Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lyari Expressway
لیاری بزرگرہ
Информация о маршруте
Поддерживается администрацией городского округа Карачи
Длина38 км (24 миль)
Существовал2018 – настоящее время
Система автомагистралей
Дороги в Пакистане
Развязка сэра Шаха Сулемана скоростной автомагистрали Ляри

Скоростная автомагистраль Ляри ( урду : لیاری بزرگرہ , синдхи : لیاری بزرگرہ ) - это скоростная автомагистраль городского округа протяженностью 38 км, построенная вдоль реки Ляри в Карачи , Синд , Пакистан . [1] Ожидается, что строительство скоростной дороги будет завершено к августу 2017 года, а официальная церемония открытия состоится 14 августа 2017 года. [2]

Реализация проекта была отложена более чем на 15 лет из-за отсутствия федерального финансирования и отсутствия интереса со стороны правительства провинции Синд. [1]

По истечении крайнего срока Верховного суда, наконец была объявлена ​​дата завершения строительства скоростной автомагистрали Ляри. 28 января 2018 года премьер-министр Шахид Хакан Аббаси торжественно открыл участок скоростной автомагистрали, идущей на север. Она начинается от Маурипура и заканчивается на развязке Сохраб Гот. [3]

Маршрут [ править ]

Эта платная скоростная автомагистраль предназначена для разгрузки Карачи. Строительство скоростной автомагистрали Ляри планировалось завершить в декабре 2009 года, но завершение было отложено из-за отсутствия финансирования и трудностей с переселением пострадавших жителей. В июне 2016 года было объявлено, что окончательные юридические препятствия были устранены, и 99% строительства было завершено, а последний 1 км должен быть завершен к концу года. Окончательная бюджетная оценка составляет 11 миллиардов пакистанских рупий по сравнению с первоначальной оценкой в ​​5 миллиардов. Стоимость развития этой скоростной автомагистрали несколько раз пересматривалась с момента ее первого предложения. Первоначально оцениваемая в 5,1 миллиарда рупий, по состоянию на март 2006 года ожидается, что после завершения она будет стоить 8 миллиардов рупий. [4] Это будет 8-полосная скоростная автомагистраль протяженностью 16,5 км.который будет состоять из четырех полос движения с обеих сторон, с двумя развязками, пятью путепроводами и пятью путепроводами. Кроме того, на каждом берегу реки Ляри будет построено по две полосы . После завершения объем движения оценивается в 34 000 автомобилей. Скоростная автомагистраль будет иметь платные площадки в четырех местах. [5]

История [ править ]

Проект скоростной автомагистрали Ляри был запущен 11 мая 2002 года с целью служить транспортной магистралью, соединяющей Маурипур-роуд и автомагистралью M9 , тем самым уменьшая нагрузку на движение по наземным маршрутам между портом Карачи и обратно . Когда в мае 2002 года начались работы на скоростной автомагистрали Ляри, Национальное управление автомобильных дорог (NHA) рассчитывало завершить их за 30 месяцев (то есть к ноябрю 2004 года). После пересмотра графика завершения работ, по состоянию на декабрь 2006 г. Организация Frontier Works Organization ( FWO ), исполнительное агентство NHA, ожидает, что южный участок, идущий от Сохраб Гот до Маурипур-роуд, будет завершен к концу 2007 года [6].Строительство скоростной автомагистрали Льяри было остановлено на несколько лет из-за реструктуризации муниципальных органов власти в Синде и нехватки средств. В июле 2014 года правительство Пакистана объявило 6 миллиардов рупий на завершение строительства скоростной автомагистрали Ляри. [7] Проект скоростной автомагистрали Ляри составляет 32 километра, пересмотренная смета на 2013-14 годы составляет 1 202 миллиона рупий, и 80 процентов этого проекта также было завершено. [8]

Этот раздел скопирован как есть из статьи [4] в газете Dawn .

«Скоростная автомагистраль Ляри отсутствовала на картине до 1986 года. В Генеральном плане Карачи на 1975–1985 годы предлагались северный и южный объездные дороги, чтобы позволить транспортным средствам, идущим в глубь страны из порта Карачи, объезжать город и, таким образом, уменьшать заторы и загрязнение окружающей среды. Южный объездной путь был спроектирован пройти через район Управления обороны и связать порт Карачи с национальной автомагистралью. Его пришлось отказаться из-за жесткого сопротивления со стороны DHA по экологическим соображениям. Северный обходной путь, который можно было легко построить тогда, не был построен из-за апатии политиков.

Общественное внимание было сосредоточено на Ляри , который разрушил (так в оригинале ) разрушения в 1977 году, когда проливные дожди вызвали сильное наводнение, унесшее жизни 200 человек. Wapda разработала план защиты от наводнений, но он так и не был реализован. В 1986 году скоростная автомагистраль Ляри была предложена в качестве альтернативы северной объездной дороге, но она была признана нецелесообразной, поскольку 100 000 человек должны были быть выселены. Наводнения в 1993 году привели к возрождению плана скоростной автомагистрали как устройства защиты от наводнений, помимо функции обеспечения еще одного транспортного коридора. Оппозиция гражданского общества привела СиндПравительство должно было организовать общественные слушания по проекту в 1996 году, после чего скоростная автомагистраль Ляри была закрыта, а внимание было сосредоточено на северной объездной дороге для движения через порт. Это было сочтено возможным, поскольку большая часть земли, на которой он должен был быть построен, была необитаемой. Четыре года спустя, в 2000 году, портовый трест Карачи решил начать работы по объездной дороге на основе BOT . Это должно было быть шестиполосное шоссе длиной 68 км, которое должно было соединить Маурипур с шоссе Super Highway за платой за проезд в Сохраб Гот.

В июне 2001 года мнение изменилось, и правительство выступило с идеей строительства Северного объездного пути и скоростной автомагистрали Ляри вместе в бюджете только для объездной дороги. Этот подход «два в одном» понравился самым высоким кругам, хотя неизвестно, как этот подвиг мог быть достигнут теми, кто его руководил. Работы были поручены Национальному управлению автомобильных дорог, а FWO ( Организация пограничных работ ) была назначена подрядчиком для LEP (проект скоростной автомагистрали Ляри) и NLC для объездной дороги. Расположение объездной дороги было изменено, чтобы сделать ее короче, а количество полос было сокращено до четырех, чтобы сократить расходы ».

Перемещение и переселение [ править ]

Основная статья: Проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри

Строительство скоростной автомагистрали Ляри потребовало сноса 15 000 единиц жилья [5] и перемещения 24 400 семей [4], проживающих вдоль реки Ляри . Считается, что это крупнейший в мире проект по сносу городских зданий с целью строительства дорог. [9] Чтобы переселить перемещенных лиц, правительство запустило проект по переселению на скоростной автомагистрали Ляри . В рамках этого проекта людям был предоставлен компенсационный пакет, который включал земельный участок площадью 80 квадратных метров на окраине Карачи и 50 000 рупий для строительства. Земли были выделены в недавно застроенных пригородах в Хокс-Бей , Тайзер-Таун иГород Балдия .

Снесенные поселки на реке Ляри в большинстве случаев не имели всех коммуникаций и не были запланированы застройкой. Новые пригороды в Хокс-Бей , Тайзер-Таун и Балдия-Таун, однако, были запланированы с коммунальными услугами, транспортом, школами, парками и дорогами. Оценка, сделанная в статье газеты Dawn, описывает новые места следующим образом.

"Учения предложили пострадавшим неоднозначную картину . Участки, построенные в Тайзер-тауне , Хокс-Бей и Балдии , опрятны, чисты и предлагают преимущество открытой среды. Говорят, что когда участок Хокс-Бей для пострадавших от Ляри был запущен в 2002 году, перемещенных лиц фактически бросали на свалку без воды, электричества и газа. Регулярного автобусного сообщения с городом не существовало.

Но посещения в прошлом месяце представляют иную картину. Районы Тайзер-Таун и Хокс-Бей кажутся хорошо развитыми. К ним подключено электричество, проложена канализация, дома начали подключаться к газу. Плантация - конечно, недостаточная для того, чтобы вся территория была покрыта пышной зеленью, - была значительной по стандартам Карачи.

Еще один положительный момент жизни в местах переселения для тех, кому посчастливилось его получить, - это образование. Однако это было непросто для всех. Не хватает школ (и только одна на уровне средней школы), хотя школы Фонда граждан (TCF) и другие постепенно модернизируются. Это означает, что пострадали старшие дети, и многие из них бросили образование » [10].

Противоречие [ править ]

Районы вдоль реки Lyari развивались в течение нескольких десятилетий, с некоторыми людьми , прожив там с независимости от Пакистана . Таким образом, их насильственное выселение и снос их домов вызвало широкую оппозицию и споры. Группы внутри страны, а также иностранные неправительственные организации оказывали давление с целью остановить строительство или предоставить лучший компенсационный пакет для перемещенных лиц. Несмотря на эти разногласия, переселение продолжается, и строительство продолжается.

Противоречие стало предметом короткометражного документального фильма 2002 года под названием «Люди против скоростной автомагистрали Ляри». Фильм был написан и снят Маин Зия и был показан на кинофестивале в Карачи .

См. Также [ править ]

  • Ляри
  • Управление развития Lyari
  • Река Ляри
  • Lyari Town
  • Проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри
  • Пляж Хокс-Бей
  • Тайзер Таун
  • Автомагистраль М9 (Пакистан)
  • Северная объездная дорога Карачи (автомагистраль M10)
  • Транспорт в Карачи

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «FPCCI призывает к досрочному завершению строительства скоростной автомагистрали Ляри» . brecorder.com .
  2. ^ Скоростная автомагистраль Lyari будет завершена к августу 2017 г.
  3. ^ "Карачи принадлежит всем нам, - сказал премьер-министр на открытии скоростной автомагистрали Ляри" . www.geo.tv .
  4. ^ a b c Мустафа, Зубейда (8 марта 2006 г.). «КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: благо или беда?» . dawn.com .
  5. ^ a b «КАРАЧИ: пересмотрен план скоростной автомагистрали Ляри» . dawn.com . 24 апреля 2004 г.
  6. ↑ Мустафа, Зубейда (19 декабря 2006 г.). «КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: все еще в разработке» . dawn.com .
  7. ^ «PM Nawaz обеспечивает быстрое высвобождение средств на развитие Карачи» . pakobserver.net .
  8. ^ «Завершение строительства автомагистралей для стимулирования экономической деятельности» . brecorder.com .
  9. ^ «Люди против Скоростной автомагистрали Ляри (2002)» - через www.imdb.com.
  10. ↑ Мустафа, Зубейда (10 марта 2006 г.). "КАРАЧИ: Скоростная автомагистраль Ляри: новая афера с землей?" . dawn.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дорога в ад
  • Люди против скоростной автомагистрали Ляри (2002)
  • Новости о выселении со скоростной автомагистрали Ляри
  • Скоростная автомагистраль Ляри: новая афера с землей?
  • В Хоксбее появился обширный поселок: затронута скоростная автомагистраль Ляри
  • Люди против скоростной автомагистрали Ляри на IMDb