Шатун
Шатун — это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом . Вместе с кривошипом шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. [1] Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня. В наиболее распространенной форме в двигателе внутреннего сгорания он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращаться на конце вала.
Предшественником шатуна была механическая связь, используемая водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратно-поступательное движение. [2]
Самые ранние свидетельства наличия шатуна появляются на римской лесопилке Иераполиса в конце 3 века нашей эры . Он также появляется на двух восточно-римских лесопильных заводах 6-го века, раскопанных в Эфесе , соответственно , в Герасе . Кривошипно - шатунный механизм этих римских водяных мельниц преобразовывал вращательное движение водяного колеса в линейное движение пильных полотен. [3]
В Италии эпохи Возрождения самые ранние свидетельства составного кривошипа и шатуна, хотя и непонятые с точки зрения механики, можно найти в альбомах Такколы . [4] Правильное понимание этого движения демонстрирует художник Пизанелло (ум. 1455), который изобразил поршневой насос, приводимый в движение водяным колесом и приводимый в действие двумя простыми кривошипами и двумя шатунами. [4]
К 16 веку свидетельств кривошипов и шатунов в технологических трактатах и произведениях искусства Европы эпохи Возрождения становится много; Только в « Разнообразных и искусственных машинах» Агостино Рамелли 1588 года изображено восемнадцать примеров, число которых в Theatrum Machinarum Novum Георга Андреаса Бёклера возрастает до 45 различных машин. [5]
Ранняя документация по конструкции появилась где-то между 1174 и 1206 годами нашей эры в штате Артукид (современная Турция), когда изобретатель Аль-Джазари описал машину, в которой шатун с коленчатым валом перекачивал воду как часть водоподъемной машины. [6] [7]
