Живой фургон представляет собой портативный караван , используется передвижным экипажем тягового двигателя . [1]
Живые фургоны возникли из более ранних пастушьих фургонов , которые использовались для обеспечения переносного жилья после стада, перемещаемого между пастбищами.
Тяговые двигатели в викторианский период представляли собой дорогостоящие капиталовложения в новейшие сельскохозяйственные технологии того периода. Многие из них принадлежали подрядчикам, которые при необходимости переводили их с фермы на ферму по найму. [2] Типичная работа включала обмолот после уборки урожая. Грабли двигателя, молотилки , живой фургон и часто фургон с водой [i] путешествовали с фермы на ферму по мере необходимости, останавливаясь у каждой на несколько дней. Первые двигатели, появившиеся примерно в 1840 году, были переносными двигателями : передвижными паровыми двигателями, которые тянули на конной тяге, чтобы перемещать их без освещения между фермами. [3] С 1860-х годов паровозпоявился тяговый двигатель, теперь способный двигаться своим ходом. [4] Экипаж паровоза состоял из водителя, рулевого и часто мальчика. Другие сельскохозяйственные рабочие, выполняющие молотильные работы, уже будут проживать на ферме. [ii] Обмолот фермы среднего размера площадью 50 акров (20 га) займет около двух недель, [5] поэтому капитальные затраты на инвестиции в двигатель и барабан [iii] побудили фермы приобрести такую установку, как совместно разделенные инвестиции, или для других, чтобы они зарекомендовали себя в качестве передвижных подрядчиков. [5] Обмолот будет продолжаться после уборки урожая и до зимы, а до этого времени кукуруза складывается в скребки . [6] Первые бригады по обмолоту локомотивов были местными, и для них не требовались жилые фургоны, водитель пешком или на велосипеде от дома до десяти миль (16 км). Использование фургонов для обмолота не получило широкого распространения до 1880-х годов, через несколько лет после того, как они стали популярны для пахоты. [7]
Более крупные двигатели, работавшие попарно, также использовались в качестве пахотных машин . Они тоже были странствующими и тянули за собой живой фургон и плуг . Пахотные бригады с самого начала преодолевали большие расстояния на живых фургонах. [7]
В своем последнем телевизионном сериале, Фред Дибна в Сделано в Великобритании , Фред Дибна путешествовал вокруг промышленной Великобритании с его тяговым двигателем рисунка его живой фургона - хотя, в силу своей передовую болезни, он был уже не в состоянии жить в нем.
Строительство
Фургоны строились из дерева, обычно обшиваемого вертикально обшитыми панелями из шпона, на деревянном шасси. Традиционно они были окрашены в темно-зеленый цвет снаружи, а внутри белый для большей легкости. Крыша была изогнутая, из брезента над деревянным каркасом. Это будет просмолить или обработать как клеенку для защиты от атмосферных воздействий. Повозки пастуха часто были из гофрированного железа , хотя, похоже, это не использовалось для повозок, которые регулярно буксировали по дорогам. Были предусмотрены небольшие окна для света и вентиляции, часто слишком высокие для обзора. Они имели четырехколесное шасси, передний мост имел простое одноповоротное платформенное рулевое управление. Рулевое управление следовало за дышлом от двигателя, а не за рулем. В отличие от более ранних повозок, запряженных лошадьми, перед ними не требовалось места водителя. Тормозов не было, хотя тормозные колодки всегда были с собой.
Колеса были чугунные , иногда деревянные артиллерийские или колеса телеги для ранних образцов. Фаулер , создатель плужных машин, построил колеса со стальными спицами на клепках, как и сами двигатели. [8] Их большие фургоны отличались от других отчетливых производителей в многочисленных деталях: боковые дверях , а не сзади, горизонтальной обшивке , а также общее использовании фонаря окна выше. Более поздние фургоны, примерно с 1900 года, были оснащены цельнорезиновыми шинами. Современные образцы иногда оснащаются пневматическими шинами . В живых фургонах для паровых роликовых бригад при строительстве дорог в 1930-х годах стали использовать пневматические шины, чтобы избежать повреждения только что уложенного асфальта .
Живые фургоны часто включали в себя угольную печь для обогрева и приготовления пищи, в зависимости от сезонного характера их работы. В противном случае для приготовления использовалась бы парафиновая плита. В отличие от железнодорожных локомотивов, собственная топка локомотива редко использовалась для приготовления пищи «на лопате», так как она была слишком тесной, а также не давала возможности приготовить первую чашку чая утром, прежде чем зажигать.
Вагоны шоумена
Сельскохозяйственные жилые фургоны были простыми, даже когда их водили собственники. Напротив, шоумены стали известны своими роскошными и красиво оформленными фургонами . Они отличались гранеными стеклянными окнами, кружевными занавесками и даже большим количеством гравированного стекла внутри витрин для фарфора, в идеале Royal Crown Derby . [9]
Фургоны шоумена пользуются спросом сегодня и до сих пор используются новыми цирковыми семьями. [10] [11]
Смотрите также
- Перевозка
- Большой парад цирка
- Вагон
Рекомендации
- ^ Основные пахотные земли в Великобритании для выращивания зерновых культур находятся в Восточной Англии и также являются относительно засушливыми.
- ^ Полная команда может состоять из восьми или девяти человек.
- ^ Молотилка была известна как «барабан» или «ящик», иногда в Шотландии «мельница». [5]
- ↑ Ник Холт (24 сентября 2014 г.). «Более тяжелая лошадь и живой фургон…» .
- ^ Джонсон, Брайан (1971). Паровые тяговые двигатели, вагоны и катки . Blandford Press. п. 42. ISBN 07137-0547-7.
- ↑ Джонсон (1971) , стр. 16–17.
- ↑ Джонсон (1971) , стр. 18–19.
- ^ а б в Уайтхед, Роберт А. (1970). «2: Тяговый двигатель в действии». Эпоха тягового двигателя . Ян Аллан . п. 29. ISBN 0-7110-0129-4.
- ^ Уайтхед (1970) , стр. 63–64.
- ^ a b Уайтхед (1970) , стр. 65.
- ^ "Фаулер-пахарь" . Сервисы Preston Steam . Проверено 21 июня 2015 .
- ^ «Живые фургоны» . Паровая ярмарка Картера . Архивировано из оригинала на 2013-05-09 . Проверено 21 июня 2015 .
- ^ «Семья Булзини» . Архивировано из оригинала на 2015-06-22 . Проверено 21 июня 2015 .
- ^ «Семья Булзини, живущая в фургоне в Гластонбери, 2014» . Дома путешественников . Июнь 2014 г.