 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Октябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Стр. 13а | |
|---|---|
 | |
| Модель Lippisch P13a в музее Technik в Шпейере | |
| Роль | Перехватчик |
| Дизайнер | Александр Липпиш |
| Положение дел | Проект |
| Количество построенных | 0 |
| Разработано из | Липпиш, стр. 11 |
| Варианты | Липпиш DM-1 |
Lippisch стр.12 , 13А и P.13b были связаны дизайнерские проекты для ПВРД Приведено треугольным крылом перехватчика изученного в 1944 году немецким дизайнером Липпиш . P.12 и P.13a были невооружены и полагались на усиленные крылья, чтобы таранить своего противника. P.13a и b должны были работать на угольной пыли. ДМ-1 был полноразмерный планер, полет , чтобы проверить аэродинамику низкоскоростные стр.12 / 13a. [1] Эта серия не имела отношения к более раннему P.13, произведенному конструкторским бюро Messerschmitt Lippisch.
Дизайн и разработка [ править ]
Начальные исследования [ править ]
В 1942 году, еще работая над ракетным истребителем Messerschmitt Me 163 , Александр Липпиш разработал треугольное крыло с острой стреловидностью, имеющее форму листа, которое, как он считал, было способно к сверхзвуковому полету. На основе этого и последующего развития "силового крыла" P.11 / Delta VI в течение 1943 и начала 1944 годов он задумал идею полого треугольного крыла с внутренней частью в форме воздуховода прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Как истребитель-перехватчик он мог развивать сверхзвуковые скорости, но не имел вооружения. Вместо этого он будет сильно усилен и таранит своего противника. Первоначально задуманная как одноразовая машина с пилотом, вылетающим в конце миссии, позже была добавлена посадочная площадка. Запуск на рабочую скорость ПВРД будет осуществляться с помощью катапульты и / или ракет-носителей.[2]
Первоначально предполагалось, что в полученной конструкции будет использоваться обычное жидкое топливо, и она получила обозначение P.12. Но Липпиш также убедился в преимуществах твердого топлива для кратковременных высокоскоростных полетов и принял этот источник энергии как P.13. Затем разработка обоих типов шла параллельно. [1]
P.12 [ править ]
P.12 никогда не был полностью определен, но включал в себя исследования многих вариаций. Его модель показала типичную конфигурацию, состоящую из треугольного крыла высокой стреловидности с выступающим носом воздухозаборника, приподнятого фонаря кабины и единственного хвостового оперения. Небольшие загнутые вниз крылышки или «ушки» располагались на концах крыла. Центроплан крыла был полым, с воздуховодами по бокам кабины, ведущими в большую полость, в которой находился ПВРД. Дыхание двигателя осуществлялось через широкое сопло с регулирующими заслонками сверху и снизу.
Более поздние итерации включали в себя толстый хвостовой стабилизатор размером почти с одно крыло и его переднюю часть, включающую кабину пилота, теперь полностью поднятую над крылом, и / или трубчатый центральный прямоточный воздушно-реактивный двигатель. [1]
P.13a [ править ]
P.13, работающий на твердом топливе, был одним из нескольких отдельных проектных разработок Липпиша, получивших такое обозначение и получивших обозначение P / 13a. Он претерпел во многом те же изменения формы, что и P.12, представленный в брошюре с большим оперением и встроенной поднятой кабиной, а также с шарнирно-сочлененной двухшарнирной посадочной рамой. Задняя кромка крыла немного наклонена вперед, а опущенные поверхности законцовки были отброшены. Наружные секции крыла можно было складывать вверх для перевозки по железной дороге. [1]
Вариант с прямоугольным передним оперением носового рулем был аэродинамическая трубой испытания. Это не совсем соответствовало тарану, и есть и другие признаки того, что рассматривалось вооружение из обычных пушек. [1]
Поскольку к концу 1944 года обычного топлива было крайне мало, Липпиш предложил использовать P.13a на угле. Вскоре Липпиш пришел к выводу, что это может быть даже более эффективным, чем жидкое топливо, поскольку место горения можно было более точно контролировать. Первоначально предлагалось использовать корзину с проволочной сеткой, вмещающую гранулы бурого угля одинакового размера , размещенные в нижней части внутреннего воздушного потока. При сжигании угля выделялся газ монооксид углерода (CO), который смешивался и сжигался с верхним потоком воздуха ниже по потоку. Схема оказалась неэффективной. [1]
На замену ему была разработана вращающаяся круглая корзина, вращающаяся на вертикальной оси со скоростью 60 об / мин. Горячие выхлопные газы будут смешиваться с более холодным перепускным воздухом для повышения термодинамической эффективности, прежде чем они будут выброшены через заднее сопло. [1] Другие виды топлива, которые считаются многообещающими из-за их способности выделять легковоспламеняющиеся пары, включают битуминозный уголь или сосновую древесину, пропитанную маслом или парафином. Горелка и барабан были построены и успешно испытаны в Вене. [ необходима цитата ]
Планерные исследования и DM-1 [ править ]
Масштабная модель конфигурации P12 / 13 была успешно испытана на аэродроме Шпитцерберг, недалеко от Вены, в Австрии, в 1944 году. [1] [3]
P.13a достиг той стадии, когда стали возможны полномасштабные аэродинамические испытания. Планер с такой же общей конструкцией и размахом крыла 6,7 метра (22 фута 0 дюймов), но с впуском и выхлопом, был построен как DM-1 . Однако Липпиш мало интересовался; Отойдя от дизайна, он создал проект планера только для того, чтобы не допустить вовлечения студентов Дармштадтского и Мюнхенского университетов в уже безнадежную войну. [1]
DM-1 не был закончен, когда был захвачен американскими войсками. Американцы приказали команде Липпиша завершить создание планера, и затем он был отправлен в Соединенные Штаты, где он прошел испытания. По данным Национального консультативного комитета по аэронавтике, результаты были положительными [4], и извлеченные уроки были учтены в исследовательских самолетах НАСА 1950-х годов и позже.
P.13b [ править ]
До того, как был начат выпуск DM.10, в декабре 1944 года внимание Липпиша переключилось на переработанную конструкцию, похожую в некоторых отношениях на более раннюю P.11 / Delta VI, но сохраняющую острый угол стреловидности P.13a и твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель с вращающейся горелкой.
Крыло было по сути тем же, что и у P.12 / 13, но больше, на размахе 6,9 метра (22 фута 8 дюймов) и обрезано спереди, так что воздухозаборники у корней были обрезаны. Как и P.11, у него была обычная носовая гондола и кабина с небольшими сдвоенными хвостовыми стабилизаторами по обе стороны от центральной секции, вставленной на задней кромке прямого крыла. Посадочный занос был перемещен назад и усовершенствован, с возвращением небольших загнутых вниз винглетов или килей ранних P.12 на законцовках крыла, которые действовали как отбойники аутригеров при приземлении. [5]
К тому времени, как русские прибыли в Вену, испытания в аэродинамической трубе только начались, и Липпиш был вынужден бежать. [5]
Технические характеристики (P.13a) [ править ]
Данные Sharp (2015)
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
- Размах крыла: 6 м (19 футов 8 дюймов)
- Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
- Полная масса: 2295 кг (5060 фунтов)
- Силовая установка: 1 угольный прямоточный воздушно - реактивный двигатель Kronach Lorin
Спектакль
- Максимальная скорость: 1650 км / ч (1030 миль / ч, 890 узлов) [ необходима цитата ]
- Диапазон: 1000 км (620 миль, 540 миль) [ необходима ссылка ]
Реплики [ править ]
Статическая копия находится в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, в ангаре Котбуса .
См. Также [ править ]
- Планер с тараном Blohm & Voss BV 40
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
- Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ a b c d e f g h i Sharp (2015), стр. 112-119.
- ^ Sharp (2015), стр 108-119.
- ^ «Эксперименты с моделями треугольного крыла с малым удлинением (около 1944 г.)» (видео на YouTube) . YouTube.
- ^ "Меморандум об исследованиях L7F16" (PDF) . NACA . 5 августа 1947 . Проверено 23 сентября 2014 года .
- ^ a b Sharp (2015) с.119.
Библиография [ править ]
- Домбровский, Ганс-Петер (1993). Lippisch P13a и экспериментальный DM-1 . Шиффер. п. 5. ISBN 0-88740-479-0.
- Хайленд, Гэри; Антон Гилл (1999). Последние когти орла . Заголовок. С. 185–187. ISBN 0-7472-5964-X.
- Шарп, Дэн; Люфтваффе: секретные самолеты Третьего рейха , Мортонс 2015.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lippisch P.13a . |
- Lippisch P13a YouTube - кадры из сверхзвукового ПВРД истребителя
