 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В этом списке представлен обзор локомотивов и рельсовых автобусов Пфальцской железной дороги ( Pfalzbahn ) и Палатинской сети Королевских баварских государственных железных дорог ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
Пфальц ( Pfalz ) является регионом на юго-западе Германии , которая стала частью Королевства Баварии в 1816 году, хотя он был географически разделен. Его союз с Баварией не был расторгнут до реорганизации немецких государств после Второй мировой войны во время оккупации Германии. Пфальцская железная дорога была частным железнодорожным концерном, образованным 1 января 1870 года. Она была национализирована 1 января 1909 года, ее длина составила 870 километров, и она вошла в состав Королевских баварских государственных железных дорог.
Обзор [ править ]
Небные локомотивы были пронумерованы по порядку, а также были даны имена. После вывода на пенсию высвободившиеся номера были повторно использованы для вновь поставленных локомотивов. Понтонные локомотивы ( Schiffsbrückenlokomotiven ), а также двигатели, используемые на вторичных ( Sekundärbahn ) и узкоколейных линиях, использовали свою собственную схему нумерации с римскими цифрами.
Присвоение имен было остановлено в 1904 году, потому что приближалась покупка железной дороги баварским государством. Только четыре поставленных после этого локомотива получили имена: три P 4 и один L 1. Выбранные имена были основаны на названиях городов, замков, рек и гор Пфальца. Использование имен из мифов классической античности осталось эпизодом . Особое значение локомотивов экспрессов было подчеркнуто путем присвоения им имен баварских монархов, а также важных лиц в баварском правительстве и руководителей Пфальцской железной дороги.
Введение схемы классификации было впервые осуществлено на Пфальцской железной дороге в 1898 году. Были созданы четыре основные группы:
- P - Пассажирские локомотивы и локомотивы экспрессов ( P ersonen- und Schnellzuglokomotiven ) (включая танковые двигатели, используемые для этих целей )
- G - Тепловозы для поездов ( G üterzuglokomotiven )
- Т - Танковые тепловозы ( Т эндерлокомотив ) для смешанных перевозок
- L - Узкоколейные локомотивы для железнодорожных веток ( Tenderlokomotiven für L okalbahnen )
Арабская цифра следовала за буквой класса, чтобы различать отдельные классы локомотивов. Римская цифра с надстрочным индексом указывает на подкласс. Обозначения класса Palatine использовались только на бумаге, а не на самих локомотивах.
После передачи Палатинской железнодорожной сети Баварским государственным железным дорогам в 1909 году для новых локомотивов была принята баварская система классификации . Однако старые локомотивы сохранили свое первоначальное обозначение. Новые локомотивы, построенные для сети Пфальца, продолжали получать номера, соответствующие Пфальцской железной дороге.
Паровозы [ править ]
Ранние локомотивы для всех типов поездов [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Количество | Год (ы) производства | Осевое устройство ( UIC ) | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Никто | 1–8 | 8 | 1846–1847 гг. | 1A1 n2 | Локомотивы для пассажирских поездов, поставляемые Kessler и Maffei |
| Никто | 9–20 | 12 | 1846–1847 гг. | 1B n2 | Локомотивы для товарных поездов, поставляемые Kessler , Maffei и Regnier (B) |
| Никто | 21 | 1 | 1851 г. | 1A1 n2 | Пассажирский локомотив KOENIG LUDWIG ( King Ludwig ) с запатентованным Kessler Bassgeigenkessel ( ` ` паровой котел '') |
Немецкий рейхсбан не присвоил ни одному из локомотивов рабочий номер .
Пассажирские локомотивы и локомотивы экспрессов [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Расположение оси | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Никто | 26–29 | 4 | 1853 г. | 2А н2 | Поезд с быстрой остановкой ( Eilzug ) Локомотивы Crampton , поставляемые Maffei (№№ 26–29) и Эсслинген (№№ 36–63 ) | |
| Никто | 36–41, 46–49, 60–63 | 14 | 1855–1863 гг. | 2А н2 | ||
| P 1 I | 88–95, 118–138 | (34 7401–34 7402) | 29 | 1870–1874 гг. | 1B n2 | |
| P 1 II | 154–159 | (34 7451) | 6 | 1876 г. | 1B n2 | |
| P 1 III | 1 (II) … 28 (II) , 160–161 | (34 7411–34 7415) | 9 | 1880–1884 | 1B n2 | |
| P 2 I | 26 (II) … 63 (II) , 188–193 | (35 7001–35 7020) | 22 | 1891–1896 гг. | 1′B1 n2 | |
| P 3 I | 93 (II) , 119 (II) , 221–230 | 14 101–14 105 | 12 | 1898–1904 гг. | 2′B1 ′ n2i | Первоначально с внутренними цилиндрами ; преобразован в 1913/14 в 2′B1 ′ n4v |
| P 3 II | 263 | (14 121) | 1 | 1900 г. | 2 ′ (а) B1 ′ n2v | Электровоз- экспресс ДР. v. CLEMM ; Подъемная ось тележки ( Vorspannachse ) снята в 1902 году. |
| P 4 | 133 (II) , 286–291, 302–305 | (14 151–14 161) | 11 | 1905–1906 гг. | 2′B1 ′ h4v | Первоначально с перегревателем Pielock ; снят после 1908 г. на 2′B1 ′ n4v из-за ненадежности |
| S 3/6 | 341–350 | 18 425–18 434 | 10 | 1914 г. | 2′C1 ′ h4v | Так называемый 'Palatine S 3/6' ( Пфальц S 3/6 ) |
Локомотивы товарных поездов [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Осевое устройство ( UIC ) Ось | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G 1 I | 22–25 | 4 | 1853 г. | 1B n2 | Локомотивы для товарных поездов, поставляемые Maffei ; Классификация сомнительна, поскольку локомотивы уже были выведены из эксплуатации, когда она была введена. | |
| G 1 II | 30–35, 42–45 | 10 | 1855 г. | 1B n2 | ||
| G 1 III | 50–59, 64–69 | 16 | 1859–1867 гг. | 1B n2 | ||
| G 1 IV | 74–87 | 14 | 1869–1870 гг. | B n2 | ||
| G 2 I | 6 (II) -8 (II) , 10 (II) -12 (II) , 96–117, 139–151 | (53 7801–53 7821) | 41 год | 1871–1876 гг. | C n2 | Как Bavarian C III , но без парового купола и руля Стефенсона (не Алана) |
| G 2 II | 9 (II) … 25 (II) , 162–176 | (53 7991–52 8009) | 22 | 1884–1892 | C n2 | Похож на баварский C IV Zw |
| G 3 | 30 (II) … 72 (II) , 187–188 | (55 7001–55 7006) | 6 | 1887–1888 гг. | D n2 | Куплен у Sharp, Stewart & Co. из активов банкротства Шведско-Норвежской железной дороги, работающей в 1892 году; идентичен по конструкции Baden VIII b |
| G 4 I | 209–220, 231–245 | 55 7201–55 7215 | 27 | 1898–1899 | D n2 | |
| G 4 II | 198–199 | (55 7102) | 2 | 1896 г. | B′B n4v | Сочлененный локомотив Mallet ; идентичен по дизайну баварскому BB I |
| G 4 III | 200–201 | 2 | 1896 г. | 1′D n4v | Четыре цилиндра, Sondermann соединение , преобразуется в +1 n2 в 1900; идентичен по дизайну баварскому EI | |
| G 5 | 74 (II) … 87 (II) , 292–301 | 55 5901–55 5922 | 24 | 1905–1906 гг. | D n2v | |
| G 3/3 | 1 (III) –4 (III) | (53 501–53 504) | 4 | 1914 г. | C n2v | Построен Maffei для Марокко , продан сети Palatine в 1919 году. |
Танковые локомотивы [ править ]
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Осевое устройство ( UIC ) | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Никто | 70–73 | 4 | 1868 г. | B n2t | Танковые локомотивы для аппарелей моста через Рейн в Людвигсхафене , поставляемые Krauss | |
| П 2 II | 88 (II) … 95 (II) , 260–262, 264–284 | 73 001–73 028 | 31 год | 1900–1902 гг. | 1′B2 ′ n2t | Копия баварского D XII |
| Стр. 5 | 310–321 | 77 001–77 012 | 12 | 1908 г. | 1′C2 ′ n2t | |
| T 1 | 15 (II) … 73 (II) , 177–186 | 88 7301–88 7321 | 31 год | 1892–1897 | B n2t | |
| T 2 I | I – VIII | (88 7001–88 7003) | 8 | 1865–1874 гг. | B n2t | Локомотивы для понтонных мостов в Максимилианзау и Шпейере ; №№ VII и VIII проданы в 1879 г. в Баден ( Баден I b ). |
| T 2 II | VII (II) –X | 4 | 1883–1884 | B n2t | Двигатели ответвления ( Sekundärbahn ) на Lautertalbahn , Kaiserslautern - Lauterecken | |
| Т 3 | 13 (II) … 71 (II) , 202–208, 246–256 | 89 101–89 121 | 27 | 1889–1905 гг. | C n2t | |
| Т 4 Я | 44 (II) … 56 (II) , 194–197 | 98 651–98 657 | 7 | 1895–1897 | C1 ′ n2t | Копия баварского D VIII |
| 322–325 | 98 681–98 684 | 4 | 1908 г. | Более надежная версия; Заменен T 2 II на Лаутертальбан. | ||
| Т 4 II | 257–259 | 98 401–98 403 | 3 | 1900 г. | C1 ′ n2t | Nachbau der Bavarian D XI |
| Т 5 | 306–309 | 94 001–94 004 | 4 | 1907 г. | E n2t | для Biebermühle- Pirmasens рампы |
| D VIII | 326–329 | 98 685–98 688 | 4 | 1909–1910 | C1 ′ n2t | Модернизация T 4 I |
| Пт 3/6 | 330–338 | 77 101–77 109 | 9 | 1911–1913 | 1′C2 ′ h2t | Модернизация P 5 пароперегревателем |
| 401–410 | 77 120–77 129 | 10 | 1923 г. | Последующий заказ администрации Баварской группы компаний ( Gruppenverwaltung Bayern ) | ||
| 4/4 рэнд | 123 (II) … 159 (II) | 92 2001–92 2007 | 9 | 1913–1915 гг. | D n2t |
Узкоколейные локомотивы [ править ]
Закуплены локомотивы узкой колеи Palatine для следующих железнодорожных веток метровой колеи ( Lokalbahnen ):
- Людвигсхафен – Даннштадт – Меккенхайм
- Людвигсхафен - Франкенталь - Гроскарльбах
- Шпейер - Гайнсхайм - Нойштадт (Хаардт)
- Альзенц - Обермошель
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Осевое устройство ( UIC ) Bauart | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L 1 | XI – XXII, XXVIII | 99 081–99 092 | 13 | 1889–1907 гг. | C n2t | Полностью закрытый трамвайный локомотив |
| L 2 | XXIII – XXVII | 99 001–99 005 | 5 | 1903–1905 гг. | B n2t | Для Альзенца – Обермошеля и Шпейера – Гейнсхайма |
| Очки 2/2 | XXX | 99 011 | 1 | 1910 г. | B h2t | Куплен в 1916 году для сети Палатин. |
| Очки 3/3 N | XXIX | 99 093 | 1 | 1911 г. | C n2t | Копия L 1 |
| Очки 3/3 H | XXXI – XXXIII | 99 101–99 103 | 3 | 1923 г. | C h2t | По заказу администрации группы компаний Баварии ( Gruppenverwaltung Bayern ), частично закрытый трамвайный локомотив |
Рейлбусы [ править ]
Палатинские рельсовые автобусы были введены в вагонный парк и получили номера вагонов. В дополнение к новым транспортным средствам, перечисленным в таблице ниже, были испытаны две аккумуляторные машины, оставленные электрической компанией в 1896/97 году. Кроме того, между 1897 и 1900 годами четыре пассажирских четырехколесных вагона - один с дополнительной центральной осью - были временно переоборудованы в аккумуляторные вагоны и введены в эксплуатацию. После сдачи новых вагонов пассажирские вагоны были восстановлены в первоначальном состоянии.
| Класс | Железнодорожный номер (а) | Номер (а) DRG | Количество | Год (ы) выпуска | Осевое устройство ( UIC ) | Замечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Никто | I – II | 2 | 1898 г. | Bo′2 ′ g2t | Вагон-накопитель метра , переоборудованный в 1903 году в пассажирские вагоны. | |
| Никто | III | 1 | 1900 г. | Bo g2t | Аккумуляторная машина для метра , снята с производства в 1910 г. | |
| MC | 3050, 5130 | бис ок. 1928: Людвигсхафен 301–302 данах: 206 | 2 | 1900 г. | A1A g2t | Аккумуляторный вагон Ludwigshafen 301 1927 года переоборудован в пассажирский автобус |
| MBCC | 8856–8859 | бис ок. 1928: Людвигсхафен 207–210 данах : 207–209 | 4 | 1900–1902 гг. | Bo′2 ′ g2t | Аккумуляторная машина |
| MBCL | я | 1 | 1903 г. | A1 n2v | Паровой рельсовый автобус типа De Dion-Bouton , дизайн идентичный баварскому MBCi |
См. Также [ править ]
- История железнодорожного транспорта в Германии
- Länderbahnen
- Пфальц (регион)
- Пфальц Железная дорога
- Классификация МСЖД
Ссылки [ править ]
- Мюль, Альберт (1982). Die Pfalzbahn: Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке). Штутгарт: Тайсс. ISBN 3-8062-0301-6.
- Шнабель, Хайнц (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70717-5.
- Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 1 - Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70739-6.
- Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 2 - Dampflokomotiven und Dampftriebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70740-Х.
- Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen Band 3 - Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70741-8.
- Зинтл, Роберт (1984). Die alten Bayerischen (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-990-7.
Внешние ссылки [ править ]
- Dampflokomotiven в Баварии (на немецком языке)
