В авиации (особенно в аэронавигации ) минимальная безопасная высота ( LSALT ) - это высота, которая составляет не менее 500 футов над любым препятствием или местностью в пределах определенной буферной зоны безопасности вокруг определенного маршрута, по которому может лететь пилот. Буфер безопасности учитывает ошибки в воздухе, включая дополнительную зону, в которую пилот может отклониться от курса. Выполняя полет на этой высоте или выше, пилот соблюдает требования высоты над землей на данном конкретном участке полета.
Австралийское определение
- Минимальный LSALT составляет 1500 футов. [1]
- LSALT находится на высоте 1360 футов над самой высокой местностью, где любое препятствие на ней находится на высоте менее 360 футов над местностью, или нет никаких препятствий на карте.
- LSALT находится на высоте 1000 футов над самым высоким препятствием, которое находится на высоте более 360 футов над землей.
Например, если есть препятствие на высоте 200 футов над землей высотой 2500 футов, LSALT составляет 2500 футов (высота местности) + 1360 футов (высота дорожного просвета) для LSALT 3860 футов; если есть препятствие на высоте 450 футов над землей на высоте 3600 футов, LSALT составляет 4050 футов (высота препятствия) + 1000 футов (высота дорожного просвета) или LSALT составляет 5050 футов.
Различия в высоте проезда препятствий обусловлены возможностью появления неучтенных препятствий размером до 360 футов, которые не отмечены на картах или диаграммах.
Определение самого высокого препятствия на траектории полета зависит от метода навигации ( радионавигационные средства, системы счисления или зональной навигации ) и от правил полета (по приборам или по ПВП в ночное время).
Определение FAA
В частности, в США Федеральное управление гражданской авиации США называет эту концепцию минимальной безопасной высотой ( MSA ) и определяется в Федеральных авиационных правилах (FAR):
- В любом месте : высота, позволяющая выполнить безопасную аварийную посадку без чрезмерной опасности для людей или имущества на земле;
- Над густонаселенными территориями : на высоте 1000 футов над самым высоким препятствием на расстоянии менее 2000 футов по горизонтали;
- Над ненаселенными территориями : высота 500 футов над уровнем моря;
- Над открытой водой или малонаселенными территориями : высота, допускающая линейное расстояние более 500 футов от любого человека, судна, транспортного средства или конструкции;
- Вертолеты : если они не представляют опасности для людей или имущества на поверхности, высота ниже, чем в определениях 2, 3 и 4 выше, при условии соблюдения любых маршрутов или высот, специально предписанных для вертолетов FAA.
Полеты по ППП
Есть два ограничения по высоте, которые важны для планирования полета по ППП :
- Минимальная высота приема (MRA), высота, которая должна поддерживаться на протяжении всего полетного сегмента (т. Е. Между двумя навигационными радиопередатчиками), чтобы гарантировать прием требуемых радиосигналов на всех участках этого сегмента.
- Минимальная высота пролета препятствий (MOCA), высота, которая обеспечивает заранее определенный вертикальный клиренс от известных препятствий в пределах заранее определенного коридора вдоль указанного участка полета.
Для опубликованной схемы наибольшая из этих двух высот является высотой, которой необходимо придерживаться в течение этого сегмента, и называется минимальной высотой полета по маршруту (MEA). Однако на маршрутной карте IFR звездочка появляется рядом с MOCA, если есть также MRA на той части маршрута, которая использует значительно большую высоту. Можно выбрать полет на более низкой высоте MOCA, но следует иметь в виду, что прием навигационных средств маловероятен. Это можно сделать, если используется GPS, и для навигации не требуются навигационные средства, и вам нужна меньшая высота.
Эти высоты указаны как «MSL» на картах планирования по ППП и, таким образом, являются высотами, которые будут отображаться на барометрическом высотомере самолета .
Минимальные высоты зоны
На канадских картах высокого и низкого уровня по ППП минимальные высоты зоны (AMA) публикуются для четырехугольных зон, которые обеспечивают буфер за пределами максимального значения высоты по VFR . AMA - это наименьшая высота вне взлетно- посадочной полосы, которая должна использоваться в приборных метеорологических условиях (IMC), которые обеспечивают минимальный вертикальный просвет в 1000 футов ( AGL ), или в обозначенной горной местности на 2000 футов над всеми препятствиями, расположенными в указанной области, округленно с точностью до ближайшего приращения 100 футов. [2]
Полеты по ПВП
Поскольку полеты по ПВП не обязательно выполняются по прямой между наземными радионавигационными передатчиками, ограничения по высоте для полетов по ППП не применяются. Вместо этого полет по ПВП может выполняться с использованием пилотирования , наблюдения за ориентирами для определения местоположения и желаемого направления. В этой ситуации минимальная высота приема становится спорной, и основное внимание уделяется преодолению препятствий.
Пилотаж в Соединенных Штатах обычно осуществляется с использованием карт в разрезе , которые показывают землю со значительной точностью, как для уровней местности, так и для искусственных объектов. Карты помечены сетками Мировой географической системы координат или GEOREF, а в центре каждого квадрата сетки число показывает высоту (MSL) самого высокого препятствия в этой сетке ( максимальное значение высоты или MEF). Таким образом, пилот получает предупреждение о том, на какой высоте он должен лететь при пересечении этой сетки, чтобы обеспечить преодоление всех возможных препятствий. Затем пилот должен выбрать крейсерскую высоту, которая обеспечит необходимый запас высоты над этими препятствиями.
На схемах сечения не могут быть показаны искусственные препятствия высотой менее 200 футов.
Смотрите также
Заметки
- ^ Публикация аэронавигационной информации Австралия GEN 3.3 пункт 4.5
- ^ Авиационная терминология I