Léon Лепелетье (8 января 1863 - 26 февраля 1922) [2] был французский силовой инженер , авиаконструктор и изобретатель . Его инновации включали двигатель V8 , прямой впрыск топлива и жидкостное охлаждение двигателя . В первую очередь связанный с компанией Antoinette , он продолжал экспериментировать с дизайном самолетов после того, как компания обанкротилась.
Леон Левавассер | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 26 февраля 1922 г. [2] | (59 лет)
Национальность | Франция |
Занятие | Изобретатель и инженер |
Известен | Изобретение двигателя V8 , проектирование и производство авиационных двигателей , проектирование и производство самолетов. |
Ранний период жизни
Левавассер родился в Ле-Мениль-о-Валь , [ цитата ], Шербур , Франция, в семье морского офицера. Изначально изучая изобразительное искусство, Левавассер переключился на инженерное дело, уделяя особое внимание дуговым лампам и бензиновым двигателям . [1]
Компания Антуанетты
Двигательное предприятие и регистрация
Летом 1902 года Левавассер предположил промышленнику Жюлю Гастамбиде, что для полета с двигателем потребуются мощные легкие двигатели, и предложил производство этих двигателей. Он также предложил назвать двигатели в честь дочери Гастамбида, Антуанетты. [1] Гастамбид финансировал предприятие. В том же году Левавассер запатентовал конфигурацию двигателя V8 . [3] К 1904 году большинство призовых скоростных катеров в Европе были оснащены двигателями Antoinette. [1] За это время он сконструировал двигатели различной конфигурации с числом цилиндров до тридцати двух. [4]
Компания Antoinette была зарегистрирована в 1906 году, ее президентом стал Гастамбид, а техническим директором - Левавассер. Вице-президентом был пионер авиации Луи Блерио . Основным направлением деятельности компании была продажа двигателей авиастроителям. [1]
Двигатели Levavasseur Antoinette часто включали расширенные функции, включая прямой впрыск топлива [5] и жидкостное охлаждение двигателя . [6] [7]
Производство самолетов
Левавассер экспериментировал с постройкой самолетов, и в 1906 году компания Antoinette заключила контракт на постройку самолета для капитана Фердинанда Фербера . [8] Блерио пытался отговорить директоров Antoinette от становления производителями самолетов, опасаясь, что они начнут конкурировать со своими клиентами. Блерио покинул компанию, когда его совет проигнорировали. [9]
Продвижение самолетов с Hubert Latham
Весной 1909 года пилот «Антуанетты» Юбер Латам совершил несколько впечатляющих полетов. [10] Это убедило Левавассера, что Латам может пересечь Ла-Манш на самолете «Антуанетта» и получить за это приз Daily Mail . [11] Латем предпринял две попытки пересечь Ла-Манш в июле 1909 года, обе из которых были безуспешными из-за отказа двигателя во время прохождения Ла-Манша. Между попытками Латама бывший вице-президент «Антуанетта» Блерио успешно пересек Ла-Манш на своем собственном самолете. [12] [13] В том же месяце Левавассер стал кавалером Почетного легиона . [14]
Усилия Латама по продвижению продукции Levavasseur's Antoinette были более успешными на Grande Semaine d'Aviation de la Champagne 22–29 августа 1909 года в Реймсе, Франция , где он выиграл приз за высоту, занял второе место в соревнованиях по скорости, занял третье место в Кубок Гордона Беннета для самолетов , а в соревнованиях Гран-при , пытаясь пролететь наибольшее расстояние по трассе за один непрерывный полет, он выиграл второе место на одном самолете ( Antoinette IV ) и пятое место на другом ( Antoinette VII). ). [15] [16]
Бурные времена и конец Антуанетты
Левавассер покинул компанию «Антуанетта» в ноябре 1909 г. [17] Он вернулся в компанию в качестве технического директора в марте 1910 г. [18] После своего возвращения он разработал военный моноплан « Антуанетта» , известный как Monobloc, обтекаемый моноплан с свободнонесущим крылом. . Из-за своего огромного веса и недостаточной мощности двигателя он не смог взлететь во время военных испытаний 1911 года, проведенных в Реймсе, и был отвергнут военными. [19] [20] Вскоре после этого компания «Антуанетта» обанкротилась. [21]
После Антуанетты
Левавассер начал работу над самолетом с изменяемой поверхностью крыла в конце 1918 года. [22] Конструкция крыла с изменяемой площадью крыла [23] [24] выиграла Levavasseur приз «Безопасность в самолетах» [25], который позже был приобретен французским правительством. [26]
Левавассер умер в бедности в феврале 1922 года. [21] [26]
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e Виллар, обращайтесь! , стр.51
- ^ a b c Дэй, Макнил, Биографический словарь истории технологий , стр. 431
- ^ Gerard, Les MOTEURSдр aéroplanes Антуанетта, стр.2
- ^ Gerard, Les MOTEURSдр aéroplanes Антуанетта, стр.4
- ^ Flight журнал, 21 декабря 1933, p1292: "Прямой впрыск бензина"
- ↑ Flight magazine, 19 марта 1942 г., стр. 249: Power Planting.
- ^ Flight журнал, 19 марта 1942, P250: Мощность Посадка
- ^ Flight журнал, 7 декабря 1916, p.1075: Десять лет назад "Антуанетта Самолет"
- ^ Виллар, обращайтесь! , стр.52
- ↑ Бретт, Р. Даллас, История британской авиации 1908-1914 гг. , Стр. 26.
- ^ Кинг, Стивен Х., Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера , стр. 56-57.
- ^ Flight Magazine 30 марта 1951 p.365: Портрет Pioneer Колин Бойл
- ^ Flight Magazine 30 марта 1951 P366: Портрет Pioneer Колин Бойл
- ↑ Летный журнал, 31 июля 1909 года: «Французские награды за авиацию».
- ^ Flight Magazine, 4 сентября 1909, p.536: . Табулированные Спектакли, и с, в Реймсе собрания
- ^ Николау, Stéphane, Реймс - 1909: Le Premier Meeting aérien International , с 51ff «..
- ↑ Flight magazine, 13 ноября 1909: Авиационные новости недели «М. Левавассер уходит из компании« Антуанетта »».
- ^ Flight журнал, 19 марта 1910: "М. Лепелетие воссоединяется с Антуанетта Co."
- ^ Flight журнал, 14 мая 1942, p.476: Современность в 1911 году
- ^ Flight журнал, 14 мая 1942, p.477
- ^ a b Виллар, обращайтесь! , стр.53
- ^ Flight журнал, 26 декабря 1918, p.1475
- ^ Flight журнал, 28 октября 1920, p.1136: "Французская Variable Wing"
- ^ Hirschauer, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 43.
- ^ Flight журнал, 2 июня 1921, p.377: "Французский самолет безопасности Призы"
- ^ a b Летный журнал, 2 марта 1922 г., стр.136: «Смерть Левавассера».
Источники
- Бретт, Р. Даллас (1936). История британской авиации 1908-1914 гг . Лондон, Великобритания: Авиационный книжный клуб. ASIN B01ELJ1EBY .
- Дэй, Лэнс; Макнил, Ян (1996). Биографический словарь истории техники . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-415-06042-4.
- Хартманн, Джерард (2007-08-05). "Les moteurs et aéroplanes Antoinette" [Двигатели и самолеты Антуанетты] (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 14 декабря 2014 года . Проверено 8 ноября 2009 .
- Кинг, Стивен Х. (2007). Страсть, покинувшая землю: замечательные самолеты Леона Левавассера . Тарент, Пенсильвания: Издатели Word Association. ISBN 978-1-59571-178-6.
- Николау, Стефан (1999). Реймс - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (на французском языке). Ле Бурже, Франция: Musée de l'Air et de l'Espace. ISBN 9781595711786.
- Виллар, Генри Серрано (1968). Контакт! История первых авиаторов . Courier Dover Publications. ISBN 978-0-486-42327-2.