Автомагистраль М12 (Великобритания)

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июнь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Автомагистраль M12 была запланированной автомагистралью, начинающейся в северо-восточном Лондоне и соединяющейся с дорогой A12 в Эссексе . Схема 1960-х годов должна была начаться на перекрестке с автомагистралью M11 и Северным кольцом и закончиться возле Брентвуда , Челмсфорда или в предполагаемом новом аэропорту Маплин-Сэндс ; автомагистраль была частью амбициозного плана « Лондонские кольцевые дороги» по строительству автомагистралей по всему Лондону. Хотя большая часть плана кольцевых дорог была отменена в 1969 году, проект автомагистрали M12 все еще был включен в программу « Дороги к процветанию».Белая книга, опубликованная в 1989 году, вместе с основными предлагаемыми изменениями дороги A12. ^{[ необходима цитата ]} Он не был официально отменен до 30 марта 1994 года государственным секретарем по транспорту Джоном МакГрегором .

Маршруты [ править ]

Предлагалось три основных маршрута:

1. Южный Вудфорд ( 51,593 ° N 0,026 ° E ) в Брентвуд ( 51,620 ° N 0,305 ° E )51 ° 35′35 ″ с.ш., 0 ° 01′34 ″ в.д. /  / 51,593; 0,02651 ° 37′12 ″ с.ш., 0 ° 18′18 ″ в.д. /  / 51,620; 0,305
2. От Южного Вудфорда до предполагаемого нового лондонского аэропорта в Маплин-Сэндс
3. Южный Вудфорд (или автомагистраль M25 ) в Челмсфорд

Автомагистраль начиналась в Южном Вудфорде, создавая перекресток с Северным кольцом в начале нынешней автомагистрали M11 . Предполагалось, что Северный круговой маршрут также будет модернизирован как Кольцевая дорога 2 до стандарта автомагистрали вокруг Лондона и будет обозначен как автомагистраль M15 . Также предполагалось, что M11 продолжит движение дальше в Лондон, соединяясь с Ringway 1, а затем в Islington как «Eastway». Из-за отмены и сокращения Лондонских кольцевых дорог в 1970-х годах, немногие из этих амбициозных планов были реализованы, за исключением East Cross Route.которая была частью кольцевой дороги 1 и дороги M11 Link (обозначенной как A12), которая была открыта в 1999 году, несмотря на значительную оппозицию протеста против дороги M11 Link .

Земля была отведена для более позднего строительства развязки M12, когда в 1970-х годах был построен южный конец M11 ^{[ необходима цитата ]} - нынешние проезжие части M11 на пересечении с A406 должны были быть объездными дорогами между этими двумя маршрутами. . Начало M12 должно было быть между существующими полосами движения M11. Доказательства этому можно увидеть на земле:

• На проезжей части M11 как на север, так и на юг есть отрезки объездных дорог, ведущих в никуда в центре дороги в том месте, где проезжие части расходятся друг с другом.
• На южной проезжей части есть эстакада, которая, казалось бы, пуста, прежде чем она разделяется на Северную кольцевую дорогу .
• Земля непосредственно к востоку от этого моста была зарезервирована и оставлена ​​свободной от жилья.

Южный Вудфорд в Брентвуд [ править ]

Из Южного Вудфорда M12 направился бы на восток по большей части открытой местности к северу от Клейхолла и к югу от Хайно, затем на северо-восток в Хаверинг-атте-Бауэр, затем на восток в сторону Саут-Уилда , пересекая автомагистраль M25 ( кольцевая дорога 3 ) немного севернее. развязки 28. Автострада должна была закончиться недалеко от M25 на объездной дороге Брентвуда ( A12 ).

Саут-Вудфорд в Маплин-Сэндс [ править ]

Выравнивание этого маршрута не было завершено до того, как предполагаемый аэропорт в Маплин-Сэндс был отменен, но он соответствовал бы маршруту Южный Вудфорд-Брентвуд и Хаверинг-атте-Бауэр. M12, скорее всего, затем направился бы на юго-восток, а затем на юг, чтобы пройти к востоку от холма Гарольд параллельно с M25 до перекрестка 29, где он повернул бы на восток, чтобы пройти к северу от A127, проходящего к северу от Базилдона , к югу от Уикфорда и к северу от Рэлея и Саутенд-он-Си, прежде чем отправиться в Северное море к искусственному острову, который должен был быть построен на Маплин-Сэндс для предполагаемого аэропорта.

Из Южного Вудфорда в Челмсфорд [ править ]

Автомагистраль M12 до Челмсфорда должна была проходить по трассе, описанной ранее до Хаверинг-атте-Бауэра, а затем продолжила движение на северо-восток, чтобы встретить M25 (где должен был быть построен дополнительный перекресток) к югу от Уоттонс Грин на административной границе между Большим Лондоном и Эссекс. Автострада должна была пройти к северу от Пилигримс-Хэтч и к югу от Доддингхерста, чтобы встретить автомагистраль A12 на стыке с автострадой A414 к югу от Челмсфорда.

Внешние ссылки [ править ]

• Жалкие автомагистрали - M12
• Roads.org.uk - M12