Это список Škoda Auto двигателей .
OHV (1964–2003)
Škoda OHV - это семейство двигателей с алюминиевым блоком OHV, разработанных компанией Škoda в 1964 году для 1000MB и с различными модификациями, производимых для ряда моделей до 2003 года. Все версии были четырехцилиндровыми с алюминиевым блоком, трехопорным коленчатым валом и мокрыми гильзами, которые были изготовлены в различных отверстиях для обеспечения разнообразных перемещений. До 1987 года все двигатели использовали чугунную пятипортовую головку блока цилиндров, после этого года в версиях 135 и 136 для Škoda Favorit и всех последующих вариантах использовалась алюминиевая восьмипортовая головка.
Двигатели с чугунной головкой
988 куб.см (1964-1977)
диаметр цилиндра 68 мм, ход 68 мм, степень сжатия 8,3: 1, 32 кВт / 4650 об / мин, крутящий момент 68 Нм / 3000 об / мин
Используется в:
- Škoda 1000 MB (1964–1969)
- Škoda 100 (1969–1976)
1107 куб.см (1967-1977)
диаметр цилиндра 72 мм, ход 68 мм, степень сжатия 9,5: 1, 38 кВт / 4800 об / мин, крутящий момент 83 Нм / 3000 об / мин
Используется в:
- Škoda 1100 MB (1967–1969)
- Шкода 1100 MBX
- Škoda 110 (1969–1976)
- Škoda 110R Coupé (1970–1980)
Škoda 742.10 - 1046 куб.см (1976-1989)
канал ствола 68 мм, ход 72 мм
Используется в:
- Škoda 105 (1976–1989)
Škoda 742.12 - 1174 куб.см (1976-1990)
канал 72 мм, ход 72 мм
Используется в:
Škoda 742.12x - 1174 куб.см (1977-1986)
Более мощный вариант двигателя 742.12
диаметр цилиндра 72 мм, ход 72 мм, степень сжатия 9,5: 1 40,5 кВт / 5200 об / мин, крутящий момент 85,5 Нм / 3250 об / мин
Используется в:
- Škoda 120 LS / GLS (1977–1987)
- Škoda Garde / Rapid 120 (1982-1986)
Škoda 742-13 - 1289 куб.см (1984-1988)
диаметр цилиндра 75,5 мм, ход 72 мм, степень сжатия 9,5: 1 43 кВт / 5000 об / мин, крутящий момент 97 Нм / 2800 об / мин
Используется в:
- Škoda 130 (1984–1988)
- Škoda Rapid 130 (1984-1988)
Двигатели с алюминиевой головкой
Для Favorit 1987 года компания Škoda внесла значительные изменения в двигатель 130, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов . Новый двигатель имел биметаллические поршни для снижения расхода масла и новую головку блока цилиндров с 8 отверстиями, которая улучшила выходную мощность и позволила двигателю работать на неэтилированном топливе. Чтобы установить новую головку блока цилиндров, пришлось модифицировать блок цилиндров. В 1993 году двигатель был доступен с системой одноточечного впрыска Bosch с каталитическим нейтрализатором . В 1996 году двигатель был дополнительно модифицирован, чтобы соответствовать стандарту выбросов EURO2, модификации включали систему многоточечного впрыска, увеличенные подшипники распределительного вала и увеличенные впускные / выпускные клапаны, что еще больше повысило выходную мощность и эффективность двигателя.
В 1999 году двигатель получил последнюю серьезную модификацию. Блок двигателя был усилен и модифицирован для установки на больший 78-миллиметровый коленчатый вал, клапанный механизм и система смазки были модифицированы для установки гидравлических толкателей. Поскольку не было необходимости в распределителе (MPI использовал модуль зажигания, установленный на головке блока цилиндров), крышку клапанного механизма (в предыдущих двигателях не менялись с 1964 года) можно было сделать уже, переместив ремень дополнительных устройств ближе к двигателю, чтобы двигатель можно было установить на VW Lupo. Система впрыска была модернизирована, теперь с использованием двух лямбда-зондов и дроссельной заслонки с электроприводом. Эти модификации позволили соответствовать нормам выбросов Евро 4 до окончания производства в 2003 году.
997 куб.см (1999-2001)
канал 72мм, ход 61,2мм
- Škoda Fabia
- VW Lupo
- Сиденье Ароза
1289 куб.см (1987-2003)
канал 75,5 мм, ход 72 мм
- Škoda 135/136 седан (1987–1990)
- Škoda Rapid 135/136 (1987–1990)
- Škoda Favorit (1987–1995)
- Škoda Felicia (1994–2000)
1397 куб.см (2000-2003)
канал 75,5 мм, ход 78 мм
- Škoda Fabia (2000–2003 гг.)
- Škoda Octavia (1999–2001)
Смотрите также
Внешние ссылки
- Skoda-Auto.com - официальный сайт