Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ливерпульская биржа
Станция обмена Liverpool 2019.jpg
Место расположенияЛиверпуль , Ливерпуль , Мерсисайд
Англия
Ссылка на сеткуSJ343908
Платформы10
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛанкашир и Йоркшир Железнодорожный и Восточный Ланкашир железная дорога
Предварительная группировкаЛанкашир и Йоркширская железная дорога
Пост-группировка
Ключевые даты
13 мая 1850 г.Открыт как «Дитебарн-стрит»
13 августа 1859 г.LYR и ELR объединены
12 декабря 1886 г.Переименована и вновь открыта «Ливерпульская биржа».
29 апреля 1977 г.Закрыто

Железнодорожная станция Liverpool Exchange была железнодорожной станцией, расположенной в центре города Ливерпуль , Англия . Из четырех конечных станций в центре Ливерпуля станция Exchange была единственной станцией, к которой нельзя было добраться через туннель.

Станция сильно пострадала во время Второй мировой войны и потеряла большую часть крыши крытого вагона, которая так и не была восстановлена, оставшись железным каркасом. Услуги междугородной связи были переведены на Liverpool Lime Street в 1960-х годах, и в качестве конечной остановки станция стала избыточной в конце 1970-х годов, когда оставшиеся местные службы переключились на недавно открытые туннели Merseyrail под центром Ливерпуля. Он был закрыт в 1977 году, и его заменила новая станция метро Moorfields неподалеку.

Строительство и открытие станции [ править ]

Дитебарн-стрит в период между открытием в 1850 г. и реконструкцией 1886–1888 гг.

Грандиозно назначенная станция открылась 13 мая 1850 года, заменив более раннюю временную станцию ​​на Грейт-Ховард-стрит дальше на север по дороге. Станция была спроектирована Джоном Хокшоу . [1] У станции было два названия, потому что совладельцы не могли договориться о названии. Ланкашир и Йоркшир Железнодорожный (LYR) названа станция станции Ливерпуль Обмен с Ист Ланкашир железной дороги (ELR) наименования станции Liverpool Street Tithebarn . [1] С 1 октября 1850 года поезда Ливерпульской, Кросби и Саутпортской железной дороги.(LCSR) начал сталкиваться со станцией Exchange / Tithebarn Street, и три компании использовали конечную остановку. LCSR стала частью LYR 14 июня 1855 года. 13 августа 1859 года LYR поглотила ELR, с которой станция получила название Liverpool Exchange . [2] [3] [4]

Станция была конечной точкой линии ELR в Престон, маршрута LYR в Болтон и маршрутов LCSR в Кросби и Саутпорт.

Станция была оборудована пандусами для проезда автотранспорта на станцию. [2] Существующая станция не могла удовлетворить спрос к 1880-м годам. Подходы были расширены для размещения большего количества путей. Станция была в значительной степени перестроена и расширена между 1886 и 1888 годами и открылась 2 июля 1888 года. [5] Ее территория расширилась с первоначального местоположения, чтобы покрыть бассейн Кларка (первоначальный конец канала Лидс-Ливерпуль ). Станция продолжала быть конечной станцией Ливерпуля LYR, а также конечной точкой линии компании Ливерпуль - Манчестер .

Под четырьмя чрезвычайно длинными стеклянными навесами для поездов находятся десять платформ с подъездной дорогой между платформами 3 и 4, обеспечивающих междугородние перевозки в такие пункты назначения, как Манчестер Виктория , Северный Блэкпул , Озерный край , Уайтхейвен , Центральный Глазго , Брэдфорд Обмен и Лидс Сентрал .

Писатель и поэт времен Первой мировой войны Зигфрид Сассун часто останавливался в отеле, примыкающем к станции Exchange. В 1917 году, после того как Сассун ранее написал в своем лондонском клубе «Заявление солдата», которое появилось в прессе и было зачитано в Палате общин , полковник Джонс Уильямс посетил его в отеле и сделал ему выговор за его действия. Именно со станции обмена Сассун на следующий день совершил свое знаменитое путешествие в Формби , сорвал ленту своего Военного креста со своей туники и бросил ее в воду в устье Мерси. [6]

Повреждения Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны Ливерпуль, являясь основным портом для конвоев, был главной стратегической целью немецких бомбардировщиков . Повреждены подъездные пути к Ливерпульской бирже. В декабре 1940 года виадук к северу от станции получил прямое попадание бомбы и рухнул. Обрушение не позволило поездам наехать на станцию. Пригородные перевозки были переведены на станцию ​​Southport's Lord Street с центрального высокого уровня Ливерпуля . Маршрут был намного длиннее, первоначально пролегая на юг до Хантс-Кросс от центрального высокого уровня Ливерпуля, а затем огибал Ливерпуль через удлинительную линию North Liverpoolк востоку от города, направляясь на север в Эйнтри и в Саутпорт. Временная служба действовала с 24 декабря 1940 г. по 5 июля 1941 г.

Над обрушившимся участком виадука построили временные деревянные мосты, восстанавливая электроснабжение. Мосты были недостаточно прочными, чтобы пропускать паровозы. Паровозы и основные линии были возобновлены 18 августа 1941 года, заканчиваясь в Киркдейле, где пассажиры пересаживались на автобусы или трамваи в центр города. В мае 1941 года на Ливерпуль обрушились самые страшные авианалеты войны. Северная часть навеса поезда на Ливерпульской бирже была сильно повреждена и требовала сноса. Остальные части оставались железными до закрытия в 1970-х годах. Поезда к Ливерпульской бирже вернулись в конце 1942 года. [2]

Электрификация [ править ]

С марта 1904 года электрические поезда заменили поезда с паровой тягой в пригородных пассажирских сообщениях до Саутпорт-Чапел-стрит . Время в пути было значительно короче , чем маршрут , за которым следует линии комитет Cheshire «s Ливерпуль Central в Саутпорт Lord Street службу, так как маршрут в LYR следовал более прямому маршрут параллельно с побережьем, обслуживающий растущие промежуточные сообществами. Таким образом, маршрут LYR оказался чрезвычайно популярным среди пассажиров. Линия на Ормскирк также была впоследствии электрифицирована, завершившись в 1913 году.

Операции после Второй мировой войны [ править ]

Обменный пункт Ливерпуля в 1954 году
Вылеты Liverpool Exchange заканчиваются 4 мая 1968 года, показывая структуру станции и крышу, а также утренний экспресс в Глазго (Центральный), который собирается отправиться в Престон.

3 августа 1968 года последний регулярный пассажирский поезд British Rail, который должен был буксировать паровоз стандартной колеи, закончил свой путь на Liverpool Exchange, Stanier 'Black 5' no. 45318, вылетевший из Престона в Ливерпульскую часть вечернего Глазго на поезд Ливерпуль и Манчестер.

Дальние услуги от биржи перешли на Лайм - стрит в 1960 - х годах, с поездами в Йоркшире, Блэкпул и Озерную изымаются в 1969 году и Глазго поездами следующего костюма в 1970. биржи остались лишь средняя дальность поездок в Уиган и Болтон , управляемый дизельными двигателями, плюс все еще загруженные городские электрические сети в Саутпорт и Ормскирк .

Закрытие [ править ]

Программа закрытия маршрутов в 1963 году, известная как Beeching Axe , включала закрытие двух конечных станций Ливерпуля , Liverpool Exchange и Liverpool Central High Level в Ливерпуле, а также станции Woodside в Биркенхеде.

Отчет Бичинга в 1963 году рекомендовал закрыть Ливерпульскую биржу на электричку в Саутпорт и линию на Уоллгейт через Уиган через Рэйнфорд Джанкшен . Биржу Ливерпуля на Престон через Ормскирк закрывать не рекомендуется. Все маршруты на станцию ​​Liverpool Central High Level были рекомендованы к закрытию. Маршруты дальнего и среднего расстояния должны были быть сосредоточены на станции Лайм-стрит . [2]

Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки вокруг города и их интеграцию в региональную сеть скоростного транспорта. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Merseyrail. [7]

Для станций Exchange, Liverpool Central High Level и Birkenhead Woodside это означало:

  • Маршруты на большие и средние расстояния - станция Лайм-Стрит в центре Ливерпуля должна была остаться, поглощая пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния закрытых конечных станций.
  • Местные городские маршруты - местные городские службы, обслуживаемые конечными станциями, будут поглощены новой городской сетью Merseyrail .

В начале 1970-х четыре платформы на бирже были закрыты и снесены, чтобы можно было начать работы по прокладке туннелей под землей Мерсирейл . Часть этой амбициозной схемы заключалась в перенаправлении электрических сетей Ормскирк и Саутпорт под станцией Exchange в новый туннель, идущий с севера на юг под центром Ливерпуля, названный Link Tunnel, соединяющий отдельные линии на севере и юге города, создавая север- южный перекресток. Станция обмена будет заменена станцией в новом туннеле под названием Мурфилдс . Поезда, которые раньше обслуживали станцию ​​Exchange, заходят на новую ближайшую станцию ​​метро Moorfields, затем продолжают движение по туннелю и заканчиваются на станции метро Liverpool Central или далее до Hunts Cross.на крайнем юге города. На станциях Мурфилдс и Центральная впервые стала возможна легкая взаимообменная связь с услугами Wirral Line , которые до этого работали как совершенно отдельная сеть.

Ливерпуль Обмен закрыт в субботу 30 апреля 1977 года [5] Замена Moorfields станции открыла следующий понедельник, 2 маем.

Через несколько лет после закрытия старую станцию ​​снесла местная компания по сносу зданий Oldham Bros. Тем не менее, фасад здания вокзала был сохранен и включен в новое офисное здание, построенное позади, названное Mercury Court . Территория станции до сих пор практически не повреждена и используется как наземная парковка. Подходы к станции сохранились на старых кирпичных виадуках. Линии спускаются и исчезают прямо перед Лидс-стрит и под старой станцией в туннель Link северной линии Merseyrail. Части оригинальной стены станции все еще можно увидеть, прогуливаясь по Пэлл-Мэлл или Бикстет-стрит.

Открытие высокоскоростной железной дороги [ править ]

Маршрут HS2 полностью не определен. Местные архитекторы призывают открыть станцию ​​обмена, простирающуюся через Лидс-стрит на север и на подходный виадук. [8] [9] Предлагается ответвление от линии 1830 Ливерпуль-Манчестер в Брод-Грин на железнодорожное полотно North Liverpool Extension. Линия идет на север, затем поворачивает на юг в Уолтоне и Киркдейле. Место старой станции Exchange находится в самом центре делового квартала Ливерпуля, недалеко от терминала круизных лайнеров и предполагаемого объекта Liverpool Waters. [10]

Мастера станции [ править ]

  • Джон Ингэм 1879–1897 [11]
  • Томас Вуд ок. 1897 - 1902 [12] (бывший помощник начальника станции в Манчестере, Виктория)
  • Фредерик Шоу 1902-1921 [13]
  • Джеймс Абрам 1921 [14] - 1930 (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Джеймс Хейл 1930 [15] - 1932 (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Уильям Миллер 1932-1938
  • Сидни Ричард Сэйер 1938 - 1943 [16] (бывший начальник станции в Блэкберне)
  • Фрэнсис Джозеф Бутройд 1943 - 1956 гг.
  • Роберт В. Уорд 1956-1961 гг.
  • Мэтью Эдвард Рыжий 1961 [17] - 1964 (бывший начальник станции в Регби)
  • Уолтер Бишоп 1964 - 1966 [18] (впоследствии начальник станции в Бутле)
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

См. Также [ править ]

  • Электроагрегаты LYR

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Welbourn 2003 , стр. 79
  2. ^ a b c d "Заброшенные станции: Станция обмена Ливерпуля" .
  3. ↑ Butt 1995 , стр. 145
  4. ^ Одри 1990 , стр. 88
  5. ↑ a b Butt 1995 , p. 144
  6. ^ Egremont, Макс, 2005, Сассун: биография, Macmillan, с.155.
  7. ^ "План центра города Ливерпуля - Группа планирования центра города, 1965"
  8. ^ "Это Ливерпуль: Продолжайте. Вы знаете, что хотите" .
  9. ^ "Это Ливерпуль: Продажа вашей души: Инфраструктура Наследия" .
  10. ^ "Захватывающий потенциал Ливерпуль (и Виррал) Уотерс" . Хранитель .
  11. ^ «День за днем ​​в Ливерпуле» . Ливерпуль Меркьюри . Англия. 14 декабря 1897 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  12. ^ "Со всех сторон" . Данди Ивнинг Пост . Шотландия. 14 августа 1902 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  13. ^ "Полвека на железной дороге" . Ливерпульское Эхо . Англия. 22 января 1921 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  14. ^ "Обменный Станциямастер" . Ливерпульское Эхо . Англия. 2 марта 1921 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  15. ^ "Уход начальника станции Ланкастера" . Моркамб Хранитель . Англия. 2 мая 1930 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  16. ^ "Мистер SR Sayer" . Рекламодатель Clitheroe и Times . Англия. 30 января 1948 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  17. ^ "Новости вкратце" . Бирмингем Дейли Пост . Англия. 17 мая 1961 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
  18. ^ «Новый начальник железной дороги» . Ливерпульское Эхо . Англия. 24 ноября 1966 . Проверено 1 марта 2020 года из архива британских газет.
Библиография
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995), Справочник железнодорожных станций , Патрик Стивенс, ISBN 1-85260-508-1
  • Велборн, Найджел (2003) [впервые опубликовано в 1994 году]. Потерянные линии: LMR . Ян Аллан. ISBN 9780711022775. OCLC  863421456 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Ливерпульская биржа». Back Track . Vol. 21 нет. 7. июль 2007 г. ISSN  0955-5382 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Mercury Court
  • Заброшенные станции


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Sandhills Ланкашир и Йоркширская железная дорога Терминус

Координаты : 53.4093 ° N 2.9907 ° W53 ° 24′33 ″ с.ш., 2 ° 59′27 ″ з.д. /  / 53.4093; -2,9907