Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Маленький Вилли (значения) .

Маленький Вилли
Маленький Вилли, какой он сегодня в Бовингтоне
Маленький Вилли в Танковом музее, Бовингтон (2006)
ТипОпытный образец танка
Место происхожденияВеликобритания
История обслуживания
В сервисеN / A
История производства
РазработаноИюль 1915 г.
ПроизводительФостеры Линкольна
ПроизведеноАвгуст – сентябрь 1915 г.
Нет  построено1
Характеристики
Масса16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Длина19 футов 3 дюйма (5,87 м) 26 футов 6 дюймов (8,08 м) вкл. задние рулевые колеса
Ширина9 футов 5 дюймов (2,87 м)
Высота8 футов 3 дюйма (2,51 м) до верха корпуса 10 футов 2 дюйма (3,10 м) до верха башни
Экипаж(Прогноз) 6
Основное вооружение(Прогноз) 2-фунтовая (40-мм) пушка Vickers
Вторичное вооружение(Прогноз) Различные предложения пулеметов Максима, Гочкиса , Льюиса или Мэдсена
ДвигательБензиновый клапан Foster- Daimler Knight 105 л.с. (78 кВт)
Мощность / вес6 л.с. / тонна (4,5 кВт / тонна)
Передача инфекцииДве скорости вперед, одна задняя
главная передача цепями Renolds
ПриостановкаНеподрессоренный
Максимальная скорость 2 мили в час (3,2 км / ч)

Маленький Вилли был прототипом в развитии британской Mark I танк . Построенный осенью 1915 года по заказу Комитета по сухопутным кораблям , это был первый законченный прототип танка в истории. Маленький Вилли - старейший из сохранившихся индивидуальных танков, сохранившийся как один из самых известных экспонатов в коллекции Танкового музея в Бовингтоне, Англия.

Линкольн машина номер 1 [ править ]

Машина Lincoln №1 с удлиненными гусеницами Bullock и подвеской трактора Creeping Grip, сентябрь 1915 г.

Работа над предшественником Маленького Вилли была начата в июле 1915 года Комитетом по наземным кораблям, чтобы удовлетворить требование Соединенного Королевства во время Первой мировой войны в боевой бронированной машине, способной преодолевать 8-футовую (2,4 м) траншею. После нескольких других проектов, в которых одинарные и тройные гусеницы потерпели неудачу, 22 июля Уильям Эшби Триттон , директор компании по производству сельскохозяйственной техники William Foster & Company из Линкольна , получил контракт на разработку «машины Триттона» с двумя гусеницами. Он должен был использовать гусеничные узлы - удлиненные гусеницы и элементы подвески (семь опорных катков вместо четырех) - закупленные как полностью построенные у компании Bullock Creeping Grip Tractor Company в Чикаго .

11 августа началось фактическое строительство; 16 августа Триттон решил установить хвостовое оперение для помощи в управлении. 9 сентября Lincoln Machine номер 1, как тогда назывался прототип, совершил свой первый пробный запуск во дворе литейного завода Веллингтона. Вскоре выяснилось, что профили путей были настолько плоскими, что сопротивление земли во время поворота было чрезмерным. Чтобы решить эту проблему, подвеску изменили так, чтобы профиль днища был более изогнутым. Затем обнаружилась следующая проблема: при переходе траншеи гусеница проседала, а затем снова не подходила к колесам и заклинивала. Гусеницы тоже не выдерживали веса машины (около 16 тонн). Триттон и лейтенант Уолтер Гордон Уилсон попробовали несколько типов альтернативной конструкции гусениц , в том числе балатный ремень и плоскийканаты . 22 сентября Триттон разработал прочную, но внешне грубую систему, в которой использовались прессованные стальные пластины, приклепанные к литым звеньям, и встроенные направляющие для зацепления с внутренней частью рамы гусеницы. Гусеничные рамы в целом соединялись с основным корпусом большими шпинделями. [1] Эта система была неподрессоренной, поскольку гусеницы прочно удерживались на месте и могли двигаться только в одной плоскости. Эта удачная конструкция использовалась на всех британских танках времен Первой мировой войны вплоть до Mark VIII , хотя и имела ограниченную скорость.

Описание [ править ]

13-литровый двигатель Daimler-Knight мощностью 105 л.с. (78 кВт), работающий под действием силы тяжести от двух бензобаков [2], находился сзади, оставляя достаточно места под башней. Опытный образец был оснащен неподвижной башней-манекеном с пулеметом; Vickers 2-фунтовых (40 мм) Максим пистолет ( «помпон») должно было быть установлены с целых шесть Madsen пулеметы , чтобы дополнить его. [3]Основное орудие должно было иметь большой магазин боеприпасов на 800 патронов. Стерн предположил Триттону, что орудие можно было заставить скользить вперед по рельсам, чтобы улучшить поле боя, но в случае, если идея башни была оставлена, а отверстие для экипажа было закрыто. В передней части машины на узкой скамейке сидели двое мужчин; один управляет рулевым колесом, сцеплением, первичной коробкой передач и дроссельной заслонкой; другой держит тормоза. Общая длина окончательной версии с удлиненными гусеницами и установленными задними рулевыми колесами составила 8,08 м (26 футов 6 дюймов). Длина основного блока без установленных задних рулевых колес составляет 5,87 м (19 футов 3 дюйма).

Большинство механических компонентов, включая радиатор, были адаптированы из компонентов тяжелого артиллерийского тягача Foster-Daimler . Поскольку для работы с вооружением требовалось по крайней мере четыре человека, экипаж не мог быть меньше шести. Максимальная скорость была указана Триттоном как не более двух миль в час. В машине не использовалась настоящая бронированная сталь, только бойлерная плита; при производстве предполагалось использовать гальваническое покрытие толщиной 10 мм.

Маленький Вилли и Большой Вилли [ править ]

Маленький Вилли показывает свои задние рули, сентябрь 1915 года.

Уилсон был недоволен базовой концепцией машины Линкольн номер 1, и 17 августа предложил Триттону использовать гусеницы, которые проходили по всей машине. С одобрения д'Энкура [4] 17 сентября началось строительство улучшенного прототипа. Для этого второго прототипа (позже известного как « HMLS [Наземный корабль Его Величества] Сороконожка », а позже и «Мать») была установлена ​​ромбовидная гусеничная рама, которая поднимала гусеницы вверх и на верхнюю часть транспортного средства. Задние штурвалы были сохранены в усовершенствованном виде, но от башни отказались и основное вооружение разместили в боковых спонсонах .

Линкольн машина номер 1 была перестроена с удлиненной (на 90 сантиметров длиннее) трассой до 6 декабря 1915 года, но только для тестирования новых трасс в Бертон-парке, недалеко от Линкольна; второй прототип был признан гораздо более перспективным. Первый был переименован в «Маленький Вилли» - грубоватое имя, которое тогда обычно использовалось британской желтой прессой для насмешек над наследным принцем Германии Вильгельмом ; Мать какое-то время была известна как Большой Вилли, в честь его отца, императора Германии Вильгельма II . В том же году карикатурист Уильям Керридж Хазелден снял популярный комический антигерманский пропагандистский фильм: «Приключения Большого и Маленького Уилли».. Хотя Little Willie был продемонстрирован вместе с Mother в январе 1916 года, к тому времени он был второстепенным в разработке британских танков.

Несмотря на то, что он никогда не участвовал в боях, Little Willie стал крупным шагом вперед в военных технологиях, став первым завершенным прототипом танка. [примечание 1] В течение оставшейся части Первой мировой войны некоторые танкисты продолжали неофициально называть свои машины «Виллис» или «автобусы». В 1922 году Королевский танковый полк принял народную песню « Мой мальчик Вилли» в качестве своего полкового марша. [5]

Сегодня [ править ]

Маленький Вилли был сохранен для потомков после войны, спасен от утилизации в 1940 году, и сегодня он выставлен в Танковом музее в Бовингтоне. По сути, это пустой корпус без двигателя, но с некоторыми внутренними приспособлениями. Задние рулевые колеса не установлены, и имеется повреждение обшивки корпуса вокруг правой обзорной щели, возможно, вызванное попыткой в ​​какой-то момент буксировать автомобиль, пропустив кабель через щель. Это могло бы порвать сравнительно тонкую стальную обшивку танка. [6]

Заметки [ править ]

  1. ^ Разработка аналогичного французского Schneider CA1 началась ранее в январе 1915 года, но его первый настоящий прототип был создан только в феврале 1916 года.

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Пуллен, Ричард (2007), Сухопутные корабли Линкольна (2-е изд.), Tucann, стр. 30, ISBN 978-1-873257-79-1, Новое поступление Триттона из прессованной пластины.
    Легкий, но очень прочный.
    Все хорошо, спасибо.
    Гордые родители
  2. ^ Флетчер, Дэвид (2004). Британский танк Mark I, 1916 год . Новый авангард. 100 . Оксфорд: Osprey Publishing. п. 6. ISBN 978-1-84176-689-8.
  3. ^ Флетчер (2001) , стр. 43.
  4. ^ Флетчер (2001) , стр. 41.
  5. Перейти ↑ Smithers, AJ (1 января 1986). Новый Экскалибур: разработка танка 1909–1939 гг . Книги о ручке и мече . п. 67. ISBN 978-1-4738-1673-2.
  6. ↑ Флетчер, Дэвид (22 марта 2010 г.). Маленький Вилли - первый в мире танк . Танковый музей. Событие происходит через 6 минут 10 секунд . Проверено 10 мая 2011 года .
Библиография
  • Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915–1919 гг . Мальборо: Крауд. ISBN 978-1-86126-400-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Маленький Вилли (E1949.322) Рекорд музея для Маленького Вилли]
  • Маленький Вилли удостоен награды за инженерное наследие