Longmoor Военно Railway (LMR) был британский военный железнодорожный в Хэмпшире , построенный Royal Engineers с 1903 года для того , чтобы обучать солдат на железнодорожном строительстве и эксплуатации. Железная дорога прекратила работу 31 октября 1969 года.
Маршрут [ править ]
Военная железная дорога Лонгмура | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разрешено строительство с 1902 года, деятельность датируется 1903 годом, когда был проложен трамвай шириной 18 дюймов ( 457 мм ), чтобы помочь переместить 68 больших рифленых железных хижин из военного лагеря Лонгмур в Бордон . [1]
Железная дорога была доведена до 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеив 1905-1907 годах и был первоначально известен какWoolmer Instructional военном железной дороге. В1935 годуона была переименована вВоенную железную дорогуЛонгмур. В1933 году была открыталинияЛисс. Станции и узлы включали:
- Бордон - северный терминал, примыкающий к станции Бордон и имеющий доступ к Британским железным дорогам черезпринадлежащую LSWR легкую железную дорогу Бентли и Бордон .
- Oakhanger Halt - обслуживает деревню Oakhanger, Hampshire . Станция Бордон была ближе к Окхенгеру, а станция Окхенгер была ближе к Бордону.
- Уайтхилл Джанкшен - обслуживает деревню Уайтхилл, графство Хэмпшир .
- Остановка на двух дистанциях
- Woolmer - служащая деревушке Woolmer .
- Лонгмур-Даунс - первоначальная конечная остановка и самая большая станция на линии, обслуживающей военный лагерь.
- Привал Уиверсдауна - первоначально проходное место в деревушке Уиверсдаун , была построена станция, которая обслуживала восточную часть военного лагеря Лонгмур.
- Дорога Лисс-Форест - обслуживает деревню Лисс-Форест .
- Liss Junction - с выходом на биржевые подъездные пути и далее на товарный двор Liss British Railways .
- Liss - южная конечная остановка с платформой, примыкающей к станциям, обслуживающим прямую линию Портсмута (все еще работает).
Дополнительная петля шла на восток от лагеря Лонгмур через станцию на мосту Хопкинс до Уайтхилл-Джанкшен, построенная в 1942 году. Это обеспечивало круговое движение к линии, позволяя улучшить обучение без необходимости поворачивать поезда на терминалах.
Как тренировочная железная дорога, она часто строилась / разбиралась. Компоновка часто менялась, и одно время в ней находилась машина, которая могла прокладывать 1500 ярдов (1400 м) пути в день. На пике популярности железная дорога насчитывала более 70 миль (110 км) проложенных железнодорожных путей и подъездных путей.
Операции [ править ]
Транспортные средства и инвентарь на LMR были очень разнообразны, чтобы дать максимальную возможность обучения. Более тысячи локомотивов ассоциировались с железной дорогой, хотя многие только из-за необходимости хранения. То же самое относилось и к сигнализации в различных точках на линии, включая армейский вариант сигнализации флагом. После окончания Второй мировой войны коллекция также включала захваченное вражеское оборудование, в том числе «Schienenwolf» или железнодорожный плуг : немецкий фургон, который тащил за собой огромный крюк, который использовался для уничтожения шпал и, таким образом, вывода железнодорожных путей из строя для наступающих вражеских войск. .
Помимо различных предметов военного назначения, существовали и старые версии стандартных пассажирских вагонов. Пассажирские перевозки осуществлялись через линию в разное время, номинально для персонала, необходимого на железной дороге, и других сотрудников военного министерства / министерства обороны и членов их семей.
На линии было зарегистрировано только одно происшествие со смертельным исходом, которое произошло в октябре 1956 г. [2] [3]
С уменьшением военной роли железных дорог как в Великобритании, так и в остальном мире, было неизбежно, что значение объектов, предлагаемых LMR, будет уменьшено в последующие годы. Несмотря на это, LMR все еще оставался достаточно важным для того, чтобы пути ветки Bentley-Bordon оставались на месте, когда пассажирские перевозки были прекращены 16 сентября 1957 года. Эта линия оставалась на месте, поскольку, хотя в Лиссе было соединение British Railways, отделение в Бордоне упростило возможность оперативно реагировать на движение военного транспорта. В 1966 году движение товаров через ветку Бордон было приостановлено, а в 1967 году линия была задействована.
Железнодорожная инспекция [ править ]
Среди тех, кто изучал работу железных дорог на LMR, была группа избранных, которые продолжили работу, связанную с железной дорогой, после ухода со службы. Это были члены Железнодорожной инспекции , в обязанности которой входит выяснение обстоятельств происшествий на британских железных дорогах. Первым старшим инспектором железных дорог, не прошедшим подготовку в армии, был Р. Дж. Сеймур, назначенный в 1988 году.
Локомотивы [ править ]
Следующие локомотивы стандартной колеи использовались в 1914 году: [4]
| Имя | Число | Тип | Строитель | Работы No. | Датировать | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Пирам | 0-6-2Т | Боярышник Лесли | 2879 | 1911 г. | бывшая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Переведен на железную дорогу лагеря Кинмел в 1916 году. Продан в 1921 году. Позже преобразован в 0-6-0T и к 1953 году работал в NCB Nunnery Coliery. Списан в 1962 году. | |
| Thisbe | 0-6-2Т | Боярышник Лесли | 2878 | 1911 г. | бывшая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Переведен на железную дорогу лагеря Кинмель в 1916 году. Вернулся в Лонгмур около 1917 года. | |
| Сэр Джон Френч | 0-6-2Т | Боярышник Лесли | 3088 | 1914 г. | Поставляется новым. Переведен на железную дорогу лагеря Кинмель в 1916 году. Вернулся в Лонгмур после 1917 года. |
В 1947 году присутствовали следующие локомотивы стандартной колеи: [5]
| Имя | Число | Тип | Строитель | Работы No. | Датировать | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Селборн | 70204 | 0-6-0Т | Хоторн Лесли | 3531 | 1922 г. | Не используется в 1947 году. К 1948 году покинул Лонгмур. |
| Гордон | 70205 | 0-6-2Т | West Yard Works, Кардифф | WD205 | 1897 г. | Последний уцелевший валлийский локомотив стандартной колеи от Taff Vale Railway 'O1' класса № 28. Приобретен Лонгмурской военной железной дорогой в 1927 году. Продан Южному Хеттонскому угольному предприятию, графство Дарем, в 1947 году. В настоящее время является частью Национальной коллекции . |
| Мальборо | 70207 | 0-6-2Т | Железная дорога Северного Стаффордшира - Сток | 2253 | 1909 г. | Не используется, 1947 год. Бывшая железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии , приобретена военным министерством в 1936 году. |
| Китченер | 70208 | 0-6-2Т | Bagnall | 2587 | 1938 г. | Не в употреблении, 1947 год. |
| Дейзи | 70228 | 0-6-0ST | Peckett | 1204 | 1910 г. | Не в употреблении, 1947 год. |
| Эрл Робертс | 72400 | 4-4-2Т | Брайтон Воркс | 1908 г. | Не используется, 1947. Класс LB & SCR I2 . экс- СР № 2013 | |
| 72401 | 4-4-2Т | Брайтон Воркс | 1908 г. | Не используется, 1947. Класс LB & SCR I2 . экс- СР № 2019 | ||
| 70177 | 0-6-0 | Swindon Works | Не используется, 1947 год. Бывший класс GWR 2301 . Подходит для сжигания масла . | |||
| 70179 | 0-6-0 | Swindon Works | Выведен из употребления, 1947 г. Бывший класс GWR "2301". | |||
| 70195 | 0-6-0 | Swindon Works | Выведен из употребления, 1947 г. Бывший класс GWR "2301". | |||
| 70198 | 0-6-0 | Swindon Works | Выведен из употребления, 1947 г. Бывший класс GWR "2301". | |||
| Константин | 71443 | 0-6-0ST | Hunslet | 3207 | 1945 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. Хранится в Школе монтажников. |
| Брюссель | 71505 | 0-6-0ST | Хадсуэлл Кларк | 1782 * | 1945 г. | Класс экономии топлива на жидком топливе . Коричневая ливрея военного ведомства. |
| Ахваз | 75028 | 0-6-0ST | Hunslet | 2877 | 1943 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse. |
| Foggia | 75041 | 0-6-0ST | Hunslet | 2890 | 1943 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse. |
| Jullundur | 75042 | 0-6-0ST | Hunslet | 2891 | 1943 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse. |
| Лизье | 75079 | 0-6-0ST | RSH | 7115 | 1943 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. Оснащен тормозами Westinghouse. |
| Матрух | 75275 | 0-6-0ST | RSH | 7205 | 1945 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. |
| Foligno | 75277 | 0-6-0ST | RSH | 7207 | 1945 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. |
| Insein | 75282 | 0-6-0ST | Литейный завод Вулкана | 5272 | 1945 г. | Класс экономии . Коричневая ливрея военного ведомства. |
| Генерал-майор. Карл Р. Грей младший | 93257 | 2-8-0 | ALCO | 71512 | 1944 г. | Класс USATC S160 . [6], позже пронумерованный как 700, сдан на слом в октябре 1957 г. |
| Генерал-майор. Макмаллен | 79250 | 2-8-0 | Литейный завод Вулкана | 5193 | 1945 г. | Темно-синяя ливрея с красной подкладкой. Номер не имел номера на церемонии присвоения имени, позже номер 401, сдан в слом 1957 г. |
| Генерал-майор. Фрэнк С. Росс | 94382 | 0-6-0Т | Давенпорт | 2531 | 1943 г. | Класс USATC S100 . [7] Темно-синий с красной подкладкой под номером 300. |
| Манипур-роуд | 75290 | 0-6-0ST | Литейный завод Вулкана | 5280 | 1945 г. | Класс экономии . Темно-синяя ливрея с красной и золотой подкладкой. |
Следующие локомотивы стандартной колеи присутствовали в августе 1963 г .: [8]
| Имя | Число | Тип | Строитель | Работы No. | Датировать | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кан | 102 | 0-6-0ST | Hunslet | Класс экономии | ||
| Брюссель | 118 | 0-6-0ST | Хадсуэлл Кларк | 1782 * | 1945 г. | Класс экономии топлива на жидком топливе |
| Тобрук | 156 | 0-6-0ST | Жидкотопливная Строгость класса. Переименован в McMurdo 1965. | |||
| Константин | 157 | 0-6-0ST | Hunslet | 3207 | 1945 г. | Класс строгости , хранящийся в Слесарной школе в 1963 году. Снова использовался в фильме «Ограбление поезда Великого Святого Триниана» под номером 68916. |
| Сэр Гай Уильямс | 400 | 2-8-0 | Северная Британия | 25205 | 1943 г. | Главный пассажирский тепловоз 1963 г., сдан в лом в 1967 г. |
| Гордон | 600 | 2-10-0 | Северная Британия | 25437 | 1943 г. | Сейчас сохранился на железной дороге долины Северн. |
| Китченер | 601 | 2-10-0 | Северная Британия | 25643 | 1945 г. | В ремонте на Eastleigh Works в 1963 году, сдан в лом в 1967 году. |
| Бари | 876 | Маневровая машина мощностью 350 л.с. | Дерби Воркс | 1945 г. | На ремонте в слесарной мастерской, 1963 г. | |
| Басра (ранее Читтагонг ) | 878 | Маневровая машина мощностью 350 л.с. | Дерби Воркс | 1945 г. | Обрабатываемый ежедневный грузовой поезд в 1963 г. | |
| Хасан | 8227 | 0-6-0 Маневровая установка мощностью 400 л.с. | Растон и Хорнсби | 468041 | 1962 г. | Работал ранним утренним пассажирским транспортом, 1963 г. |
| 9033 | Тележка Wickham | 6857 | 1954 г. | |||
| 9034 | Тележка Wickham | 7397 | 1957 г. | На ремонте в слесарной мастерской, 1963 г. | ||
| 17 | Джон Фаулер и Ко. | 22912 | 1940 г. | экс- Королевский артиллерийский завод в Суиннертоне | ||
| 25 DM 51 | Land Rover | Переделанный дорожный автомобиль Land Rover Mark 8 |
Известным локомотивом, основанным на LMR, был «Кингсли», танковый локомотив 4-4-0 постройки 1886 года . Раньше это был локомотив № 10 Объединенной железной дороги Мидленд и Грейт-Северная и был последним уцелевшим локомотивом этой компании, когда он был списан в 1953 году [9].
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
13 октября 1956 года пассажирский поезд, буксируемый классом 8F 2-8-0 WD512, между станциями Weaversdown Halt и Liss Forest Road столкнулся с постоянным поездом, который буксировал маневровый дизельный маневровый двигатель 0-6-0 WD877 Bari . Шесть военнослужащих, ехавших в тормозном фургоне за тепловозом, погибли, восемь получили ранения. Причиной аварии стала ошибка машиниста пассажирского поезда, который самовольно проник на участок. Это усугублялось сигнализацией на Лисс-Форест-роуд, где не было ловушек, препятствующих въезду поезда на участок после прохождения сигнала опасности . [2][3]
Система сигнализации в Лисс-Форест представляла собой однолинейный телефон и билет. Блокировщик выписал билет, хотя рабочий поезд все еще находился в секции. Билет обменяли на один паровой двигатель, который контролировал участок от Лисс Форест до Лисс. Это избавило блочного человека от необходимости подниматься на платформу с билетом после того, как рабочий поезд отошел. Был туманный день, и пассажирский поезд, вооруженный билетом, пропустил красный сигнал, что привело к фатальной катастрофе.
Закрытие [ править ]
В свете сокращения роли вооруженных сил и резкого сокращения Британской империи министерство обороны решило закрыть железную дорогу. Услышав о его предстоящем закрытии, местные группы по сохранению локомотивов заинтересовались приобретением небольшой, но полной железнодорожной системы, и было сделано предложение о покупке LMR вместе с взлетно-посадочной полосой в Цыганской лощине, что позволило бы создать уникальный музей транспорта. Министерство обороны отклонило это предложение, которое было поддержано Ассоциацией обществ охраны железных дорог и Транспортным трастом. Тем не менее, армия предложила последние полторы мили линии от Лисс-Форест-роуд до Лисс. Предложение было принято, предварительный договор аренды был составлен, и было запрошено разрешение на строительство застройки в Лиссе. [10]
К сожалению, жители Лисса не разделили этот энтузиазм и выступили против разрешения на строительство. Несколько жителей собрали 9 100 фунтов стерлингов в результате выигравшей заявки на покупку этого последнего отрезка линии. Военная железная дорога Лонгмура закрылась в последний день торжественной церемонии 31 октября 1969 года, хотя в течение следующих двух лет некоторые локомотивы и запасы оставались на месте, и были случайные движения. Три единицы подвижного состава (фургон, тормозной фургон и платформа для тележек) по-прежнему остаются на территории Лонгмура, как часть тренировочного городка ФИБУА . [11]
Сохранение [ править ]
Часть запасов LMR действительно перешла в руки защитников природы , например, Hunslet Austerity 0-6-0ST No.118 от Брюсселя до железной дороги Кейли и Уорт-Вэлли , а многие реликвии отправились в Музей армейского транспорта в Беверли , Йоркшир. , после закрытия, экспонаты переданы в ведение Музея национальной армии , хотя в основном хранятся на хранении. Локомотив WD Austerity 2-10-0 LMR 600 Gordon , много лет проживавший на железной дороге долины Северн , был подарен SVR Музеем национальной армии в 2008 году [12].
Сохранившиеся локомотивы бывшего LMR [ править ]
Некоторые из танков Hunslet Austerity находились в Лонгмуре только на хранении и не использовались там оперативно.
| Имя | Расположение | Владелец | Ноты |
|---|---|---|---|
| LMR 600 Gordon (WD Austerity 2-10-0) | Железная дорога долины Северн [13] | СВР | |
| LMR 500 ( Stanier 8F 2-8-0 ) | Северная долина железная дорога | Stanier 8F Локомотивное общество | Позже BR нет. 48773 |
| Вулмер (Avonside 0-6-0ST) | Музей вех , Бейзингстоук [14] | NRM [15] | |
| WD192 Wagoner (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Паровая железная дорога острова Уайт [16] | Паровая железная дорога острова Уайт | |
| WD118 Брюссель (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Железнодорожный вокзал Кейли и Уорт [17] | KWVR | На выставке в Oxenhope |
| WD196 Эррол Лонсдейл (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Бельгия, stoomcentrum Maldegem [18] | В частной собственности | |
| WD197 Sapper (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Железная дорога Кента и Восточного Сассекса [19] | KESR | |
| WD152 Ренн (RSH Austerity 0-6-0ST) | Дин Форест Железнодорожный | В частной собственности | |
| WD107 Foggia (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Риббл Паровая Железная дорога | Риббл Паровая Железная дорога | Преобразованный в Tender Loco, ранее называвшийся «Дуглас» |
| WD200 (Hunslet Austerity 0-6-0ST) | Colne Valley вокзал | CVR | |
| WD610 Генерал Лорд Робертсон (Sentinel 0-8-0DH) | Железная дорога Эйвон-Вэлли [20] | ||
| Маневровая установка WD878 Basra 350 л.с. | Железная дорога Лейксайд и Хавертуэйт | Железная дорога Лейксайд и Хавертуэйт | |
| Газель (Dodman & Co. 0-4-2WT) | Железнодорожный музей полковника Стивенса [21] | NRM [22] |
В популярной культуре [ править ]
Железная дорога использовалась в качестве места для съемок ряда фильмов, в том числе «Леди исчезает» (1938), « Узел Бховани» (1956), «Гостиница шестого счастья» (1958), « Сбежавшая железная дорога» (1965), «Ограбление поезда великого святого Триниана» ( 1966), Великолепная двойка (1967) и Читти Читти Банг Банг (1968). [23] [24]
В феврале 1956 года эта железная дорога использовалась для крушения поезда для программы BBC Saturday Night Out , когда бывший эскадренный локомотив класса King Arthur 30740 «Мерлин» и три вагона были сброшены по склону на специально наклонный участок пути. [2]
Галерея [ править ]
Монтаж на железнодорожной станции Лисс
См. Также [ править ]
- Военная железная дорога Мельбурна - Дербишир
Ссылки [ править ]
- ↑ Фотография военной железной дороги Longmoor с шириной колеи 18 дюймов.
- ^ a b c Кортни, Джефф (4 сентября - 1 октября 2008 г.). «Лонгмур пустил под откос Артура». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd (115): 32–33. ISSN 1466-3562 .
- ^ a b Уиллкок, Дэвид (27 октября - 23 ноября 2011 г.). «Шесть погибают в самый мрачный день Лонгмура - но было ли прикрытие военными?». Наследие железной дороги . Хорнкасл: Mortons Media Ltd (156): 62–66. ISSN 1466-3562 .
- ^ Хиндли, Филип Г. (сентябрь 1985). "Железная дорога лагеря Кинмель". Рекорд промышленных железных дорог . Общество индустриальных железных дорог. 102 : 309–322.
- ^ Уэбелл, Брайан (декабрь 1966 г.). «Послания к Лонгмуру» . Промышленный железнодорожный рекорд . 12 : 303–307.
- ^ http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
- ^ http://www.irsociety.co.uk/Archives/12/postscripts_to_longmoor.htm
- ↑ Фармер, Кейт (март 1966 г.). «Военная железная дорога Лонгмура» . Промышленный железнодорожный рекорд . 9 : 199–205 / 220.
- ^ Роуледж, С. "Список локомотивов Мидленда и Грейт-Норт-Норт" Стейплхерст: Робинджей Пресс. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ↑ Лисс, Хантс. Архивировано 5 февраля 2012 года в Wayback Machine.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 18 февраля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Изображение трех оставшихся единиц подвижного состава.
- ^ Новости железной дороги долины Северн . 162 . 2008 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Веб-сайт железной дороги долины Северн" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Веб-сайт Совета графства Хэмпшир" . Архивировано из оригинала на 5 июня 2012 года . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Сайт Национального железнодорожного музея" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Сайт паровой железной дороги острова Уайт" . Архивировано из оригинального 18 августа 2011 года . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Веб-сайт железной дороги Кейли и Уорта" . Архивировано из оригинального 29 октября 2011 года . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Южный веб-сайт железной дороги Девона" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Веб-сайт K & ESR" . Архивировано из оригинального 22 декабря 2011 года . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Веб-сайт железной дороги долины Эйвон" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Веб-сайт Железнодорожного музея полковника Стивенса" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ^ "Сайт Национального железнодорожного музея" . Проверено 31 Декабрю +2011 .
- ↑ Робертс, Стивен (2 января 2019 г.). «Военная служба и воспоминания о кино». Железнодорожный журнал . № 869. Питерборо: Bauer Media. п. 62. ISSN 0953-4563 .
- ^ "Сбежавшая железная дорога" . www.imbd.com . Проверено 14 марта 2021 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Рональд, Д.У. и Картер, Р.Дж., (1974) Военная железная дорога Лонгмура , Ньютон-Эббот: Дэвид и Чарльз , ISBN 0-7153-6357-3 .
- Рональд, Д. У. и Кристенсен, М., (2012) Военная железная дорога Лонгмур: Новая история: Том первый: 1903–1939 , Лидни: Lightmoor Press, ISBN 978-1-899889-69-3 .
- Митчелл В. и Смит К. (1987), Branch Lines to Longmoor , Midhurst: Middleton Press, ISBN 0-906520-41-X .
Внешние ссылки [ править ]
- История в HantsWeb
- Статья Промышленного железнодорожного общества от 1966 года также включает карту системы.
- Кинохроника British Pathe "Армейская железная дорога" 1961 года.
- Воспоминания об операциях LMR
- История на военных железных дорогах в Хэмпшире
- «Армейская историческая статья о LMR» . Архивировано из оригинального 31 октября 2006 года.
Координаты : 51.0895 ° N 0.8302 ° W51 ° 05′22 ″ с.ш., 0 ° 49′49 ″ з.д. / / 51.0895; -0.8302
