Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей. [1]

  • Первая буква всегда E, обозначающая двигатель (до появления серии двигателей FB).
  • Вторая буква - род двигателя.
  • Далее идут две цифры, обозначающие объем двигателя (или версию до 1989 года).
  • Необязательный пятый символ - это идентификатор для обозначения исправлений (например, турбо , DOHC , впрыск топлива и т. Д.)

Два цилиндра [ править ]

Двигатель Subaru EK [ править ]

EK31

Серия EK представляла собой рядный двухцилиндровый двигатель. Ранние версии имели двухтактный цикл с воздушным охлаждением , позже замененный конфигурациями с водяным охлаждением в 1971 году. Двигатель был модернизирован до четырехтактного SOHC в 1973 году, чтобы соответствовать требованиям правительства Японии по выбросам, с использованием системы выбросов SEEC (позже SEEC-T ), с легкосплавным блоком и головкой. [2]

( Японский : серия Subaru EK ) использовался с 1958 до 1989 года в большинстве автомобилей Kei модели.

Обзор двигателя Subaru EK
ОхлаждениеГладитьИмяСмещениеДиаметр цилиндра × ХодВыходКоэффициент сжатияПриложения
ВоздухаДваEK31356 см 3 (21,7 куб. Дюйма)61,5 мм × 60,0 мм (2,42 дюйма × 2,36 дюйма)16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.) при 4500 оборотах в минутуМай 1958 - февраль 19606,5: 1Subaru 360 (1958–68)
Sambar (1961–70)
18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.) при 4700 оборотах в минутуФев 1960 - июль 1964
20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) при 5000 оборотах в минутуИюль 1964 - август 1968
EK51423 см 3 (25,8 куб. Дюйма)67,0 мм × 60,0 мм (2,64 дюйма × 2,36 дюйма)23 л.с. (17 кВт; 23 л.с.) при 5000 оборотах в минутуSubaru 450 (MAIA) Япония и Северная Америка (1960–66)
EK32356 см 3 (21,7 куб. Дюйма)61,5 мм × 60,0 мм (2,42 дюйма × 2,36 дюйма)25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) при 5500 оборотах в минутуАвг 1 968 - +19707,5: 1Subaru 360 и 360 Young SS (1968-70)
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуИе 1 968 - 1 970
EK3326 л.с. (19 кВт; 26 л.с.) при 5800 оборотах в минутуР-2 Фургон К41 , Самбар К55 / К646,5: 1Subaru R-2 (1969–71)
Subaru Sambar (1970–73)
30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6500 оборотах в минутуR-2
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуР-2 СС7,5: 1
32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6500 оборотах в минутуR-2 Sport Edition
ВодаEK3428 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 5500 оборотах в минутуСамбар К71 / К72 / К816,5: 1Subaru R-2 1971.10-1972.07
Subaru Rex 1972.07-1973.10
Subaru Sambar 1973.02-1976.02
32 л.с. (24 кВт; 32 л.с.) при 6000 оборотах в минутуР-2, Рекс
35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс ТС
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуР-2 ГСС
37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс ГСР
ЧетыреEK21358 см 3 (21,8 куб. Дюйма)66,0 мм × 52,4 мм (2,60 дюйма × 2,06 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 8000 об / минРекс 73.10-75.129,5: 1Subaru Rex K22 1973.10–1976.05
Subaru Sambar 1976.02–1976.05
28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 7500 оборотах в минутуРекс Ван K42 , Вагон K26 , Rex седан 75.12-76.05
EK22 [a]490 см 3 (30 куб. Дюймов)74,0 мм × 57,0 мм (2,91 дюйма × 2,24 дюйма)28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.)Rex 5 Van K43 , Sambar 5 K75 / 76/859,0: 1Subaru Rex 1976.05–1977.05
Subaru Sambar 5 1976.05–1977.03
31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6500 оборотах в минутуРекс 5 К23
EK23 (2V) [b]544 см 3 (33,2 куб. Дюйма)76,0 мм × 60,0 мм (2,99 × 2,36 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6200 оборотах в минутуРекс8,5: 1Subaru Rex (1977.05–1989),
Subaru Sambar (1977–90)
28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.) при 6200 оборотах в минутуРекс Ван, Самбар
31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) при 6000 оборотах в минутуРекс 2-го поколения и Рекс Комби
30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) при 6000 оборотах в минутуРекс 3-го поколения
EK23 (3V) [c]34 л.с. (25 кВт; 34 л.с.) при 6000 оборотах в минутуСамбар9,0: 1Subaru Rex Viki (1986–89),
Subaru Sambar (1989–90)
36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минутуРекс
EK23 (2V ‑ T) [b] [d]41 л.с. (30 кВт; 40 л.с.) при 6000 оборотах в минуту8,5: 1Subaru Rex Combi (1983–86)
EK23 (3V ‑ T) [c] [d]36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.) при 7000 оборотах в минуту9,0: 1Subaru Rex VX (1986–89)
EK23 (SC) [c] [e]55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 6400 оборотах в минутуSubaru Rex Supercharger (1988–89)
EK42 [b]665 см 3 (40,6 куб. Дюйма)78,0 × 69,6 мм (3,07 × 2,74 дюйма)31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.)7009,5: 1Subaru Rex и Sambar / 700 (только экспорт, 1982–89)
37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.) при 6400 оборотах в минутунизкооктановая версия
35 л.с. (26 кВт; 35 л.с.) при 6400 оборотах в минутуM70, Mini Jumbo, Sherpa (высокооктановая версия)
Примечания
  1. ^ Система выбросов SEEC-T
  2. ^ a b c Два клапана на цилиндр
  3. ^ a b c Три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускных
  4. ^ a b С турбонаддувом: 36-мм турбины производства Hitachi
  5. ^ Промежуточный охладитель с водяным охлаждением с наддувом

Три цилиндра [ править ]

EF серии двигатель с жидкостным охлаждением трехцилиндровый, четырехтактный , с SOHC . Это не соответствует постановлениям правительства Японии, касающимся смещения кейкаров с текущим максимальным пределом 660 куб. EF появился, когда EK был заменен EN05.

Двигатель Subaru EF-12

Двигатель Subaru EF [ править ]

  • EF10: Диаметр цилиндра x Ход мм = 78,0 x 69,6
  • Объем поршня = 997 куб.
  • Степень сжатия = 9,5: 1
  • Два клапана на цилиндр

SOHC 2V, 55 л.с. при 5200 об / мин 1984–1987 Subaru Justy

  • EF12: Диаметр цилиндра x Ход мм = 78,0 x 83,0
  • Объем поршня = 1189 куб.
  • Степень сжатия = 9,1: 1
  • Три клапана на цилиндр

SOHC 3V, 66-73 л.с. 1987–1994 Subaru Justy

Четыре цилиндра [ править ]

Все четыре-цилиндровых двигателей Субару ( за исключением серии EN ) являются жидкостным охлаждением, горизонтально против боксер четырех ударов .

Двигатель Subaru EA [ править ]

EA использовался с 1966 по 1994 год в большинстве моделей. Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами или одним портом, который находится непосредственно рядом с другим, и тремя коренными подшипниками коленчатого вала . Двигатели с верхними распредвалами устанавливались с двумя ремнями ГРМ, тогда как автомобили с верхними клапанами использовали исключительно ГРМ.

Subaru EA82 Двигатель
  • EA52: 977 куб.см OHV , 55 л.с. при 6000 об / мин, используемый в Subaru 1000 1966–1971 гг.
  • EA61: 1088,8 куб.см OHV , 62 л.с. при 6400 об / мин, используемые в Subaru FF-1 Star и Subaru G 1970–1972 годов.
  • EA62: 1267,5 куб.см OHV , 80 л.с. при 6400 об / мин, использовался в Subaru G 1971–1972 годов
  • EA63: 1362 куб.см OHV , 58 л.с. при 5200 об / мин, используемый в Subaru Leone 1973–1976 гг.
  • EA71: 1595 куб.см OHV , 67 л.с. при 5200 об / мин или 68 при 4800 об / мин, используемые в Subaru Leone 1976–1987 гг. И Subaru BRAT / brumby 1978–1980 гг.
  • EA81: 1781 куб.см OHV , 73 л.с. при 4800 об / мин, используемые в Subaru Leone 1980–1984 и Subaru BRAT / brumby 1981–1993 годов
  • EA81T: 1781 куб.см OHV Turbo , 95 л.с. при 4200 об / мин, используемые в 1983–1984 годах в Subaru Leone и Subaru BRAT / brumby.
  • EA82: 1791 куб.см SOHC , 84-97 л.с., используемые в Subaru Leone и Subaru XT
  • EA82T: 1791 куб.см SOHC , 136 л.с. при 5200 об / мин, используемые в Subaru Leone и Subaru XT

Двигатель Subaru EE (дизель) [ править ]

Subaru EE20 (2008 г.)

Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель, который будет установлен на легковой автомобиль на автосалоне в Женеве в 2007 году. [3] Этот 2,0- литровый двигатель DOHC , обозначенный как EE20, [4] имеет мощность 110 кВт (150 л.с.; 148 л.с.) л.с.) при 3600 об / мин и развивает крутящий момент 350 Нм (260 lb⋅ft) при 1800 об / мин [5] [6] с красной линией 4750 об / мин. [7]Двигатель имеет полный рабочий объем 1998 куб.см (122 куб. Дюйма) при квадратном отверстии 86 мм × 86 мм (3,4 дюйма × 3,4 дюйма) на ход поршня со степенью сжатия 16,3: 1 и использует пять основных подшипников. EE20 разделяет размер шага отверстия и сборочную линию с EZ30 на заводе Ooizumi; По сравнению с современным бензиновым EJ20, имеющим такой же рабочий объем, EE20 на 61,3 мм (2,41 дюйма) короче. [5]

В общем распределителе соленоида инжектора изготовлен Denso и работает при 180 МПа (26000 фунтов на квадратный дюйм). [5] IHI геометрия с переменной турбо установлен под правой стороне двигателя, рядом с выпускным коллектором, уменьшая турбо задержку. [7] [5] Для Legacy 2.0D, Subaru заявила, что расход топлива улучшился на 15-20% (в диапазоне от 5,6 до 6,4 л / 100 км (42 и 37 миль на галлон ‑US )), а выбросы CO 2 упали с 196 до 148. г / км (от 0,70 до 0,53 фунта / миль) по сравнению с аналогичной моделью с бензиновым двигателем. [7] [8]

Fuji Heavy Industries (FHI) потратила три года, начиная с осени 2005 года, на разработку EE20 после того, как пришла к выводу, что марке нужен дизельный двигатель для конкуренции в Европе. [8] Подробная информация о движке была впервые опубликована в феврале 2008 г. [5] после дополнительного предварительного просмотра во Франкфурте в 2007 г. [9], а официальное объявление о применении было сделано в Женеве в марте 2008 г. [10] [11]

EE20 изначально был выпущен в соответствии с требованиями к выбросам Евро-4 ; катализатор окисления и сажевый фильтр смонтированы близко к турбо, с использованием тепла от выхлопных газов, а также рециркуляции отработавших газов система с водяным охлаждением правил встретиться. [5] Вскоре соответствие было обновлено до Евро-5 [12] и Евро-6 в 2015 году.

Доступность

Согласно объявлению в марте 2008 года в Женеве, EE20 продавался в моделях Legacy (универсал и седан) и Outback для европейского рынка; дизель сначала предлагался только с механической коробкой передач , а сцепление и маховик были специально модифицированы для использования с дизельным двигателем. [5] В сентябре 2008 года FHI объявил, что EE20 будет доступен как слегка модифицированный вариант (сажевый фильтр был закрыт) для моделей Forester и Impreza, продаваемых в Европе начиная с осени. Для Forester мощность была немного снижена до 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.). [13]

EE20 предлагался с Impreza XV при запуске этой модели в 2010 году. [14] Бесступенчатая трансмиссия Subaru (бренд Lineartronic ) предлагалась в качестве опции для моделей Outback, оснащенных EE20, начиная с 2013 года [15], а также продажи Lineartronic. EE20 Outback будет запущен в Австралии позже в 2013 году. [16] В Женеве 2013 года дизельный боксер был объединен с тремя электродвигателями, чтобы сформировать гибридную трансмиссию Subaru VIZIV Concept. [17] Трансмиссия Lineartronic EE20 была добавлена ​​к Forester в 2015 году. [18]

В 2016 году, сославшись на все более строгие стандарты выбросов, руководитель проекта Impreza заявил, что дальнейшая разработка EE20 была остановлена. [19] В сентябре 2017 года Subaru объявила, что производство дизельных автомобилей закончится к 2020 году; В то время продажи в Европе и Австралии составляли около 15 000 автомобилей с дизельным двигателем ежегодно. Полученные мощности будут использованы для начала производства подключаемых гибридов в 2018 году и электромобилей к 2021 году. [20] В Женеве в марте 2018 года Subaru UK подтвердила планы своей материнской компании прекратить производство дизельного топлива, но у нее было достаточно запасов для удовлетворения этих потребностей. прогнозируемый спрос до конца 2018 года. [21]

Двигатель Subaru EJ [ править ]

Двигатель EJ был представлен в 1989 году в Subaru Legacy для замены двигателей EA. Он был разработан с нуля с пятью основными подшипниками коленчатого вала и четырьмя клапанами на цилиндр и может быть как SOHC, так и DOHC и одним ремнем ГРМ . Пятая цифра - единственный способ сказать, не видя двигатель.

Subaru EJ20G твин турбо
  • EJ15: 1483,4 куб. См, SOHC , 1990–2003 гг., JDM Subaru Impreza
  • EJ16: 90 л.с. при 5600 об / мин, использовавшаяся в Subaru Impreza 1993–2006 гг.
  • EJ18: 1820 куб.см SOHC, 110 л.с. при 5600 об / мин, используемые в 1993–1996 годах в Subaru Impreza, Euro и JDM Subaru Legacy.
  • EJ20: 1994,3 куб. См, доступен в Австралии, Европе и Японии, без наддува, мощностью 115–190 л.с. и с турбонаддувом 220–280 л.с., используемым на большинстве моделей (2002–2005 WRX в США)
  • EJ22: 2212 куб. См, 135–280 л.с., использовавшиеся в 1989–2001 годах в Subaru Impreza и Subaru Legacy.
  • EJ25: 2457 куб. См, 165–320 л.с. в большинстве моделей с 1995 г. по настоящее время
  • EJ30: Особый ограниченный двигатель. Четыре были построены Subaru, но только три остались в рабочем состоянии. Нет доступной технической информации или информации об этих двигателях.

В целом серию EJ можно разделить на две версии: двигатели Phase I (1989–1998) и двигатели Phase II (1999–2010). Двигатели Фазы II отличались новыми головками цилиндров и коленчатыми валами с упорным подшипником, расположенным на шатунном подшипнике №5 вместо №3. Обозначение также изменилось с фазы I на фазу II. Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой суффикс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют числовой суффикс после обозначения EJXX. Пример:

Фаза I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D

Фаза II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

  • Есть как минимум одно исключение из этого правила - двигатель EJ20F MY'07. Скорее всего, F означает bi-Fuel (двигатели, подготовленные для работы на LPG). Эта модель двигателя имеет усиленные клапаны двигателя. Это неподтвержденная информация, основанная только на опыте и наблюдениях пользователей.

Двигатель Subaru EL / Boxer type 3 [ править ]

Двигатель ( яп . Subaru EL ) заменил EJ15 и используется в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH), начиная с 2006 модельного года. Он основан на двигателе EJ и имеет много общих компонентов, например коленвал от EJ25. Он имеет головки блока цилиндров DOHC с системой изменения фаз газораспределения AVCS на впуске. [22] [23]

  • Рабочий объем: 1,498 куб.
  • диаметр цилиндра x ход поршня: 77,7 x 79 мм
  • степень сжатия: 10,1
  • максимальная мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 6400 оборотах в минуту
  • максимальный крутящий момент: 14,7 кгм (144 Нм) при 3200 об / мин
  • AVCS

Двигатель Subaru EN [ править ]

Субару EN рядный четыре двигателя была введена в 1988 году , чтобы заменить прямой две серии двигатель EK , который был первоначально спроектированный как двигатель с воздушным охлаждением , а затем был изменен как двигатель с водяным охлаждением , используемого в 1969-1972 Subaru R-2 . EN используется во всех кей карах и кей грузовиках, производимых в настоящее время Subaru.

Двигатель Subaru FA [ править ]

Subaru FA20F

( Яп .: Двигатель Subaru FA ) FA был разработан на основе двигателя FB, однако усилия по уменьшению веса при сохранении прочности были основными целями двигателя FA. В то время как двигатели FA и FB имеют общую платформу, FA очень мало разделяет отдельные части с двигателем FB с другим блоком, головкой, шатунами и поршнями. [24]

  • FA20D: 1998 куб.см DOHC , он же Toyota 4U-GSE ; 2013+ Subaru BRZ / Toyota 86
  • FA20F: 1998 куб.см DOHC , турбо, 2012+ JDM Subaru Legacy 2.0GT DIT и 2014+ Subaru Levorg ; 2014+ USDM и JDM Subaru Forester XT; 2015+ USDM Subaru WRX
  • FA24F: 2387 куб.см DOHC , турбо, 2019+ USDM Subaru Ascent , 2020+ Subaru Legacy и 2020+ Subaru Outback

Двигатель Subaru FB [ править ]

Subaru FB16F

Серия FB (первоначально доступная в виде атмосферных двигателей объемом 2,5 и 2,0 литра) является первым оппозитным двигателем нового поколения после серии EJ. Subaru объявила подробности о двигателе FB 23 сентября 2010 года. [25] За счет увеличения хода поршня и уменьшения диаметра поршня Subaru стремилась сократить выбросы и улучшить топливную экономичность, увеличивая и расширяя выходной крутящий момент по сравнению с двигателем предыдущего поколения.

FB имеет полностью новый блок и головку с двумя верхними кулачками с регулируемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов (AVCS - Active Valve Control System) и цепью ГРМ, которая заменила ремень ГРМ. Переход к кулачкам с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу и сужает диаметр цилиндра с 99,5 мм до 94. Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном пуске, тем самым уменьшая выбросы. Subaru также использует асимметричные шатуны, как в EZ36 . FB лишь ненамного тяжелее и имеет аналогичные внешние размеры по сравнению с двигателем EJ аналогичного объема. В январе 2011 года « Машине и водителю» сообщили, что вскоре будет добавлен прямой впрыск. [26] В 2019 году система прямого впрыска была добавлена ​​в двигатели FB, используемые в моделях Crosstrek 2019, Forester 2019 и Legacy и Outback 2020.

Subaru заявляет о сокращении потерь на трение на 28%, в основном за счет более легких поршней и шатунов. [26] [27] У FB на 10% улучшена экономия топлива за счет более быстрого включения мощности и более широкого диапазона крутящего момента.

  • FB16E: 1597 куб.см DOHC , 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
  • FB16F: 1599 куб.см DOHC , турбо, 2014+ Subaru Levorg
  • FB20B: 1995 куб.см DOHC , 2011+ JDM Subaru Forester , 2012-2016 Subaru Impreza и 2012-2017 Subaru XV
  • FB20D: 1995 куб.см DOHC , Subaru Impreza 2017+ и Subaru XV 2018+
  • FB20X: 1995 куб.см DOHC , Subaru XV Hybrid 2014–16 гг.
  • FB20V: 1995 куб.см DOHC , 2019+ Subaru XV Hybrid
  • FB25B: 2498 куб.см DOHC , Североамериканский Subaru Forester 2011–18 годов, Североамериканский Subaru Legacy 2013–2019 годов и Североамериканский Subaru Outback 2013–2019 годов
  • FB25D: 2498 куб.см DOHC , Subaru Forester 2019+ в Северной Америке, Subaru Legacy 2020+ в Северной Америке, Subaru Outback 2020+ в Северной Америке и Subaru XV 2021+ в Северной Америке

Двигатель Subaru CB [ править ]

Двигатель CB был впервые представлен в 2020 году с Levorg второго поколения . [28] [29] Первый двигатель в серии получил обозначение CB18 , это 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с двумя верхними распредвалами, оснащенный двойным AVCS с непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,6 мм × 88,0 мм (3,17 дюйма × 3,46 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,4: 1. Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л.с.) при 5200–5 600 об / мин, а крутящий момент 300 Н · м (31 кг · м; 220 фунт-фут) при 1600–3 600 об / мин. [30]

  • CB18: 1795 куб.см DOHC , Subaru Levorg 2020 года , Subaru Forester 2021 года

Шесть цилиндров [ править ]

Основная статья: Шестицилиндровые двигатели Subaru

Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют четырехтактную конструкцию Flat-6 с жидкостным охлаждением .

Двигатель Subaru ER [ править ]

( Японский : Subaru ER27 ) Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель в своем спортивном автомобиле Subaru XT . Этот двухклапанный двигатель MPI SOHC был основан на EA82 с двумя передними цилиндрами.

  • ER27: 2672 куб.см SOHC , 145 л.с. при 5200 об / мин, найденный в Subaru XT 1987–1991 гг.

Двигатель Subaru EG [ править ]

Двигатель ( яп . Subaru EG33 ) был прямой заменой двигателя ER. ER использовался только в Subaru XT6 , который был заменен Subaru Alcyone SVX , и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель на основе более современного EJ, а не серии двигателей EA. Как и ER27 для EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и создала шестицилиндровую версию для нового EG33. Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC , а детали клапанного механизма были получены от еще не выпущенного EJ25D. Диаметр цилиндра: 96,9 мм Ход поршня: 75 мм

  • EG33: 3318 куб.см DOHC , 230 л.с. при 5400 об / мин, использовался в Subaru Alcyone SVX 1992–1997 годов

Двигатель Subaru EZ [ править ]

Subaru EZ36

( Японская : серия Subaru EZ ) была введена в 1999 году на японском рынке, в Subaru Outback , а в 2000 году на рынке Соединенных Штатов Америки, а также в глубинке. Это плоский шестицилиндровый 24-клапанный четырехкамерный двигатель с алюминиевым блоком и головками. Доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Хотя вторая итерация EZ30D, использовавшаяся с 2003 по 2009 год, была сильно обновлена ​​по сравнению с ранним EZ30D, который использовался с 2001 по 2003 год, Subaru продолжала идентифицировать его как EZ30D. «EZ30R» - это ложный код двигателя, который часто используется в Интернете для более позднего EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя. [31] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи газораспределения и зажигание по схеме "катушка-свеча".

В модели EZ30D 2000-2003 годов использовалось по одному выпускному отверстию на головку, дроссель с тросовым приводом, изменяемая геометрия впуска и впускной коллектор из литого алюминия. Он был доступен только с автоматической коробкой передач.

  • Объем двигателя: 2999 куб. См DOHC
  • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
  • Ход поршня: 80 мм
  • Степень сжатия: 10,7: 1
  • Мощность: 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 289 Н · м (29 кг · м; 213 фунт-фут) при 4400 об / мин
  • Заявление:
    • 2000–2004 Subaru Outback H6
    • 2002-2003 Subaru Legacy GT30
    • 2000–2003 Subaru Legacy Lancaster 6
    • 2002-2003 Subaru Legacy RS30 [32]

EZ30D 2003-2007 гг. Получил новые головки блока цилиндров с 3 выпускными отверстиями на головку, AVLS , AVCS только на впускных кулачках, дроссельную заслонку с электронным управлением и пластиковый впускной коллектор. Он был доступен в ручном и автоматическом вариантах, в отличие от оригинального EZ30D.

  • Объем двигателя: 2999 куб. См DOHC
  • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
  • Ход поршня: 80 мм
  • Степень сжатия: 10,7: 1
  • Мощность: 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 297 Н · м (30 кг · м; 219 фунт-фут) при 4200 оборотах в минуту
  • Заявление:
    • 2003–2009 годы Subaru Legacy 3.0R
    • 2005–2009 Subaru Outback 3.0R
    • 2006–2007 Трибека

EZ36D сохраняет пластиковый впускной коллектор, 3 выпускных отверстия на головку и дроссель с электроприводом от более позднего EZ30D, но теряет AVLS , получая AVCS как для впускных, так и для выпускных кулачков. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, которая характерна для двигателей серии FB и дизельного двигателя EE20.

  • Объем двигателя: 3629 куб.см DOHC
  • Диаметр цилиндра: 92 мм
  • Ход поршня: 91 мм
  • Степень сжатия: 10,5: 1
  • Мощность: 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 350 Н · м (36 кг · м; 258 фунт-фут) при 4400 об / мин
  • Заявление:
    • 2010-2019 Subaru Legacy
    • Subaru Outback 2010-2019
    • 2008-2014 Subaru Tribeca

См. Также [ править ]

  • Subaru 1235
  • Список трансмиссий Subaru

Примечания [ править ]

  1. ^ Майкл Ноулинг (2 апреля 2004 г.). «Эпический двигатель 2004 года - Двигатели Субару» . Журнал AutoSpeed . Проверено 30 июня 2009 .
  2. ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). «Автомобильное обозрение 74». 69 . Берн, Швейцария: Hallwag SA: 483. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ "Краткое содержание 77-го Женевского международного автосалона: FHI представит двигатель" SUBARU BOXER TURBO DIESEL " (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 февраля 2007 . Проверено 28 августа 2018 .
  4. ^ Wojdyla, Бен (2008-04-23). "Новый Subaru EE20 Boxer Turbo Diesel в деталях" . Ялопник . Проверено 8 декабря 2010 .
  5. ↑ a b c d e f g Момота, Кендзи (22 февраля 2008 г.). «FHI подробно рассказывает о первом в мире дизельном топливе с горизонтальной развязкой для легковых автомобилей» . TechOn . Деловые публикации Nikkei . Проверено 28 августа 2018 .
  6. ^ "Технология: Производительность - Двигатель Subaru Boxer" . Subaru Global . Проверено 28 августа 2018 .
  7. ^ a b c Харима, Кендзи (сентябрь 2008 г.). "Subaru Boxer Diesel: первый четырехцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением опор" (PDF) . МТЗ . Vol. 69. С. 38–45 . Проверено 28 августа 2018 .
  8. ^ a b "Особая статья 4: Подходы Subaru к предотвращению глобального потепления и усилия по разработке продуктов" (PDF) . Fuji Heavy Industries Ltd. 2009. стр. 17 . Проверено 28 августа 2018 .
  9. ^ "Fuji Heavy Industries представляет новые автомобили Subaru на 62-м автосалоне во Франкфурте" (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 9 августа 2007 . Проверено 28 августа 2018 .
  10. ↑ «Обзор выставки 78-го Женевского международного автосалона: первый в мире дизельный двигатель SUBARU BOXER дебютирует с моделью Legacy / Outback» (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 февраля 2008 . Проверено 28 августа 2018 .
  11. ^ "Информация для прессы о SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy / Outback 2.0D)" (PDF) (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 марта 2008 . Проверено 28 августа 2018 .
  12. ^ "Информация о двигателе EE20" . Subaru Diesel Crew.
  13. ^ "Fuji Heavy Industries представит модели Subaru Forester и Impreza с дизельным двигателем Subaru Boxer на автосалоне в Париже 2008 г." (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 сентября 2008 . Проверено 28 августа 2018 .
  14. ^ "Обзор выставки 80-го Женевского международного автосалона" (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 февраля 2010 . Проверено 28 августа 2018 .
  15. ^ "Обзор выставки 83-го Женевского международного автосалона" (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 7 февраля 2013 . Проверено 28 августа 2018 .
  16. ^ «Продажи Subaru в Северной Америке достигли рекордно высокого уровня в 2013 финансовом году - в марте в США, Канаде и Австралии установлены рекордные месячные продажи -» (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 8 апреля 2013 . Проверено 28 августа 2018 .
  17. ^ "Мировая премьера" SUBARU VIZIV CONCEPT "на Женевском автосалоне 2013 г." (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 5 марта 2013 . Проверено 28 августа 2018 .
  18. ^ "Краткое изложение 85-го Женевского международного автосалона" (пресс-релиз). Fuji Heavy Industries Ltd. 6 февраля 2015 . Проверено 28 августа 2018 .
  19. ^ O'Kane, Тони (15 сентября 2016). «Дизели Subaru и шестицилиндровый двигатель в списке исчезающих» . WhatCar . Проверено 28 августа 2018 .
  20. ^ «Subaru перейдет на холостой дизельный двигатель в 2020 году на фоне глобального перехода на электромобили» . Japan Times . Киодо. 7 сентября 2017 . Проверено 28 августа 2018 .
  21. ↑ Милн, Стюарт (7 марта 2018 г.). «Конец пути для дизельного Субаруса» . Автоэкспресс . Проверено 28 августа 2018 .
  22. ^ Subaru технический журнал, № 34опубликованный в июне 2007 года
  23. ^ Subaru Technical Journal, выпуск № 33, опубликованный в июне 2006 г.
  24. ^ Марк Вон. «Subaru показывает серийную версию BRZ» . Autoweek.com. Архивировано из оригинала на 2011-12-03 . Проверено 1 декабря 2011 .
  25. ^ "FHI разрабатывает двигатель Subaru Boxer нового поколения" (PDF) . Fuji Heavy Industries . 23 сентября 2010 . Проверено 3 октября 2010 года .
  26. ^ a b Колвелл, KC (январь 2011 г.). «Изучение новой серии FB Flat-Four от Subaru» . Автомобиль и водитель . Hearst Corporation . Проверено 15 апреля 2011 года .
  27. ↑ Бремнер, Ричард (17 января 2011 г.). «Обзор Subaru Forester 2.0 XS» . Autocar . Хеймаркет Медиа Группа . Проверено 15 апреля 2011 года .
  28. ^ Stocksdale, Joel (20 августа 2020). «Subaru Levorg, также известный как двоюродный брат WRX-универсал, раскрыт в серийной форме» . Автоблог . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  29. ^ Щелок, Gerard (21 августа 2020). «Subaru Levorg 2020 года официально дебютирует в Японии - платформа SGP; новый 1,8-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и EyeSight X» . paultan.org . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  30. ^ "ス ペ ッ ク" [Технические характеристики]. Subaru из Японии . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  31. ^ "2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Limited Двигатель в сборе. Охлаждение - 10100BR310 - Оригинальная деталь Subaru" . parts.subaru.com .
  32. ^ Рид, Мэтт. «Добро пожаловать на мини-сайт Subaru Legacy» . 3Keys Legacy . Проверено 4 февраля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Subaru