Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 г. отменил строгие правила и ограничения скорости в Великобритании, которые были включены в более ранние законы о локомотивах, которые значительно ограничивали внедрение моторизованных транспортных средств в Великобритании. Он вступил в строй 14 ноября 1896 года.
Задний план
Мощное железнодорожное лобби и те, кто интересуется транспортом, использующим конные повозки [примечание 1], отстаивали оригинальные законы о локомотивах, которые вводили очень низкие ограничения скорости и другие ограничения на использование «локомотивов» и автомобилей на дорогах общего пользования Великобритании . [1] [2]
Автолюбители настоятельно призывали снять эти ограничения на автомобили. [примечание 2] Мэр Танбридж-Уэллса , сэр Дэвид Саломонс , организовал первую автомобильную выставку, которая должна была состояться 15 октября 1895 года на выставочной площадке своего местного сельскохозяйственного общества. В тот день земля была слишком мягкой, поэтому он вывел машины на дорогу от выставочного центра до города. «Ни одна из лошадей даже не взглянула, как безлошадные экипажи проносились мимо». [3]
Энтузиасты включен Лондон компания-промоутер оказался моторной промышленность промотора HJ Лоусон , который в июле 1895 г. успешно плавал его British Motor Syndicate Limited и в 1896 году , сформированной Даймлер Мотор Компани Лимитед купить FJ Симмс Синдикат . Ф. Дж. Симмс уже сформировал свою ассоциацию самоходных транспортных средств в 1895 году, а затем в 1897 году создал клуб автомобилистов, ныне известный как RAC . Эти энтузиасты, Генри Стурми из издательства Iliffe & Sturmey, отредактировавший его сам, также основали The Autocar в ноябре 1895 года, чтобы рассказать о растущей автомобильной промышленности во Франции, привлечь поддержку общественности и опубликовать свои рекламные мероприятия. [3]
За день до размещения акций Daimler Motor Company Limited и организации собрания Лоусоном почти 1700 человек 15 февраля 1896 года принц Уэльский, позже король Эдуард VII , проезжал по этому месту, Имперскому институту, подругой Симмса, Эвелин. Эллис , в Panhard & Levassor с двигателем Daimler [3], который Эллис и Симмс привезли из Франции и использовали в июле 1895 года для первого дальнего автомобильного путешествия Великобритании - Саутгемптона в Датчет и далее в Малверн без вмешательства полиции. Принц сказал: «Эвелин, не гони так быстро, я напуган!» как и сторонние наблюдатели [3], но он был впечатлен и позже согласился стать меценатом первого британского автосалона. [4] «Эллис впоследствии управлял автомобилем во многих частях Англии, делая все возможное, чтобы побудить власти возбудить против него дело ... но власти не приняли его возражение» [3]
К 1895 году некоторые водители ранних легких паросиловых автокаров думал , что это будет юридически классифицируется как безлошадных перевозки и , следовательно , будут освобождены от необходимости предшествующего пешехода. Джон Генри Найт подал иск в суд в 1895 году. 17 октября 1895 года помощник Найта, Джеймс Пуллинджер, был остановлен на Касл-стрит, Фарнхэм , суперинтендантом полиции, и к тому времени, когда он прибыл, собралась толпа. Суперинтендант спросил, была ли это паровая машина, Найт ответил, что нет, и, таким образом, признал ответственность. [5] Он и Пуллинджер были обвинены в использовании локомотива без лицензии. Дело рассматривалось на Petty Sessions в Фарнхэме 31 октября 1895 года. Найт и Пуллинджер были оштрафованы на полкроны 2 шиллинга 6 пенсов (или, возможно, 5 шиллингов [6] ) плюс 10 шиллингов (или, возможно, 12 шиллингов 6 пенсов). [5] [примечание 3]
Правительство первой обсуждала локомотивной Закон шоссе в 1895 году , но законопроект впала , когда Гладстон меньшинство Либеральное правительство пало в этом году. После всеобщих выборов 1895 года новое правительство, сформированное Консервативной и Либеральной юнионистскими партиями, снова обсудило это предложение, и закон был принят, вступив в силу 14 ноября 1896 года.
Во время обсуждения законопроекта обсуждались различные скорости от 10 до 14 миль в час (от 16 до 23 км / ч) в отношении скорости лошади и того, что будет считаться «агрессивным вождением» по отношению к лошади. [7]
Статьи
Этим законом определена новая категория транспортных средств - легкие локомотивы , которые представляют собой транспортные средства без нагрузки до 3 тонн . [8] Эти «легкие локомотивы» были освобождены от правила о трех членах экипажа и подлежали более высокому пределу скорости 14 миль в час (23 км / ч) [2], хотя большинство советов местных органов власти имели право снизить его до 12 миль в час. (19 км / ч). [8]
Впоследствии
В ознаменование принятия закона Лоусон организовал пробег эмансипации , который состоялся 14 ноября 1896 года, когда тридцать автомобилей отправились из Лондона в Брайтон. Ежегодное празднование этого дня эмансипации стало известным и известно как Автопробег от Лондона до Брайтона . [8] Ослабление ограничений на использование облегчило развитие британской автомобильной промышленности .
Ограничение скорости было увеличено до 20 миль в час (32 км / ч) Законом об автомобилях 1903 года . И Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года, и Закон об автомобилях 1903 года были отменены Законом о дорожном движении 1930 года . [9]
Смотрите также
- Закон о дорогах 1920 г.
- Закон о дорожном движении 1934 года
- Ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве
Заметки
- ^ "Около семидесяти лет назад, во время введения железных дорог, по нашим дорогам курсировали десятки паровозов и паровозов. Пионерами этой отрасли были Хэнкок, Герни, Саммерс и другие, многие из которых проиграна в настоящее время. Но противодействие попечителей магистральных дорог, владельцев автобусов и железнодорожных компаний пресекло на корню многообещающую отрасль путем введения чрезмерных сборов за проезд и неблагоприятных актов парламента ». Джон Генри Найт « Десять лет прогресса» ; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю
- ^ «Среди имен тех, кто продвигал движение, можно упомянуть сэра Дэвида Саломонса, достопочтенного Эвелин Эллис, полковника Холдена, господ Шоу Лефевра, К.С. Роллса, Ф. Р. Симмса и Х. Стурми». Джон Генри Найт « Десять лет прогресса» ; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю
- ^ «В том же 1895 году я сделал свою маленькую бензиновую машину для перевозки двух (одну, не считая водителя). Она весила чуть меньше 5 центнеров, но двигатель развивал не больше 1 л.с. но это привело меня в тиски закона, и мой человек, который в то время управлял автомобилем, и я были оштрафованы на 2 шилл. 6 пенсов и расходы на управление локомотивом (в юридической фразеологии тягового двигателя) без прав и без красный флаг! " Джон Генри Найт « Десять лет прогресса» ; 1906, Джон Уолтер Эдвард Дуглас-Скотт-Монтегю
Рекомендации
- ^ Приватизированная инфраструктура: роль государства . Томас Телфорд. 1999. ISBN 9780727727121.
- ^ а б Сетрайт, LJK (2004). Drive On !: Социальная история автомобиля . Книги Гранта. ISBN 1-86207-698-7.
- ^ Б с д е лордом Монтегю и Дэвид Burgess Мудрого Daimler века ; Стивенс 1995 ISBN 1-85260-494-8
- ^ «Первые годы автомобиля в Британии» . Daimler AG Пресс - кит: Mercedes-Benz в Великобритании, Штутгарт, 13 июня 2007 . Проверено 9 октября 2010 года .
Тем временем British Motor Syndicate начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену «Закона о автомагистралях и локомотивах», который по-прежнему является основным препятствием на пути появления автомобиля в Великобритании. Кроме того, 2 ноября 1895 года синдикат опубликовал первый номер журнала «The Autocar» - на сегодняшний день старейшего автомобильного журнала в мире ... Выставка имела большой успех, и в политическом плане дела теперь шли согласно строить планы. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание посмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис с радостью согласились прокатиться на автомобиле Daimler с ременным приводом [ Panhard & Levassor ]. Принц Эдвард вернулся с тест-драйва, полный энтузиазма, и, хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеялся, что машина не сделает лошадь полностью ненужной, он согласился стать покровителем первого британского автосалона.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ a b Британская краеведческая история, Первый автомобильный преступник
- ^ Wey реки, История Фарнэме архивации 18 января 2010 в Wayback Machine
- ^ «Скорость» . Hansard . 30 июля 1896 . Проверено 3 мая 2010 года .
Ни один легкий локомотив не должен двигаться по шоссе со скоростью выше 14 миль в час ... Он сказал, что считает необходимым установить какое-то ограничение скорости. Если не будет каких-либо ограничений, эти вагоны могут двигаться со скоростью, опасной для публики. Потому что они подпадали только под действие положений, запрещающих агрессивное вождение, а этот закон было чрезвычайно трудно выполнить. На полицейских теперь в значительной степени повлияло их представление о бешеной езде из-за усилий, которые прикладывала лошадь. Было бы вполне возможно управлять быстрой лошадью со скоростью десять или двенадцать миль в час, не подвергаясь яростной езде, в то время как разгон медленной лошади до десяти миль в час, скорее всего, выглядел бы как неистовая езда. Эти экипажи едут так же плавно, как в одном темпе, так и в другом, и поэтому было бы чрезвычайно трудно сказать, что такое яростное вождение. По этим причинам он настаивал на ограничении скорости и считал 14 миль в час разумным максимумом.
CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - ^ а б в «Бег за освобождение от Лондона до Брайтона» . Британские автопроизводители . Архивировано из оригинального 17 мая 2011 года . Проверено 28 февраля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Краткое изложение важного законодательства» . DOE NI . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2009 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Закон о локомотивах 1861 г. , Закон Пратта о шоссе, издание 10, Shaw & Sons (1865 г.), стр. 388