 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Низко г условием является фазой аэродинамического полета , когда планер временно выгружаются. Пилот - и планер - временно чувствуют себя « невесомыми », потому что самолет находится в свободном падении или замедляется вертикально на пике набора высоты. Также это может произойти при чрезмерно быстром входе в авторотацию. Это может иметь катастрофические последствия для самолета, особенно в случае вертолетов, для некоторых из которых требуется, чтобы несущий винт постоянно находился под ненулевой нагрузкой.
Эффекты [ править ]
В самолетах меньшего размера
У большинства небольших самолетов и планеров нет проблем с условиями 0 g . На самом деле, невесомость в кабине может быть приятной. Чтобы получить 0 g , самолет должен следовать по баллистической траектории полета, которая по сути является перевернутой параболой. Это единственный метод моделирования невесомости человека на Земле.
В вертолетах
Напротив, условия низкого ускорения могут иметь катастрофические последствия для вертолетов . В такой ситуации их роторы могут раскачиваться сверх нормы. Чрезмерное колебание может привести к тому, что основание лопастей превысит предел их шарниров, и это состояние, известное как удар мачты, может вызвать отделение лопастей от ступицы или срез мачты и, следовательно, отсоединение всей системы от самолет, падающий с неба. Это особенно верно для вертолетов с качающимися несущими винтами , такими как двухлопастная конструкция вертолетов Robinson . Этот эффект был впервые обнаружен, когда произошло множество аварий с Bell UH-1.и вертолеты AH-1. Эти вертолеты просто разбились без какой-либо очевидной причины. Позже выяснилось, что эти несчастные случаи обычно происходили во время полетов по пересеченной местности после прохождения гребня и начала погружения с предыдущего набора высоты. Шарнирно-сочлененные и жесткие роторные системы не теряют управляющие силы до 0 g , но могут столкнуться с этим в зависимости от смещения их шарнирного поворота относительно мачты. Однако опасных ситуаций, например, с качающимся ротором, может не быть.
На самолетах
Низко г условие может также влиять самолеты в некоторых случаях, в основном, нарушая воздушный поток над крылами, что делает их трудно или невозможно контролировать с помощью аэродинамических поверхностей.
Управляемость самолета по рулям зависит только от скорости полета. Таким образом, если выдержать воздушную скорость, контроль сохраняется. Обычно управляемость даже повышается, потому что нет необходимости создавать подъемную силу. Силы 0 g являются минимальной проблемой для самолетов с неподвижным крылом, но есть исключения, включая, помимо прочего, самолеты с топливными системами с гравитационным питанием.
Использование в космических агентствах [ править ]
Некоторые космические агентства для моделирования условий 0 g используют модифицированный пассажирский самолет для имитации условий низкого g . ЕКА использует Airbus A300 , например. У НАСА есть Рвотная комета . Одна перевернутая парабола имитирует 0 g в течение примерно 25 с.
