 | Некоторые части этой статьи (относящиеся к «Модернизации линейки») нуждаются в обновлении . Приводится следующая причина: относится к вещам, которые произойдут в будущем, но временные рамки прошли (например, 2018). ( Февраль 2021 г. ) |
| Железная дорога Нойштрелиц – Варнемюнде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 6325 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Мекленбург-Передняя Померания , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 127,0 км (78,9 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Нойштрелиц-Варнемюнде ( нем . Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) - это железнодорожная линия в северной немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания . Большая часть линии представляет собой двухпутную электрифицированную магистраль, протяженность которой составляет почти 130 километров от Нойштрелица до Варнемюнде . Она также известна на немецком языке как Lloydbahn ( Ллойдская железная дорога), имея в виду компанию Deutsch-Nordischer Lloyd , которая построила линию и эксплуатировала ее в первые годы после ее открытия в 1886 году.
Маршрут [ править ]
Железная дорога Ллойда начинается в Нойштрелице Hauptbahnhof как продолжение Берлинской Северной железной дороги . После пересечения с линией на Штральзунд он поворачивает на северо-запад и проходит через национальный парк Мюриц к Варену . Линия значительно изменилась с модернизацией многих участков линии примерно в 1960 году. Первоначальная линия до Крацебурга проходила значительно южнее нынешнего маршрута. В Каргове находится перекресток с железной дорогой Варен (Мюриц) - Нойбранденбург , которая была демонтирована после Второй мировой войны для репараций.. Он был перестроен в Мёлленхаген и до сих пор используется для перевозки бетона. В Варене (Мюриц) есть переходы с ответвлением на Малхин и ответвлением на Каров . К востоку от Лалендорфа линия пересекает железную дорогу Нойбранденбург – Гюстров . К станции Lalendorf идет соединительная кривая . В Регионально-Экспрессе поезд сворачивает Лалендорф, но перевозка и некоторые междугородние поезда продолжают по прямым линиям через Лааг . В Кавельсторфе линия проходит под автомагистралями A19 и A20, а также грузовая линия до порта Росток., который был построен в начале 1960-х годов, ответвляется. Участок Кавельсторф – Росток - единственный однопутный участок линии.
Линия пересекает Варнов незадолго до Ростока. Чуть позже линия соединяется с линией от Güstrow . Движение на участке Росток Хауптбанхоф - Варнемюнде является значительным, особенно для городской железной дороги Ростока .
История [ править ]
Первые предложения по созданию ветки от запланированной прусской линии от Берлина через Нойбранденбург до Штральзунда ( Берлинская Северная железная дорога ) через Нойштрелиц до Ростока появились в 1873 году. Однако финансирование проекта было затруднено, поэтому на его реализацию потребовалось около десяти лет. быть построенным и начать работу.
Ллойд Рэйлэй [ править ]
10 июня 1883 года бельгийская компания Société Belge de chemins de fer («Бельгийская компания железных дорог») основала дочернюю компанию под названием Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd («Немецко-северная железнодорожная и пароходная компания Ллойда» ) и базируется в Ростоке. Его концессии были предоставлены в Мекленбург-Шверине 23 июня 1883 года и в Мекленбург-Стрелиц 2 августа 1883 года. Его цель состояла в том, чтобы построить железную дорогу на кратчайшем пути из Берлина в Копенгаген из Нойштрелица, места расположения двора Великого Герцогства. Мекленбург-Стрелиц, через Росток в гавань Варнемюнде. Там компания будет развивать порт и налаживать регулярные лодочные рейсы в скандинавский регион.порт. Два великих княжества Мекленбург поддержали проект финансово. Стоимость строительства оценивалась в 15 миллионов марок .
После двух лет строительства участок длиной 113 км от Нойштрелица через Варен и Плааз до Ростока был открыт для грузовых перевозок 1 июня 1886 года. Пассажирские перевозки начались 10 июня. Lloyd-Bahnhof (станция Lloyd) в Ростоке был построен в 1896 году, после того, как движение на всей железной дороге Ростоке постепенно застроен, как основной станции (первоначально под названием Central-Bahnhof «Центральная станция») города.
Оставшийся участок линии на Варнемюнде протяженностью 13 километров был открыт 1 июля 1886 года. В тот же день была введена в эксплуатацию пароходная линия Варнемюнде - Гедсер (ныне Гедсер ) на датском острове Фальстер . Также была открыта железная дорога Нюкёбинг- Гедсер. Таким образом, время в пути между Берлином и Копенгагеном сократилось примерно с 17 до 12 часов. В 1889 году Ллойдская железная дорога открыла портовую железную дорогу от станции Ллойд в Ростоке до порта Ростока.
Операция с самого начала оказалась очень прибыльной. Таким образом, в 1887 г. около 54% доходов покрывали операционные расходы. В рамках своей общей политики национализации железных дорог правительство Мекленбурга в 1894 году провело переговоры с Ллойдской железной дорогой. Из-за ее высокой прибыльности переговоры были трудными. Вся железная дорога была приобретена Великим герцогством Мекленбург-Шверин, и 1 апреля 1894 года она была включена в состав Великого герцогства Мекленбург-Фридрих-Франц железной дороги ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn или MFFE). Также были приобретены 15 локомотивов.
Государственная железная дорога [ править ]
Важность железной дороги резко возросла 1 октября 1903 года с открытием парома на Гедсер. С тех пор из Берлина в Копенгаген ходили международные экспрессы, что сделало железную дорогу важнейшим связующим звеном между столицей и Скандинавией. В это время MFFE открыло 1,2-километровый маршрут от бывшей станции Варнемюнде, которая впоследствии стала товарной станцией, до новой станции Варнемюнде, непосредственно рядом с паромным причалом.
29 декабря 1941 года поезд вермахта W 96 031 на станции Лангхаген столкнулся с двумя локомотивами из-за неверно выставленных точек . 27 человек погибли, еще 33 получили ранения. [2]
После Второй мировой войны линия потерпела самый большой провал в своей истории, когда был демонтирован участок от Нойштрелица через Варен и Лалендорф до Плааза. Поезда должны были идти в объезд через Нойбранденбург , Мальчин и Тетеров . Это оказалось необходимым в реконструкции линии, отчасти из-за значительных грузовых перевозок в недавно построенный порт Росток. Символическая церемония закладки фундамента для реконструкции линии состоялась в Крацебурге 27 ноября 1959 года, но реконструкция между Лангхагеном и Лалендорфом уже началась 15 марта. Одиннадцать дней спустя первый гравийный поезд прошел из Лангхагена в Росток. [3]
Линия между Нойштрелицем и Лалендорфом была вновь открыта в 1961 году. Многие участки линии были перестроены, что привело к значительному перемещению линии, особенно между Нойштрелицем и Крацебургом. В 1964 году за этим последовали новые трассы между Lalendorf Ost и Plaaz (на новом маршруте в обход станции Lalendorf) и между Kavelstorf и портом Ростока. Архитектурным свидетельством реконструкции является характерное одноэтажное здание вокзала в Шарсторфе, Субзин-Лиссове, Лангхагене, Грабовхёфе, Клокове, Крацебурге и Адамсдорфе.
Еще одна крупная железнодорожная авария произошла на станции Лангхаген 1 ноября 1964 года. 44 человека погибли и еще 70 получили ранения, некоторые серьезно, когда поезд-экспресс из Берлина, направлявшийся в Росток, наехал на сошедший с рельсов товарный поезд.
Линия была перенесена между Evershagen и Warnemünde Werft в 1974 году. Во-первых, в 1970 году, 12 июля 1970 года была открыта ветка от Брамова до временной станции Lütten Klein Süd [4], которая использовала маршрут бывшего второго пути линии. до станции Эвершаген. В рамках подготовки к созданию Ростокской городской железной дороги линия была двухпутной и продлена до Варнемюнде Верфт в 1974 году. Старый маршрут через Шмарль был заброшен. Также в середине 1970-х годов линия была перенесена в город Варен, а часть старого города была снесена. В 1970-х годах линия была продублирована, за исключением участка Росток - Кавельсторф.
Линия была электрифицирована в 1984/1985 годах на нескольких участках, начиная с Нойштрелица. Электроснабжение началось 19 мая 1985 года, сначала через Гюстров, а с 15 декабря 1985 года через фактическую железную дорогу Ллойд через Лааге.
Железнодорожный паром Варнемюнде – Гедсер был закрыт 23 сентября 1995 года. С тех пор по этой линии не ходили поезда до Копенгагена. Межрегиональные поезда между Ростоком и Берлином были заменены поездами Regional-Express в 2001 году. В результате междугородные поезда действовали до 2002 года, когда было введено частное сообщение InterConnex (Варнемюнде – Росток – Берлин – Лейпциг ). Он также обслуживался ночным поездом из Бинца в Кельн и Мюнхен с 2003 по октябрь 2007 года.
Служба Regionalbahn между Güstrow и Waren была прекращена в 1999 году, и с тех пор станции в Langhagen, Vollrathsruhe и Grabowhöfe не обслуживались пассажирскими службами. 19 сентября 2011 года станции в Каргове и Клокове были закрыты, так что между Вареном и Нойштрелицем по-прежнему обслуживается только станция Крацебург; эта станция также обслуживает национальный парк Мюриц. Компания Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) наладила автобусное сообщение из Варена через Каргов в Клоков.
Текущая ситуация [ править ]
Региональный экспресс (RE 5) курсирует каждые два часа по маршруту Росток – Гюстров – Варен – Нойштрелиц – Берлин – Лютерштадт-Виттенберг . После завершения реконструкции между Ростоком и Лалендорфом в июне 2007 года служба Intercity-Express курсировала шесть раз в неделю из Варнемюнде в Берлин и Мюнхен. С декабря 2007 года услуги InterConnex работают через Gustrow, используя один из временных интервалов RE 5, который работает по прямому маршруту через Plaaz. Кроме того, по выходным на этом участке курсирует служба ICE и экскурсионный поезд Берлин – Варнемюнде.
Дополнительные местные услуги работают на участках Росток – Плааз (–Гюстров) (ежечасно в будние дни, каждые два часа в выходные, как часть городской железной дороги Ростока) и (Людвиглюст–) Варен – Нойштрелиц (обслуживается Ostdeutsche Eisenbahn ). Помимо скоростной железной дороги Ростока, между Ростоком и Варнемюнде курсируют несколько рейсов: ICE до Мюнхена, услуга Interconnex, междугородняя линия Варнемюнде - Магдебург - Лейпциг - Дрезден (по выходным с марта по октябрь и ежедневно с июня. до августа) и экскурсионный поезд выходного дня в / из Берлина.
Модернизация линии [ править ]
Маршрут Берлин-Росток модернизируется в рамках инвестиционной программы существующей сети для обеспечения скорости, как правило, 160 км / ч и более высоких осевых нагрузок до 25 тонн. [5] Он оснащается европейской системой управления поездом с 13 электронными блокировками . [6] Ожидалось, что большая часть работ будет завершена к 2013 году [7], а остальные работы будут выполнены в следующие годы. Финансовое соглашение по модернизации было заключено с DB Netz в декабре 2002 года. Хотя в 2006 году стоимость работ оценивалась в 685 миллионов евро, [8]ориентировочная стоимость в 2013 году увеличилась примерно до 850 миллионов евро. Из этой суммы федеральное правительство финансирует 577 миллионов евро, Европейский фонд регионального развития финансирует 167 миллионов евро, а остальная часть финансируется Deutsche Bahn из собственных средств. [9]
В июне 2007 года после года полной реконструкции был открыт первый модернизированный участок между Ростоком и Лалендорф-Ост. С июня 2010 г. по апрель 2012 г. на участке Нойштрелиц – Крацебург была проведена модернизация поездов, курсирующих по однопутной дороге. [10] Далее будет участок между Крацебургом и Вареном. Модернизация линии между Вареном и Лалендорфом ведется с сентября 2012 года [7], и движение поездов на этом участке было закрыто с 10 сентября 2012 года по 26 апреля 2013 года в связи с этой работой. [6]
В рамках модернизации платформа на станции Крацебург расширяется, и в будущем ее будут обслуживать региональные экспрессы Росток – Берлин. Станция Langhagen восстанавливается для обслуживания пассажиров. Время в пути на рейсах Regional-Express между Нойштрелицем и Ростоком не сократилось по сравнению с ситуацией до начала работы. [11]
Станция Варен (Мюриц) не будет реконструирована до 2018 года, включая изменения воздушной линии и путей. [12]
Заметки [ править ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 15, 25–6, 123. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Hans Joachim Ritzau (1979). Eisenbahn-Katastrophen в Германии. Splitter deutscher Geschichte (на немецком языке). 1: Ландсберг-Пюрген. п. 93.
- ^ Эрих Preuß & Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945–1993, Eisenbahn in der DDR (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond. п. 59. ISBN 978-3-7654-7094-3.
- ^ Рюдигер Грабовски, Норберт Эненкель, Straßenbahnen und Busse в Ростоке , Verlag Kenning. 2006. ISBN 3-933613-81-7 , страница 135
- ^ Bundesverkehrswegeplan 2003 [ Федеральный план транспортной инфраструктуры 2003 ] (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Июль 2003 г.
- ^ a b "Bahnstrecke Berlin – Rostock für ein halbes Jahr gesperrt" (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. 5 июня 2012 года Архивировано из оригинала 2 -го января 2013 года . Проверено 25 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b "Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig" (пресс-релиз) (на немецком языке). Mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 2 февраля 2010 года Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 25 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dorothee Menzner, Heidrun Bluhm, Dr. Ilja Seifert, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE" (PDF; 73 кБ) . Drucksache 16/2481 (на немецком языке). 18 сентября 2006 . Проверено 25 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Weitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Росток" (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 25 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Bahn-Report (на немецком языке) (4/2010): 39. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Ausbau Berlin - Росток: Viel Geld für (fast) nichts?". Bahn-Report (на немецком языке) (2/2012): 38–39.
- ^ "Bahnstrecke Berlin-Rostock wird zur Endlos-Baustelle". Nordkurier (на немецком языке): Титульный лист. 20 марта 2014 г.
Ссылки [ править ]
- Лотар Шульц (2010). Die Lloydbahn, Нойштрелиц – Росток – Варнемюнде (на немецком языке). Берлин: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожной линии Нойштрелиц – Варнемюнде . |
- «Интегрированное расписание движения по линии Мекленбург-Передняя Померания - Росток - Нойштрелиц (-Берлин)» (на немецком языке) . Проверено 25 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
