Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Bell UH-1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

UH-1 Ирокез / HU-1 "Хьюи"
Bell UH-1 Iroquois
Колокол UH-1 Ирокез
РольВспомогательный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет20 октября 1956 г. (XH-40)
Вступление1959 г.
СтатусВ сервисе
Основные пользователиАрмия США (исторический)
Сухопутные силы самообороны Японии
Армия Австралии (исторический) Другие сведения
см. В разделе « Операторы ».
Произведено1956–1987
Количество построенных> 16 000
ВариантыBell UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
Разработана вКолокол AH-1 Cobra
Bell 214

В Белл UH-1 Ирокез (прозвище « Хьюи ») является утилита военный вертолет питается от одной газотурбинного двигателя, с двумя лезвиями главного и хвостового роторов. Первый член плодовитой семьи Хьюи , он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. UH-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов , и с 1960 года их было построено более 16 000. [1]

Ирокезов был первоначально определен в HU-1 , следовательно, Хьюи прозвище, которое осталось в общем пользовании, несмотря на официальный переназначения на UH-1 в 1962 году [2] ВГ-1 первая пила службы в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , развернуто около 7000 вертолетов. Bell 204 и 205 являются разновидностями ирокезов , разработанные для гражданского рынка.

Развитие [ править ]

Bell XH-40, прототип UH-1
Основная статья: Варианты Bell UH-1 Iroquois

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете для службы медицинской эвакуации (MEDEVAC), учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения. Армия определила, что нынешние вертолеты слишком велики, маломощны или слишком сложны, чтобы их было легко обслуживать. В ноябре 1953 г. пересмотренные военные требования были представлены в министерство армии. [3] Двадцать компаний представили проекты в своей заявке на контракт, в том числе Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с версией H-43 с турбинным двигателем . 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для создания трех экземпляров Model 204 для оценки с обозначением XH-40. [4]

Модель 204 [ править ]

Основная статья: Bell 204/205

Оснащенный прототипом двигателя Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) мощностью 700 л.с. (520 кВт), XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 года [5] в Форт-Уэрте, штат Техас, с главным летчиком-испытателем Bell Флойдом. Карлсон, за штурвалом. Еще два прототипа были построены в 1957 году, и армия ранее заказала шесть служебных испытательных самолетов YH-40, еще до того, как первый прототип был запущен. [3] [6] В марте 1960 года армия заключила с Bell контракт на производство 100 самолетов, получивших обозначение «HU-1A» и официально названных « Ирокезы» в честь коренных американцев . [7]

Вертолет быстро получил прозвище, производное от его обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Ссылка стала настолько популярной, что Белл начал называть это имя педалям анти-крутящего момента вертолета. [2] Официальное название армии США практически никогда не использовалось. [8] После сентября 1962 года обозначение всех моделей было изменено на UH-1 в рамках единой системы обозначений Министерства обороны США (DOD), но название осталось.

Несмотря на похвалу за достижения этого вертолета по сравнению с вертолетами с поршневым двигателем, армейские отчеты о служебных испытаниях YH-40 показали, что он был недостаточно мощным с серийной силовой установкой T53-L-1A, обеспечивающей максимальную постоянную мощность на валу 770 лошадиных сил (570 киловатт). ). [N 1] Армия указала на потребность в улучшенных последующих моделях, даже когда поставлялись первые UH-1A. В ответ Белл предложил UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четыре носилки и фельдшер. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, а первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года [3].

Bell приступила к разработке UH-1C в 1960 году, чтобы исправить аэродинамические недостатки вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех используемых или разрабатываемых систем вооружения. В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B на один и тот же двигатель. Для UH-1C была разработана новая система ротора, позволяющая увеличить скорость воздушного потока и уменьшить вероятность срыва лопастей при отступлении во время пикирования. Усовершенствованный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости. [6]Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне рулевого винта и синхронизированные рули высоты большего размера.

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему входного фильтра для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Запас топлива UH-1C был увеличен до 242 галлонов США (920 литров ), а полная масса увеличена до 9 500 фунтов (4 309 кг), что дает номинальную полезную нагрузку 4 673 фунтов (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года. Всего было произведено 766 самолетов, в том числе пять для ВМС Австралии и пять для Норвегии.

Модель 205 [ править ]

Основная статья: Bell 204/205
Звонок пожарной поддержки департамента шерифа шерифа округа Вентура HH-1H

В то время как более ранние «короткофюзеляжные» Hueys пользовались успехом, армия хотела версию, которая могла бы нести больше войск. Белл решил растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, обращенных наружу. Вместимость увеличена до 15 человек, включая экипаж. [9] Увеличенная кабина могла также вместить шесть носилок и медика, на два больше, чем в более ранних моделях. [9] Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая навесная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и навесные панели снимались быстро, что позволяло Huey летать без дверей.

Прототип модели 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года. [10] [11] Семь предсерийных / опытных самолетов были доставлены для испытаний на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен 44-футовой (13,4 м) несущий винт и двигатель Lycoming T53-L-9 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Ротор был удлинен до 48 футов (14,6 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы можно было разместить более длинные лопасти несущего винта. В целом, модификации привели к максимальной полной массе 9 500 фунтов (4 309 кг). Армия заказала производство 205 в 1963 году с двигателем T53-L-11 для его многотопливной способности. [N 2] [12] Опытные образцы получили обозначение YUH-1D, а серийный самолет получил обозначение UH-1D.

В 1966 году Bell установила двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность самолета. Трубка Пито была перенесена из носа на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждение при посадке. Серийные модели в этой конфигурации получили обозначение UH-1H. [8] [13]

Корпус морской пехоты [ править ]

В 1962 году Корпус морской пехоты США провел конкурс на выбор вертолета поддержки штурмовика для замены самолетов Cessna O-1 и вертолета Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH-1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для обеспечения устойчивости к коррозии, радиостанции [N 3], совместимые с наземными частотами морской пехоты, тормоз ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при отключении и спасательный подъемник, установленный на крыше.

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года, всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии Bell UH-1E производился в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по существу планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Когда Bell переключила производство на UH-1C, производство UH-1E претерпело те же изменения. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, который производил 1400 л.с. (1000 кВт), после того, как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C с таким же двигателем.

ВВС [ править ]

Конкурс ВВС США (USAF) на вертолет, который будет использоваться для поддержки ракетных баз, включал конкретное требование об обязательном использовании турбовального двигателя General Electric T58 в качестве силовой установки. В ВВС имелся большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов HH-3 Jolly Green Giant, и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволило бы сократить расходы. В ответ Белл предложил модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельный редуктор со смещением (SDG или редуктор с понижением скорости) сзади и вал для соединения с трансмиссией. Коробка передач UH-1.

Двухмоторные варианты [ править ]

За однодвигательными вариантами UH-1 последовали двухмоторные UH-1N Twin Huey, а годы спустя - UH-1Y Venom . Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Он был заменен на более мощный двухмоторный Pratt & Whitney Canada PT6T . США также заказали вертолет, и его получили ВВС США в 1970 году. Военные Канады, Корпус морской пехоты США и ВМС США впервые получили модель в 1971 году [14].

В 1996 году USMC начал программу модернизации H-1 , заключив контракт с Bell Helicopter на разработку улучшенных вариантов UH-1Y и AH-1Z . [15] UH-1Y включает удлиненную кабину, четырехлопастный ротор и два более мощных двигателя GE T700 . [1] UH-1Y поступил на вооружение морской пехоты США в 2008 году. [16]

Дизайн [ править ]

UH-1 имеет металлический фюзеляж полумонококовой конструкции с трубчатыми посадочными полозьями и двумя лопастями несущего винта. [17] Ранние модели UH-1 имели один турбовальный двигатель Lycoming T53 в версиях с номинальной мощностью от 700 л.с. (522 кВт) до 1400 л.с. (1040 кВт). [6] Более поздние модели UH-1 и родственные модели имели двухмоторные и четырехлопастные роторы.

Все самолеты семейства UH-1 имеют аналогичную конструкцию. UH-1H - наиболее производимая версия, представляющая все типы. Основная конструкция состоит из двух продольных основных балок, которые проходят под пассажирским салоном к носу и обратно к месту крепления хвостовой балки. Основные балки разделены поперечными переборками и служат опорой для кабины, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединяются с подъемной балкой, короткой алюминиевой балочной конструкцией, которая прикреплена к трансмиссии через подъемное звено сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за трещин на высокопрочных планерах.Хвостовая балка полумонокока крепится к фюзеляжу четырьмя болтами.[18]

Динамические компоненты UH-1H включают двигатель, трансмиссию, мачту несущего винта, лопасти несущего винта, вал привода рулевого винта и коробки передач с углом поворота 42 и 90 градусов. Трансмиссия планетарного типа снижает мощность двигателя до 324 об / мин на несущем винте. Двухлопастный полужесткий ротор с предварительно коническими и подвешенными лопастями является развитием ранних моделей Bell, таких как Bell 47.с которой он имеет общие конструктивные особенности, в том числе стабилизатор поперечной устойчивости с демпфированием. Двухлопастная система уменьшает пространство для хранения, необходимое для летательного аппарата, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный «удар Хьюи», когда самолет находится в полете, что особенно заметно во время снижения и полета при развороте. Хвостовой винт приводится в движение от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у несущего винта, что увеличивает эффективность рулевого винта. [18]

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти соединенных между собой топливных баков, три из которых расположены за трансмиссией, а два - под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющихся с полозьями. Полозья имеют сменные защитные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные поплавки. [18]

Типовое вооружение боевого корабля UH-1

Внутренние кресла состоят из двух кресел пилотов и дополнительных кресел, вмещающих до 13 пассажиров или членов экипажа в кабине. Максимальное расположение сидений состоит из четырехместного многоместного сиденья, обращенного назад за сиденьями пилотов, лицом к пятиместному скамейке перед трансмиссией, с двумя двухместными многоместными сиденьями, обращенными наружу от трансмиссии с обеих сторон. самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и их можно быстро снять и изменить конфигурацию. Кабина также может быть оснащена шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, дополнительными топливными баками, прожекторами или многими другими наборами для миссий. Доступ в кабину осуществляется через две задние раздвижные двери и две небольшие откидывающиеся вперед панели. Двери и навесные панели могут быть сняты для полета или двери могут быть открыты булавками.Доступ пилота через отдельные распашные двери.[18]

В то время как пять основных топливных баков являются самоуплотняющимися , UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя имелись бронированные сиденья пилотов. [18]

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из единой гидравлической системы, усиливающей циклический рычаг, общий рычаг и педали анти-крутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления скоростью вращения ротора, которая регулируется автоматически, а используются для запуска и остановки двигателя. Циклический и коллективный контроль шага несущего винта посредством двухтактных трубных соединений с наклонной шайбой, в то время как педали против крутящего момента изменяют шаг рулевого винта через натянутый трос. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления рулевым винтом на двухтактные трубки, аналогичные UH-1N Twin Huey . [18]

История операций [ править ]

Армия США [ править ]

UH-1D перебрасывает по воздуху военнослужащих 2-го батальона 14-го пехотного полка с резиновой плантации Филхола на плацдарм в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) сначала поступил на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки, 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда. Несмотря на то, предназначенный для оценки только, армия быстро нажал на новый вертолет в оперативную службу, и Hueys с 57 - го медицинского отряда прибыл во Вьетнам в марте 1962 года [13] ВГ-1 уже давно является символом вовлеченности США в Юго - Восточной Азии в в целом и Вьетнам в частности, и в результате этого конфликта стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основные задачи включали общую поддержку, воздушное нападение , грузовые перевозки, воздушную медицинскую эвакуацию., поисково-спасательные операции , радиоэлектронная борьба, а затем и наземные атаки. Во время конфликта самолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на основе модели 205. Эта версия первоначально получила обозначение UH-1D и летела в эксплуатации с 1963 года.

Стрелковое отделение 1-й эскадрильи 9-го кавалерийского полка выходит из UH-1D.

Во время службы во время войны во Вьетнаме UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи использовались разные условия. UH-1, предназначенные для наземной атаки или вооруженного сопровождения, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления. [19] Эти боевые корабли UH-1 обычно назывались «лягушками» или «кабанами», если на них были ракеты, и «кобрами» или просто «пушками», если у них были орудия. [20] [21] [N 4] [22] UH-1, предназначенные и настроенные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия модулей вооружения. У Slicks были дверные стрелки, но обычно использовались для перевозки войск и медицинской эвакуации . [8] [13]

UH-1 также управляли командами «охотников-убийц» с наблюдательными вертолетами, а именно Bell OH-58A Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). [8] [13] Ближе к концу конфликта UH-1 был испытан с ракетами TOW , и два вертолета UH-1B, оснащенные подсистемой вооружения XM26, были развернуты, чтобы помочь противостоять пасхальному вторжению 1972 года . [23] Лейтенант ВВС США Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F в миссии 26 ноября 1968 года, которая принесла ему Почетную медаль . [24]

Два боевых корабля UH-1B Huey от HAL-3 "Seawolf" сидят на палубе военного корабля США  Гарретт Каунти в дельте Меконга , Южный Вьетнам.

В ходе войны UH-1 претерпел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (с коротким фюзеляжем, Bell 204) и модели UH-1D и H (с удлиненным фюзеляжем, Bell 205 ) обладали улучшенными характеристиками и грузоподъемностью. UH-1B и C выполняли боевые и некоторые транспортные обязанности в первые годы войны во Вьетнаме. С 1967 по конец 1968 года боевые вертолеты UH-1B / C были заменены новым ударным вертолетом AH-1 Cobra . Растущая интенсивность и изощренность средств противовоздушной обороны NVA сделали дальнейшее использование боевых кораблей UH-1 непрактичным, и после Вьетнама Cobra была принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Поклонники UH-1 в роли боевого вертолета ссылаются на его способность действовать как импровизированный Dustoff.при необходимости, а также превосходные возможности наблюдения более крупной кабины Huey, которая позволяла вести ответный огонь из стрелков в корму и по бокам самолета. [8] [13] в воздухе кавалерийских войск (например, компании ) UH-1s были объединены с стрелковых разведчиками , ОН-6 и ОН 58-AERO-разведчиком вертолетов и вертолетов AH-1 атаки , чтобы сформировать несколько цветные команды ( а именно, синий, белый, красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных миссий по разведке , обеспечению безопасности и « экономии силы » при выполнении традиционной роли на поле боя кавалерии.

Армия испытала большое количество экспериментального оружия на UH-1; почти все, что можно было унести. Армия желала вооружения большого калибра и высокой скорострельности, что привело к испытаниям 20-мм пушки на большой установке, прикрепленной болтами к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также провела испытания полноразмерной пушки Vulcan, стреляющей в дверь UH-1. Он был способен делать 2400 выстрелов в минуту, или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелов в секунду из стандартной пушки Vulcan, установка оказалась «слишком кинетической» для UH-1. Варианты 20-мм пушки M24 с гондолами испытывались в боях над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, в том числе различные установки пулемета М60.Ракеты AS-10 и SS-11 прошли испытания в нескольких различных конфигурациях. Были испытаны также ракетные установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, имевшая 24 пусковых трубы. Фотографии для прессы были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но эту схему нельзя было использовать, потому что она превышала полную взлетную массу самолета.[25]

Во время пасхального наступления 1972 года Северным Вьетнамом экспериментальные модели TOW-стрельбы XM26 были сняты с хранения и отправлены в Южный Вьетнам, чтобы помочь остановить натиск. Раньше пилоты никогда не стреляли ракетами TOW, и им давали только ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в частях, летчикам удалось поразить цели 151 ракетой из 162 выпущенных в бою, в том числе парой танков. Пусковые установки TOW были известны как «Ястребиные когти» и базировались в лагере Холлоуэй. [25] Во время войны во Вьетнаме служило 7 013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего было убито 1074 пилота Huey и 1103 других члена экипажа. [26]

Армия США отказалась от UH-1 с введением UH-60 Black Hawk , хотя остаточный флот UH-1 насчитывал около 700 UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в первую очередь для поддержки обучения армейской авиации в Форт Ракер и в отдельных частях Национальной гвардии . Армейская поддержка корабля должна была прекратиться в 2004 году. UH-1 был выведен из действующей армейской службы в 2005 году. [27] В 2009 году увольнение UH-1 из Национальной гвардии армии США ускорилось с появлением UH-72 Lakota. . [28] [29] [30] Последний UH-1 был списан в 2016 году. [31]

ВВС США [ править ]

Военно-воздушные силы Республики Вьетнам (VNAF) UH-1H приземляются во время боевого вылета в Юго-Восточной Азии в 1970 году.

В октябре 1965 года на авиабазе Таншоннят в Южном Вьетнаме была сформирована 20-я вертолетная эскадрилья ВВС США (USAF) , первоначально оснащенная вертолетами CH-3C . К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, и к концу года вся часть была переведена из Таншон Нхут на Королевскую базу ВВС Таиланда Накхон Пханом , а CH-3 перешли на в 21-ю вертолетную эскадрилью . 1 августа 1968 года подразделение было переименовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-го SOS были известны как Green Hornets.В зависимости от цвета на них был нанесен преимущественно зеленый двухцветный камуфляж (зеленый и желто-коричневый) и радиопозывной «Шершень». Основная роль этих вертолетов заключалась в том, чтобы вводить и выводить разведывательные группы, обеспечивать прикрытие для таких операций, вести психологическую войну и выполнять другие вспомогательные функции для тайных операций, особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемой Тайной войны . [32]

ВВС США UH-1 часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских самолетах до того, как был использован ВВС США. Устройство было способно стрелять 400 гранатами в минуту на эффективную дальность стрельбы до 1500 ярдов. [33]

Сегодня ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет, включая транспортировку сотрудников службы безопасности и выдающихся посетителей. [34] [35] 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что Boeing / Leonardo MH-139 (вариант AW-139 ) выиграл конкурс на замену UH-1N. [36]

ВМС США [ править ]

ВМС США начали приобретать вертолеты UH-1B из армии , и эти самолеты были преобразованы в боевые вертолеты со специальными артиллерийских установок и радиолокационных высотомеров и были известны как Seawolves на вооружении ВМС Вертолет Attack (Light) (HA (L) -3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах. [37] [38] «Морские волки» работали в команде с операциями речного патрулирования ВМФ. [39]

Через четыре года после упразднения HA (L) -3 ВМФ решил, что он все еще нуждается в боевых кораблях, создав две новые морские резервные ударные (легкие) эскадрильи вертолетов в составе недавно сформированного командующего резерва вертолетного крыла (COMHELWINGRES). в 1976 году. Пятая вертолетная ударная эскадрилья (HA (L) -5) , получившая прозвище «Синие ястребы», была создана 11 июня 1977 года на военно-морской авиабазе Пойнт Мугу , Калифорния, и ее дочерняя эскадрилья, вертолетная ударная эскадрилья (легкая ) Четыре (HA (L) -4), известные как Красные волки , были сформированы на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1976 года. [40]

Операция "Несокрушимая свобода" [ править ]

UH-1H использовались Управлением по борьбе с наркотиками США (DEA) в рейдах по борьбе с наркотиками в ходе продолжающегося конфликта в Афганистане. Управляемые подрядчиками, эти Hueys обеспечивают транспорт, наблюдение и поддержку с воздуха для команд DEA FAST. Четыре UH-1H и два Ми-17 были использованы в ходе рейда в июле 2009 года, в результате которого был арестован командир афганской пограничной полиции. [41]

Аргентина [ править ]

UH-1H в аэропорту Порт-Стэнли . Они были доставлены на острова самолетом C-130H Hercules, и их роторы еще не были прикреплены.

Девять аргентинских армейских самолетов UH-1H и два аргентинских ВВС Bell 212 были включены в состав самолетов, развернутых во время Фолклендской войны . Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные миссии и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два «Хьюи» были уничтожены, а после окончания боевых действий остаток был захвачен англичанами. [42] Три захваченных самолета сохранились как музейные экспонаты в Англии и на Фолклендах.

Австралия [ править ]

9-я эскадрилья UH-1D во Вьетнаме, 1970 г.

The Royal Australian Air Force employed the UH-1H until 1989. Iroquois helicopters of No. 9 Squadron RAAF were deployed to South Vietnam in mid 1966 in support of the 1st Australian Task Force. In this role they were armed with single M60 doorguns. In 1969 four of No. 9 Squadron's helicopters were converted to gunships (known as 'Bushrangers'), armed with two fixed forward firing M134 7.62 mm minigun (one each side) and a 7-round rocket pod on each side. Aircrew were armed with twin M60 flexible mounts in each door. UH-1 helicopters were used in many roles including troop transport, medevac and Bushranger gunships for armed support.[43] No. 35 Squadron and No. 5 Squadron also operated the Iroquois in various roles through the 1970s and 1980s. Between 1982 and 1986, the squadron contributed aircraft and aircrew to the Australian helicopter detachment which formed part of the Multinational Force and Observers peacekeeping force in the Sinai Peninsula, Egypt.[43] In 1988 the RAAF began to re-equip with S-70A Blackhawks.[43]

An RAN UH-1B pole-mounted at Nowra

В 1989 и 1990 годах UH-1H Iroquois RAAF были впоследствии переданы 171-й авиационной эскадрилье в Дарвине, Северная территория, и 5-му авиационному полку, базирующемуся в Таунсвилле, Квинсленд, после решения, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией. [44] 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний полет произошел в тот день в Брисбене, когда самолет был заменен на средние вертолеты MRH-90 и разведывательные вертолеты с вооружением Tiger . [45]

The Royal Australian Navy's 723 Squadron also operated seven UH-1B from 1964 to 1989, with three of these aircraft lost in accidents during that time.[46] 723 Squadron deployed Iroquois aircraft and personnel as part of the Experimental Military Unit during the Vietnam War.[47]

El Salvador[edit]

UH-1s were operated by El Salvador Air Force, being at its time the biggest and most experienced combat helicopter force in Central and South America, fighting during 10 years and being trained by US Army in tactics developed during the Vietnam War. UH-1M and UH-1H helicopters used by El Salvador were modified to carry bombs instead of rocket pods.[48]

Германия [ править ]

Немецкий UH-1D

Dornier построил 352 UH-1D по лицензии с 1967 по 1981 год для немецких военных ( Бундесвер ). Они служили в армии и ВВС Германии в качестве легких вертолетов общего назначения и вертолетов поисково-спасательных служб (SAR), причем последние из них были выведены из эксплуатации 12 апреля 2021 года. [8] [49]

Израиль [ править ]

Israel withdrew its UH-1s from service in 2002, after thirty three years of service. They were replaced by Sikorsky UH-60 Blackhawk helicopters beginning with an initial batch of 10 delivered in 1994. While some were passed on to pro-Israeli militias in Lebanon, eleven other UH-1Ds were reportedly sold to a Singapore-based logging company but were, instead, delivered in October 1978 to the Rhodesian Air Force to skirt the UN endorsed embargo imposed during the Rhodesian Bush War.[50][51]

Japan[edit]

A JGSDF Bell-Fuji UH-1H conducting Kashmir earthquake relief activities (2005)

Два UH-1 были отправлены в Пакистан для оказания помощи при землетрясении в 2005 году. [52] В 2010 году после наводнения в Пакистане UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи при стихийных бедствиях. [53] [54]

UH-1 Сухопутных сил самообороны Японии были развернуты для оказания помощи при стихийных бедствиях после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , а также провели разведку пострадавшей АЭС Фукусима-Дайити . [55]

Самолеты также используются для проведения водных бомбардировок пожаров. [56] [57]

Ливан [ править ]

Во время битвы за лагерь Нахр-эль-Баред в Северном Ливане ливанская армия, не имея самолетов, модифицировала UH-1H, чтобы нести 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 для нанесения ударов по позициям боевиков, то есть бомбардировок с вертолета . По бокам каждого Huey были установлены специальные крепления, спроектированные ливанской армией, чтобы нести фугасные бомбы. [58]

Новая Зеландия [ править ]

3-я эскадрилья UH-1H Iroquois Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

The Royal New Zealand Air Force had an active fleet of 13 Iroquois serving with No. 3 Squadron RNZAF.[59] The first delivery was five UH-1D in 1966 followed in 1970 by nine UH-1H and one more UH-1H in 1976. All of the UH-1D aircraft were upgraded to 1H specification during the 1970s. Two ex-U.S. Army UH-1H attrition airframes were purchased in 1996, one of which is currently in service. Three aircraft have been lost in accidents.[60]

The RNZAF is currently in the process of retiring the Iroquois. The NHIndustries NH90 has been chosen as its replacement, eight active NH90 helicopters plus one spare are being procured. This process was initially expected to be completed by the end of 2013, but was delayed until 2016. Individual aircraft were retired as they reach their next major 'group' servicing intervals; the UH-1H is to be retired as the NH90 fleet is stood up.[61] On 21 May 2015, the remaining UH-1H fleet of six helicopters conducted a final tour of the country ahead of its planned retirement on 1 July. During 49 years of service the type had seen service in areas including the U.K., Southeast Asia, Timor, the Solomon Islands, various South Pacific nations, and the Antarctic.[62]

Philippines[edit]

Philippine Air Force Airmen with the 6th SOS unit of the USAF during a bilateral exercise

The Philippine Air Force (PAF) has a long history of acquiring United States Air Force assets, including Bell UH-1 helicopter. Francis Ford Coppola filmed Apocalypse Now in the Philippines primarily because President Ferdinand Marcos agreed to let Coppola use Philippine Hueys to film the iconic scene with Robert Duvall as Lt. Colonel Kilgore.[63]

In 2013, the PAF was pursuing the acquisition of 21 additional UH-1H helicopters.[64][65] Despite previous reports to acquire UH-1H variant, the UH-1D variant was delivered. Of the 21 UH-1D Huey helicopters agreed on the contract, only 13 were delivered and accepted before the termination of the contract due to delays in delivery.[66]

As of January 2021, the PAF has 13 UH-1H and 10 UH-1D helicopters that are operational.[66] More than 12 non-operational Huey airframes are in storage, in need of spare parts and maintenance.[66]

On 23 January 2021 President Rodrigo Duterte announced a plan to retire all the remaining PAF UH-1 helicopters[67] due to a series of crashes involving the type. The latest crash occurred on 16 January 2021, killing seven passengers and prompting the grounding of all Hueys for further inspection.[68]

Rhodesia[edit]

Very late in the Rhodesian Bush War the Rhodesian Air Force obtained 11 former Israeli Agusta-Bell 205As,[69] known in service as Cheetahs. After much work these then formed No. 8 Sqn Rhodesian Air Force and took part as troop transports in the counter-insurgency fight. One was lost in combat in September 1979, when hit in Mozambique by a RPG. At least another three were lost. The survivors were put up for sale in 1990.[70]

Yemen[edit]

In July 2009, Yemen received four UH-1Hs. These remained grounded for almost all the time they were in Yemen; at least one helicopter was heavily damaged during Saudi-led airstrikes on Al Daylami and Al Anad Air bases.[70]

Variant overview[edit]

Main article: Bell UH-1 Iroquois variants

U.S. military variants[edit]

UH-1A Iroquois in flight
NASA's UH-1H returns to Langley after supporting space shuttle operations at Kennedy Space Center.
A USAF TH-1H out of Randolph Air Force Base, 2005
Royal Thai Air Force special operation troops rappel from UH-1 during a demonstration on Children day 2013
  • XH-40: The initial Bell 204 prototype. Three prototypes were built, equipped with the Lycoming XT-53-L-1 engine of 700 shp (520 kW).[13]
  • YH-40 : шесть самолетов для оценки, как XH-40 с удлиненной кабиной 12 дюймов (300 мм) и другие модификации.
    • Bell Model 533 : один YH-40BF, переоборудованный в летный испытательный стенд с турбореактивными двигателями и крыльями.
  • HU-1A : Первоначальная серийная модель Bell 204, переименованная в UH-1A в 1962 году. [13] 182 построено. [71]
    • TH-1A : UH-1A с двойным управлением и вслепую, 14 преобразований. [71]
    • XH-1A : единственный UH-1A был переоборудован для испытаний гранатомета в 1960 году. [13]
  • HU-1B : Модернизированный HU-1A, различные внешние и роторные улучшения. Переименован в UH-1B в 1962 году. [13] построено 1014 самолетов плюс четыре прототипа, получивших обозначение YUH-1B . [71]
    • НУХ-1Б : одиночный испытательный самолет, заводской номер 64–18261. [13]
  • UH-1C : боевой вертолет UH-1B не обладал достаточной мощностью, чтобы нести оружие и боеприпасы и не отставать от транспортных Huey, поэтому Белл разработал еще один вариант Huey, UH-1C, предназначенный исключительно для использования в качестве боевого корабля. Это UH-1B с улучшенным двигателем, модифицированными лопастями и роторной головкой для лучшей работы на боевом корабле. [13] 767 построено. [71]
  • YUH-1D : Семь предсерийных прототипов UH-1D.
  • UH-1D : Первоначальная серийная модель Bell 205 (версия 204 с длинным фюзеляжем). Разработан как авианосец для замены CH-34, который тогда находился на вооружении армии США. [13] В 2008 году многие из них были преобразованы в стандарт UH-1H. [71]
    • HH-1D : армейский аварийно-спасательный вариант UH-1D. [13]
  • UH-1E : UH-1B / C для USMC с различной авионикой и оборудованием. [13] 192 построено. [71]
    • NUH-1E : UH-1E настроен для тестирования.
    • TH-1E : UH-1C настроен для обучения морской пехоты. Двадцать были построены в 1965 году. [13]
  • UH-1F : UH-1B / C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1325 л.с. (988 кВт). [13] 120 построено. [71]
    • TH-1F : Тренажер по приборам и спасательным работам на базе UH-1F для ВВС США. [13] 26 построено. [71]
База спасательных вертолетов Moose Jaw CH-118 Iroquois в CFB Moose Jaw , 1982 г.
  • UH-1H : улучшенный UH-1D с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). [13] 5435 построено. [71]
    • CUH-1H : обозначение канадскими вооруженными силами для транспортного вертолета общего назначения UH-1H. Переименован в CH-118 . [13] [72] Всего построено 10 штук. [71]
    • EH-1H : 22 самолета переоборудованы путем установки оборудования радиоперехвата и постановки помех AN / ARQ-33 для проекта Quick Fix.
    • HH-1H : вариант SAR для ВВС США со спасательным подъемником. [13] Всего построено 30. [71]
    • JUH-1 : пять UH-1H, преобразованных в конфигурацию SOTAS для наблюдения за полем боя с установленным на брюхе бортовым радаром. [13]
    • TH-1H : Недавно модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых летных тренажеров вертолета.
  • HH-1K : Специально разработанный SAR вариант модели 204 для ВМС США с авионикой и оборудованием USN. [13] 27 построено. [71]
  • TH-1L : Учебно-тренировочный вертолет на базе HH-1K для USN. Всего было построено 45. [13]
    • UH-1L : Полезный вариант TH-1L. Было построено восемь. [13]
  • UH-1M : модернизация боевого корабля UH-1C с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). [13]
  • UH-1N : Первоначальнаясерийная модель Bell 212 , двухмоторный Bell "Twin Pac" Huey, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 . [13]
  • UH-1P : вариант UH-1F для ВВС США для использования в специальных операциях и атакующих операциях, используемый исключительно 20-й эскадрильей специальных операций ВВС США «Зеленые шершни». [13]
  • EH-1U : не более 2 самолетов UH-1H, модифицированных для системы радиоэлектронной борьбы с множественными целями (MULTEWS). [73]
  • UH-1V : Авиационная эвакуация, спасательная версия для армии США. [13]
  • EH-1X: Ten Electronic warfare UH-1Hs converted under "Quick Fix IIA".[13]
  • UH-1Y: Upgraded variant developed from existing upgraded late model UH-1Ns, with additional emphasis on commonality with the AH-1Z.

Note: In U.S. service the G, J, Q, R, S, T, W and Z model designations are used by the AH-1. The UH-1 and AH-1 are considered members of the same H-1 series. The military does not use I (India) or O (Oscar) for aircraft designations to avoid confusion with "one" and "zero" respectively.

Other military variants[edit]

  • Bell 204 : обозначение компании Bell Helicopters, охватывающее самолеты от прототипов XH-40, YH-40 до UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, Серийные самолеты UH-1P и UH-1M.
    • Agusta-Bell AB 204 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Противолодочная война, противокорабельная версия вертолета AB 204.
    • Fuji-Bell 204B-2 : Военный транспортный вертолет общего назначения. Построен по лицензии Fuji Heavy Industries в Японии . Используется Сухопутными силами самообороны Японии под названием Хиёдори .
  • Bell 205 : обозначение компании Bell Helicopters вертолетов UH-1D и UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Версия военного многоцелевого транспортного вертолета, начальная версия на базе UH-1H.
    • Bell 205A-1A : То же, что и 205A-1, но с узлами подвески вооружения и военной авионикой. Изготовлен специально по израильскому контракту.
    • Agusta-Bell 205 : военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • AIDC UH-1H : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии на Тайване компанией Aerospace Industrial Development Corporation . [74]
  • Dornier UH-1D : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Германии компанией Dornier Flugzeugwerke . [74]
  • UH-1G : неофициальное название, применяемое на местном уровне по крайней мере к одному вооруженному UH-1H кхмерскими ВВС в Камбодже . [75]
    • Fuji-Bell 205A-1 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии Fuji в Японии. Используется Сухопутными силами самообороны Японии под обозначением HU-1H . [76]
JGSDF UH-1J в Окадама, 2007 г.
  • UH-1J : улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries, на местном уровне получила обозначение UH-1J. [77] Среди улучшений были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG). [78]
  • Bell 211 Huey Tug С улучшенной динамической системой и более крупными лопастями с широким хордом, Bell 211 был предложен для использования в качестве основного артиллерийского двигателя армии США, но не использовался. [8]
  • Bell Huey II : модифицированный и переоборудованный двигатель UH-1H, усовершенствованиями были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и очки ночного видения ( NVG) совместимая кабина. Значительно улучшая ее характеристики и рентабельность. В настоящее время предлагается Bell в сотрудничестве с ВВС Филиппин всем нынешним военным пользователям этого типа.
  • UH-1 / T700 Ultra Huey : модернизированная коммерческая версия, оснащенная турбовальным двигателем General Electric T700-GE-701C мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) . [79]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов ирокезов Bell UH-1

Самолет на дисплее [ править ]

Main article: List of displayed Bell UH-1 Iroquois

Accidents[edit]

  • 23 July 1982 (1982-07-23): Twilight Zone accident: A Bell UH-1 Iroquois helicopter crashed at Indian Dunes in Valencia, California, during the making of Twilight Zone: The Movie. Actor Vic Morrow and two child actors were killed.
  • 17 January 2018 (2018-01-17): A Sapphire Aviation UH-1H crashed near Raton, New Mexico, United States. Five of the six people on board were killed, including Zimbabwean politician Roy Bennett.

Specifications (UH-1D)[edit]

Bell UH-1 Huey 3-view drawing

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–4
  • Вместимость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 военнослужащих, или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м) с роторами
  • Ширина: 8 футов 7 дюймов (2,62 м) (фюзеляж)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м)
  • Пустой вес: 5215 фунтов (2365 кг)
  • Полная масса: 9,040 фунтов (4,100 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T53 -L-11 , 1100 л.с. (820 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (220 км / ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (205 км / ч, 109 узлов)
  • Дальность: 315 миль (510 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 19,390 футов (5910 м) в зависимости от таких факторов, как вес, температура воздуха и т. Д.
  • Скорость подъема: 1755 фут / мин (8,9 м / с)
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение
различное, в том числе:

  • 7,62-мм пулеметы
  • 2,75-дюймовые (70-мм) ракетные блоки
Смотрите также: Подсистемы вооружения вертолетов США

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Bell UH-1 Iroquois

The image of American troops disembarking from a Huey has become an iconic image of the Vietnam War, and can be seen in many films, video games and television shows on the subject, as well as more modern settings. The UH-1 is seen in many films about the Vietnam War, including The Green Berets, The Deer Hunter, Platoon, Hamburger Hill, Apocalypse Now,[63] Casualties of War, and Born on the Fourth of July. It is prominently featured in We Were Soldiers as the main helicopter used by the Air Cavalry in the Battle of Ia Drang. Author Robert Mason recounts his career as a UH-1 "Slick" pilot in his memoir, Chickenhawk.

The 2002 journey of "Huey 091", displayed in the Smithsonian National Museum of American History, is outlined in the documentary In the Shadow of the Blade.[80]

See also[edit]

  • Bell Huey family – overview of all models

Related development

  • Bell AH-1 Cobra
  • Bell 212
  • Bell 214
  • Bell 412
  • Bell 533
  • Bell UH-1N Twin Huey

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Sikorsky XH-39

Related lists

  • List of active United States military aircraft

References[edit]

Footnotes[edit]

  1. ^ Общая номинальная мощность T53-L-1A составляет 860 л.с. (640 кВт). Мощностьдвигателей военного назначения часто снижается, чтобы повысить надежность трансмиссии самолетаи обеспечить временный период более высокой выходной мощности без выхода за пределы двигателя.
  2. ↑ В выпуске журнала Flight International от 7 января 1965 годаговорится, что двигатель L-11 аналогичен L-9 по мощности, но может работать на нескольких видах топлива.
  3. ^ Раньше UH-1 содержал некоторые компоненты магния.
  4. ↑ Цитата: «UH-1B был первым боевым вертолетом, получившим широкое боевое применение. Он также был первым, носящим имя« Кобра ».

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Карманный справочник Bell UH-1Y". Архивировано 29 декабря 2010 года на вертолете Wayback Machine Bell , март 2006 года. Дата обращения: 20 января 2010 года.
  2. ^ a b "Bell UH-1V 'Huey'". Архивировано 11 мая 2008 года в Ассоциации исторических самолетов Wayback Machine Delaware Valley , март 2008 года. Дата обращения: 25 февраля 2009 года.
  3. ^ a b c Вайнерт 1991, стр. 203.
  4. ↑ Chapman, S. «Up from Kitty Hawk: 1954–63». Архивировано 24 мая 2011 года в Wayback Machine . (pdf) Журнал ВВС, Ассоциация ВВС. Дата обращения: 5 октября 2008 г.
  5. ^ «Аэродвигатели 1957 (pdf)». Архивировано 19 ноября 2009 года во время полета Wayback Machine , 26 июля 1957 года. Дата обращения: 10 августа 2009 года.
  6. ^ a b c Дональд, Дэвид, изд. «Колокол 204»; «Колокол 205». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 . [ требуется страница ]
  7. ^ "H-40." Архивировано 5 августа 2009 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org . Дата обращения: 16 февраля 2010.
  8. ^ Б с д е е г Drendel 1983, стр. 9-21.
  9. ^ a b Апостоло 1984, стр. 47–48.
  10. ^ McGowen 2005, стр. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, стр. 208.
  12. ^ Добсон, Г. "Вертолетные силовые установки: мировая сцена". Полет , 7 января 1965 г. Дата обращения: 10 августа 2009 г.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Муца 1986
  14. Перейти ↑ Donald 1997. p. 113.
  15. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield . Лондон: AIRTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-76-5 . 
  16. ^ Тримбл, Стивен. «UH-1Y объявлен эксплуатационным после 12-летней фазы разработки». Архивировано 2 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 18 августа 2008 года. Дата обращения: 24 января 2010 года.
  17. ^ Эндрес, Гюнтер, изд. Рынки и системы вертолетов Джейн . Лондон: Информационная группа Джейн, 2006. ISBN 978-0-7106-2684-4 . 
  18. ^ a b c d e f DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Инструкция по эксплуатации вертолета CH118 (несекретный), изменение 2, 23 апреля 1987 г. Министерство национальной обороны
  19. ↑ Прайс, майор Дэвид Х. «История армейской авиации, часть XI: середина 1960-х». Архивировано 22 июля 2011 года на сайте Wayback Machine rucker.army.mil. Дата обращения: 3 марта 2012.
  20. ↑ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra . Лондон: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-984-3 . 
  21. ^ Drendel 1974, стр. 9.
  22. ^ Мейсон, Роберт. Chickenhawk . Нью-Йорк: Книги пингвинов викингов, 1984, ISBN 0-14-303571-1 . 
  23. ↑ «Армейские вертолетные системы вооружения: операции с ракетной системой XM26 TOW в Контуме (1972)». Архивировано 5 июня 2008 года на сайте Wayback Machine army.mil. Дата обращения: 25 августа 2010.
  24. ^ "Полковник Джеймс П. Флеминг". Архивировано 12 декабря 2012 года в archive.today ВВС США , 29 мая 2012 года.
  25. ^ a b Боевые вертолеты: смертоносные боевые системы вооружения, Уэйн Муца, стр.39
  26. ^ «Потери вертолетов во время войны во Вьетнаме». Архивировано 29 октября 2008 года в Ассоциации пилотов вертолетов Вьетнама Wayback Machine . Дата обращения: 5 сентября 2007 г.
  27. ^ Death Traps No More Archived 15 May 2013 at the Wayback Machine – Strategypage.com, 11 April 2013
  28. ^ Mehl, Maj. Thomas W. "A Final LZ." Archived 12 July 2009 at the Wayback Machine Army National Guard. Retrieved: 25 August 2010.
  29. ^ Sommers, Larry "Huey Retirement." Archived 8 January 2010 at the Wayback Machine Army National Guard, 4 May 2009. Retrieved: 25 August 2010.
  30. ^ Soucy, Staff Sgt. Jon. " New Helicopters Delivered to District of Columbia National Guard." Archived 10 March 2011 at the Wayback Machine Army National Guard, 3 December 2009. Retrieved: 25 August 2010.
  31. ^ Edwards, J. D. " Archived 23 July 2017 at the Wayback Machine Last UH-1 Huey, a 42-year military veteran retires Retrieved: 3 July 2017.
  32. ^ Mutza 1987, pp. 22–31.
  33. ^ Helicopter Gunships: Deadly Combat Weapon Systems, Wayne Mutza, p. 33.
  34. ^ "UH-1N Huey" Archived 22 August 2017 at the Wayback Machine. U.S. Air Force, 30 September 2015.
  35. ^ «ВВС США нацелены на июль для запроса замены UH-1N». Архивировано 22 августа 2017 года в Wayback Machine . Еженедельник IHS Jane's Defense Weekly, 8 июня 2017 г.
  36. ^ Insinna, Валерия (24 сентября 2018). «ВВС выбирают победителя для контракта на замену вертолета Huey» . Defensenews.com . Проверено 25 сентября 2018 года .
  37. ^ "Морские волки". Архивировано 21 сентября 2010 года на сайте Wayback Machine seawolf.org. Дата обращения: 3 марта 2012.
  38. ^ "История поисково-спасательных операций ВМС США" . Архивировано 8 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 года .
  39. ^ "Речной патруль". Архивировано 16 июля 2011 года в выпуске новостей ВМФ Wayback Machine за 1969 год. Дата обращения: 3 марта 2012 года.
  40. ^ "БЛУХОКСЫ ХАЛ-5" . bluehawksofhal-5.org . Архивировано 8 января 2015 года . Проверено 10 марта 2015 года .
  41. ^ «Афганский бюст из хеша подчеркивает официальную коррупцию». Архивировано 24 мая 2013 года на сайте Wayback Machine www.wired.com . Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  42. ^ "Bell 212." Архивировано 17 апреля 2009 года на Wayback Machine fuerzaaerea.mil.ar. Дата обращения: 25 августа 2010.
  43. ^ a b c Eather 1995, стр. 40.
  44. ^ Eather 1995, стр. 150-151.
  45. ^ Stackpool, Эндрю (22 июля 2010). «40 лет безупречной службы» . Армия . Канберра, Австралия: Управление газет обороны. п. 10. Архивировано 17 декабря 2014 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  46. ^ "RAAF / Army A2 / N9 Bell UH-1B / D / H Iroqois." Архивировано 11 апреля 2013 года на сайте Wayback Machine ADF Serials . Дата обращения: 31 июля 2012.
  47. ^ Австралийский музей морской авиации (ANAM) 1998, стр. 179.
  48. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». Архивировано 5 ноября 2008 года в информационной группе воздушного боя Wayback Machine , 1 сентября 2003 года. Дата обращения: 3 сентября 2007 года.
  49. ^ "Das Heer verabschiedet eine Legende" . www.bundeswehr.de (на немецком языке) . Проверено 27 апреля 2021 года .
  50. ^ "Израиль: UH-1". Архивировано 3 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine aeroflight.co . Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  51. Перейти ↑ Brent 1988, p. 14.
  52. ^ "ASDF C-130s depart on Pakistan relief duty" Archived 2 April 2016 at the Wayback Machine. Japan Times, 14 October 2005. Retrieved 11 February 2016.
  53. ^ GSDF choppers Pakistan-bound" Archived 2 April 2016 at the Wayback Machine Japan Times, 19 August 2010. Retrieved 11 February 2016.
  54. ^ "Chopper unit back from Pakistan" Archived 2 April 2016 at the Wayback Machine Japan Times, 27 October 2010. Retrieved 11 February 2016
  55. ^ Hiscock, Kyle W Thesis:Japan's Self Defense Forces after the Great East Japan Earthquake: Toward a new Status Quo March 2012 Archived 16 February 2016 at the Wayback Machine Retrieved 30 September 2017.
  56. ^ "GSDF helicopter makes emergency landing at Tottori airport". Japan Times. 29 March 2018. Archived from the original on 30 March 2018.
  57. ^ "GSDF helicopter makes emergency landing at western Japan airport". Mainichi Shimbun. 29 March 2018. Archived from the original on 29 March 2018.
  58. ^ Kahwaji, Riad. «Победа - Ливан разработал вертолеты-бомбардировщики». Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine Ya Libnan , 3 сентября 2007 года. Дата обращения: 3 сентября 2007 года.
  59. ^ "RNZAF - история 3-й эскадрильи". Архивировано 6 февраля 2013 года на сайте Wayback Machine Airforce.mil.nz, 31 октября 2005 года. Дата обращения: 4 сентября 2012 года.
  60. ^ "RNZAF - Самолет - UH-1H Ирокез." Архивировано 11 декабря 2012 года на WebCite Airforce.mil.nz, дата обращения: 18 октября 2012 года.
  61. ^ "NH90." Archived 11 February 2012 at the Wayback Machine Royal New Zealand Air Force. Retrieved: 30 January 2012.
  62. ^ RNZAF Huey embarks on final domestic tour Archived 10 June 2015 at the Wayback Machine – Flightglobal.com, 21 May 2015.
  63. ^ a b De Semlyen, Phil (20 May 2011). "Anatomy of a Scene: Apocalypse Now". Empire Magazine. Archived from the original on 29 October 2017. Retrieved 29 October 2017.
  64. ^ "PAF welcomes supply deal boosting helicopter fleet". The Philippine Star. 30 December 2013. Archived from the original on 3 July 2017.
  65. ^ "DND set to acquire 21 refurbished Huey helicopters" (PDF). DND.gov.ph. Archived (PDF) from the original on 2 July 2017. Retrieved 26 August 2013.
  66. ^ a b c "Estimated Quantity of UH-1 Family of Helicopters of the Philippine Air Force". Maxdefense Philippines FB Page. Max Montero. Retrieved 27 January 2021.
  67. ^ "PRRD to retire all Huey helicopters in PAF fleet". Manila Bulletin. Retrieved 24 January 2021.
  68. ^ "Air Force grounds all Huey helicopters following Bukidnon crash". ABS-CBN News. Retrieved 18 January 2021.
  69. ^ "Rhodesia Admits U.S. Helicopters Used in War Against Guerrillas". The Washington Post. 15 December 1978. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 29 December 2015.
  70. ^ a b «Зимбабве - ВВС - Типы самолетов». Архивировано 1 марта 2010 года на Wayback Machine Aeroflight . Дата обращения: 20 мая 2009.
  71. ^ a b c d e f g h i j k l Andrade 1987, p. 125.
  72. ↑ Bell CH-118 Iroquois. Архивировано 10 мая 2006 года с веб-страницы Wayback Machine Canadian DND . Дата обращения: 30 августа 2007 г.
  73. ^ Булей, Деннис. Аэрофлайт . 29 декабря 1999 года . Флот специальных электронных самолетов армии США. Архивировано 27 июля 2011 года на Wayback Machine . Дата обращения: 28 октября 2008 г.
  74. ^ а б Гебель. Грег. "Bell UH-1 Huey". Архивировано 5 апреля 2011 года с сайта Wayback Machine Vector . Дата обращения: 3 марта 2012.
  75. ^ Forsgren, январь "Авиация Royale Khmere / кхмерский ВВС самолет." Архивировано 22 октября 2008 года в Wayback Machine Aeroflight , 22 апреля 2007 года. Дата обращения : 28 октября 2008 года.
  76. ^ "ベルUH-1B/Hイロコイ,富士UH-1J『ひよどり." (in Japanese). Archived 8 October 2008 at the Wayback Machine nifty.com. Retrieved: 11 December 2007.
  77. ^ (in Japanese)UH-1J　多用途ヘリコプター. Archived 27 January 2008 at the Wayback Machine Retrieved: 11 December 2007.
  78. ^ Goebel, Greg. [https://web.archive.org/web/20131001232751/http://www.airvectors.net/avhuey.html#m7 Archived 1 October 2013 at the Wayback Machine "[7] Foreign-Build Hueys."] The Bell UH-1 Huey. airvectors.net, 1 December 2007. Retrieved: 16 August 2009.
  79. ^ «Вертолет UH-1 / T700 Ultra Huey с двигателями General Electric продемонстрировал возможности работы на большой высоте / в жаркий день во время серии демонстрационных полетов». Архивировано 12 января 2009 года в газете Wayback Machine Defense Daily , октябрь 1994 года. Дата обращения: 29 октября 2008 года.
  80. ^ «В тени клинка». Архивировано 24 мая 2019 года в Wayback Machine In The Shadow of The Blade , 2004. Дата обращения : 5 августа 2009 года.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Апостоло, Джорджио. «Колокол 204», «Колокол 205». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. 1998. ISBN 1-86448-846-8. 
  • Брент, Вашингтон Военно-воздушные силы Родезии Краткая история 1947–1980. Оттава, Онтарио, Канада: Публикации Свободного Мира, 1988. ISBN 0-620-11805-9 . 
  • Пей, Кристофер. Боевые вертолеты ХХ века (Военная серия ХХ века). Крайстчерч, Дорсет, Великобритания: Graham Beehag Books, 1996. ISBN 1-85501-808-X . 
  • Дебай, Ив. Боевые вертолеты . Париж: История и коллекции, 1996. ISBN 2-908182-52-1 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. "Bell Model 212 Twin Two-Twelve". Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Дрендель, Лу. Стрелки в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN 0-89747-013-3 . 
  • Дрендель, Лу. Хьюи . Кэрролтон, Техас: публикации эскадрильи / сигналов, 1983. ISBN 0-89747-145-8 . 
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Иден, Пол, изд. "Bell UH-1 Iroquois". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Франсильон, Рене, Дж. Вьетнам: Война в воздухе . Нью-Йорк: Arch Cape Press, 1987. ISBN 0-517-62976-3 . 
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О'Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, Том 11: Вертолеты . Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ISBN 0-553-34506-0 . 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN 978-1-85109-468-4 . 
  • Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 . 
  • Микеш, Роберт С. Летающие драконы: ВВС Южного Вьетнама . Лондон: Osprey Publishing, 1988. ISBN 0-85045-819-6 . 
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в действии . Кэрроллтон, Техас: публикации Squadron / Signal, 1986. ISBN 0-89747-179-2 . 
  • Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 22–31. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в цвете . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-279-9 . 
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN 978-0-472-08671-9 ; 
  • Технические характеристики Bell 204, 205 и 214 Huey Plus

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Белла Хьюи II на BellHelicopter.com
  • Универсальный вертолет UH-1D / UH-1H Iroquois и информационный бюллетень UH-1 на сайте Army.mil
  • История UH-1 на сайте Navy Air
  • Bell UH-1 Huey на сайте Greg Goebel's Air Vectors
  • «РЕТРОСПЕКТИВА: как UH-1 'Huey' изменил современную войну» на FlightGlobal.com