| Д-36 | |
|---|---|
 | |
| Д-36МВ | |
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | СССР |
| Производитель | Ивченко-Прогресс Мотор Сич |
| Первый забег | 1971 г. |
| Основные приложения | Антонов Ан-72 Антонов Ан-74 Яковлев Як-42 |
| Разработана в | "Прогресс Д-436" |
Ивченко Прогресс Д-36 (также известный как Д-36 ) представляет собой трехвальный двухконтурности соотношение турбовентиляторных в настоящее время производятся с помощью украинского Мотор Сич компании. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Двигатель был разработан для самолетов Як-42 , Ан-72 и Ан-74 и был очень продвинутым, когда впервые был представлен в 1970-х годах. Двигатель был разработан Владимиром Лотаревым . Первые испытания начались в 1971 году, первые летные испытания последовали в 1974 году, серийное производство началось в 1977 году.
Двигатель оснащен одноступенчатым вентилятором с 29 титановыми лопастями и внешней оболочкой из кевлара , который приводится в движение трехступенчатой турбиной . Шестистадийная компрессора низкого давления с лопастями титана приводится в движение с помощью одноступенчатого неохлаждаемой турбины низкого давления. Семиступенчатый компрессор высокого давления со стальными лопатками приводится в движение турбиной высокого давления со стальными лопатками.
Поскольку в советское время традиция заключалась в постепенном и постоянном улучшении двигателей с точки зрения удобства эксплуатации, двигатели перешли с серии 1 на 3А (в зависимости от области применения). В серии 1 (на Як-42Д) не было системы реверса тяги, однако серии от 1А до 3А были оснащены реверсорами тяги ковшового типа (использовались на Ан-72 / Ан-74). Самая последняя модернизация (после распада СССР) - это серия 4A, которая производится с 2002 года. Улучшения включали обновленные изогнутые титановые лопасти и встроенную реверсивную тягу.устройство. Более совершенная конструкция лопастей вместе с фирменными износостойкими и теплозащитными покрытиями позволила снизить удельный расход топлива (кг / ч / кгс) с 0,65 до 0,63. Заявленный срок службы также увеличился в геометрической прогрессии до 40 000 часов. В настоящее время заявка на серию 4А находится на Ан-74ТК-300 .
Технические характеристики [ править ]
| Тип | Тяга (кН) | Коэффициент байпаса при запуске | Коэффициент давления | Диаметр вентилятора (мм) | Длина (мм) | Вес (кг) | Вступление | Заявление |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Серии 1 | 63,75 | 5,6: 1 | 20: 1 | 1,333 | 3 930 | 1124 | 1971 г. | Яковлев Як-42 |
| Серия 1A / 2A | 63,75 | 5,6: 1 | 20: 1 | 1,333 | 3192 | 1124 | ? | Антонов Ан-72 Антонов Ан-74 |
| Серия 3А | 63,75 | 5,6: 1 | 20: 1 | 1,333 | 3192 | 1124 | ? | Антонов Ан-74 |
| Серия 4А | 63,75 | 5,6: 1 | 20: 1 | 1,333 | 3 732 | 1130 | 2002 г. | Ан-74ТК-300 |
См. Также [ править ]
Связанная разработка
Связанные списки
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме " Прогресс Д-36" . |
- ^ Мотор Сич D-36 Страница продукта Проверено: 6 января 2013
