Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из локальной системы расширения )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Архитектура LAAS

Система локального усиления (LAAS) - это всепогодная система посадки самолета, основанная на дифференциальной коррекции сигнала GPS в реальном времени . Местные справочные приемники, расположенные вокруг аэропорта, отправляют данные в центральное место в аэропорту. Эти данные используются для составления корректирующего сообщения, которое затем передается пользователям по каналу передачи данных VHF . Приемник на самолете использует эту информацию для корректировки сигналов GPS, которые затем предоставляют стандартный дисплей в стиле ILS для использования во время точного захода на посадку . FAA перестало использовать термин LAAS и перешло на терминологию Международной организации гражданской авиации (ИКАО):Наземная система дополнения (GBAS). [1] Хотя FAA отложило на неопределенное время планы по приобретению GBAS на федеральном уровне, система может быть куплена аэропортами и установлена ​​в качестве нефедерального навигационного средства. [2]

История [ править ]

Наземная система функционального дополнения (GBAS) с авиационными стандартами, определенными в Стандартах и ​​Рекомендуемой практике (SARPS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Приложение 10 по радиочастотной навигации, обеспечивает международные стандарты для дополнения GPS для поддержки точной посадки. История этих стандартов восходит к усилиям Федерального управления гражданской авиации США по разработке локальной системы расширения (LAAS). Многие ссылки по-прежнему относятся к LAAS, хотя текущая международная терминология - это GBAS и GBAS Landing System (GLS).

GBAS контролирует спутники GNSS и предоставляет сообщения с поправками пользователям, находящимся поблизости от станции GBAS. Мониторинг позволяет GBAS обнаруживать аномальное поведение спутников GPS и предупреждать пользователей в сроки, подходящие для использования в авиации. GBAS обеспечивает корректировку сигналов GPS, в результате чего повышается точность, достаточная для обеспечения точного захода на посадку с самолета. Для получения дополнительной информации о том, как работает GBAS, см. GBAS-How It Works. [3]

Текущие стандарты GBAS увеличивают только одну частоту GNSS и поддерживают посадку до минимумов категории 1. Эти системы GBAS идентифицируются как GBAS Approach Service Type C (GAST-C). Проект требований к системе GAST-D находится на рассмотрении ИКАО. Система GAST-D будет поддерживать операции до минимумов категории III. Многие организации проводят исследования в области многочастотного GBAS. Другие усилия изучают добавление поправок Galileo для GBAS.

Компания Honeywell разработала нефедеральную систему GBAS CAT-1, конструкция которой получила одобрение Федерального авиационного управления (FAA) в сентябре 2009 года [1]. Установка GBAS в международном аэропорту Ньюарк Либерти получила эксплуатационное одобрение 28 сентября 2012 года. [4] Вторая GBAS, установленная в межконтинентальном аэропорту Хьюстона, получила эксплуатационное одобрение 23 апреля 2013 года. [5] Системы Honeywell также устанавливаются на международном уровне, с эксплуатационным система в Бремене, Германия. Дополнительные системы установлены или находятся в процессе установки. Вскоре ожидается эксплуатация еще нескольких систем. [ когда? ]

Операция [ править ]

Местные справочные приемники расположены вокруг аэропорта в точно определенных местах. Сигнал, полученный от группировки GPS, используется для расчета местоположения наземной станции LAAS, которое затем сравнивается с ее точно определенным местоположением. Эти данные используются для составления корректирующего сообщения, которое передается пользователям по каналу данных VHF. Приемник на летательном аппарате использует эту информацию для корректировки принимаемых сигналов GPS. Эта информация используется для создания дисплея типа ILS для целей захода на посадку и посадки воздушного судна. Система CAT I компании Honeywell обеспечивает точный заход на посадку в радиусе 23 морских миль вокруг одного аэропорта. LAAS снижает угрозы GPS в локальной зоне с гораздо большей точностью, чем WAAS, и, следовательно, обеспечивает более высокий уровень обслуживания, недостижимый с помощью WAAS. ЛААСs В настоящее время предполагается, что сигнал восходящей линии связи ОВЧ будет совместно использовать полосу частот от 108 МГц до 118 МГц с существующими курсовыми маяками ILS и навигационными средствами VOR. LAAS использует технологию множественного доступа с временным разделением (TDMA) для обслуживания всего аэропорта с единым распределением частот. С будущей заменой ILS, LAAS сократит загруженный диапазон VHF NAV.

Точность [ править ]

Текущая категория 1 (GAST-C) GBAS обеспечивает точность захода на посадку по категории I 16 м по горизонтали и 4 м по вертикали. [6] Цель GAST-D GBAS, которая должна быть разработана, - обеспечить возможность точного захода на посадку по категории III. Минимальная точность для боковых и вертикальных ошибок системы Категории III указана в RTCA DO-245A, Минимальные стандарты работы авиационной системы для системы локального расширения (LAAS) . GAST-D GBAS позволит самолетам совершать посадку в условиях нулевой видимости с использованием систем «автопосадки».

Преимущества [ править ]

Одним из основных преимуществ LAAS является то, что одну установку в крупном аэропорту можно использовать для нескольких точных заходов на посадку в пределах локальной зоны. Например, если Chicago O'Hare имеет двенадцать концов взлетно-посадочной полосы , каждая с отдельной системой ILS, все двенадцать средств ILS могут быть заменены одной системой LAAS. Это представляет собой значительную экономию затрат на техническое обслуживание и ремонт существующего оборудования ILS.

Еще одним преимуществом является возможность заходов на посадку, которые не являются прямыми. Самолеты, оборудованные технологией LAAS, могут использовать криволинейные или сложные заходы на посадку, так что их можно выполнять, чтобы избежать препятствий или снизить уровень шума в районах, окружающих аэропорт. Эта технология имеет аналогичные характеристики со старой системой посадки с использованием микроволн (MLS), обычно применяемой в Европе. Обе системы обеспечивают более низкие требования к видимости при сложных заходах на посадку, которые не могли позволить традиционные системы увеличения зоны обзора (WAAS) и системы посадки по приборам (ILS) . [ необходима цитата ]

FAA также утверждает, что на воздушном судне потребуется только один комплект навигационного оборудования для работы как с LAAS, так и с WAAS . Это снижает начальные затраты и снижает затраты на обслуживание воздушного судна, поскольку требуется только один приемник вместо нескольких приемников для NDB , DME , VOR , ILS , MLS и GPS . FAA надеется, что это приведет к снижению затрат для авиакомпаний и пассажиров, а также для авиации общего назначения .

Недостатки [ править ]

LAAS разделяет недостатки всех систем посадки на базе RF; те, которые заедают как намеренно, так и случайно.

Варианты [ править ]

Подход Joint Precision и система посадки (JPALS) аналогичная система для военного использования. Компания Honeywell разработала международную спутниковую систему посадки Honeywell (SLS) серии 4000 (SLS-4000), которая получила одобрение на проектирование системы от FAA 3 сентября 2009 г. с последующим утверждением усовершенствованной системы SLS-4000 (SLS-4000 Block). 1) в сентябре 2012 года. [2] [7]

Будущее [ править ]

Корпоративная архитектура Национальной системы воздушного пространства (NAS) FAA является планом преобразования существующей NAS в систему воздушного транспорта следующего поколения (NextGen). В дорожных картах услуг NAS излагаются стратегические действия по предоставлению услуг для улучшения работы NAS и продвижения к видению NextGen. Они показывают эволюцию основных инвестиций / программ FAA в сегодняшние услуги NAS для удовлетворения будущего спроса. Точные подходы GBAS - одна из инвестиционных программ, которые обеспечивают решение для «повышения гибкости в терминальной среде» в плане внедрения NextGen.

Ожидается, что FAA заменит устаревшие навигационные системы спутниковой навигационной технологией; однако FAA отложило на неопределенный срок планы по приобретению GBAS на федеральном уровне, система может быть куплена аэропортами и установлена ​​в качестве нефедерального навигационного средства. FAA продолжает разрабатывать системы GBAS и стремится к международной стандартизации. [2]

См. Также [ править ]

  • Акронимы и сокращения в авионике
  • Дифференциальный GPS
  • спутниковая система навигации
  • GPS и гео-расширенная навигация
  • Система посадки по приборам : ILS
  • Joint Precision Approach and Landing System - аналогичная система для использования в военных целях.
  • Точный подход
  • WAAS
  • EGNOS
  • Автоленд

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Часто задаваемые вопросы по GNSS - GBAS» . www.faa.gov . Проверено 19 мая 2016 года .
  2. ^ a b c "Спутниковая навигация - наземная система дополнения (GBAS)" . www.faa.gov . Проверено 19 мая 2016 года .
  3. ^ "Спутниковая навигация - GBAS - Как это работает" . www.FAA.gov . Проверено 7 сентября 2017 года .
  4. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2014 года . Проверено 20 мая 2013 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ "- Система аэропорта Хьюстона" . Fly2Houston.com . Архивировано из оригинального 27 марта 2014 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  6. ^ RTCA DO-245A Таблица 2-1
  7. ^ «Наземная система дополнения SmartPath» . aerospace.honeywell.com . Проверено 19 мая 2016 года .
  • ↑ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (27 февраля 2004 г.). «Наземная система дополнения (LAAS)» . Проверено 5 апреля 2010 года .
  • ↑ Министерство транспорта и Министерство обороны (25 марта 2002 г.). «План полета FAA на 2008–2012 гг.» (PDF) . Проверено 5 апреля 2010 года .
  • IHS Aerospace - Honeywell (7 июля 2005 г.). Honeywell обновляет прототип системы локального расширения (LAAS). Пресс-релиз.

Внешние ссылки [ править ]

  • Офис программы FAA GNSS
  • Информационный бюллетень FAA LAAS
  • Стэнфордский университет LAAS Page
  • Honeywell Aerospace - DGPS - Спутниковая система посадки
  • Спутниковые навигационные системы Thales ATM
  • flygls.net перечисляет все сайты GLS по всему миру