Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Х-7
X-7 USAF.jpg
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет26 апреля 1951 г.
На пенсии1960 г.
Основной пользовательВВС США
Разработана вAQM-60 Зимородок
Черно-желтая ракета выставлена ​​на обозрение с видом на пустыню и горы Нью-Мексико.
Lockheed X-7 на всеобщем обозрении в Нью-Мексико

Lockheed X-7 (получившее название «Летающая плита Труба») был американским беспилотным испытательным стендом 1950 - х лет для прямоточных двигателей и наведение ракет технологии. Он стал основой для более позднего Lockheed AQM-60 Kingfisher , системы, используемой для проверки американской системы ПВО от ракетно-ядерной атаки.

Раннее развитие [ править ]

Разработка Kingfisher была впервые начата в декабре 1946 года. X-7 был запущен в производство по требованию ВВС США для разработки беспилотного испытательного самолета с прямоточным воздушно-реактивным двигателем с максимальной скоростью не менее 3 Маха (3187 км / ч; 1980 миль / ч). [1]

Проект X-7 был разработан под обозначением AMC MX-883 и получил внутреннее обозначение Lockheed L-171. Первоначально L-171 назывался PTV-A-1 ВВС США, но позже был обозначен как X-7 в 1951 году. [1] Несмотря на то, что его первый запуск оказался неудачным, после повторной разработки оригинального ПВРД после испытательных полетов. были успешными. [2] Всего с апреля 1951 года по июль 1960 года было выполнено 130 полетов X-7. [2]

Цель [ править ]

X-7 заложил основу для AQM-60 Kingfisher. [1] Будучи испытательной площадкой для нескольких проектов, рассчитанных на год, X-7 претерпел множество структурных изменений, чтобы лучше адаптироваться к своему прямому назначению. [1] «Зимородок» был выставлен против трех ракет земля-воздух, предназначенных для проверки возможностей Х-7; В испытаниях использовались ракеты SAM-A-7 / MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25 / MIM-14 Nike Hercules и IM-99 / CIM-10 Bomarc . [3] Во время испытаний ЗРК, Х-7 превзошел ракеты, и было достигнуто очень небольшое количество критических попаданий. [2] Из-за давления и затруднений, оказанных военным, проект X-7 был закрыт в середине 1960-х годов. [2]

Помимо испытаний ракет земля-воздух, проект X-7 также использовался для испытаний оборудования связи для испытаний на ускорение, испытания аэродинамики, ракетного топлива, термодинамики и парашютов. [2]

Lockheed X-7A-1 готовится к загрузке и испытательному полету. Белая секция - это бустер. (В-50 на заднем плане)

Строительство [ править ]

X-7 был построен из стали, в отличие от своих преемников, таких как A-12 и YF-12, в которых использовался титан. Эти самолеты [X-7] имели крылья из нержавеющей стали, а фюзеляж из никелевого сплава. Использование стали было связано с неспособностью алюминия справляться с трением воздуха на гиперзвуковых скоростях за много лет до широкого распространения титана.

Двигатели, разработанные для X-7 / AQM-60, были предназначены для работы только в течение короткого времени, чтобы проверить конструкцию CIM-10 Bomarc . Они были переработаны с использованием лучших материалов, чтобы их можно было использовать на гиперзвуковом беспилотнике Lockheed D-21, запущенном в задней части Lockheed SR-71 Blackbird или из-под крыла Boeing B-52 Stratofortress . [4]

Запуск и восстановление X-7 [ править ]

Lockheed X-7 зарылся носом в пустыню

X-7 запускался на скорости с нижней стороны самолета-носителя B-29 или B-50. [5] После этого реактивный самолет набирал обороты и набирал скорость до своей максимальной скорости 1600 км / ч (1000 миль в час), но позже был переработан, чтобы развивать скорость 4,3 Маха (4675,3 км / ч; 2905,1 миль в час). [1]

Метод восстановления ракетного самолета X-7 представлял собой новую и простую конструкцию испытательного самолета такого типа, но функционировал так, как было задумано. После того, как реактивный самолет исчерпал запас топлива, был развернут многоступенчатый парашют, что замедлило его спуск к дну пустыни. [2] Как только он достиг пола, длинный металлический стержень на конце носового конуса проткнул землю, удерживая самолет в вертикальном положении и предотвращая любое повреждение конструкции X-7. В 1954 году доработанный Х-7 претерпел серьезные изменения и был переименован в Х-7А-3. [1] Изменена форма крыла, к самолету добавлены два небольших ускорителя; по одному под каждым крылом. Из-за этих изменений ранее использовавшийся метод перетаскивания был изменен, чтобы компенсировать эти изменения. Предыдущая версия имела сложную и громоздкую систему под крылом, в то время как новая конструкция предусматривала простую систему опускания, установленную на фюзеляже. Эта система использовалась до ее последнего полета в июле 1960 года. [1]

Выживший самолет [ править ]

  • X-7 на выставке в Музее авиационных беспилотных транспортных средств в Каддо-Миллс, штат Техас . [6]
X-7A на выставке в Музее авиационных беспилотных автомобилей

Технические характеристики Х-7А-1 [ править ]

  • Длина: 9,98 м (32 фута 9 дюймов)
  • Размах крыла: 3,7 м (12 футов)
  • Высота: 2,1 м (7 футов)
  • Диаметр: 510 мм (20 дюймов)
  • Вес: 3,600 кг (8,000 фунтов)
  • Скорость: 4500 км / ч (2800 миль / ч) (максимальная скорость: 4,31 Маха (4702,10 км / ч; 2921,75 миль / ч) [2] )
  • Потолок: 32000 м (106000 футов)
  • Дальность: 210 км (130 миль)
  • Ракета-носитель: Лаборатория баллистики Аллегани. Твердотопливная ракета Х202-С3; 467 кН за 4 секунды.
  • Сустейнер: Ramjet

Технические характеристики Х-7А-3 [ править ]

  • Длина: 11 м (37 футов)
  • Размах крыла: 3,0 м (10 футов)
  • Высота: 2,1 м (7 футов)
  • Диаметр: 510 мм (20 дюймов)
  • Вес: 3,600 кг (8,000 фунтов)
  • Скорость: 4500 км / ч (2800 миль / ч)
  • Потолок: 32000 м (106000 футов)
  • Дальность: 210 км (130 миль)
  • Ракета-носитель: X-7A-3 / XQ-5: две твердотопливные ракеты Thiokol XM45 (5KS50000); 222 кН (50000 фунтов)
  • Сустейнер: Ramjet

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Q-5 Kingfisher (на базе X-7 A-3)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bomarc

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g "Локхид AQM-60 Kingfisher" . www.designation-systems.net . Проверено 9 апреля 2017 .
  2. ^ a b c d e f g "Локхид Х-7" . www.456fis.org . Проверено 9 апреля 2017 .
  3. ^ Лицом к тепловому барьеру: история гиперсоники, Т. А. Хеппенгеймер, стр.65
  4. ^ Гудолл и Гудолл 2002, стр. 106.
  5. ^ "Боинг: Исторический снимок: B-29 Superfortress" . www.boeing.com . Проверено 10 апреля 2017 .
  6. ^ "BGM-34B АТАКА И МНОГОЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ДПЛА" . AUVM . Проверено 12 октября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Q-5 / AQM-60
  • «Испытательная ракета Ramjet взлетает в сверхзвуковой режим». Popular Science , стр. 142–143.
  • Lockheed X7-A - X7-A на выставке в Музее авиационных беспилотных транспортных средств недалеко от Далласа, штат Техас, США.