 года по 13 ноября 1993 года, когда Берлин был разделен Берлинской стеной . Рядом со станцией Потсдамской площади было построено пограничное укрепление. Это пограничное укрепление было снято в декабре 1990 года. Предполагалось, что поезда с обеих сторон просто дойдут до последней остановки перед границей, а затем повернут обратно. Частично это было в случае с линией метро через Потсдамскую площадь, поскольку в октябре 1991 года улица Мохренштрассе фактически стала конечной станцией для поездов на восточной стороне. Однако с западной стороны вся секция вплоть до Виттенбергплац была полностью закрыта и, по крайней мере, частично демонтирована. Действительно, две из заброшенных станций на этом участке, Bülowstraße иНоллендорфплац , были превращены в рынки. Рынок антиквариата в последнем был размещен в шестнадцати старых деревянных вагонах, выстроенных рядом с платформами, а другой вагон даже возил пассажиров туда и обратно до Бюловштрассе, где находился турецкий базар.
Эта станция предназначалась для развязки с будущими беспилотными линиями U3 и U10 , однако планы были отменены, когда U3 в основном используется с декабря 2004 года. С 2006 года она была частично преобразована в пространство для мероприятий и выставок.
M-Bahn [ править ]
В последние годы существования Стены, часть заброшенного участка метро, участок между Глайсдрайеком и Потсдамской площадью, использовался M-Bahn (железной дорогой с магнитной левитацией). Вместо того, чтобы нырять под землю, как раньше, после того, как он пересек Ландверканал, он оставался над землей на длинной возвышенной конструкции, поддерживаемой стальными колоннами, которые изгибались через бывшее здание Потсдамского вокзала и заканчивались на собственной конечной станции на Кемпер Платц , очень близко филармонии (филармония, дом Берлинский филармонический оркестр ).
Еще в конце 1970-х правительство Западного Берлина обсуждало внедрение такой системы в городе, в частности, участка, соединяющего аэропорт Тегель с центром. Наконец, 2 декабря 1980 года было дано добро на строительство испытательного трека на Потсдамской площади, а 16 июня 1983 года состоялась церемония закладки первого камня. Строительство началось всерьез в декабре 1983 года, а первые испытательные запуски прошли в июне. 1984. Это потребовало прямого сообщения для людей, живущих в западной части Потсдамской площади, поскольку нет железнодорожного сообщения с Глайсдрайком. Последовали пять лет интенсивных испытаний, не обошлось без происшествий. 18 апреля 1987 г. произошел поджогНападение на Гляйсдрайек привело к уничтожению двух вагонов, а 19 декабря 1988 года произошел более впечатляющий инцидент, когда поезд с плохо отрегулированными тормозами пробежал через торцевую стену конечной остановки Kemperplatz, к большому удовольствию местной прессы. Тем не менее, с введением в эксплуатацию нескольких запасных автомобилей, линия длиной всего 1,6 км (0,99 мили) была открыта для публики 28 августа 1989 года, хотя на самом деле она не проходила из любого места. Тем не менее, это считалось интересным курьезом и довольно активно использовалось на этом основании, хотя и просуществовало недолго. Станция в западной части Потсдамской площади называется Kemperplatz.
Менее чем через три месяца стена рухнула, что дало возможность восстановить метро и городскую железную дорогу, что сделало ее ненужной. Он был закрыт 18 июля 1991 года, демонтаж электрической системы начался 31 июля, после чего в период с сентября 1991 года по январь 1992 года последовал демонтаж рельсового пути и приподнятой стальной платформы, чтобы освободить место для восстановления U2. Сегодня не осталось ничего, чтобы показать, что он когда-либо существовал. Точно так же было решено не реализовывать какие-либо планы строительства метро в другом месте города. Возможность продолжения строительства линии до аэропорта Тегель периодически всплывала на поверхность, но, поскольку сам аэропорт закрылся в 2020 году, эти планы остались в прошлом.
Поезда [ править ]
Станция обслуживается следующими службами:
- Региональные службы RE 3 Штральзунд - Грайфсвальд - Пазевальк - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Фалькенберг - Эльстерверда
- Региональные службы RE 3 Шведт - Ангермюнде - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
- Региональные службы RE 4 Ратенов - Вустермарк - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
- Региональные службы RE 5 Росток - Нойштрелиц - Берлин - Ютербог - Лютерштадт Виттенберг
- Региональные службы RE 5 Штральзунд - Нойштрелиц - Берлин - Ютербог - Фалькенберг
- Местные службы РБ 10 Науэн - Фалькензее - Берлин
- S-Bahn Берлина Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
- Берлинская городская железная дорога Бернау - Каров - Панков - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Бланкенфельде
- S-Bahn Берлина Хеннигсдорф - Тегель - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Судкройц - Лихтерфельде - Тельтов
- Берлинская городская железная дорога Waidmannslust - Wittenau - Gesundbrunnen - Friedrichstraße - Potsdamer Platz - Sudkreuz - Lichterfelde - Teltow
Интересные факты [ править ]
Станция дальнего следования, строго говоря, не станция, а просто остановка, так как на ней отсутствуют точки, необходимые для классификации станции в соответствии с законодательством Германии.
Ссылки [ править ]
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes в Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 . Проверено 25 ноября 2019 года .
- ^ J. Meyer-Kronthaler, Berlins U-Bahnhöfe , Берлин: be.bra, 1996
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме станции Берлин-Потсдамская площадь . |
- Информация о станции (S-Bahn) (на немецком языке)
