Железная дорога Ллантрисант и Тафф Вейл

Llantrisant и Taff Vale Junction Railway была железнодорожная компания , которая была построена стандартной калибровочной линии в Южном Уэльсе, соединяясь Llantrisant и Taff Vale железной дороги возле Treforest. Он пролегал через малонаселенную страну и был связан с рядом железных рудников, угольных шахт и других полезных ископаемых. Он открывался поэтапно в 1863 и 1864 годах. В 1865 году пассажирские поезда от Каубриджской железной дороги пересекали линию до Понтипридда, хотя в течение некоторого времени в ее собственной сети не было пассажирских станций. Со стороны Ллантризанта он зависел от железнодорожных компаний с широкой колеей, которые не всегда были к нему дружелюбны. Компания сдала свою линию в аренду железной дороге Тафф-Вейл в 1870 году.

В 1866 году казалось вероятным, что уголь из долины Огмор будет транспортироваться по новой линии через район L & TVJR, и были получены полномочия для строительства линии, но возможность была упущена, и когда линия была окончательно построена в 1886 году, но ее потенциал движение почти исчезло.

Treferig железная дорога открыла свою линию в 1883 году отходящие от L & TVJR служить минеральные сайты в Nant Mychydd. Также не имея денег, он сдал свою линию в аренду железной дороге Таф-Вейл в 1884 году.

В 1952 году пассажирское движение по линии было прекращено, и, поскольку добыча полезных ископаемых в этом районе снизилась, использование линии уменьшилось. Он полностью закрылся в 1987 году.

Перед железной дорогой [ править ]

Металлургической промышленности Довлей и Мертир требовались транспортные системы, чтобы доставлять свою продукцию на рынок и доставлять на нее сырье. Сначала сырье находили на местах и ​​привозили на спинах животных, а затем на примитивных минеральных трамваях. Доставка их продукции далеко в основном заключалась в доставке ее в Кардифф для прибрежного судоходства, и поначалу это также осуществлялось с помощью животных. ^{[1] [ необходима страница ]}

Glamorganshire канал был открыт в несколько этапов между 1792 и 1794, и его разрешающее парламентский акт включал в себя общее разрешение на строительство трамвайных путей в качестве питателей из шахт в четырех милях от канала: так называемый «пункт четыре мили», ^{[примечание 1 ],} что во многом способствовало развитию добычи полезных ископаемых в этом районе. ^{[2] [ необходима страница ]}

Был работоспособный угль к югу от Treforest и 1810 года трамвайный были сделано из канала в Понте Maesmawr в Maesbach. От моста Маесмаур он шел на восток, сразу же пересекая реку Тафф по плавучему мосту, то есть парому, у брода чуть ниже Верхней Лодки . Яма имела смешанные состояния, но к 1842 году она значительно расширилась, и в ней работало 157 человек. ^{[3] [ необходима страница ]}

Железная дорога Тафф Вейл [ править ]

Железная дорога Llantrisant and Taff Vale Junction

Со временем канал стал перегружен интенсивностью движения, и воодушевленный успешным открытием железных дорог с более передовыми технологиями, чем конные трамваи в предыдущие годы, была продвинута железная дорога Тафф-Вейл. Он был санкционирован парламентом в 1836 году и открылся между доками Мертира и Кардиффа в 1841 году. Линия проходила недалеко от выработок Маэсмаура, но не соединялась. ^{[3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ] [1] [ требуется страница ]}

Трамвай Пауэлла [ править ]

У Томаса Пауэлла были обширные интересы в угольных шахтах в Монмутшире и Гламорганшире, и ему нужно было наладить транспортное сообщение с шахтами, которыми он владел в Ллантвит Фардре . Не сумев вызвать интереса в других местах, он решил сам построить железную дорогу к Гламорганширскому каналу в Маесмаре из Ллантвита Фардре. Это было известно как Железная дорога Дихевида или Железная дорога Ллантвит Фардре . Строительство было завершено к 28 декабря 1843 года, а 25 апреля 1844 года было открыто сообщение с железной дорогой Таф-Вейл, когда поезд с углем Пауэлла был доставлен в Кардифф. Его леска выходила из Маесмаура по самодействующему уклону длиной 297 ярдов с уклоном 1: 6,6. Позднее линия была продлена до шахты Истрадбарвиг. ^{[3] [ необходима страница ]}

Железные дороги широкой колеи [ править ]

Железная дорога подошла к этому району, когда 18 июня 1850 года открылась железная дорога Южного Уэльса между Чепстоу и Суонси ; это была линия широкой колеи, соединенная с Великой Западной железной дорогой . ^{[5] [ необходима страница ]} ma На линии была открыта станция Llantrisant , хотя она находилась почти в двух милях от города. Город Каубридж , который много лет находился на пути следования почтовых вагонов, чувствовал, что его не могут обойти, и было много споров о том, как построить железнодорожную ветку; Однако в течение нескольких лет эти переговоры не были плодотворными. ^{[6] [страница необходима ]}

На северной стороне железной дороги Южного Уэльса дела шли более успешно, поскольку в 1857 году Парламентским актом была включена железная дорога долины Эли . Эта железная дорога в первую очередь предназначалась для того, чтобы добраться до минеральных районов, близких к Ллантризанту, с ответвлениями на Гланмичидд (или Кастеллау ) и Геллирхайд, недалеко от Хендрефоргана. В 1858 году было получено право построить филиал в Мвинди и Бровискин (Брофисцин). Это были линии с широкой колеей , соединенные с железной дорогой Южного Уэльса, но это оказалось серьезным недостатком, затрудняющим легкий доступ к докам Кардиффа и металлургическим заводам Мертира и Доулейса . ^{[3] [ необходима страница ] [7] [необходима страница ][1][ требуется страница ]}

Ely Tidal Harbor и Железнодорожный была включена в 1856 году, а в следующем году она изменила свое название на Penarth Харбор Dock и железной дороги, на получение власти построить причал на Penarth . Он строил железную дорогу от железной дороги Тафф-Вейл в Радыре ; ^{[примечание 2]} цель заключалась в том, чтобы предоставить альтернативу докам Кардиффаи приближающиеся к ним железные дороги были чрезвычайно загружены. Железнодорожная часть была завершена 18 июля 1859 года, хотя строительство дока заняло значительно больше времени. В январе 1859 года компания Penarth, увидев коммерческую возможность, обратилась к железнодорожной компании Ely Valley Railway с предложением физического соединения между их линиями, что позволило отгрузить продукцию Ely Valley в Пенарте. По этой схеме компания Ely Valley переоборудовала бы свою колею на узкую (стандартную). ^{[7] [ необходима страница ]}

Эти предложения понравились компании Ely Valley; Самый дешевый способ установить физическое соединение - через главную линию Южно-Уэльской железной дороги между Ллантрисантом и точкой, расположенной непосредственно к западу от станции Кардифф, где она соединяется с линией Пенарта. Переговоры, казалось, продвигались хорошо, но компания Ely Valley внезапно прекратила их, и вскоре после этого Великая Западная железная дорога (а не Железная дорога Южного Уэльса) арендовала линию Ely Valley, чтобы обеспечить доступ к ее локомотивной угольной шахте в Гифейоне. . Дэниел Гуч писал: «Нашей целью взять линию было бы в основном для того, чтобы получить связь с нашей собственной шахтой, а также когда-нибудь попасть в еще не открывшийся энергетический уголь». ^{[8] [ необходима страница ]}Договор аренды вступил в силу с 1 января 1861 года. 2 августа 1860 года железная дорога Эли-Вэлли открыла свою главную линию от Ллантрисанта до Пенрхивфера . ^{[7] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ] [3] [ требуется страница ]}

Железная дорога Llantrisant and Taff Vale Junction [ править ]

Вопрос о доставке железной руды из района на рынок оставался нерешенным, и 12 сентября 1860 года адвокат Мертира по имени У. Саймонс подошел к правлению железной дороги Тафф-Вейл. Он сказал, что приобрел трамвайную дорогу Llantwit Vardre за 9000 фунтов стерлингов и готов сделать ее ядром новой железной дороги от Llantrisant до линии Taff Vale. Он хотел получить премию за свои проблемы и быть назначенным адвокатом схемы. Генеральному суперинтенданту TVR Джорджу Фишеру было поручено расследовать это дело; он обнаружил, что эта идея правдоподобна, хотя требовалась не вся линия Ллантвит-Вардре, и необходимо было сделать новую развязку с TVR к северу от развязки трамвайных путей, избегая крутых склонов. Стоимость линии составит 30 000 фунтов стерлингов. ^{[3] [страница необходима ]}

Если новая компания, Llantrissant and Taff Vale Junction Railway , ^{[примечание 3] будет} авторизована, TVR внесет 10 000 фунтов стерлингов в выпуск акций. От Мвинди до Мертира будет 19 миль, одна треть маршрута через Нит, используемого в настоящее время ^{[примечание 4],} и будет доступен легкий доступ к докам Пенарта. На самом деле право собственности Саймонса на трамвайную дорогу Llantwit Vardre Tramroad оказалось ошибочным, но схема L & TVJR все равно продолжалась. Требование к капиталу было увеличено до 40 000 фунтов стерлингов теперь, когда приобретение части земли было более трудным. Треть суммы будет подписана TVR; и Саймонса пригласили разорвать его связи с L & TVJR.

В ноябре 1860 г. планы были внесены в парламентский законопроект. Основная линия будет проходить от перекрестка несколько к северу от соединения Llantwit Vardre с TVR возле Treforest , с линией, проходящей параллельно с соединением Tramroad вместе с уклоном, также доступным в качестве альтернативы. Основная линия вела к перекрестку с железной дорогой Эли-Вэлли возле Cross Inn; перекресток должен был стать перекрестком Мэсараул. Существовали также филиал горных работ на железорудном руднике Бьют и общий филиал Ллантрисант для карьеров там. ^{[3] [ необходима страница ]}

Пауэлл все еще оставался очевидным владельцем железной дороги Ллантвит-Вардр, и, хотя он выступал против законопроекта L & TVJR в парламенте, впоследствии он предложил продать линию L & TVJR, и это было согласовано. В Комитете филиал горных работ был отстранен от полномочий, и было добавлено использование ветки Мвинди на железной дороге Эли-Вэлли, с установленными рабочими мощностями для L & TVJR и, конечно, со смешанной колеей. На этом этапе на станции Ллантризант не было никаких мощностей: они были добавлены в результате переговоров относительно железной дороги Каубридж на южной стороне главной линии Южного Уэльса по соглашению от 9 января 1864 года.

Железная дорога Llantrissant and Taff Vale Junction была зарегистрирована законом от 7 июня 1861 года; он должен был приобрести железную дорогу Ллантвит Вардр; капитал был установлен в размере 40 000 фунтов стерлингов, и Компания могла организовать работу железной дороги Таф-Вейл. ^{[4] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ] [6] [ требуется страница ]}

Открытие [ править ]

17 сентября 1863 года была открыта линия между Llantrisant Junction (около Treforest) и угольными шахтами Llantwit. ^{[примечание 5] [4] [ необходима страница ]} К 29 января 1864 года линия была продлена до новой шахты к западу от Ллантвита, а также до шахты Ллантвит-Дайневор и Кросс-Инн, недалеко от развязки Мэсараул. Обеспечение смешанной колеи на ответвлении Мвинди было сильно задержано GWR, и оно было готово только 5 декабря 1864 года, с которого большая часть грузоперевозок железной руды смогла выйти на новый маршрут. ^{[3] [ необходима страница ]}

Cowbridge Railway [ править ]

Жители Каубриджа давно мечтали о железнодорожном сообщении, и 29 июля 1862 года было разрешено строительство Каубриджской железной дороги. ^{[4] [ необходима страница ]}Железная дорога Тафф-Вейл должна была внести 10 000 фунтов стерлингов в список подписчиков. Железная дорога Ковбриджа должна была пересечь главную линию железной дороги Южного Уэльса и пройти на север до перекрестка Мэсараул, соединяясь там с железнодорожной линией Ллантрисант и Тафф-Вейл. Однако стало очевидно, что компания Cowbridge столкнется с серьезными проблемами с получением необходимого капитала, и был достигнут компромисс. Он будет строить свою линию только между Каубриджем и Ллантрисантом, а Великая Западная железная дорога будет смешивать ширину колеи на участке линии Эли-Вэлли между Ллантрисантом и Мезараулом. Это позволило бы поездам с узкой (стандартной) колеей Cowbridge проходить в Понтипридд через L & TVJR и Taff Vale Railway. ^{[6] [ необходима страница ]}

Чтобы открыть линию для пассажирских перевозок, требовалось одобрение инспектора Торгового совета , и имелась череда недостатков в договоренностях в Мэсарауле и на железной дороге Ковбридж. Тем не менее, на 16 января 1865 года двигатель Taff Vale был пробежать от Pontypridd до Cowbridge и доход зарабатывающих минеральной поезд пробежал по 30 января 1865 года был принят Llantrisant и Taff Vale железнодорожный узел для пассажирских перевозок на 29 августа 1865. ^{[4 ] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]}

Теперь между Каубриджем и Понтиприддом было прямое пассажирское сообщение, но на линии L & TVJR не было станции, что вызвало критику. Поддавшись давлению, Компания открыла станцию ​​в Llantwit Fardre, готовую к январю 1867 года. Станция Cross Inn последовала за ней 6 сентября 1869 года, которая должна была стать станцией для Llantrisant. (Железнодорожный вокзал Южного Уэльса находился на некотором расстоянии.)

Каубриджская железная дорога была построена по невысоким стандартам, и до и после открытия ей отчаянно не хватало денег. Железная дорога Тафф-Вейл работала на линии и забеспокоилась, что она пострадает в случае аварии, и потребовала от компании Cowbridge провести работы по улучшению, которые она не могла себе позволить. Под давлением компания Cowbridge уведомила, что сама будет эксплуатировать линию, что она и сделала с 4 апреля 1870 года. ^{[3] [ требуется страница ]}

L & TVJR управляла поездами, но не имела полномочий управлять линией Ely Valley, сделав это только в качестве агента компании Cowbridge. Казалось, что возникнет юридический тупик, но на самом деле L & TVJR направила свои поезда на железнодорожную станцию ​​Cowbridge в Ллантрисанте, выплачивая GWR ежегодную арендную плату в размере 200 фунтов стерлингов за использование линии от Maesaraul Junction и 70 фунтов стерлингов за долю станции расходы на Llantrisant. Сквозная работа от Понтиприда до Ковбриджа пока не могла продолжаться. ^{[3] [ необходима страница ]}

Смена места работы никак не улучшила физическое состояние Cowbridge Railway, и ее финансовое положение ухудшилось. В отчаянии в 1875 году компания была вынуждена обратиться к железной дороге Тафф Вейл с просьбой взять ее на себя на условиях TVR. Это было сделано, и работа пассажирских поездов из Каубриджа в Понтиприд была возобновлена. ^{[3] [ необходима страница ]}

Сдан в аренду железной дороге Таф-Вейл [ править ]

L & TVJR всегда находилась в ведении железной дороги Тафф-Вейл, и в 1870 году это было официально оформлено, когда закон от 20 июня 1870 года разрешил аренду линии Тафф-Вейл на 999 лет. (Оставшаяся компания L & TVJR была поглощена Железной дорогой Таф-Вейл законом от 26 августа 1889 г.) ^{[4] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]}

События в долине Огмор [ править ]

В 1863 г. Джон Брогден и Сын арендовали обширные угольные участки в долине Огмор , к северо-западу от Ллантрисанта; Намерение состояло в том, чтобы экспортировать битуминозный уголь через гавань Порткола . Однако гавань там была серьезно не в состоянии вместить, несмотря на работы по благоустройству, обошедшиеся в 250 000 фунтов стерлингов в 1867 году. В любом случае основным рынком сбыта полезных ископаемых был металлургический завод в Мертире, Даулейсе и поблизости. Железная дорога Долины Огмор была открыта в 1865 году для транспортировки полезных ископаемых в Тонду , соединившись там с железной дорогой долины Ллинви; две железные дороги объединились, чтобы сформировать железную дорогу Ллинви и Огморв 1866 году. Железная дорога Огмор-Вэлли была построена как линия узкой (стандартной) колеи, а линия Ллынви и другие близлежащие линии были линиями широкой колеи. OVR срочно требовалось соединение с узкой колеей, и Taff Vale была очевидным партнером для его поставки. Однако отношения не были дружественными, и конкурирующие парламентские законопроекты были представлены на последовательных сессиях, в том числе Великой Западной железной дорогой и Железной дорогой Эли-Вэлли. ^{[3] [ требуется страница ] [7] [ требуется страница ] [9] [ требуется страница ] [1] [ требуется страница ]}

L & TVJR выиграла эту битву, получив свой Закон о новых линиях 23 июля 1866 года. Она построит новую линию по диагонали с северо-запада на юго-восток, от железной дороги Эли-Вэлли в Инисмаэрди до перекрестка Уотерхолл к югу от Радыра. ^{[примечание 6]}

GWR заверил Парламентский комитет в том, что компания установит смешанную колею между Хендрефорганом, где было соединение с железной дорогой Огмор-Вэлли, и Ynysmaerdy ( Llantrisant Common Junction), и чтобы поезда OVR могли добраться до L & TVJR с севера. Запад.

Уотерхолл-Джанкшен должен был быть построен на линии дока и железной дороги гавани Пенарта, дающей прямой доступ к гавани Пенарта. (Первоначально планировалось, что узел Уотерхолл будет треугольным, что позволит поездам повернуть на север и добраться до нижней части железнодорожной системы Тафф-Вейл, но это не было построено.)

Эта новая диагональная линия будет проходить через Common Branch, а на перекрестке Common Branch поезда также смогут повернуть на север, чтобы добраться до Понтипридда. ^{[7] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]}

Это выглядело как отличный бизнес для L & TVJR: новый поток полезных ископаемых из Огмор-Вэлли в Пенарт и Понтипридд пройдет прямо через его систему. Фактически в 1866 - 1867 годах был серьезный финансовый кризис, и строительные работы пришлось временно приостановить. Срок, отведенный для строительства, истек, и компании пришлось продлить время в парламент; он должен был взять на себя обязательство вывозить полезные ископаемые через Llantrisant Junction (около Treforest) с той же скоростью (для трейдеров), как если бы линия Waterhall была действительно построена.

Дальнейшее препятствующее маневрирование помешало раннему завершению сквозного маршрута, и в конечном итоге возникла проблема с изменением ширины колеи на линиях Великой Западной железной дороги. ^{[3] [ необходима страница ]}

Конец широкой колеи [ править ]

Группа железных дорог с широкой колеей в Южном Уэльсе перешла на узкую (стандартную) колею в мае 1872 года, что положило конец необходимости перевалки товаров и полезных ископаемых в Ллантризанте. ^{[3] [ необходима страница ]}

Это имело серьезные последствия для диагонального маршрута New Lines. Он был задуман для перевозки угля Огмора в Пенарт, но теперь, когда главная линия Южного Уэльса была стандартной колеи, движение шло по этому маршруту, и было ясно, что если диагональный маршрут до Уотерхолл-Джанкшен будет построен, то по нему не будет много трафика. TVR пожелало отказаться от строительства, но в этом случае в разрешающем законе были оговорки о серьезных штрафах; кроме того, на маршруте была открыта новая шахта, и вполне вероятно, что владелец добьется компенсации, если линия не будет построена. ^{[3] [ необходима страница ]}

Возможно, наиболее важным фактором было то, что предполагаемое строительство линии имело важное значение при переговорах о распределении (как между группой железных дорог TVR и группой GWR) сквозных тарифов на перевозки полезных ископаемых из долины Огмор.

Срок строительства железной дороги № 1 (линия Уотерхолл-Джанкшн) был продлен в 1877 году, и в следующем году планировалось вернуться в парламент и подать заявление о прекращении строительства. Фактически переговоры о пропорциональном распределении ставок затянулись, и в 1880 году пришлось добиваться дальнейшего продления срока строительства железной дороги № 1.

Однако в 1880 году картина начала меняться; Планировалось строительство новой железнодорожной ветки Treferig Railway, которая могла бы обеспечить движение транспорта на линию. Западный поворот на перекрестке Common Branch был поднят, вероятно, без проезда по нему поезда, и был сделан новый перекресток с будущей железной дорогой № 1. Тем не менее продвижение по новой линии было очень медленным; заявка на создание Уотерхолл-Джанкшн была подана только в 1886 году, а линия была открыта 11 сентября 1886 года. ^{[4] [ требуется страница ] [3] [ требуется страница ] [1] [ требуется страница ]}

По новой линии использовалось очень мало трафика; В 1910 году генеральный директор TVR сказал: «По нему очень мало движения, и его никогда не нужно было строить». ^{[3] [ необходима страница ]}

Железная дорога Трефериг [ править ]

Nant Mychydd простирается на северо-запад от Llantrisant Common и, по-видимому, имеет потенциал для добычи угля, а в 1823 году была построена примитивная трамвайная дорога для доставки продукции на рынок. Этот проект имел лишь ограниченный успех, но в середине 1870-х годов недалеко от Тонирейфайла была основана угольная шахта Глин .

Владелец и другие жители долины продвигали железную дорогу Трефериг, которая должна была присоединиться к Общему филиалу L & TVJR. Парламентский законопроект был внесен на хранение в ноябре 1878 года. Поскольку линия была близка к линиям долины Эли Великой Западной железной дороги, для TVR и GWR стало важным привлечь новую железную дорогу к своей группе. Это привело к тому, что законопроект был противодействовать в парламенте обеими крупными железными дорогами, но сторонники Treferig согласились с пунктом в своем законопроекте, запрещающим дискриминацию в фрахтовых ставках против любой стороны. Соответственно, 21 июля 1879 года был принят Закон о железной дороге Treferig с капиталом в 15 000 фунтов стерлингов. ^{[4] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]}

Железная дорога Трефериг сочла практически невозможным собрать средства на ее строительство, и TVR, полагая, что у линии есть потенциал, согласилась гарантировать 4% капитала линии. GWR возражали против этого, но с ними было достигнуто соглашение. Treferig по-прежнему не мог получить все деньги, необходимые для строительства, и TVR предоставил ссуду. Была некоторая срочность, так как на угольной шахте Глин накапливался запас угля в ожидании транспортировки. Крутые уклоны означали, что поезда всегда продвигались вверх по ветке.

Линия открылась 30 августа 1883 г. ^{[примечание 7],} но, хотя дела шли оживленно (из-за отставания Глина), у компании все еще не было денег на обычные операционные цели, и обсуждалась аренда TVR. Переговоры оказались успешными, и аренда была разрешена Законом от 14 июля 1884 года, ратифицировавшим дату вступления в силу 5 мая 1884 года. ^{[4] [ требуется страница ] [3] [ необходима страница ]}

Очевидно, что полное поглощение было разумным, и это было разрешено законом от 26 августа 1889 г .; поглощение вступило в силу с 1 июля 1889 года. ^{[4] [ Требуется страница ]} Глинская угольная шахта была единственным значительным развитием в долине, и даже ее стремление к расширению было напрасным. ^{[3] [ необходима страница ]}

В 1892 году руководство угольной шахты Глин на филиале Трефериг обратилось в TVR с просьбой о переводе рабочих поездов на контрактной основе. Он работал с апреля 1892 года, без получения разрешения Торгового совета на пассажирские перевозки. Поезда ходили к перекрестку Трефериг и обратно; Платформы не было, и шахтеры шли пешком в Ллантризант и обратно, в миле отсюда, хотя позже поезда были продлены, чтобы идти от моста Common Road.

В 1898 году шахтерский поезд сошел с рельсов в Трефериге, и пассажир был ранен; это привлекло внимание Совета по торговле, но на серьезном усилении мер безопасности, которого опасались (TVR), не настаивали, когда TVR дало заверение, что служба будет работать с должным учетом безопасности пассажиров. ^{[3] [ необходима страница ]}

Новая пассажирская станция и услуги [ править ]

Малонаселенная местность, через которую проходила линия L & TVJR, постепенно застраивалась, и возникла потребность в дополнительных станциях. Этому в целом сопротивлялась компания Тафф Вейл, но 1 октября 1887 года была открыта новая станция в Черч-Виллидж.

В 1892 г. произошло умеренное увеличение количества пассажиров на главной линии: по пять поездов в каждую сторону; шесть бегали в каждую сторону с 1893 года. ^{[3] [ необходима страница ]}

Common Branch Junction [ править ]

Западный изгиб треугольника на перекрестке Common Branch был упразднен в первые дни, когда никогда не было большого движения. Теперь поездам с минералами из угольной шахты Глин в Пенарт и Ньюпорт требовалось недостающее звено: без него они должны были пройти через перекресток Ллантризант в Трефоресте. В конце 1894 г. и снова в 1898 г. предлагалось восстановить кривую, но, похоже, этого не было сделано. Чепмен неоднозначно относится к этому, стр. 49: «[Диспетчер трафика TVR] попросил, чтобы на перекрестке Common Branch Junction были предусмотрены средства, позволяющие поездам использовать прямой маршрут. Однако ничего не было сделано до 12 июня 1894 года, когда были существенные изменения были санкционированы в Common Branch Junction… "" Эти [изменения] включали отмену Common Branch Junction West, с Llantrisant No.1 железная дорога продлевается и проходит параллельно основной ветке Ллантризант до Восточного узла Common Branch, где была проложена новая петля ".

Ссылка на Common Branch Junction West относится к сигнальной коробке на вершине Llantrisant; в то время там не было физического пересечения. Железная дорога Llantrisant No. 1 была линией от Уотерхолл-Джанкшен и Пенарта; а «главная ветвь Llantrisant» на самом деле означает главную линию. Очевидно, что Западная кривая не была восстановлена, поскольку Чепмен говорит на странице 81, что в 1898 году TVR «приняла рекомендацию восстановить западную кривую на перекрестке Common Branch, но в случае, новая работа была ограничена тупиковой тупиковой дорогой. общая ветка и связь с веткой Ллантризант [то есть главной линией] на участке Common Branch Junction West не были восстановлены ». ^{[3] [ необходима страница ]}

Автомобили (рельсовые двигатели) [ править ]

На рубеже веков пассажирские станции на главной линии были в Черч-Виллидж, Ллантвит и Кросс-Инн.

В 1903 году Железная дорога Тафф Вейл экспериментировала с так называемыми «моторными вагонами» - рельсовыми двигателями., то есть одноместные вагоны со встроенным малым паровым двигателем. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить обслуживание пассажиров в отдаленных районах, создав недорогие остановки; Обычно это были деревянные платформы длиной 40 футов без укрытия или каких-либо других приспособлений. После испытаний на ветке Пенарта система была принята во всей системе TVR, и с 1 мая 1905 года легковые автомобили управляли большей частью пассажирских перевозок по расширенному расписанию между Понтиприддом и Абертоу, с обратным движением в Ллантрисанте и продолжением движения по железной дороге Каубридж и Каубриджу. и Железная дорога Абертоу. На Tonteg была предоставлена ​​новая автомобильная платформа. Автомобили не могли передавать хвостовое движение, поэтому ходили некоторые обычные поезда, но они не могли заходить на платформы для автомобилей.

Платформа Беддау была открыта в июле 1910 года, и впоследствии она и Тонтег были удлинены, чтобы позволить заходить обычные поезда с двумя вагонами. ^{[3] [ необходима страница ]}

С 1923 г. [ править ]

Правительство приняло Закон о железных дорогах 1921 года, который санкционировал «объединение» большинства железных дорог Великобритании в ту или иную из четырех новых крупных компаний. Фактически в этом районе продолжалось название Великой Западной железной дороги; Старая Великая Западная железная дорога была, конечно, самой большой ее составной частью, но Железная дорога Тафф Вейл была важной составляющей компанией. Хотя обычно считается, что группировка произошла в начале 1923 года, необходимые переговоры привели к переходу Тафф Вейл в новую GWR с января 1922 года. ^{[10] [ требуется страница ]}

В этот период автобусная конкуренция стала исключительно жесткой, и произошел катастрофический спад использования пассажирских поездов. Сначала это не сопровождалось сокращением услуг. В то же время некоторые из крупнейших угольных шахт на линии закрылись, и, хотя угольная деятельность продолжалась, объемы сократились. ^{[3] [ необходима страница ]}

Верхний конец ветви Trefreig долгое время бездействовал, и к 1933 году он был последовательно сокращен до разъезда Кастелло и полностью закрылся в 1935 году. Восточный конец Common Branch закрылся за ним, оставив только заглушку на крайнем западном конце , используется как сайдинг для хранения вагонов. (Это закрылось 1 июля 1951 г.)

Железная дорога Барри открыла свою линию из Трехафода.(в долине Рондда) через собственную станцию ​​в Понтипридде до Барри в 1889 году. Рядом с Тонтегом эта линия проходила рядом с бывшей линией L & TVJR от перекрестка Ллантрисант (Трефорест). Великая Западная железная дорога воспользовалась возможностью, чтобы упростить там расположение железных дорог: железнодорожная линия Барри будет закрыта между Трехафодом и Тонтегом, а поезда из Понтипридда будут двигаться по новой соединительной линии между линией TVR и линией Барри. Старая линия L & TVJR также будет закрыта на этом этапе, а поезда Llantrisant будут проходить через новое соединение с Tonteg, где они расходятся с линией Barry. Эта связь была оценена более мягко - 1 из 69, чем 1 из 40 в оригинале. Новый Tonteg Halt взамен старого был построен на перекрестке с линией Барри.Поезда линии Llantrisant начали курсировать по новой линии с 5 мая 1930 года; поезда линии Барри были переведены 10 июля 1930 года.^{[3] [ необходима страница ]}

С 1948 г. [ править ]

1 января 1948 года сеть Великой Западной железной дороги перешла в национальную собственность компании British Railways. Пассажирские перевозки в системе L & TVJR были крайне плохими, в то время как параллельное автобусное сообщение работало с частотой 30 минут. Из-за отсутствия перспектив восстановления пассажирское обслуживание было прекращено с 31 марта 1952 года. Экскурсии по Портколу проводились по линии до 1959 года. В последующие годы рухнуло и обычное грузовое обслуживание, которое было прекращено к 1964 году. ^{[3] [ необходима страница ] [ 7] [ необходима страница ]}

Теперь в системе осталось только два источника трафика: карьер Крейджио на железной дороге Ллантризант № 1, обслуживаемый из Радыра через Уотерхолл-Джанкшен, и шахтный рудник Квм, обслуживаемый из Трефореста. На перекрестке Common Branch Junction до Creigiau не было движения, и он был закрыт с 17 июня 1963 года.

Реорганизация горных выработок, теперь основанная на Llantrisant, привела к тому, что Крейджо обслуживается оттуда, конец этой линии на Уотерхолл-Джанкшн теперь закрывается, а западный конец снова открывается. Эти изменения произошли 28 сентября 1964 года. Обе оставшиеся ветви работали как протяженные подъездные пути.

Линия Крейджо прекратила движение 31 января 1978 года, хотя она оставалась бездействующей до 1 января 1981 года. Последний поезд с минералами из Cwm Coliery отправился 2 марта 1987 года, хотя специальный пассажирский поезд энтузиастов курсировал по линии 11 апреля 1987 года. Железнодорожное использование бывшей железной дороги Llantrisant and Taff Vale Junction было к концу. ^{[3] [ необходима страница ]}

Список локаций [ править ]

Железная дорога Ллантрисант и Тафф Вейл

Обзор
Locale	Уэльс
Сроки работы	1863–1964 / 1984
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута Легенда Линия Rhondda Trehafod Pontypridd Graig Товары Понтипридд Грейг Maes-y-Coed Понтипридд Тафф Вейл Железнодорожный Туннель Трефорест ( 1373 ярд 1255 кв.м. ) Treforest High Level Низкий уровень Treforest Treforest Llantwit Road Goods Treforest Junction Tonteg Junction Llantrisant Junction Tonteg Halt Тонтег-Джанкшен / Черитон-Гроув Tonteg Halt Тафф Вейл Железнодорожный в Кардифф Виадук Тонтег Привал церковной деревни Эфаил Исаф Ллантвит Фардре Ллантвит Дайффрин Угольный и коксовый комбинаты Угольный и коксовый комбинаты через бывшие подъездные пути в Ллантвите Угольный и коксовый комбинаты новый перекресток Beddau Halt Сайдинг Castellau Общий переход к Филиал Ynysmaerdy и Treferig Соединение общего ответвления Карьер Creigiau Cross Inn Llantrisant № 1 Железная дорога до Уотерхолл-Джанкшн Филиал Мвинди и Брофисцин Cowbridge Road  A473  в Ynysmaerdy до перекрестка Penrhos через Виадук орехового дерева Главная линия Южного Уэльса Филиал Cowbridge в Aberthaw Llantrisant St Fagans Wenvoe Tunnel Главная линия Южного Уэльса Венво Барри - линия Кардифф Cadoxton Линия Барри – Кардифф

• Трефорест-Джанкшен ; расхождение от Понтиприда до линии Таффс Велл;
• Церковная деревня; открыт 1 октября 1887 г .; позже переименован в церковную деревню Халт; закрыт 31 марта 1952 года;
• Ллантвит; открыт в январе 1867 г .; переименован в Llantwit Fardre 1936; закрыт 31 марта 1952 года;
• Платформа Беддау; открыт к июлю 1910 г .; переименован в Beddau Halt 1923; закрыт 31 марта 1952 года;
• Общие ответвления ; треугольник к ветви Treferig и расхождение ветви Llantrisant № 1;
• Cross Inn; открыт 6 сентября 1869 г .; закрыт 31 марта 1952 года;
• Maesaraul Junction ; сближение с Ely Valley Railway;
• [Llantrisant].

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]