| Ханслет Аскерити 0-6-0ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-Repulse_at_Haverthwaite_railway_station_(6549).jpg) Hunslet 0-6-0ST Austerity no 3794 Repulse at Lakeside and Haverthwaite Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
Hunslet Компания Двигатель Строгость 0-6-0ST является паровоз предназначен для шунтирования . Этот класс стал стандартным британским маневровым локомотивом во время Второй мировой войны , и производство продолжалось до 1964 года у различных производителей локомотивов.
Фон [ править ]
Класс 48150 был построен для компании Guest Keen Baldwins Iron & Steel в 1937 году и представлял собой увеличенную версию конструкции, датируемой 1923 годом. Они были преобразованы в класс 50550 1941–42 годов с различными модификациями.
С началом Второй мировой войны военное министерство первоначально выбрало LMS 'Jinty' 3F 0-6-0T в качестве стандартного маневрового локомотива, но Ханслет убедил его, что упрощенная версия их более современной конструкции 50550 будет лучше. подходящий. Первый локомотив был построен на заводе в Лидсе в начале 1943 года.
Строительство [ править ]
Hunslet передал часть строительства в субподряд Andrew Barclay Sons & Co. , WG Bagnall , Hudswell Clarke , Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry , чтобы удовлетворить требованиям поставки.
После дня «Д» их использовали в континентальной Европе и Северной Африке, а также в доках и на военных объектах в Великобритании.
К 1947 году в общей сложности было построено 377 двигателей для военного ведомства (по заказам, размещенным во время войны), а еще два двигателя были построены для угольных шахт (без разрешения Министерства снабжения ). Когда с окончанием войны потребность в локомотивах уменьшилась, военные начали пересматривать свой парк:
- 90 локомотивов были оставлены военными для использования на их железных дорогах.
- 75 локомотивов были проданы ЛНЭР и классифицировались как J94 .
- 27, которые были переданы в аренду Nederlandse Spoorwegen, были проданы этой компании в 1947 году, став классом NS 8800 .
- 11 были предоставлены в аренду Nederlandsche Staatsmijnen , которая купила 9 из них.
Остальные были проданы для промышленного использования. Некоторые из тех, что используются на континенте, как полагают, работали на легких и промышленных железных дорогах во Франции , шесть из них пошли к Chemins de Fer Tunisiens в 1946 году. [1] [2] Один использовался в Валентиньи на промышленной ветке Peugeot . [ необходима цитата ]
Послевоенное строительство [ править ]
Пока поставлялись последние локомотивы военного министерства, Национальное угольное управление размещало заказы на идентичные локомотивы для использования на своих угольных шахтах. Между 1948 и 1964 годами для NCB было построено 77 новых локомотивов "Austerity". Еще четырнадцать двигателей были заказаны в 1952 году британской армией в дополнение к ее 90 существующим двигателям.
Йоркширский двигателя Компания также построила восемь локомотивов этой конструкции в 1954 году для использования в железорудных карьерах и в Сканторп Steelworks . Было высказано предположение, хотя это не было доказано, что Hunslet продал некоторые из частей для восьми "Austerities" Yorkshire Engine Company в рамках соглашения о субподряде на GWR 9400 Class 0-6-0 PT по заказу ГУВ от Hunslet и частично субподряд Йоркширского Engine Company.
Hunslet провел реконструкцию многих локомотивов NCB, и когда в 1959 году армия снова начала распродавать локомотивы, они купили 15 экземпляров, которые должны были быть восстановлены и проданы. NCB купил 13 из них, 14-й был продан непосредственно на консервацию, а последний локомотив был списан без ремонта. Всего с 1943 по 1964 год от первого до последнего было построено 485 экземпляров.
NCB продолжал применять меры строгой экономии в 1970-х годах, и небольшое их количество оставалось в эксплуатации до начала 1980-х годов, особенно на шахте Бикершоу , Большой Манчестер . Некоторыми из примеров, которые выжили дольше всего, были те, которые были оснащены механическими топками и струйными трубами Kylpor или эжекторами Giesl для улучшения их характеристик и уменьшения дыма.
Сохранение [ править ]
70 [ необходима цитата ] На старинных железных дорогах были сохранены меры строгой экономии , многие в рабочем состоянии. Некоторые из них были окрашены как LNER Class J94 для обозначения основного, а не промышленного использования. Во время празднования «Ракеты 150» в 1979 году, NCB Bold Colliery «Austerity» № 7 Роберт также участвовал в кавалькаде локомотивов в Рейнхилле.
Не все сохранились целыми; Котел RSH 7135 1944 года использовался на реплике локомотива широкой колеи " Iron Duke ", построенной в Национальном железнодорожном музее в 1985 году. Бывший Hunslet Austerity на линии Watercress был перестроен из 0-6-0ST в 0- 6-0T, двойник Томаса Паровозика , и еще один на Дугласа , также из серии «Железная дорога» .
Модели [ править ]
Модель Hunslet «Austerity» производилась компанией Kitmaster с 1961 года в качестве модели 00-го калибра . Инструменты Kitmaster были проданы Airfix в 1962 году, а затем Dapol в 1981 году, когда Airfix прекратил производство модельных железнодорожных изделий; Компания Dapol продолжала использовать инструменты Kitmaster до тех пор, пока они не были уничтожены пожаром в штаб-квартире Dapol в Уинсфорде в 1994 году. Впоследствии компания Dapol создала сменную опалубку, чтобы позволить производить эти локомотивы; этот инструмент был продан в 1996 году Hornby, который продолжал выпускать «Austerity» как в классе J94, так и в различных промышленных цветах.
Грэхем Фэриш и впоследствии Бахманн произвели "строгий режим" как LNER / BR J94 класса для N калибра .
DJmodels теперь производит J94 и цистерны строгой экономии калибра 00 в различных цветах, включая BR, а также в нескольких промышленных цветах. [3] С тех пор эта модель стала частью линейки EFE Rail.
Ссылки [ править ]
- ^ Tourret 1995 , стр. 106
- ^ Tourret 1995 , стр. 107
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/08/02/hattons-receives-dj-austerity-tanks/
Библиография [ править ]
- "Седельные танковые локомотивы аскетизма". Промышленный железнодорожный рекорд . Лондон: Промышленное железнодорожное общество. 18 (203). Декабрь 2010 г. ISBN. 978-1901556643.
- Гэмбл, HA (1969). "18in Hunslets" . Промышленный железнодорожный рекорд . 3 (23): 2–16 . Проверено 1 марта 2013 года .
- Hunslet Engine Co .; Нил, Эндрю. Список запасных частей для локомотивов Hunslet Austerity (2-е изд.). Сомерсет, Великобритания: Camden Miniature Steam Services. ISBN 978-0954713140.
- Ламберт, А. П. и Вудс, Дж. К. (1991). Континент, угольные месторождения и сохранение - Биографическая история британской армии Седельный танк строгости 0-6-0 . Промышленное железнодорожное общество. ISBN 0-901096-63-6.
- Турре, Р. (1995). Боевые паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. С. 103–111. ISBN 0-905878-06-X.
- Таунсли, Дон (сентябрь – октябрь 1988 г.). «Ханслет« Аскетизм »0-6-0СЦ». Иллюстрированные локомотивы . Ян Аллан Лтд. (61). ISSN 0307-1804 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Hunslet Austerity 0-6-0ST . |
- Ассоциация владельцев локомотивов строгой экономии
