Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мэрилебон
Лондон Мэрилебон
Фасад станции Мэрилебон - DSCF0473.JPG
Главный вход
Мэрилебон находится в центре Лондона.
Мэрилебон
Мэрилебон
Расположение Мэрилебон в центре Лондона
РасположениеМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЧилтернские железные дороги
ВладелецСеть железных дорог
Код станцииMYB
Категория DfTА
Количество платформ6
ДоступныйДа [1]
Зона проезда1
OSIБейкер-стрит Edgware Road (CDH) Паддингтон (NR) МэрилебонЛондонское метро
Лондонское метро
Национальная железная дорога Crossrail
Лондонское метро
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться15,933 миллиона [2]
- развязка Увеличивать0,534 миллиона [2]
2016–17Увеличивать16,667 миллиона [2]
- развязка Увеличивать0,637 миллиона [2]
2017–18Увеличивать16,693 миллиона [2]
- развязка Увеличивать0,697 миллиона [2]
2018–19Снижаться16,147 миллиона [2]
- развязка Увеличивать1,328 миллиона [2]
2019–20Снижаться15,796 миллиона [2]
- развязка Снижаться0,853 миллиона [2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 марта 1899 г.Открыт
Другая информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 31′20 ″ с.ш., 0 ° 09′48 ″ з.д. / 51.5223 ° N 0.1634 ° W / 51.5223; -0.1634 Координаты : 51.5223 ° N 0.1634 ° W51°31′20″N 0°09′48″W /  / 51.5223; -0.1634
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Marylebone станции ( / м ɑːr л ɪ б ən / ( слушать ) Об этом звуке MAR -li-bən ) является Центральный Лондон железнодорожный вокзал и соединенный London Underground станция в Marylebone районе Вестминстер . В национальной железнодорожной сети он также известен как London Marylebone и является южной конечной точкой главной линии Chiltern Main Line, ведущей в Бирмингем . Сопутствующая станция метро находится на линии Bakerloo междуEdgware Road и Бейкер - стрит в Транспорт для Лондона «s тарифа зоны 1 .

Станция открылась 15 марта 1899 года как конечная остановка в Лондоне Большой центральной магистрали (GCML), последней крупной железной дороги, открытой в Великобритании за 100 лет и связывающей столицу с городами Лестер , Шеффилд и Манчестер . Мэрилебон был последним из построенных конечных пунктов главной линии Лондона и одним из самых маленьких, открывающимся с половиной первоначально запланированных платформ. С 1907 года производилась развязка с линией Бакерлоо, но не с другими линиями.

Движение на станции Мэрилебон снизилось с середины 20-го века, особенно после закрытия GCML. К 1980-м годам ему угрожало закрытие, но было отсрочено из-за пригородного движения на линии от Лондона до Эйлсбери (оставшаяся часть GCML) и от Хай-Уиком . В 1993 году станция обрела новую роль конечной остановки на главной линии Чилтерн. После приватизации British Rail в 2006 году станция была расширена двумя дополнительными платформами, а также улучшилось сообщение с Бирмингем-Сноу-Хилл . В 2015 году началось движение между Мэрилебон и Оксфорд-Паркуэй через новый аккорд, соединяющий главную линию с Оксфорд-Бистер-Лайн.и расширение до Оксфорда в 2016 году. По состоянию на 2020 год это единственный главный вокзал Лондона без электрифицированных национальных железных дорог .

Мэрилебон - одна из площадей на доске британской монополии , популярная для съемок из-за относительной тишины по сравнению с другими лондонскими вокзалами.

Местоположение [ править ]

Станция стоит на Мелкомб-плейс к северу от Мэрилебон-роуд , прямой магистрали с запада на восток, проходящей через Мэрилебон в центре Лондона ; Бейкер-стрит находится недалеко на востоке и юго-востоке. Он находится в северной, Lisson Гров, окрестности района, в северной проекции Брайанстон и Дорсет площади подопечного непосредственно к югу от Сент - Джонс Вуд . Северо-восток - это Риджентс-парк , север в сети преимущественно жилых улиц - это Lord's Cricket Ground, а юг, юго-запад и юго-восток - это сеть улиц смешанного использования. Другие близлежащие вокзалы Лондона: Юстон.и Паддингтон . [3]

Станцию ​​обслуживают несколько автобусных маршрутов TfL. [4] [5]

Национальная железная дорога [ править ]

У главной линейной станции шесть платформ; два построены в 1899 году, два вставлены в бывшую проезжую часть в 1980-х годах, а два построены в сентябре 2006 года. Это единственный неэлектрифицированный терминал в Лондоне. Мэрилебон находится в ведении Chiltern Railways (часть Deutsche Bahn ), что делает его одной из немногих конечных станций Лондона, которые не управляются Network Rail . [6]

Chiltern Railways управляет всеми услугами на станции, обеспечивая доступ к главной линии Chiltern и маршрутам London to Aylesbury Line, которые обслуживают Хай Викомб , Эйлсбери , Бистер , Банбери , Лимингтон-Спа , Уорик , Солихалл , Бирмингем-Мур-стрит , Бирмингем Сноу-Хилл и часов) Stourbridge Junction и Киддерминстер . [7] Есть услуги в Оксфорд по линии Оксфорд - Бистер , [8]и некоторые услуги в Стратфорд-на-Эйвоне через ветку Лимингтон-Стратфорд . [9]

История [ править ]

GCR и LNER [ править ]

Фасад станции Мэрилебон, спроектированный Генри Уильямом Брэддоком.

Ранняя история Marylebone связана в Большой Центральной железной дороги (ГКЛ) 's Great Central Main Line (GCML) расширение в Лондоне. Когда сэр Эдвард Уоткин стал председателем компании Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) в 1864 году, линия не была особенно прибыльной, поскольку не имела прямого сообщения с Лондоном. Уоткин был недоволен переводом движения на Великую северную железную дорогу , и когда в 1872 году он стал председателем Столичной железной дороги , он решил построить выделенную линию между MS&LR и центральным Лондоном. [10]

Подход к Мэрилебон был последним участком Великой центральной магистрали, который должен был быть построен. Прогресс был отложен в 1890-х годах из-за возражений, особенно из-за того, что линия проходила через Лордс , главное поле для крикета в Лондоне и дом Крикетного клуба Мэрилебон . Уоткин пообещал, что строительство железной дороги не помешает Лорду, и 28 марта 1893 года был принят парламентский акт о завершении линии. [11] Станция была построена на участке площадью 51 акр (21 га) вокруг Блэндфорда и Хэрвуда. Площади к западу от Риджентс-парка. Более 4000 человек из рабочего класса были выселены из своих домов, чтобы превратить Хэрвуд-авеню и Россмор-роуд в подъездные дороги; около 2600 из них были переселены в новые квартиры недалеко от Сент-Джонс-Вуд-роуд. Уоткин ушел с поста председателя в 1894 году из-за плохого состояния здоровья и был заменен лордом Уорнклиффом . [12] Подход к станции через Господь был достигнут с помощью вырезания и крышка туннеля , построенного в период с сентября 1896 года и в мае 1897 года, во избежание отмену любого крикета. [13]

Станция Мэрилебон в январе 1966 года. С тех пор станция была модернизирована с двумя заменяющими платформами.

Станция открылась для движения угля 27 июля 1898 года [14] и для пассажиров 15 марта 1899 года. [15] [16] Это была конечная точка лондонской расширенной магистрали GCR - последней крупной железнодорожной линии, которая будет построена в Лондон до Высокая скорость 1 . [17] Великая центральная железная дорога связала Лондон со станциями в Хай-Викомбе , Эйлсбери , Регби , Лестере , Ноттингеме , Шеффилде и Манчестере . Местные рейсы из северо-западного Мидлсекса , Хай-Уикома и Эйлсбери также останавливались в Мэрилебон. [11]GCR перенесла свою штаб-квартиру в Мэрилебон из Манчестера в 1905 году [18].

Станция была спроектирована Генри Уильямом Брэддоком, инженером-строителем GCR. [17] Он имеет скромный дизайн из-за нехватки денег у GCR. [19] Главный зал бронирования 63 футов (19,2 м) на 40 футов 6 дюймов (12,3 м). [20] Это домашняя версия стиля возрождения «Ренессанс», которая вписывается в жилую среду с голландскими фронтонами , с использованием теплого кирпича и камня кремового цвета. [20] Герб GCR был встроен в кованые перила во многих местах. [19]

Первоначальный план предусматривал восемь платформ, но половина была обозначена как «возможное будущее расширение» [21], и стоимость создания GCML была больше, чем ожидалось. [22] Линия, ведущая к станции, проходила через 70 акров (28 га) жилья среднего класса, включая поместье Эйр в Сент-Джонс-Вуд и район вокруг Лорда, что вызвало протесты и потребовало переноса железнодорожных путей и сооружений станции. [23] Денег на дополнительные платформы никогда не хватало, и были построены только четыре: три внутри вагонного депо и одна к западу от него (платформа 4). [24]В результате зал необычайно длинный и имел три стены на протяжении большей части 20-го века. Северная стена отсутствовала, поскольку GCR предполагал, что остальные четыре платформы под расширенным навесом для поезда будут построены позже. Позже на освободившемся месте был построен офисный корпус. Стоимость Лондонской пристройки означала, что соседний отель Great Central, спроектированный сэром Робертом Уильямом Эллисом, был построен другой компанией. [25] Отель работал относительно недолго и был преобразован в офисы в 1945 году, став штаб-квартирой British Rail с 1948 по 1986 год. [14] Офисы были преобразованы в отель в 1993 году. [26]

В 1897 году GCR построила на этом месте машинный депо, но просуществовала недолго. Зона обслуживания локомотивов, состоящая из поворотной платформы и угольной ступени, использовалась до окончания паровой тяги на станции в 1966 году [27].

Манчестерский экспресс, ожидающий в Мэрилебон в 1956 году, возглавляемый A3 Pacific

Пассажиропоток на GCR никогда не был тяжелым, потому что это была последняя магистральная линия, которая была построена, и ей было трудно конкурировать с давно устоявшимися конкурентами (особенно железной дорогой Мидленд с ее терминалом в Сент-Панкрас) за прибыльный междугородний пассажирский бизнес. [28] Низкий пассажиропоток означал, что Мэрилебон был самым тихим и приятным вокзалом Лондона. [29] GCR была недовольна тем, что ей пришлось использовать часть маршрута Метрополитенской железной дороги, чтобы добраться до Мэрилебон, и 2 апреля 1906 года открыла новую линию на Хай-Уиком. иногда персонал превышал количество пассажиров. [30]Хотя пассажиропоток оставался относительно редким, линия интенсивно использовалась для перевозки грузов, особенно угля; в 1914 году 67% перевозок было связано с товарами. Поезда ходили с севера и Ист-Мидлендса до грузового депо, примыкающего к вокзалу, которое было незначительно самым большим в Лондоне. [18]

Расцвет линии пришелся на период между 1923 годом, когда GCR была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), и 1948 годом, когда LNER была национализирована, чтобы сформировать Восточный регион Британской железной дороги . [31] В результате многие престижные локомотивы, такие как « Летучий шотландец» , сэр Найджел Гресли и Кряква, которые курсировали по главной линии Восточного побережья , были частыми гостями на линии. По линии курсировали специальные поезда, например, в Шотландию. [32] Наибольшее использование станции произошло после строительства стадиона «Уэмбли» в 1923 году, когда она использовалась для размещения большого количества людей, желающих увидеть финал Кубка Англии.. В следующем году от Мэрилебона до выставки Британской империи в парке Уэмбли курсировали специальные службы . [31]

В отличие от других лондонских вокзалов, Мэрилебон практически не пострадал во время Блица . Он был закрыт с 5 октября по 26 ноября 1940 г. после прорыва подходных туннелей и бомбардировки товарного склада 16 апреля 1941 г. [33]

Бритиш Рейл [ править ]

После национализации British Railways в 1948 году Мэрилебон изначально оставался открытым как станция дальнего следования. Были введены новые службы, в том числе служба мастера катлера в Шеффилд и жителя Южного Йоркшира в Брэдфорд, но они не получили широкого распространения. [34] С 1949 года все местные службы в направлении Хай-Уикома и принцев Рисборо были направлены в Мэрилебон, хотя частота движения поездов была уменьшена два года спустя. [33]

Великая центральная магистраль дублировала маршрут магистральной линии Мидленда, а поезда дальнего следования из Мэрилебон были сокращены с 1958 года, что привело к закрытию Великой центральной магистрали к северу от Эйлсбери 4 сентября 1966 года в Бичинг-Экс . [34]

Пригородный поезд, идущий в сторону Лондона, 1961 год.

Изношенные услуги начались после того, как линия была передана из британских железных дорог Восточного региона в Лондоне Midland области , хотя станция и первые несколько миль его маршрута были частью Западного региона с 1950 года [35] В 1958 годе в Мастер Катлер был направлен на лондонский Кингс-Кросс и магистраль Восточного побережья. В 1960 году все услуги экспресс-доставки были прекращены, а в 1965 году последовали грузовые перевозки. С тех пор и до закрытия оставалось лишь несколько ежедневных междугородных «полускоростных» рейсов в Ноттингем. [34] Большой товарный двор Мэрилебон был закрыт и продан Совету Большого Лондона для строительства жилья. [36]Последнее междугородное сообщение прошло 4 сентября 1966 года, за исключением короткой отсрочки в следующем году, когда Паддингтон проводил сигнальные работы. [34]

Мэрилебон был тогда конечной станцией для местных служб только в Эйлсбери и Хай-Викомб, с некоторыми услугами, расширенными до Банбери . Они были переведены на работу дизельной многоблочной (DMU) работы после прекращения подачи пара. В 1962 году для местных служб были введены железнодорожные пути 115 класса 115 компании British Rail . [37] Станция была переведена из Западного региона в лондонский регион Мидленд в 1973 году. [38] Междугороднее сообщение Великой Центральной железной дороги из Мэрилебон через Хай-Викомб было закрыта в том же году. [39]

Предложения о закрытии [ править ]

Класс 115 мультиединичным дизель на Marylebone в 1986 году

После 1960-х годов недостаток инвестиций привел к тому, что местные услуги и станция стали приходить в негодность. К началу 1980-х Мэрилебон находился под серьезной угрозой закрытия. В 1983 году председатель British Rail Питер Паркер заказал отчет о возможности преобразования Мэрилебон в «высокоскоростной автобусный путь», в результате чего Мэрилебон будет преобразован в автобусную станцию . [40] Железнодорожные пути между Мэрилебон, Харроу-он- зе -Хилл и Саут-Руислип должны были быть закрыты и превращены в дорогу для исключительного использования автобусов. [41] Услуги British Rail через Хай-Викомб были бы перенаправлены в Паддингтон, а услуги Эйлсбери были бы переданыЛондонский метрополитен на расширенной линии метрополитена , а затем проложен до Бейкер-стрит . [42]

British Rail официально объявила о своих планах закрыть Мэрилебон 15 марта 1984 года в ожидании установленного законом процесса консультаций, и на станции были вывешены уведомления о закрытии. Предложения оказались спорными и встретили сильное сопротивление со стороны местных властей и общественности, что привело к судебной тяжбе, которая длилась два года. [43] Несмотря на предстоящее закрытие, количество пассажиров упало только примерно на 400 в день с уровня 1968 года. [44] Проект переоборудования оказался непрактичным из-за ограниченного пространства на линии, и закрытие было незаметно отменено. [40]

1986 г. - возрождение [ править ]

Основные поезда прошли в Мэрилебон в 2012 году с платформами 3–1.

Станция была возрождена под контролем сектора Network SouthEast компании British Rail . Введение интермодальной и неограниченной карты Capitalcard (теперь известной как Travelcard ) привело к резкому увеличению количества пассажиров, прибывающих в Лондон, поглощая свободные мощности на Паддингтон и Бейкер-стрит и исключая возможность перенаправления услуг Мэрилебон. [45]

Мэрилебон был освобожден от угрозы закрытия 30 апреля 1986 года [45], и была предоставлена ​​программа модернизации и ремонта станции и ее услуг на сумму 85 миллионов фунтов стерлингов. Это было профинансировано за счет продажи части станции разработчикам, в том числе двух из четырех первоначальных платформ на западе станции и третьего пролета железнодорожного депо. Для их замены была удалена центральная проезжая часть, а на ее месте были созданы две новые платформы под номерами 2 и 3. Ветхие линии в Мэрилебон были модернизированы с новой сигнализацией и более высокими линейными скоростями. В 1991 году парк поездов класса 115 на местных рейсах был заменен на поезда класса 165 Turbo, и частота рейсов была увеличена. [42]Услуги до Банбери были расширены до вновь открытой станции Бирмингем Сноу-Хилл в 1993 году, [46] создав первое междугороднее сообщение с Мэрилебон с 1966 года. Первоначально эта услуга работала с двухчасовыми интервалами, но оказалась популярной и была увеличена до почасовой. частота в 1994 году. [47] [48]

Приватизация [ править ]

После железнодорожной приватизации , Чилтерны железные дороги взяли на железнодорожные услуги в 1996 году и разработали междугородное обслуживание Бирмингема Сноу Хилл. [49] В 2002 году была открыта служба Киддерминстера . [50] В том же году линия была восстановлена ​​до двухколейной, а в 2006 году Мэрилебон был расширен двумя дополнительными платформами в проекте Chiltern's Evergreen 2. [51] Новая платформа (платформа 6) была открыта в мае 2006 г. [52], а платформа 5 и укороченная платформа 4 открылись в сентябре. [53] Платформы 5 и 6 были построены на месте подъездных путей для товаров, а рядом с железнодорожной станцией стадиона Уэмбли было открыто депо .[54]

Платформы 5 и 6 были добавлены в 2006 году в рамках проекта Evergreen 2 компании Chiltern Railways .

В сентябре 2007 года Управление железнодорожного регулирования предоставило компании Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) разрешение на предоставление услуг из Рексхэма в Северном Уэльсе через Шрусбери , Телфорд и Уэст-Мидлендс в Мэрилебон; они начали работу в начале 2008 года, восстановив прямые лондонские рейсы в Шропшир (Рексхэм уже обслуживается службой Virgin Trains в Юстон) с пятью обратными рейсами в день по будням. В марте 2009 года это количество было сокращено до четырех поездов в день [55]. Эти перевозки прекратились в январе 2011 года из-за сокращения количества пассажиров; закрытие было обвинено в Великой рецессии .[56]

В декабре 2008 года было предложено возобновить прямое сообщение между Аберистуитом в центре Уэльса и Лондоном, которое последний раз курсировало в 1991 году, с Мэрилебон в качестве конечной остановки в Лондоне. Arriva Trains Wales объявила о консультациях по поводу двух рейсов в день по маршруту WSMR, соединяющемуся с линией Кембрия в Шрусбери. [57] От этой идеи отказались после возражений Wrexham & Shropshire. [58]

В 2011 годе Чилтерны железные дороги взяли на Оксфорд в Bicester город маршрут от First Great Western , в рамках подготовки к открытию линии связи от Chiltern основной линии к Varsity линии (на которой находится станция Bicester Town), который увидит twice- почасовые рейсы из Мэрилебон в Оксфорд. Строительство должно было начаться в 2011 году, но было отложено до следующего года после того, как летучие мыши были обнаружены в одном из туннелей на линии Varsity. Услуги Oxford Parkway начались в октябре 2015 года, а услуги Oxford - в декабре 2016 года. [59] [60]В 2018 году опрос показал, что пассажиры из Оксфорда предпочитают маршрут Чилтерн до Мэрилебон, а не маршрут Грейт-Вестерн до Паддингтона через Рединг . [61]

В 2017 году Network Rail предложила модернизировать Мэрилебон, добавив 1000 дополнительных мест в поездах, приближающихся к станции. Эти улучшения планируется завершить к 2024 году. Помимо этого, планируется провести модернизацию станции Old Oak Common , чтобы уменьшить заторы в Мэрилебон. [62] В исследовании Network Rail было сказано, что любое расширение станции может стоить до 700 миллионов фунтов стерлингов, а Old Oak Common - более реальная альтернатива для увеличения пропускной способности. [63]

Услуги [ править ]

Chiltern Main Line
Легенда
Линия Сноу-Хилл – Вустер
Бирмингем Сноу Хилл
Сноу-Хилл Туннель
Линия регби – Бирмингем – Стаффорд
Бирмингем Мур Стрит
Bordesley
Кэмп-Хилл Лайн
в Бирмингем Нью-Стрит
Small Heath
Tyseley
Линия Северного Уорикшира
Акокс Грин
Olton
Солихалл
Widney Manor
Дорридж
Lapworth
в Хенли-ин-Арден
Линия Лимингтон – Стратфорд
Хаттон
Warwick Parkway
Warwick
Линия Ковентри – Лимингтон
Leamington Spa
бывшие ветки Лимингтона
Саутэм-роуд и Харбери
Стратфорд-на-Эйвоне и
Midland Junction, железная дорога
Фенни Комптон Вест
( SMJ и GWR )
 
Стратфорд-на-Эйвоне и
Midland Junction, железная дорога
Cropredy
до Большой центральной магистрали
Банбери
Банбери в Верни
Соединительная ветка
Кингз Саттон
Банбери и Челтнем
Прямая железная дорога ( GWR )
Aynho Junction
Линия долины Червелл
Айнхо Парк
Ардли
Bicester North
Линия Университета и
Линия Оксфорд – Бистер
Bicester Village
Varsity Line (только грузовые перевозки на восток)
Терновник
Brill and Ludgershall
Brill Tramway
Дортон Хэлт
Великая центральная магистраль
Ashendon Junction
Хадденхэм и
Thame Parkway
Haddenham
Ильмер Халт
Wycombe Railway
в Оксфорд
Эйлсбери – Принсес
Линия Рисборо
Чиннор и принцы
Рисборо Железная дорога
Принцы Рисборо
треки расходятся
Saunderton
West Wycombe
High Wycombe
Wycombe Railway
Beaconsfield
Провидец Грин и Джорданс
Джеррардс Кросс
Туннель Джеррардс Кросс
Автомагистраль M25 ( Виадук Чалфонт )
Гольф-клуб Денхэма
Denham
Аксбридж-Хай-стрит
South Harefield Halt
West Ruislip
Сады Руислип
Южный Руислип
Линия Актона – Нортхолта
в Paddington
Northolt Park
Садбери Хилл Харроу
( Садбери Хилл )
Садбери и Харроу-роуд
Главная линия западного побережья
Стадион Уэмбли
Выставка Уэмбли
Линия Лондон – Эйлсбери
Neasden Junction
Dudding Hill Line (только фрахт)
Линия Северного Лондона
Главная линия западного побережья
Лондон Мэрилебон
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Типичный образец обслуживания в непиковый будний день от Marylebone: [64]

  • Основная линия
    • 1 в час до Birmingham Snow Hill
    • 1 в час до Birmingham Moor Street
    • 2 в час до Оксфорда
  • Местный
    • 1 в час до Джеррардс Кросс
    • 1 в час до Хай-Уикома
    • 1 в час до Эйлсбери через Хай-Викомб
    • 2 в час до Эйлсбери через Амершам , один из которых продолжается до Эйлсбери-Вейл-Паркуэй.
    • 1 в час до Банбери , некоторые рейсы продолжаются до Стратфорда-на-Эйвоне.

Дополнительные услуги курсируют в часы пик, а некоторые поезда Бирмингема идут до Киддерминстера или Стоурбридж-Джанкшен .

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Chiltern Railways
Chiltern Main Line
услуги магистральных линий		 High Wycombe
или
Haddenham & Thame Parkway
или
Bicester North
 Chiltern Railways
Chiltern Main Line
местные услуги		 Стадион Уэмбли
или
Денхэм гольф - клуб
или
Gerrards Cross
 Chiltern Railways из
Лондона в Эйлсбери Лайн		 Харроу-на-холме
 Исторические железные дороги 
Терминус Великая центральная железная дорога
Великая центральная магистраль		 Линия и станция Харроу-он-зе-Хилл
открыты
 Великая центральная железная дорога
Совместная большая западная и Большая центральная железная дорога		 Линия стадиона Уэмбли
и станция открыты
 Выставочный центр Лондона и Северо-Восточной железной дороги
Уэмбли		 Выставочная линия и станция Уэмбли
закрыты

Станционные сооружения [ править ]

Станция открылась обеденным рестораном и буфетом. Ресторан был преобразован в систему самообслуживания, когда в 1948 году к власти пришла компания « Бритиш Рейл». [34] Бар Victoria and Albert открылся 14 декабря 1971 года. [44] В 21 веке в зале есть небольшой выбор магазинов. [65]

Несчастные случаи [ править ]

28 марта 1913 года поезд, отправлявшийся в Хай-Виком, столкнулся с другим, прибывшим из Лестера, в результате чего один пассажир был убит и 23 человека в приближающемся поезде были ранены. Причина заключалась в том, что сигнал промежуточного стартера был понижен до того, как основной стартер был готов; вид последнего был закрыт дымом. [66]

11 декабря 2015 г. загорелся поезд, подъезжавший к станции, в результате чего его эвакуировали. Причиной считалось неисправность кондиционера. [67]

Лондонское метро [ править ]

Мэрилебон
Платформа Bakerloo Line
Мэрилебон
Мэрилебон
Расположение Мэрилебон в Большом Лондоне
РасположениеМэрилебон
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ2
Зона проезда1
OSIМэрилебон
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться12,53 миллиона [68]
2016 г.Увеличивать12,95 миллиона [68]
2017 г.Увеличивать13,70 миллиона [68]
2018 г.Снижаться12,72 миллиона [69]
2019 г.Увеличивать12,88 миллиона [70]
Ключевые даты
1907 г.Открыт как временный конечный пункт (BS&WR)
1907 г.Услуга продлена (BS&WR)
Другая информация
внешние ссылки
  • Информационная страница станции TfL
WGS8451°31′20″N 0°09′47″W / 51,52222 ° с.ш.0,16306 ° з. / 51.52222; -0.16306
 Лондонский транспортный портал

Станция лондонского метро находится на линии Bakerloo между станциями Baker Street и Edgware Road и, вместе со станцией главной линии, находится в транспортной зоне 1 Лондона . [71] Доступ осуществляется по эскалатору из вестибюля главной линии станции, где находится билетная касса станции метро. До 2004 года на станцию ​​вёл деревянный эскалатор, один из последних в системе лондонского метрополитена, который не был заменен из- за пожара на Кингс-Кросс в 1987 году. [72]

Мэрилебон имеет прямое сообщение с одной линией метро, ​​в отличие от многих других лондонских вокзалов, таких как Юстон и Паддингтон . [71] Нет прямого пересечения с Кольцевой линией , которая предшествует станции более чем на 30 лет и обходит ее на юг. [73] Ближайшие станции на кольцевой линии - Edgware Road и Baker Street в 550 метрах. [71]

История [ править ]

Станция метро была открыта 27 марта 1907 года на Бейкер-стрит и железной дорогой Ватерлоо под названием Great Central (после изменения предполагаемого названия Lisson Grove). [74] Железная дорога заканчивалась здесь, пока 15 июня не открылось расширение на Эдгвар-роуд. [75] Станция была переименована в Мэрилебон 15 апреля 1917 года. [76] Первоначальное название до сих пор встречается в местах облицовки стен платформы, хотя схема мозаики представляет собой замену, разработанную для отражения первоначальной схемы. [77]

Настоящий вход открылся 1 февраля 1943 года после повреждения во время войны оригинального здания вокзала, которое стояло на западе на стыке Хэрвуд-авеню и Хэрвуд-Роу, и введения эскалаторов. [31] В старом здании, спроектированном лондонской компанией Underground Electric Railways архитектор Лесли Грин , для доступа к платформам использовались лифты. Он был снесен в 1971 году, и на его месте разместился бюджетный отель. [78]

В августе 2020 года начались работы по установке третьего эскалатора вместо нынешней лестницы с последующей заменой эскалаторов постройки 1943 года. Ожидается, что работы будут завершены в 2023 году. [79]

Услуги [ править ]

Текущий сервис Bakerloo Line включает:

  • 20 т / ч на юг до Elephant & Castle
  • 11 т / ч на север до Королевского парка
  • 3 т / ч на север до парка Stonebridge
  • 6 т / ч на север до Харроу и Уилдстоуна
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Edgware Road
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
улица Бейкер
по направлению к  слону и замку

Культурные ссылки [ править ]

Мэрилебон, один из самых тихих вокзалов Лондона, был популярен как место съемок. [80] В частности, там в апреле 1964 года были сняты несколько сцен из фильма Битлз «Ночь тяжелого дня» [81], как и первая сцена фильма 1965 года «Файл IPCRESS» и фильма 1978 года «Тридцать девять шагов». (вместо Сент-Панкрас ). [82] Это также фигурировало в фильме 1962 года «День триффидов» . [83] Станция по-прежнему используется таким образом, согласно Film London . [84]

Мэрилебон - один из четырех лондонских вокзалов британской версии настольной игры « Монополия» , наряду с Кингс-Кросс , Фенчерч-стрит и Ливерпуль-стрит . На момент разработки платы в середине 1930-х годов все станции находились в ведении LNER. [85]

См. Также [ править ]

  • The Landmark London  - нынешнее название бывшего отеля Great Central.

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF) . Национальная железная дорога . Сентябрь 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2009 года.
  2. ^ a b c d e f g h i j "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут меняться из года в год.
  3. ^ "Станция Мэрилебон" . Карты Google . Проверено 29 ноября +2016 .
  4. ^ "Автобусная карта центрального Лондона" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано 13 марта 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 12 декабря +2016 .
  5. ^ "Центральный Лондон ночная автобусная карта" (PDF) . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2016 года . Проверено 12 декабря +2016 .
  6. ^ "Станция Мэрилебон" . Чилтернская железная дорога . Проверено 19 ноября +2016 .
  7. ^ "Маршрутная карта CR1612" (PDF) . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
  8. ^ "Оксфорд-Бульвар к Лондону Мэрилебон" . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
  9. ^ «Пункт назначения Стратфорд» . Чилтернская железная дорога. Архивировано из оригинала на 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .
  10. ^ Джексон 1984 , стр. 331.
  11. ^ a b Джексон 1984 , стр. 332.
  12. ^ Джексон 1984 , стр. 333.
  13. ^ Джексон 1984 , стр. 334.
  14. ^ a b Маккарти и Маккарти 2009 , стр. 74.
  15. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 156.
  16. ^ Dow 1962 , стр. 340.
  17. ^ a b Кристофер 2015 , стр. 48.
  18. ^ a b Simmons & Biddle 1997 , стр. 189.
  19. ^ а б Вайнреб и др. 2008 , стр. 535.
  20. ^ a b Джексон 1984 , стр. 335.
  21. ^ Dow 1962 , стр. 287409.
  22. ^ Dow 1962 , стр. 287.
  23. ^ Weinreb et al. 2008 , с. 534–535, 797.
  24. ^ Dow 1962 , стр. 328.
  25. ^ Джексон 1984 , стр. 336.
  26. ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 291.
  27. Перейти ↑ Griffiths & Smith 1999 , p. 81.
  28. Перейти ↑ Clough 2013 , p. 60.
  29. ^ Girling 2013 , стр. 247.
  30. ^ Jackson 1984 , стр. 338-339.
  31. ^ a b c Джексон 1984 , стр. 340.
  32. ^ Riddaway & Upsall 2015 , стр. 276.
  33. ^ a b Джексон 1984 , стр. 341.
  34. ^ а б в г д Джексон 1984 , стр. 342.
  35. ^ «Пересмотр региональных границ Британских железных дорог». Железнодорожный журнал . Лондон. 96 (587): 201–4. Март 1950 г.
  36. ^ «Жилищный обзор». 16 . Жилищный центр. 1967: 50. Cite journal requires |journal= (help)
  37. Перейти ↑ Jackson 1984 , pp. 342, 370.
  38. ^ Джексон 1984 , стр. 370.
  39. ^ Хейвуд 2016 , стр. 211.
  40. ^ а б Хейвуд 2016 , стр. 189.
  41. ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 202, 585.
  42. ^ а б «Почти Терминал: Кисть Мэрилебон с Разрушением» . Лондонские воссоединения . 20 февраля 2014 . Проверено 15 сентября 2015 года .
  43. ^ Gourvish & Энсон 2004 , стр. 585.
  44. ^ a b Джексон 1984 , стр. 371.
  45. ^ a b «Станция Мэрилебон празднует 30 лет с момента закрытия» (PDF) . Общество Сент-Мэрилебон. Лето 2014 . Проверено 21 ноября 2016 года . Cite journal requires |journal= (help)
  46. ^ "История сети Юго-Восток 1993" . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано 3 ноября 2013 года . Проверено 5 июня +2016 .CS1 maint: unfit URL (link)
  47. ^ Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Грейт Вестерн: Бирмингем Сноу Хилл - Вулверхэмптон . Книги Средней Англии. п. 70. ISBN 978-0-9522248-9-1.
  48. ^ Simmons & Биддл 1997 , стр. 33.
  49. ^ "На ходу" . Железнодорожные стратегии . Август-сентябрь 2009 . Проверено 3 января 2017 года .
  50. Перейти ↑ Harris 2008 , p. 480.
  51. ^ «Инвестиции в железную дорогу в размере 250 млн фунтов, чтобы сократить время в пути и создать новый маршрут Оксфорд-Лондон» . Медиацентр Network Rail. 15 января 2010 . Проверено 27 ноября 2016 года .
  52. ^ "Работа завершена!" (PDF) . Железнодорожный консалтинг. Июнь 2006 г .: 2 . Проверено 30 ноября +2016 . Cite journal requires |journal= (help)
  53. ^ "Железнодорожный вокзал Мэрилебон" . Лондонтаун . Проверено 28 ноября +2016 .
  54. Перейти ↑ Network Rail 2006 , pp. 4–5.
  55. ^ "WSMR сокращает обслуживание". Современные железные дороги . Лондон. Апрель 2009. с. 6.
  56. ^ "Прямое железнодорожное сообщение Рексхэм-Шропшир-Лондон до конца" . BBC News . 26 января 2011 . Проверено 27 ноября 2016 года .
  57. ^ "Железнодорожное сообщение Абер-Лондон может возобновить работу" . BBC News . 19 декабря 2008 . Проверено 31 декабря 2016 года .
  58. ^ «От Аберистуита к Лондону прямой железнодорожный маршрут отклонен» . BBC News . Лондон. 1 марта 2010 . Проверено 1 марта 2010 года .
  59. ^ "Открывается новая железнодорожная линия Оксфорд - Лондон Мэрилебон за 320 миллионов фунтов стерлингов" . BBC News . 26 октября 2016 . Проверено 29 ноября +2016 .
  60. ^ «Следующая остановка в центре Оксфорда - откроется с 12.12.2016» . Чилтернская железная дорога . Проверено 29 ноября +2016 .
  61. ^ «Обзор показывает, предпочитают ли Оксфорд и Лондон пригородные поезда Chiltern Railways или GWR» . Оксфордская почта . 19 июня 2018 . Проверено 22 октября 2019 года .
  62. ^ Обеспечение прогресса и содействие росту: железнодорожная стратегия для Chilterns и East West Rail (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. С. 4, 5 . Проверено 18 августа 2017 года .
  63. ^ [1] стр.80.
  64. ^ "Загрузите наше расписание" . Чилтернская железная дорога . Проверено 30 декабря 2016 . Выберите индивидуальные расписания, чтобы проверить пункты назначения и частоты.
  65. ^ "Национальная железная дорога - план станции Лондон Мэрилебон" .
  66. ^ Джексон 1984 , стр. 344.
  67. ^ "Лондонский вокзал Мэрилебон закрыт после пожара в поезде" . BBC News . 11 декабря 2015 . Проверено 28 ноября +2016 .
  68. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  69. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  70. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  71. ^ a b c "Карта трубок" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 19 ноября +2016 .
  72. ^ Платт, Джефф (2015). Лондонский подземный серийный убийца . Уорнклифф. п. 54. ISBN 978-1-473-85829-9.
  73. ^ Демут 2004 , стр. 2, 12.
  74. Перейти ↑ Day 1979 , pp. 72, 75.
  75. ^ Демут 2004 , стр. 12.
  76. ^ Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  77. ^ Роуз, Дуглас. «Великий Централ» . Лондонские подземные образцы плитки эпохи короля Эдуарда . Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 13 января 2008 года .
  78. ^ Menear, Лоуренс (1983). Станции лондонского метрополитена: социальное и архитектурное исследование . Мидас. п. 43. ISBN 978-0-859-36124-8.
  79. ^ «В этом месяце на станции метро Marylebone начнутся важные работы по эскалатору» . Транспорт для Лондона . 5 августа 2020 . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  80. ^ Мур 2003 , стр. 161.
  81. Перейти ↑ Glynn 2005 , p. 27.
  82. ^ Джеймс 2007 , стр. 234.
  83. ^ «Нашествие триффидов (1963)» .
  84. ^ "Результат поиска" .
  85. ^ Moore 2003 , стр. 158-9

Источники

  • Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN компании Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
  • Клаф, Дэвид (2013). Средство доктора Бичинга - лекарство от вековых болезней железной дороги . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3542-3.
  • Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. ISBN 978-3-8480-0516-1.
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-65111-8.
  • Дэй, Джон Р. (1979) [1963]. История лондонского метро (6-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт . ISBN 0-85329-094-6. 1178 / 211RP / 5M (А).
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро . Издательство Capital Transport. ISBN 1-85414-277-1.
  • Доу, Джордж (1962). Great Central, Volume Two: Dominion of Watkin, 1864–1899 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1469-8.
  • Харрис, Кен (2008). Мировые железные дороги Джейн . Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-710-62861-9.
  • Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 . Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8.
  • Гирлинг, Брайан (2013). Затерянный Лондон в цвете . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-445-61512-7.
  • Глинн, Стивен (2005). Ночь тяжелого дня: Британский киногид 10 . IBTauris. ISBN 978-1-850-43587-7.
  • Гурвиш, Терри; Энсон, Майк (2004). British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19926-909-9.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Каталог британских моторных сараев 1 . Oxford Publishing Co., стр. 91. ISBN 0-86093-542-6.
  • Джексон, Алан А. (1984) [1969]. Лондонский Термини . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.
  • Джеймс, Саймон (2007). Путеводитель по лондонскому фильму . Книги Анова. ISBN 978-0-713-49062-6.
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 74. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  • Мур, Тим (2003). Не пройти мимо . Случайный дом. ISBN 978-1-409-02216-9.
  • Риддэуэй, Марк; Упсолл, Карл (2015). Мэрилебон Жизни: Разбойники, романтики и повстанцы - исследования характеров местных жителей с восемнадцатого века . ISBN компании Spiramus Press Ltd. 978-1-910-15103-7.
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-019-211697-0.
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия . Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.
  • Бизнес-план на 2006 год - Маршрут 16: Chilterns (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 5 апреля 2015 года . Проверено 29 ноября +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о станции Мэрилебон от National Rail
  • Станция Мэрилебон на железной дороге Чилтерн