Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ливерпульская биржа
Станция обмена Liverpool 2019.jpg
Место расположенияЛиверпуль , Ливерпуль , Мерсисайд
Англия
Ссылка на сеткуSJ343908
Платформы10
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛанкашир и Йоркшир Железнодорожный и Восточный Ланкашир железной дороги
Предварительная группировкаЛанкашир и Йоркширская железная дорога
Пост-группировка
Ключевые даты
13 мая 1850 г.Открыт как «Дайн-стрит»
13 августа 1859 г.LYR и ELR объединены
12 декабря 1886 г.Переименована и вновь открыта «Ливерпульская биржа».
29 апреля 1977 г.Закрыто

Железнодорожная станция Liverpool Exchange была железнодорожной станцией, расположенной в центре города Ливерпуль , Англия . Из четырех конечных станций в центре Ливерпуля станция Exchange была единственной станцией, к которой нельзя было добраться через туннель.

Станция сильно пострадала во время Второй мировой войны и потеряла большую часть крыши вагона, которая так и не была восстановлена, оставшись железным каркасом. Услуги междугородной связи были переведены на Liverpool Lime Street в 1960-х годах, и в качестве конечной станции станция стала избыточной в конце 1970-х годов, когда ее оставшиеся местные службы переключились на недавно открытые туннели Merseyrail под центром Ливерпуля. Он был закрыт в 1977 году, и его заменила новая станция метро Moorfields неподалеку.

Строительство и открытие станции [ править ]

Дитебарн-стрит в период между открытием в 1850 г. и реконструкцией 1886–1888 гг.

Грандиозно назначенная станция открылась 13 мая 1850 года, заменив более раннюю временную станцию ​​на Грейт-Ховард-стрит дальше к северу по трассе. Станция была спроектирована Джоном Хокшоу . [1] У станции было два названия, потому что совладельцы не могли договориться о названии. Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный (LYR) названа станция станции Ливерпуль Обмен с Ист Ланкашир железной дороги (ELR) наименования станции Liverpool Street Tithebarn . [1] С 1 октября 1850 года поезда Ливерпульской, Кросби и Саутпортской железной дороги.(LCSR) начал сталкиваться со станцией Exchange / Tithebarn Street, и три компании использовали конечную остановку. LCSR стала частью LYR 14 июня 1855 года. 13 августа 1859 года LYR поглотила ELR, с которой станция стала называться Liverpool Exchange . [2] [3] [4]

Станция была конечной точкой линии ELR в Престон, маршрута LYR в Болтон и маршрутов LCSR в Кросби и Саутпорт.

Станция была оборудована пандусами для проезда автотранспорта на станцию. [2] Существующая станция не могла удовлетворить спрос к 1880-м годам. Подходы были расширены, чтобы вместить больше путей. Станция была полностью перестроена и расширена между 1886 и 1888 годами и открылась 2 июля 1888 года. [5] Ее территория расширилась с первоначального местоположения, чтобы покрыть бассейн Кларка (первоначальный конец канала Лидс-Ливерпуль ). Станция продолжала быть конечной точкой Ливерпуля LYR, а также конечной точкой линии компании Ливерпуль - Манчестер .

Под четырьмя чрезвычайно длинными стеклянными навесами для поездов находятся десять платформ с подъездной дорогой между платформами 3 и 4, обеспечивающих междугородние перевозки в такие пункты назначения, как Манчестер Виктория , Северный Блэкпул , Озерный край , Уайтхейвен , Центральный Глазго , Брэдфордская биржа и Лидс Сентрал .

Писатель и поэт Первой мировой войны Зигфрид Сассун часто останавливался в отеле, примыкающем к станции Exchange. В 1917 году, после того как Сассун ранее написал в своем лондонском клубе «Заявление солдата», которое появилось в прессе и было зачитано в Палате общин , полковник Джонс Уильямс посетил его в отеле, сделав ему выговор за его действия. Именно со станции обмена Сассун на следующий день совершил свое знаменитое путешествие в Формби , сорвал ленту своего Военного креста со своей туники и швырнул ее в воду в устье Мерси. [6]

Повреждения Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны Ливерпуль, будучи основным портом конвоя, был главной стратегической целью немецких бомбардировщиков . Повреждены подъездные пути к Ливерпульской бирже. В декабре 1940 года виадук к северу от станции получил прямое попадание бомбы и обрушился. Обрушение не позволило поездам наезжать на станцию. Пригородные сообщения были переведены на станцию ​​Southport's Lord Street с Liverpool Central High Level . Маршрут был намного длиннее, первоначально пролегая на юг до Хантс-Кросс от центрального высокого уровня Ливерпуля, а затем огибал Ливерпуль через удлинительную линию Северного Ливерпуля.к востоку от города, направляясь на север в Эйнтри и в Саутпорт. Временная служба действовала с 24 декабря 1940 г. по 5 июля 1941 г.

Над обрушившимся участком виадука возведены временные деревянные мосты, восстанавливающие электроснабжение. Мосты были недостаточно прочными, чтобы пропускать паровозные поезда. Паровозы и основные линии были возобновлены 18 августа 1941 года, заканчиваясь в Киркдейле, где пассажиры пересаживались на автобусы или трамваи в центр города. В мае 1941 года на Ливерпуль обрушились самые страшные авианалеты войны. Северная часть навеса поезда на Ливерпульской бирже была сильно повреждена и требовала сноса. Остальные части оставались железными до закрытия в 1970-х годах. Поезда на Liverpool Exchange вернулись в конце 1942 года. [2]

Электрификация [ править ]

С марта 1904 года электрические поезда заменили поезда с паровой тягой в пригородных пассажирских сообщениях до Саутпорт-Чапел-стрит . Время в пути было значительно короче , чем маршрут , за которым следует линии комитет Cheshire «s Ливерпуль Central в Саутпорт Lord Street службу, так как маршрут в LYR следовал более прямому маршрут параллельно с побережьем, обслуживающий растущие промежуточные сообществами. Таким образом, маршрут LYR оказался чрезвычайно популярным среди пассажиров. Линия до Ормскирка также была впоследствии электрифицирована, и ее завершили в 1913 году.

Операции после Второй мировой войны [ править ]

Обменный пункт Ливерпуля в 1954 году
Отправления Liverpool Exchange заканчиваются 4 мая 1968 года, показывая структуру станции и крышу, а также утренний экспресс в Глазго (Центральный), который собирается отправиться в Престон.

3 августа 1968 года последний регулярный пассажирский поезд British Rail, который должен был буксировать паровоз стандартной колеи, закончил свой путь на Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' no. 45318, доставивший поезд из Престона в Ливерпуль вечернего Глазго в Ливерпуль и Манчестер.

Дальние услуги от биржи перешли на Лайм - стрит в 1960 - х годах, с поездами в Йоркшире, Блэкпул и Озерную изымаются в 1969 году и Глазго поездами следующего костюма в 1970. биржи остались лишь средняя дальность поездок в Уиган и Болтон , управляемый дизельными двигателями, плюс все еще загруженные городские электрические сети в Саутпорт и Ормскирк .

Закрытие [ править ]

Программа закрытия маршрутов в 1963 году, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций Ливерпуля , Liverpool Exchange и Liverpool Central High Level в Ливерпуле, а также станции Woodside в Биркенхеде.

Отчет Бичинга в 1963 году рекомендовал закрыть Ливерпульскую биржу на электричку пригородных поездов в Саутпорт и линию на Уоллгейт Уиган через Рэйнфорд Джанкшен . Биржу Ливерпуля на Престон через Ормскирк закрывать не рекомендуется. Все маршруты на станцию ​​Liverpool Central High Level были рекомендованы к закрытию. Маршруты дальнего и среднего расстояния должны были быть сосредоточены на станции Лайм-стрит . [2]

Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростных перевозок. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Мерсирейл. [7]

Для станций Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside это означало:

  • Маршруты на большие и средние расстояния - станция Лайм-стрит в центре Ливерпуля должна была остаться, поглощая пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния закрытых конечных станций.
  • Местные городские маршруты - местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новой городской сетью Merseyrail .

В начале 1970-х четыре платформы на бирже были закрыты и снесены, чтобы можно было начать работы по прокладке туннелей под землей Мерсирейл . Частью этой амбициозной схемы было перенаправление электрических сетей Ормскирка и Саутпорта под станцией Exchange в новый туннель, идущий с севера на юг под центром Ливерпуля, названный Link Tunnel, соединяющий отдельные линии на севере и юге города, создавая север- южный перекресток. Станция обмена будет заменена станцией в новом туннеле под названием Мурфилдс . Поезда, которые раньше обслуживали станцию ​​Exchange, заходят на новую ближайшую станцию ​​метро Moorfields, затем продолжают движение по туннелю и заканчивают на станции метро Liverpool Central или далее до Hunts Cross.на крайнем юге города. На станциях Мурфилдс и Центральная впервые стала возможна легкая взаимообменная связь с услугами Wirral Line , которые до этого работали как совершенно отдельная сеть.

Ливерпульская биржа закрылась в субботу 30 апреля 1977 г. [5] Замена станции Мурфилдс открылась в следующий понедельник, 2 мая.

Через несколько лет после закрытия старую станцию ​​снесла местная компания по сносу Oldham Bros. Однако фасад здания вокзала был сохранен и включен в новое офисное здание, построенное позади, названное Mercury Court . Территория станции до сих пор практически не повреждена и используется как наземная автостоянка. Подходы к станции сохранились на старых кирпичных виадуках. Линии спускаются и исчезают прямо перед Лидс-стрит и под старой станцией в Link Tunnel северной линии Merseyrail. Части оригинальной стены станции все еще можно увидеть, прогуливаясь по Пэлл-Мэлл или Бикстет-стрит.

Открытие высокоскоростной железной дороги [ править ]

Маршрут HS2 полностью не определен. Местные архитекторы призывают открыть станцию ​​обмена, выходящую на Лидс-стрит на север и на подходный виадук. [8] [9] Предлагается ответвление линии 1830 Ливерпуль-Манчестер на Брод-Грин на железнодорожное полотно North Liverpool Extension. Линия идет на север, затем поворачивает на юг в Уолтоне и Киркдейле. Место старой станции обмена находится в самом центре делового квартала Ливерпуля, недалеко от терминала круизных лайнеров и предполагаемого объекта Liverpool Waters. [10]

Мастера станции [ править ]

  • Джон Ингхэм 1879–1897 [11]
  • Томас Вуд ок. 1897 - 1902 [12] (бывший помощник начальника станции в Манчестере, Виктория)
  • Фредерик Шоу 1902–1921 [13]
  • Джеймс Абрам 1921 [14] - 1930 (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Джеймс Хейл 1930 [15] - 1932 (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Уильям Миллер 1932-1938 гг.
  • Сидни Ричард Сэйер 1938-1943 [16] (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Фрэнсис Джозеф Бутройд 1943 - 1956 гг.
  • Роберт Уорд 1956 - 1961 гг.
  • Мэтью Эдвард Рыжий 1961 [17] - 1964 (бывший начальник станции в Регби)
  • Уолтер Бишоп 1964 - 1966 [18] (впоследствии начальник станции в Бутле)
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

См. Также [ править ]

  • Электроагрегаты LYR

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Welbourn 2003 , стр. 79
  2. ^ a b c d "Заброшенные станции: Станция обмена Ливерпуля" .
  3. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 145
  4. ^ Одри 1990 , стр. 88
  5. ^ a b Butt 1995 , стр. 144
  6. ^ Egremont, Макс, 2005, Сассун: биография, Macmillan, с.155.
  7. ^ "План центра города Ливерпуля - Группа планирования центра города, 1965"
  8. ^ "Это Ливерпуль: Продолжайте. Вы знаете, что хотите" .
  9. ^ "Это Ливерпуль: Продажа вашей души: Инфраструктура Наследия" .
  10. ^ "Захватывающий потенциал Ливерпуль (и Уиррал) Уотерс" . Хранитель .
  11. ^ «День за днем ​​в Ливерпуле» . Ливерпуль Меркьюри . Англия. 14 декабря 1897 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  12. ^ "Со всех сторон" . Dundee Evening Post . Шотландия. 14 августа 1902 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  13. ^ "Полвека на железной дороге" . Ливерпульское Эхо . Англия. 22 января 1921 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  14. ^ "Обменный Станциямастер" . Ливерпульское Эхо . Англия. 2 марта 1921 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  15. ^ "Уход начальника станции Ланкастера" . Моркамб Хранитель . Англия. 2 мая 1930 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  16. ^ "Мистер SR Sayer" . Рекламодатель Clitheroe и Times . Англия. 30 января 1948 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  17. ^ "Новости вкратце" . Бирмингем Дейли Пост . Англия. 17 мая 1961 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  18. ^ "Новый начальник железной дороги" . Ливерпульское Эхо . Англия. 24 ноября 1966 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
Библиография
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995), Справочник железнодорожных станций , Патрик Стивенс, ISBN 1-85260-508-1
  • Велборн, Найджел (2003 г.) [Впервые опубликовано в 1994 г.]. Потерянные линии: LMR . Ян Аллан. ISBN 9780711022775. OCLC  863421456 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Ливерпульская биржа». Back Track . Vol. 21 нет. 7. июль 2007 г. ISSN  0955-5382 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Mercury Court
  • Заброшенные станции


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Sandhills Ланкашир и Йоркширская железная дорога Терминус

Координаты : 53.4093 ° N 2.9907 ° W53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 59′27 ″ з.д. /  / 53.4093; -2,9907