Законы о локомотивах (или Законы о красном флаге ) представляли собой серию парламентских актов Соединенного Королевства, регулирующих использование транспортных средств с механическим приводом на британских дорогах общего пользования во второй половине XIX века.
Первые три, Закон о локомотивах 1861 года , Закон о локомотивах 1865 года и Закон о шоссейных дорогах и локомотивах (поправка) 1878 года , содержали ограничительные меры в отношении комплектования и скорости эксплуатации дорожных транспортных средств; они также формализовали многие важные дорожные концепции, такие как регистрация транспортных средств, номерные знаки, ограничения скорости, максимальная масса транспортных средств над такими конструкциями, как мосты, а также организация дорожных властей.
Самые строгие ограничения и ограничения скорости были установлены Законом 1865 года («Закон о красном флаге»), который требовал, чтобы все дорожные локомотивы, включая автомобили, двигались по стране со скоростью не более 4 миль в час (6,4 км/ч) и Скорость 2 мили в час (3,2 км/ч) в городе, а также требование, чтобы человек с красным флагом шел перед транспортными средствами, буксирующими несколько фургонов.
Закон о локомотивах на шоссе 1896 года предусматривал законодательство, которое позволило автомобильной промышленности в Соединенном Королевстве развиваться вскоре после разработки первого практичного автомобиля (см. « Историю автомобиля» ). Последним «локомотивным законом» стал Закон о локомотивах 1898 года .
Закон о шоссе 1835 года и последующие законы ( Закон о здравоохранении 1875 года , Закон о местном самоуправлении 1888 года и Закон о местном самоуправлении 1894 года ) пытались найти удовлетворительные методы содержания дорог, поскольку британская трастовая система магистралей рухнула после железнодорожного бума в Великобритании . [ нужна ссылка ]
Новые дорожные локомотивы с паровым приводом , некоторые шириной до 9 футов (2,7 м) и весом 14 тонн, как утверждается, повредили шоссе, когда они двигались на «высоких скоростях» до 10 миль в час (16 км / ч). [1] Есть свидетельства того, что тормоза паровых экипажей и их широкие шины наносили меньший ущерб дорогам, чем конные экипажи, из-за отсутствия ударов копыт лошадей о дорогу и колес, которые не блокировались и не тащились. [2]