Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ляри
ПК Карачи asv2020-02 img51 Lyari River.jpg
Место расположения
СтранаПакистан
СостояниеСинд
ГородКарачи
Физические характеристики
ИсточникЗона водосбора дождя
 • место расположенияСинд
Рот 
 • место расположения
Карачи
 • высота
0 м (0 футов)
Длина50 км (31 миль) прибл.
Увольнять 
 • место расположенияАравийское мореприбл .

Лаяри ( урду : دریائے لیاری ) представляет собой небольшое эфемерное поток , который проходит через пакистанский мегаполис в Карачи с северо - востока от центра города и впадает в Аравийском море на канале Manora . [1] Это одна из двух рек Карачи, другая - река Малир . Длина реки составляет около 50 километров (30 миль ). Как сезонная река, она несет воду, собранную после дождей в водосборный бассейн. [2]

История [ править ]

До 1970-х годов в реке была чистая вода и рыба , а на ее берегах велась сельскохозяйственная деятельность. [3] Однако, после независимости от Пакистана от британского колониализма в 1947 году, когда в Карачи был объявлен в столице новой страны, большой приток из беженцев из различных индийских штатов , а также из других провинций Пакистан пришел жить в город. В условиях быстрого роста экономики , промышленности и населения города экология рекибыл преобразован и постепенно продолжал сбрасывать сточные воды , сточные воды и промышленные стоки .

Реконструкция вдоль реки [ править ]

Поскольку в окрестностях реки ухожено множество поселений скваттеров , периодические наводнения начали приводить к человеческим жертвам и материальному ущербу. В частности, после разрушения, вызванного проливными дождями в 1977 году, возникла необходимость в строительстве противопаводковых барьеров вдоль реки. В 1986 году было внесено предложение о строительстве скоростной автомагистрали через город, которая будет проходить по берегам реки Ляри . От плана отказались, потому что примерно 100 000 человек должны были быть переселены. [4] Однако наводнения продолжались и в 1990-х годах.

Скоростная автомагистраль Ляри [ править ]

Основная статья: Скоростная автомагистраль Ляри
Скоростная автомагистраль Ляри - Схема проезда

Проект включает в себя 16,5-километровый (10¼-мильный) участок надземной скоростной автомагистрали, проходящей по обеим сторонам реки, пересекающей город до порта Карачи , в качестве продолжения / альтернативы северной объездной дороги . Работа началась в 2002 году без какого-либо общественного согласия , в результате чего большое количество домов и школ было снесено по причинам неформальных поселений . Эти меры были решительно противодействовали пострадавшему населению, общественным группам, организациям гражданского общества и НПО на том основании, что не менее 200 000 семей должны быть перемещены с участков застройки в дополнение к экономическим и экологическим издержкам. [5]Ряд экономически эффективных альтернатив был также предложен местными активистами и организациями. [6] Тем не менее, проект продолжился добавлением проекта переселения на скоростной автомагистрали Льяри в качестве плана переселения для переезда пострадавших семей в специально построенные районы в Хокз- Бей и Тайзер-Таун на окраинах города .

Другие разработки и расширения [ править ]

Помимо выселения и переселения скоростной автомагистрали Ляри, планы реконструкции также были выполнены в рамках Программы развития реки Ляри [7] в других городах вдоль реки, таких как Гулберг , Северный Назимабад , Саддар , Джамшед , Гульшан-э-Икбал и Лиакатабад. . [8]

Загрязнение [ править ]

Река является основным фактором предполагаемой суммы 200 млн Imperial галлонов (909.218 млн литров ) [9] из неочищенных сточных вод , который входит в Аравийском море . [10] Единственным несолевым поступлением является местный сток в результате дождя. Большое количество отраслей промышленности , включая Кожевенные единица, фармацевтические препараты , продукты нефтехимию , нефтеперерабатывающие заводы , химические , текстильные , бумагу и целлюлозы , инженерные работы итепловые электростанции , расположенные вдоль реки, регулярно сбрасывают неочищенные промышленные отходы . [11] С увеличением количества органических питательных веществ в речной воде, морская экология вдоль прибрежного шельфа серьезно пострадала. Утечка из-за приливов и отливов также продолжает влиять на мангровые заросли вдоль побережья Карачи . [12] Загрязняющие вещества наряду с другими нарушениями окружающей среды также оказались вредными для биоразнообразия морских видов вдоль рыбной гавани Карачи [13], включаязеленая черепаха , морские птицы и морские млекопитающие . [14]

См. Также [ править ]

  • Зеленая черепаха
  • Ляри
  • Lyari Town
  • Управление развития Lyari
  • Проект переселения на скоростной автомагистрали Ляри
  • Скоростная автомагистраль Ляри
  • Река Малир
  • Гуджар Нала
  • Карачи

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Реки Синда
  2. ^ S Nazneen и F Begum (1988) Гидрологические исследования реки Ляри. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Vol. 31, No. 1, pp. 26-29.
  3. ↑ R Asif (2002), Скоростная автомагистраль Ляри: беды перемещенных семей . Рассвет (газета) . 8 августа. Проверено 10 января, 2008 г.
  4. ^ З. Мустафа (2006), «Скоростная автомагистраль Ляри: Благо или Бэйн» , Рассвет (газета) . 8 марта 2006 г. Проверено 10 января 2008 г.
  5. ^ Хасан (2005), Политические и институциональные препятствия на пути к эффективному управлению: случай скоростной автомагистрали Ляри в Карачи , Окружающая среда и урбанизация, Vol. 17, No. 2, pp.127-141
  6. ↑ А Хасан (2002), Скоростная автомагистраль Ляри: Проблемы и предложения городского ресурсного центра. Архивировано 6 января 2009 г. в Wayback Machine , Инженерно-технологический университет NED , Карачи.
  7. ^ DE Dowall (1991), Управление развития Карачи: Неспособность установить правильные цены. Экономика земли, Vol. 67, No. 4, pp. 462-471
  8. ^ Lyari автострада в Пакистане: насилие и выселению . Городской ресурсный центр .
  9. ^ Н. Берт (1997), Оценка окружающей среды и защита гавани Карачи
  10. ^ BU Haq, G Kullenberg и JH Stel (ред.) (1997), Императив управления прибрежной зоной для морских развивающихся стран (прибрежные системы и континентальные окраины). Springer . ISBN  978-0-7923-4765-1
  11. ^ JE Hardoy, D Mitlin, D Satterthwaite (1993), Экологические проблемы городов третьего мира. Earthscan . ISBN 978-1-85383-146-1 
  12. ^ М Бег, Н. Махмуд, С. Наим и А. Юсуфзай (1984) Загрязнение на суше и морская среда побережья Карачи. Пакистанский журнал научных и промышленных исследований. Vol. 27, No. 4, pp.199-205.
  13. ^ С. Сайфулла и М. Моаззам (1978) Видовой состав и сезонное присутствие центральных диатомовых водорослей в загрязненной морской среде. Пакистанский журнал ботаники, том 10, № 1, стр. 53-64, июнь.
  14. ^ Хасан и С.И. Ахмад (2006), Некоторые наблюдения за птицами и морскими млекопитающими побережья Карачи . Зоологическая служба Пакистана, 17. стр. 15-20.

Внешние ссылки [ править ]

  • IUCNP - IUCN вебсайта по вопросам охраны окружающей среды и биоразнообразия Пакистана
  • Форум рыбаков Пакистана по загрязнению морской среды

Координаты : 24 ° 52'N 66 ° 58'E. / 24.867°N 66.967°E / 24.867; 66.967