| Subaru Rex | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Subaru |
| Также называемый | Subaru 500/600/700 Subaru Fiori Subaru Ace Subaru M60 / M70 / M80 Subaru Mini Jumbo Subaru Sherpa Субару Вики |
| Производство | 1972–1992 |
| сборка | Завод Субару-тё , Ота, Гунма , Япония |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Микрокар / кей кар |
| Макет | Задний двигатель, задний привод (1972-1981) FF / AWD (1981-1992) |
| Связанный | Subaru Justy |
| Хронология | |
| Предшественник | Subaru R-2 |
| Преемник | Subaru Vivio |
Subaru Rex , также известный как Ace , Viki , шерпа , 500/600/700 , Mini Jumbo или M60 / M70 / M80 в различных экспортных рынках, является класс кей автомобиль производится с 1972 по 1992 год , главным образом , для продажи в Японии Subaru , хотя он также продавался в Европе, Южной Америке, Австралии и странах Карибского бассейна. Rex заменил R-2 как кей-кар Subaru, и был доступен в версиях для коммерческого использования, а также в версии для легковых автомобилей. Он претерпел серьезные изменения в 1976 году, осенью 1981 года и снова в конце 1986 года. Второе поколение Rex (1981–1986) также легло в основу более крупного Subaru Justy .
Название «Рекс» происходит от латинского слова «король». На некоторых экспортных рынках микровэн Sambar продавался как Rex Combi. [1]
Первое поколение [ править ]
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Subaru 500/600 |
| Производство | 06.1972–09.1981 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2/4-дверный седан 3-дверный хэтчбек (Van / Wagon) 3-дверный хэтчбек (Swingback) |
| Макет | задний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 356 куб.см EK34, двухтактный I2 358 куб.см EK21 I2 490 куб.см EK22 I2 544 куб.см EK23 I2 |
| Передача инфекции | Четыре / пять-ступенчатая механическая , опция « Autoclutch » в 1980-81 |
| Размеры | |
| Колесная база | 1920 мм (76 дюймов) |
| Длина | 2995 мм (117,9 дюйма ) (1972-76) 3185-3190 мм (126 дюймов) (1976-81) |
| Ширина | 1295 мм (51,0 дюйма) (1972-76) 1395 мм (54,9 дюйма) (1976-81) |
| Высота | 1255–1385 мм (49,4–54,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | 480–570 кг (1060–1260 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Subaru R-2 |
Rex ( K21 ), представленный 15 июля 1972 года [2], был заменой Subaru R-2 , который сам был заменой долгоживущей, но устаревшей Subaru 360 . [3] Поскольку R-2 был основан в основном на модели 360, изначально включавшей его двухтактный двигатель с воздушным охлаждением , он просуществовал не более трех лет. Для сравнения, 360 выпускался 11 лет, а Rex с задним расположением двигателя - 9 лет.
Subaru Rex представлял собой новый старт с точки зрения дизайна, мало разделяя его внешний вид с Subaru 360, хотя они были те же механически и разделяли расположение двигателя сзади . [4] Rex также сохранил задний качающийся мост 360 / R-2 . Внешний вид нового Rex был похож на новую более крупную платформу Subaru Leone . Изначально Rex был оснащен тем же двухтактным двигателем EK34 объемом 356 куб. См с водяным охлаждением, который использовался в R-2, и был доступен только как двухдверный седан. Мощность была 32, 35 или 37 л.с. (24, 26 или 27 кВт). В феврале 1973 года был добавлен четырехдверный седан. [5]Фургон был зарегистрирован как коммерческий автомобиль, что позволило значительно сэкономить на налогах и сборах. Двигатель EK34 поставлялся с одинарным карбюратором мощностью 32 л.с. (24 кВт) на Custom L, Super L и других комплектациях, вплоть до Standard, или с двойным карбюратором 37 л.с. (27 кВт) для спортивного GSR. TS (Touring Sport) получил итерацию мощностью 35 л.с. (26 кВт). [6] GSR также был несколько ниже, чем у его аналогов, из-за установки радиальных шин.
В октябре 1973 года двухтактный двигатель был заменен 358-кубовым двухцилиндровым четырехтактным двигателем с водяным охлаждением, расположенным сзади, под названием EK21 . Он производил 31 л.с. (23 кВт) при пиковых 8000 об / мин и 3,0 кгс м (29 Нм; 22 фунт-фут) крутящего момента при 6500 об / мин, а также имел систему контроля выхлопных газов Subaru (SEEC). [7] Автомобиль также получил незначительный фейслифтинг (наиболее очевидным отличием является «хмурый», а не улыбающаяся решетка, которую можно увидеть на бирюзовом четырехдверном автомобиле в информационном окне) и новый код шасси: K22 . Одновременно в качестве опции были представлены передние дисковые тормоза. Четырехтактный Rex мог развивать максимальную скорость 110 км / ч (68 миль в час). [8] Трехдверный двухместный «Фургон» ( К42) прибыл в феврале следующего года, когда также была добавлена пятиступенчатая версия (Custom5). Двигатель фургона был в худшем состоянии и вырабатывал 27 л.с. (20 кВт).
В сентябре (1974 г.), наряду с незначительным фейслифтингом, состоящим из новой решетки радиатора и бамперов, приспособленных для установки больших номерных знаков, появилась версия «Универсал» ( K26 ). Он получил четыре постоянных сиденья, но больше не регистрировался как коммерческий автомобиль и имел значительно меньшую максимальную нагрузку. В то же время была добавлена версия фургона "Super L". Универсал также получил более низко настроенный четырехтактный двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 7500 оборотах в минуту; но крутящий момент несколько увеличился до 3,1 кгм (30 Нм; 22 фунт-фут) при 5700 оборотах в минуту. [9]В апреле 1975 года фургон получил более высокую крышу и стал четырехместным. Это было обусловлено японскими правилами для коммерческих автомобилей, которые требуют, чтобы пол был полностью плоским, когда заднее сиденье сложено. Поскольку двигатель Rex был установлен в задней части, грузовой пол был довольно высоким, а это означало, что для установки сиденья требовалось больше места для головы. Производство Wagon продолжалось до тех пор, пока в декабре не была представлена версия SEEC-T, но он потерял большую часть своего рынка из-за появления четырехместного фургона.
28 PS стала выходная мощность всех версий Rex для модели 1976 года после SEEC-T ( S ubaru E xhaust E миссия C ontrol - T Hermal и T hermodynamic) системы контроля выбросов была введена в декабре 1975 Крутящий момент снизилась до 2,9 кг · м (28 Н · м; 21 фунт · фут) при 6000 об / мин. [10] Уровни оснащения также были перетасованы: тип B заменил стандартный, а затем поднялся с A I через A I G и A II до A II G наверху. A II и A IIВерсии G получили спереди дисковые тормоза, но пятиступенчатая коробка передач уже не выпускалась.
Эпоха 550 cc [ править ]
В ответ на новые правила для автомобилей Kei, введенные в 1976 году, в мае того же года Subaru представила более крупный двигатель Rex 5 . Он сохранил более раннюю конструкцию кузова (хотя и увеличен на 10 см и с удлиненным капотом до общей длины 3185 мм или 125,4 дюйма), но получил 490-кубовую версию того же двигателя. [5] Двигатель Rex 5 ( K23 , K43 в версии Van) был по-прежнему двухцилиндровым, с верхним расположением кулачков и сохранил систему контроля выбросов SEEC-T. Мощность увеличилась от выхлопных газов в конце 360-х до 31 л.с. (23 кВт) при 6500 об / мин, а крутящий момент увеличился до 3,8 кгм (37 Нм; 27 фунт-фут) при 4500 об / мин. Версия A I G была отброшена. [11]Версия Van получила двигатель мощностью 28 л.с. (21 кВт) (при 6000 об / мин) с тем же крутящим моментом, но на 500 об / мин ниже. Уровни оснащения фургонов были Standard и Super Deluxe. Эта версия (называемая Subaru 500 на экспорт) просуществовала недолго, ее заменил более крупный Rex 550 ровно через год после появления.
Модель Rex 550, представленная в мае 1977 года, была оснащена двухцилиндровым четырехтактным двигателем серии EK23 объемом 544 куб. См с водяным охлаждением. Код шасси был K24 , он оставался установленным сзади, соединенным с четырехступенчатой механической коробкой передач. Максимальная мощность оставалась 31 л.с. (23 кВт) при немного более низких 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент составлял 4,2 кгм (41 Нм; 30 фунт-фут) при 3500 оборотах в минуту. [12] Была добавлена сравнительно хорошо оборудованная версия Custom L фургона ( K44 ). Как обычно, Vans получили версию двигателя с пониженной мощностью, мощностью 28 л.с. (21 кВт) при 6000 об / мин, но с такими же точными значениями крутящего момента. [13]Фургон мог выдержать максимальную нагрузку всего 200 кг (440 фунтов), что на 100 кг меньше, чем у большинства его конкурентов. Этому противодействовал сравнительно высокий уровень комфорта пассажиров в Rex Van.
Rex 550 на большинстве экспортных рынков назывался Subaru 600. Subaru сделала многое из «многофункционального рычага», который сочетал в себе функции фар, указателя поворота и омывателя лобового стекла. Это не было установлено на версиях с самыми низкими характеристиками (тип B, стандарт). [14]
В марте 1978 года была добавлена версия Swingback, двухдверный седан, который получил открывающееся заднее окно большего размера. [3] Большое заднее окно потребовало немного меньшего проема в моторный отсек, но это было более чем компенсировано за счет обеспечения доступа к заднему багажному отделению снаружи. В марте 1979 года Rex претерпел очень незначительный фейслифтинг, наиболее заметными результатами стали новые диски, слегка отличающиеся бамперы и небольшой передний спойлер. [3] Затем, в ответ на очень дешевую Suzuki Alto , в октябре 1979 года была добавлена деконтентная версия фургона под названием «Family Rex». [15]Его цена была очень низкой - 480 000 иен (в то время менее 2 000 долларов США). Опция автоматического сцепления была добавлена на несколько моделей Rex в марте 1980 года. [3]
Второе поколение [ править ]
| Второе поколение | |
|---|---|
1981-1985 Subaru Rex | |
| Обзор | |
| Также называемый | Subaru 600/700 Subaru Mini Jumbo Subaru Sherpa [5] Yunque GHK 7060 [5] |
| Производство | 1981–1986 [5] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5-дверный хэтчбек |
| Макет | передний двигатель, передний привод передний двигатель, полный привод |
| Связанный | Subaru Justy |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 544 куб.см EK23 I2 544 куб.см EK23-T с турбонаддувом I2 665 куб.см EK42 I2 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2255 мм (88,8 дюйма) [5] |
| Длина | 3195 мм (125,8 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1350 мм (53 дюйма) |
| Снаряженная масса | 565 кг (1246 фунтов) |
В августе 1981 года Subaru Rex второго поколения стал переднеприводным , с полностью новым кузовом и независимой подвеской. В то время было заявлено, что от предшественника с задним расположением двигателя остались только «два шатуна и пепельница». [16] Мощность осталась на уровне 31 л.с. (23 кВт; 31 л.с.) с двухкамерным карбюратором. Доступны были трех- и пятидверные версии хэтчбека. [5] Опциональный 4WD по требованию стал доступен после октября 1983 года, впервые в этом классе. [5]Система 4WD включалась электрически нажатием встроенного переключателя в верхней части рычага переключения передач. Вариант с турбонаддувом был представлен на 4WD Rex в декабре 1983 года, чтобы противодействовать дополнительному весу приводной системы. "Rex Dinos", уровень отделки салона, представленный в 1982 году, был доступен только по каталогу почтового перевода.
На европейских рынках этот автомобиль изначально продавался как Subaru 600 или Mini Jumbo. В сентябре 1982 года он стал Subaru 700, поскольку он получил более крупную 665-кубовую версию двухцилиндрового двигателя [5] мощностью 37 л.с. (27 кВт) (также была доступна версия мощностью 35 л.с., использующая более низкое октановое число). [17] В двигателе использовался одностворчатый карбюратор. Максимальная скорость составляла 125 км / ч (78 миль / ч) по сравнению с 110 км / ч (68 миль / ч) для внутренней версии 31 л.с. (23 кВт). Эти автомобили были на 9 см длиннее своих отечественных аналогов из-за больших бамперов и получили 12-дюймовые колеса (а не 10-дюймовые, используемые для большинства моделей в Японии). [17] Производство закончилось в сентябре 1986 года, когда Subaru готовилась представить модернизированный Rex третьего поколения.
Кузов второго поколения Rex также был удлинен и расширен, чтобы стать оригинальным Subaru Justy с более мощным 1-литровым двигателем. Justy производился до 1994 года, пережив Rex следующего поколения и даже сам лейбл Rex.
Юнкэ [ править ]
Китайская компания Yunque ( Guizhou Aircraft Industry Corporation ) построила Subaru Rex второго поколения по лицензии Yunque GHK 7060 в период с 1991 по 2005 год. Были также итерации GHK 7060A «Free Wind» и GHK 7071A «WOW» с интересными обвесами. [18]
Третье поколение [ править ]
| Третье поколение | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Subaru |
| Также называемый |
|
| Производство | 1986.11–1992.03 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3/5-дверный хэтчбек |
| Макет | FF / AWD |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2295 мм (90,4 дюйма) [21] |
| Длина | 3195–3295 мм (125,8–129,7 дюйма) |
| Ширина | 1395 мм (54,9 дюйма) |
| Высота | 1360 мм (54 дюйма) |
| Снаряженная масса | 590 кг (1300 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Subaru Vivio |
Третье поколение ( KG / KN ) было представлено в ноябре 1986 года с коммерческой спецификацией Rex Combi с тремя или пятью дверями (KG1, KG2 с полным приводом). Версия седана, предназначенная для личного пользования, была добавлена месяцем позже. Пассажирская версия называлась просто «Рекс» и изначально была доступна только с пятью дверями; его коды шасси - KN1 (FF) или KN2 (4WD). В дополнение к двухклапанному двигателю SOHC мощностью 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) была также доступна версия с тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной) и 36 л.с. (26 кВт; 36 л.с.). У нового Rex не было турбо-версии. Также была доступна двухступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода с частичной занятостью. " Twin Viscous"« Постоянный полный привод с дифференциалом повышенного трения для задней оси был выпущен в феврале 1987 года. С этого момента все полноприводные двигатели получили более мощный трехклапанный двигатель. [22] В июне 1987 года была добавлена трансмиссия CVT. , называется ECVT.
Наддув версия с интеркулером и электронный впрыском топлива была добавлена в список опций марта 1988 в ответ на успех Alto Works и Мир TR-XX . Мощность двигателя увеличилась до 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.). Нагнетатель означал меньшую задержку, чем турбо, хотя удельная мощность, как правило, была несколько ниже, чем у конкурентов. [22] Это было доступно как для 3-, так и для 5-дверных версий. В мае 1988 года к трехдверному автомобилю был добавлен брезентовый верх с электроприводом.
В июне 1989 года был проведен небольшой фейслифтинг и замена двигателя серии EK на четырехцилиндровый EN05 "Clover 4" мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) для стандартного двигателя и 61 л.с. (45 кВт) для двигателя с наддувом. . Это был первый четырехцилиндровый двигатель Kei со времен Mazda Carol , уникальный для своего класса. [22] Безнаддувные модели получили фары в форме «кошачьего глаза» и новую форму капота, в то время как модели с наддувом сохранили прежние прямоугольные блоки, хотя и с новой решеткой с четырьмя отверстиями. [23] Это KH1 / 2серия Rex (KP1 / 2 для коммерческого Rex Combis) оставалась доступной в комбинации с трансмиссией ECVT и полноприводными версиями, но от двухступенчатой автоматической коробки передач отказались. В июле экспортные версии (M70 в Европе, Sherpa в Австралии) получили те же изменения и перешли с двухцилиндрового двигателя 665 куб.см 37 л.с. (27 кВт) на M80 в Европе, Ace в Новой Зеландии и Fiori в Австралии. . [24]
Итерация с четырехцилиндровым двигателем объемом 550 куб. См была на редкость недолгой, поскольку в марте 1990 г. последовала еще одна реконструкция с 660-кубовой версией двигателя EN (EN07) и удлиненным, более закругленным носом из-за вступления в силу новых правил Kei. Эти внешние отличия не появлялись на австралийском рынке до августа, а в Европе (Mini Jumbo, M80) к началу 1991 года. [25] Это, который должен был стать последним Rex, получил коды шасси KH3 (седан FF), KH4 ( 4WD седан), KP3 (коммерческий FF) и KP4 (коммерческий 4WD).
Рекс также является распространенным прозвищем для высокопроизводительной Subaru Impreza WRX , особенно в Австралии, где настоящий Rex первоначально продавался как Sherpa, а затем как Fiori. Производная Fiori (продаваемая как таковая с лета 1989 года) также была оснащена заводской розовой и синей полосой, а на новую машину давалась двухлетняя гарантия на 50 000 км пробега. Оснащенный другим двигателем, Fiori имел карбюраторный четырехцилиндровый силовой агрегат Subaru EN08 объемом 758 куб. См. Этот двигатель мощностью 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин также использовался на тех европейских рынках, которые получили Rex, и на новозеландском Ace. В Европе его переименовали в M80.чтобы отразить объем двигателя. M80 был доступен как трех- или пятидверный, в версиях DX и SDX, при этом SDX получил стандартную пятиступенчатую механическую коробку передач. Максимальная скорость составляла 125 км / ч для четырехскоростного автомобиля, 130 км / ч для пятиступенчатого. [24]
Это поколение Rex продавалось как Viki на некоторых рынках Юго-Восточной Азии, это название также использовалось для специального выпуска (Rex ViKi) на внутреннем рынке Японии. Конец Rex наступил в марте 1992 года, когда на смену ему пришел Vivio . Всего за время эксплуатации было построено 1 902 811 автомобилей Subaru Rex. [22] В последнее время Rex стал своего рода культовым автомобилем в Японии, будучи популярным на соревнованиях по дрифту с передним приводом.
Ссылки [ править ]
- «ス バ ル ・ レ ッ ク ス» [Subaru Rex],タ ロ グ シ ー ズ [Серия архивов каталогов] (на японском языке), Токио, Япония: Grafis Mook (83), октябрь 2013 г., ISBN 9784864930994
- ^ Руис, Марко (1986).'Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время . Рим: ERVIN srl. п. 165. ISBN 0-517-61777-3.
- ^ 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (на японском языке). Токио: Yaesu Publishing. 2007. с. 86. ISBN 978-4-86144-083-0.
- ^ a b c d Car Graphic: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 127. ISBN 978-4-544-09175-5.
- ^ Руис: стр. 163
- ^ a b c d e f g h я Шеферз, Мартин. «Субару Рекс» . Дальневосточная автомобильная литература . Проверено 21 марта 2011 .
- ^
Версия カ タ ロ グ 国産 車 編Часть 2 1970–1979 (Эйчи Мук) [ Справочник по японским старинным автомобилям: Каталог автомобилей, часть 2, 1970–1979 ]. Токио: издательство Eichi Publishing (英 知 Version) . 1996. стр. 63. ISBN 4-7542-5086-9. - ↑ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , стр. 88
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (14 марта 1974 г.). "Автомобильное обозрение '74". 69 . Берн, Швейцария: Hallwag SA: 484. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Subaru New Rex Van (каталог), Fuji Heavy Industries , сентябрь 1974 г., стр. 8, 44КВ-3
- ↑ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 , стр. 91
- ^ Subaru Rex 5 SEEC-T (каталог), Fuji Heavy Industries , май 1976 г., стр. 7, 46К-5
- ^ Subaru Rex РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
- ^ Subaru New Rex Van 550 (каталог), Fuji Heavy Industries , июнь 1979 г., стр. 8, 48КВ-30
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Путеводитель по автомобилям Японии 1978/1979] (на японском языке), 25 , Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 1978-10-10, стр. 175, 201, 0053-780025-3400
- ↑ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), «Завершение бурного десятилетия», World Cars 1980 , Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books: 66–67, ISBN 0-910714-12-6
- ↑ Ямагути, Джек К. (1982), Лёш, Аннамария (ред.), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», World Cars 1982 , Пелхам, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 63, ISBN 0-910714-14-2
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 марта 1983 г.). Автомобили Ревю '83 . 78 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 500. ISBN 3-444-06065-3.
- ^ Мир автомобилей 2006 · 2007 . Варшава, Польша: Media Connection Sp. z oo 2006. с. 240.
- Перейти ↑ Lever, R. (1986-02-05). «Маленькие машины - большие по экономии». Дейли телеграф . Сидней, Австралия: Nationwide News Pty.
- ^ SUBARU Mini Jumbo Models, www.autoevolution.com Проверено 13 апреля 2013 г.
- ^ 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х ] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 231. ISBN. 978-4-544-91018-6.
- ^ а б в г レ ッ ク ス ヒ ス ト リ ー 第 ３ 章[История Рекса: Глава 3].レ ッ ク ス ・ ヒ ス ー 歴 戦 の 記録 [Хроники истории Рекса] (на японском языке) . Проверено 8 мая 2011 .
- ↑ Subaru Rex Mareno (брошюра, в архиве каталогов Subaru Rex , стр. 84 ) (на японском языке), Fuji Heavy Industries, май 1989 г., стр. 12, 89К-39
- ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 930.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA 1992. стр. Xx.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Subaru Rex . |
- История Subaru Kei Jidosha
| vтеSubaru , подразделение Fuji Heavy Industries , график выпуска автомобилей 1954–1989 - след. » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е годы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||
| Кей машина | 360 | R-2 | Рекс | Рекс | Рекс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кей грузовик / Микровэн | Самбар | Самбар | Самбар | Самбар , Доминго / Либеро | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Малолитражный | 450 / Майя | Justy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | 1000 / FF-1 Star / G | Леоне | Леоне | Леоне / Лояль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 P1 | Наследие | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивное купе | Альцион / XT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Утилита купе | BRAT | BRAT / Брамби | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
