Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Темза: аэропорты
Предлагаемые местоположения аэропортов устья Темзы SS Richard Montgomery.png
Расположение предлагаемых аэропортов в устье Темзы с запада на восток: 1 . Клифф ; 2 . Grain (Thames Hub) ; 3 . Маплин Сэндс, Грязь ; 4 . У острова Шеппи ; 5 . Дрожащие пески («Остров Бориса») с зоной отчуждения вокруг затонувшего корабля SS Richard Montgomery .
Место расположенияЭссекс и Кент , Великобритания

Новый аэропорт устья Темзы предлагался в разное время с 1940-х годов. Существующие основные аэропорты Лондона, Хитроу , Гатвик и Станстед , расположены неоптимально по-разному, например, слишком близко к населенным пунктам или требуют, чтобы самолеты летели низко над Лондоном. В случае с Хитроу рост воздушного движения означает, что аэропорт работает на 98%. Было предложено несколько мест для нового аэропорта в устье Темзы , к востоку от Лондона. К ним относятся Мэйплин Сэндс у Фоулнеса на северной стороне устья; Клифф и остров Грейн вКент на южной стороне; и искусственные острова, расположенные у острова Шеппи, такие как предложение « Остров Бориса », выдвинутое Борисом Джонсоном , тогдашним мэром Лондона . Экономические соображения пока исключают строительство нового прибрежного аэропорта, в то время как политические соображения исключают создание нового внутреннего аэропорта [1], оставляя планировщиков перед еще нерешенной дилеммой.

17 декабря 2013 г. был опубликован «Комиссия аэропортов: промежуточный отчет». Предложение по созданию аэропорта на острове Грейн подверглось дальнейшему изучению в 2014 году, прежде чем летом 2015 года был представлен окончательный отчет. В октябре 2016 года было дано добро на строительство третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу, что означает, что идея аэропорта в устье Темзы в настоящее время вряд ли. [2]

Фон [ править ]

До Второй мировой войны , аэропорт Кройдона был главным аэропортом Лондона. В 1943 году правительство построило новый тяжелый военно-транспортный аэродром в сельской местности к западу от Лондона, недалеко от деревни Хитроу . После войны он был переоборудован для использования в гражданских целях и 25 февраля 1946 года стал использоваться в качестве лондонского аэропорта, позже лондонского аэропорта Хитроу . Другой аэропорт уже существовал в Гатвике.и использовался с 1930 года в качестве аэропорта для оказания помощи Кройдону. Быстрый рост авиасообщения в 1950-х годах привел к тому, что в 1954 году Гатвик стал вторым официальным аэропортом Лондона, который принял перелив из Хитроу. Ни одно из мест не является идеальным - преобладающие ветры над Хитроу означают, что рейсы должны приближаться к аэропорту, пролетая над Лондоном, а рост города означает, что оба аэропорта теперь расположены в застроенных районах. [3]

В 1943 году авиаконструктор Фредерик Джордж Майлз из Miles Aircraft и давний соратник архитектор Гай Морган предложил построить новый аэропорт, включая базу летающих лодок, между Клиффом и Олхаллоусом . Схема, предназначенная для обслуживания 8 миллионов пассажиров в год, оценивалась в 20 миллионов фунтов стерлингов. Он был запланирован с центральной конечной станцией, тремя бетонными взлетно-посадочными полосами, каждая длиной две с половиной мили, и должен был работать круглосуточно. [4]

К 1960 году стало очевидно, что необходима дополнительная мощность по воздуху. Станстед , бывший военный аэродром в Эссексе , был предложен в качестве третьего аэропорта в 1963 году. Правительственная Белая книга одобрила Станстед в 1967 году, а в 1968 году, после безрезультатного общественного расследования, правительство назначило Достопочтенного. Г-н судья Роскилл возглавит Комиссию по третьему лондонскому аэропорту (« Комиссия Роскилла ») по проверке участков для третьего аэропорта. Кублингтон в долине Эйлсбери был выбран им местом. [5]Было замечено, что он предлагает лучший доступ, поскольку он расположен на ключевой оси Лондон-Бирмингем, вдали от населенных пунктов и будет стоить меньше, чем большинство альтернатив. [6] Предложение встретило сильную оппозицию со стороны местного населения и, в более широком смысле, со стороны политиков и избирателей среднего класса, что сделало его политически несостоятельным. [7]

Предложения [ править ]

Маплин (Грязь) [ править ]

Один влиятельный член Комиссии Роскилла, Колин Бьюкенен , выразил несогласие с экологическими соображениями и соображениями планирования и предложил альтернативный участок в Маплин-Сэндс , Фоулнес , в устье Темзы. [8] Это открыло двери для сильной политической оппозиции против Кублингтона, и в апреле 1971 года правительство объявило, что место в Маплин Сэндс было выбрано для третьего лондонского аэропорта, хотя он был самым удаленным и в целом самым дорогим из возможных вариантов. считается, и это планирование начнется немедленно. [9] Со временем Закон о развитии Maplin получил королевское одобрение в октябре 1973 года. [10]В 1973 году в соответствии с Актами о городском и сельском планировании был издан специальный приказ о развитии, дающий разрешение на планирование этого проекта, и было учреждено Управление по развитию Маплина, которое начало свою работу. Проект должен был включать не только крупный аэропорт, но и глубоководную гавань, подходящую для будущих контейнеровозов, высокоскоростное железнодорожное сообщение вместе с автомагистралями M12 и M13.в Лондон, и новый город для размещения тысяч рабочих, которые потребуются. В конечном итоге новый город будет охватывать 82 квадратных мили с населением 600 000 человек, а наземный путь к аэропорту потребует коридора шириной 100 ярдов и длиной более 30 миль. Стоимость составила бы тогда астрономические 825 миллионов фунтов стерлингов (8 448 миллионов фунтов стерлингов сегодня), что многие - особенно в Лейбористской партии, находившейся в то время в оппозиции, - сочли неприемлемой. [11]

Проект аэропорта Маплин был заброшен в июле 1974 года, когда к власти пришли лейбористы. [12] Переоценка прогнозов пассажиропотока показала, что в Хитроу, Гатвик, Станстед и Лутон до 1990 года будет обеспечена пропускная способность при поддержке региональных аэропортов. [13] От схемы отказались в пользу более дешевого плана по расширению Станстеда, а не строительству совершенно нового аэропорта; потребность в гавани для контейнеровозов должна была быть удовлетворена за счет развития Felixstowe . Дилемма относительно местоположения дополнительного аэропорта, будь то на суше или на побережье, была резюмирована экспертом по аэропортам, процитированным журналом New Scientist в 1973 году: «Внутренний участок не является политическим, а прибрежный участок - экономически невыгодным. " [1]Дункан Нидхэм утверждает, что проблема расширения аэропорта в Мейплине дает прямые параллели с расширением аэропорта в соответствии со стратегией Министерства транспорта 2006 года и дебатами политиков в последующих правительствах Великобритании относительно предлагаемой третьей взлетно-посадочной полосы в Хитроу . [14]

Клифф [ править ]

В 2002 году исследование Министерства транспорта определило участок в Клиффе на полуострове Ху в северной части графства Кент как ведущий претендент среди потенциальных участков для строительства нового аэропорта в Лондоне. [15] Предложение заключалось в том, чтобы до четырех взлетно-посадочных полос были расположены двумя парами, близкими к востоку и западу, с возможной пятой взлетно-посадочной полосой на другом участке трассы, который можно было использовать только ночью и в определенных погодных условиях. [16] В декабре 2003 года правительство отклонило предложение Клиффа на том основании, что стоимость прибрежного участка была слишком высокой и существовал значительный риск того, что аэропорт не будет использоваться должным образом. [17]

После 2008 года тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон провел предварительные исследования для еще одного аэропорта на севере Кента. Предложения включали развитие крупного международного узла в Клиффе, который будет соединяться с линией HS1 через Кент до Сент-Панкрас .

Правительство Кэмерона взяло на себя обязательство провести полную авиационную проверку, и в марте 2011 года было опубликовано предварительное исследование.

Остров Шеппи [ править ]

Предложение «Marinair» было выдвинуто в 1990-х [18], согласно которому аэропорт будет построен на прибрежном искусственном острове в устье Темзы, к северо-востоку от острова Шеппи . [16] Когда предложение было выдвинуто снова в ходе правительственной консультации в 2002 году, оно было отклонено на основании недостаточной информации и чрезмерно высоких затрат. [17] Планы Marinair были разработаны в годы до 1990 года Covell Matthews Partnership и Thames Estuary Airport Company Ltd, учрежденной для управления проектом под руководством AET Matthews, управляющего директора.

«Остров Бориса» [ править ]

Основная статья: Лондонский аэропорт Британия

Предложение было восстановлено в 2008 году , а затем мэр Лондона , Борис Джонсон , расположенный чуть дальше на восток по направлению к Shivering Sands области, северо-востоке Уитстабл . Заместитель мэра Кит Мальтхаус поддерживал строительство аэропорта в устье Темзы еще до вступления в должность. [19] В ноябре 2008 года мэр назначил Дуга Оакерви (исполнительный председатель Crossrail ) руководить предварительным технико-экономическим обоснованием властями Большого Лондона [20], в котором в октябре 2009 года было определено, что план не имеет «никаких логических ограничений». [21]

Предложение получило популярное прозвище «Остров Бориса» и часто упоминается в прессе как таковое. [22] [23] [24] Новая версия предложения под названием лондонский аэропорт Британия была представлена ​​в ноябре 2013 года. [25]

В начале 2014 года выяснилось, что Комиссия аэропортов Великобритании в своем промежуточном отчете не рекомендовала предложение London Britannia для дальнейшего анализа. [26]

Аэропорт Темзы Хаб [ править ]

Основная статья: Аэропорт Темзы Хаб

Hub Аэропорт Thames (как Зыбучих пески, по прозвищу «Борис остров» после того, как Борис Джонсон , то мэр Лондона [27] ) является предложение о хаб аэропорта 4 взлетно-посадочными полосами , которые будут расположены на острове Grain в графстве Кент. Аэропорт был частью интегрированной инфраструктуры развития Thames Hub, разработанной архитекторами Foster + Partners , консультантами по инфраструктуре Хэлкроу и экономистами Вольтерра и запущенной в Институте инженеров-строителей в Лондоне 2 ноября 2011 года. [28] [29] Thames Hub объединяет железнодорожную, грузовую логистику, авиацию, энергию и ее передачу, защиту от наводнений и региональное развитие в устье Темзы и соединяет эту инфраструктуру с торговым и коммунальным хозяйством, протянувшимся по всей стране.

Аэропорт будет построен на платформе, соединяющей сушу и море у острова Грейн на полуострове Ху . Он будет открыт в 2029 году с начальной пропускной способностью 110 миллионов пассажиров в год. [30] Он будет связан с Лондоном коротким ответвлением от HS1, время в пути - 26 минут.

Место было выбрано из-за близости к Лондону - в 34 милях (55 км) от центра и в непосредственной близости от HS1 , до аэропорта можно было добраться за 26 минут по высокоскоростной железной дороге . Предложение построить аэропорт на платформе, например, в Чек Лап Кок в Гонконге и в международном аэропорту Доха в Катаре , позволит самолетам взлетать и приземляться над водой, что значительно снизит шумовое воздействие и позволит аэропорту работать круглосуточно. день.

Аэропорт будет соответствовать расписанию дальних рейсов и растущему спросу на азиатском рынке. Таким образом, это подтвердило бы географическое преимущество Лондона как промежуточного пункта между Северной Америкой и Евразией, которое разрушается комбинацией новых самолетов дальнего действия и появлением сетей, сосредоточенных в глобальном узле, таком как Дубай.

Предложение Аэропорта Thames Hub было представлено в Великобритании «s Airports комиссии по Foster + Partners в июле 2013 года в качестве предлагаемого решения вопроса о том , как Великобритания может сохранить свой глобальный статус хаба. Будущее оставалось неясным, поскольку этот вариант не входил в первоначальный короткий список Комиссии, но все же рассматривался. В конце концов, он был отклонен Комиссией аэропортов по причине стоимости (возможно, до 100 миллиардов фунтов стерлингов) и ущерба окружающей среде в заявлении, сделанном 2 сентября 2014 года, оставив Гатвик и Хитроу в качестве оставшихся вариантов.

Преимущества [ править ]

Многие преимущества были заявлены для аэропорта в устье Темзы, особенно в качестве замены Хитроу : [16] [19] [31]

  • Рейсы могли прилетать и отправляться 24 часа в сутки.
  • Единственный более крупный аэропорт с высокоскоростными железными дорогами в БЕНЕЛЮКС, Францию ​​и Великобританию позволит закрыть все аэропорты в регионах AMS, BRU, CDG и LHR.
  • Аэропорт будет напрямую связан с железнодорожным транспортом под Ла-Маншем, что заменит потребность в коротких европейских рейсах более эффективным железнодорожным сообщением, которое снизит выбросы CO 2 в 10 раз за поездку.
  • Новый аэропорт будет расположен над водой, а не на суше, что снизит риски, связанные с аварийной посадкой в густонаселенных городских районах или опасения по поводу столкновения в воздухе на перегруженных взлетно-посадочных полосах.
  • Использование существующей инфраструктуры, такой как высокоскоростная железнодорожная линия и расширенная 8-полосная линия M25 / M2, потребует гораздо меньшего государственного финансирования и будет менее сложно адаптировать, чем в Лондоне, для модернизации железной дороги и дороги в аэропорту Хитроу.
  • Отменит необходимость в спорной третьей взлетно-посадочной полосе в лондонском аэропорту Хитроу или в второй взлетно-посадочной полосе в лондонском аэропорту Гатвик или лондонском аэропорту Станстед.
  • Оффшорный остров можно легко расширить, а новый барьер поможет контролировать пойму.
  • Стоимость строительства аэропорта будет покрыта стоимостью строительства нового барьера Темзы, который будет вырабатывать электроэнергию с использованием гидроэнергетических турбин.
  • Высокоскоростное железнодорожное сообщение с Лондоном, время в пути около 20 минут, позволит большему количеству пассажиров добираться до аэропорта на общественном транспорте. Возражающие указывают на возможность строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения до Хитроу. Однако такое соединение потребовало бы дорогостоящего прокладки туннелей под Лондоном, и в июле 2008 года оно оценивалось в 4,5 миллиарда фунтов стерлингов. [32]
  • Высокоскоростное железнодорожное сообщение с близлежащей High Speed ​​1 сделает аэропорт Лондона более подходящим транспортным узлом для северо-западной континентальной Европы: ближе и легче добраться.
  • Crossrail можно легко расширить, чтобы соединить новый аэропорт.
  • До Eurostar можно было легко добраться через новый аэропорт.
  • Согласно предложению Shivering Sands, можно будет добраться до аэропорта из терминалов как в Кенте, так и в Эссексе, уменьшая количество нового трафика и загруженности, налагаемые на оба округа.
  • Новые маршруты полетов в новый аэропорт значительно сократят воздействие на атмосферу и шумовое загрязнение над Лондоном.
  • Восстановление обездоленных Ворот Темзы .
  • Освобождение 2 500 акров (10 км 2 ) первоклассной земли в Хитроу , недалеко от автомагистрали M4 и с отличным железнодорожным сообщением, очень подходящее для перепланировки жилья.
  • Гибкий подход к будущему расширению, например, к новым взлетно-посадочным полосам или развитию типа Virgin Galactic .
  • Возможна прямая связь с центром Лондона на скоростных катамаранах в качестве новой ультрасовременной туристической достопримечательности.
  • Развитие и эксплуатация аэропорта создаст десятки тысяч рабочих мест.
  • Возможность использования в качестве хаба для международных круизных лайнеров с использованием высокоскоростных соединений со всей Великобритании и Европы.
  • Новый аэропорт соединит воздушный, железнодорожный, морской и автомобильный транспорт в едином узле, отлично подходящем для транспортировки и импорта / экспорта продукции с острова.

Недостатки [ править ]

Был отмечен ряд недостатков аэропорта в устье Темзы: [16] [17]

  • Потребуются крупные инвестиции в местную инфраструктуру (дороги, железные дороги, школы, больницы), чтобы обслуживать десятки тысяч сотрудников в крупном аэропорту.
  • Перемещение главного аэропорта Лондона в новое место может вызвать серьезные потрясения, хотя другие крупные города успешно перенесли свои основные аэропорты, включая Париж (1974 г.), Тайбэй (1979 г.), Сингапур (1981 г.), Джакарту (1985 г.), Мюнхен ( 1992), Денвер (1995), Осло (1998), Гонконг (1998), Куала-Лумпур (1998), Шанхай (1999), Афины (2001), Сеул (2001), Бангкок (2006), Доха (2013), Стамбул (2019) и Берлин(2020) [19], в то время как другие города, такие как Монреаль , столкнулись с трудностями при таком переходе.
  • Произойдет значительная потеря рабочих мест в Хитроу и нанесет удар по экономике западного Лондона.
  • Туман будет ключевой проблемой, которую необходимо преодолеть для возможного узлового аэропорта. В 2012 году Метеорологическое бюро пришло к выводу, что в устье Темзы было «в три раза» больше тумана, чем в Хитроу. [33] Туман и снег часто влияют на полеты в Хитроу, вынуждая самолеты оставлять больше места для взлета и посадки из-за плохой видимости. [34] Принимая во внимание, что аэропорт устья Темзы может перевозить пассажиров на Eurostar, и новые системы наведения тумана могут использоваться для решения этих проблем, однако Хитроу еще не установил их.
  • Затраты на строительство одного только аэропорта будут большими: по оценкам Клиффа , в 11,5 млрд фунтов стерлингов и еще на 3,5 млрд фунтов стерлингов для схемы оффшорного острова.
  • Строительство автомобильных и железнодорожных подъездов к аэропорту потребует больших затрат. Они были оценены для Cliffe в 1,8 миллиарда фунтов стерлингов, включая два железнодорожных сообщения с High Speed ​​1 , автомобильный туннель под Темзой до Benfleet, в основном для выхода на рынок труда юго-востока Эссекса, а также другие автомобильные и железнодорожные сообщения. Хитроу полагается на общественный транспорт и финансирование транспортной инфраструктуры; Также требуются серьезные обновления, которые необходимо учитывать для железных дорог и автомагистралей.
  • Предложения полагаются на использование емкости на High Speed ​​1 ; однако в настоящее время он использует менее 10% своего полного потенциала.
  • Можно расширить строительство искусственного морского острова; однако требует много времени, увеличивая время строительства на 3-5 лет.
  • Риск столкновения с птицами выше для прибрежных участков, ниже для прибрежных участков.
  • Уровень спроса на аэропорт в устье Темзы неопределен, и может потребоваться вмешательство правительства, чтобы заставить авиакомпании использовать его.
  • Огромная квалифицированная, полу- и неквалифицированная рабочая сила, которая потребуется новому аэропорту (в настоящее время все они расположены в Западном Лондоне или рядом с ним)
  • Строительство нового крупного аэропорта для увеличения пропускной способности может стимулировать увеличение количества рейсов и тем самым увеличить выбросы CO 2 и других парниковых газов, если только туннель под проливом не будет соединен для замены многих рейсов.
  • Наличие обломков корабля SS Richard Montgomery , на борту которого находится около 1400 тонн взрывчатки. Безопасного способа удаления обломков, присутствующих с 1944 года, пока не найдено.
  • Это потребует радикального обновления нынешних схем полетов, основанных на схемах 1970-х годов, а близость к воздушному пространству Нидерландов и Бельгии может вызвать последствия в других странах, если не спланировать должным образом, как Хитроу.
  • Юго-восток Англии (ЮВ) уже хорошо развит: по плотности населения (в 2011 г.) он был третьим (или шестым, по другим критериям) по плотности населения в мире. Многие районы ЮВ уже покрыты тремя или четырьмя слоями слышимого воздушного движения.
  • Это место будет труднее добраться из остальной части страны по сравнению с Хитроу.
  • Строительство аэропорта разрушит среду обитания тысяч болотных птиц.
  • Аэропорт будет расположен на маршруте полета четырех из пяти основных аэропортов Лондона (Хитроу, Гатвик, Станстед и Лондон-Сити).
  • Лондонский аэропорт Саутенд должен быть закрыт из-за его непосредственной близости к планируемым объектам аэропорта.
  • В отчете South East Local Enterprise Partnership за 2012 год, подготовленном Парсонс Бринкерхофф, сделан вывод о том, что они «не верят, что [аэропорт устья Темзы] является жизнеспособным решением проблем с пропускной способностью, с которыми сталкивается ЮВ». в краткосрочной перспективе, но «приветствую тот факт, что долгосрочное решение серьезно обсуждается». [35]
  • Инфраструктура - строительство нового главного аэропорта (и необходимых вспомогательных промышленных, технических и гостиничных мероприятий) может быть очень дорогостоящим, особенно для достижения такого же положения и размера терминалов и технологий, как в случае портов Хитроу или Дубая, где, несмотря на дешевый песок место старта, стоимость всего была очень большой.
  • Стоимость билетов на проезд в Лондон. Неизвестно, сколько может стоить билет и будет ли аэропорт на позиции лондонских тарифных схем. Положение Хитроу как части лондонской подземной системы часто называют разницей во времени и стоимости. Для среднестатистического путешественника основной причиной выбора обычно являются время и стоимость поездки в центр города. Расположение на глубине моря можно рассматривать как преимущество для большинства людей, только если время в пути (по крайней мере, на общественном транспорте) будет быстрее или аналогичным времени в пути от LHR и будет стоить меньше, или, например, будет проходить как обычная зона 1. проездной билет. [36] [37] [38] [39]
  • Близость амстердамского аэропорта Схипхол также повлияет на схему движения и заставит самолеты выбирать более окольные маршруты. [40]
  • Возможное вмешательство в работу одного из самых загруженных судоходных маршрутов в Европе. [41]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Новый ученый . Деловая информация компании Reed. 1 февраля 1973 г. С. 248–249. ISSN  0262-4079 . Проверено 4 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу разрешена для взлета министрами" . BBC News . 21 октября 2016 г.
  3. ^ Холл, Питер (1982). Великие катастрофы планирования . Калифорнийский университет Press. С. 16–17. ISBN 9780520046078.
  4. ^ Темпл, Джулиан (1987). Крылья над Вудли - история компании Miles Aircraft и Adwest Group . Публикации Aston. С. 95–96. ISBN 0946627126.
  5. ^ Холл, стр. 20
  6. ^ Холл, стр. 33
  7. ^ Холл, стр. 37
  8. ^ «Использование системного анализа в государственной политике» . Открытый университет . Проверено 5 января 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Третий Лондонский аэропорт: Место грязи" . Хансард (Лорды). 26 апреля 1971 . Проверено 17 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Королевское согласие" . Hansard (Commons). 25 октября 1973 . Проверено 17 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ↑ Холл, стр. 38–39
  12. ^ Холл, стр. 40
  13. ^ "Заявление Maplin" . Хансард (Лорды). 18 июля 1974 . Проверено 5 января 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ↑ Нидхэм, Дункан (27 октября 2014 г.). «Маплин: казначейство и третий аэропорт Лондона в 1970-е годы» . История и политика . История и политика . Проверено 27 июля 2016 года .
  15. ^ Скотт Уилсон (2002). «Предварительный поиск вариантов возможностей нового аэропорта для обслуживания юго-востока и востока Англии: окончательный отчет и приложения» . DfT. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  16. ^ a b c d Halcrow Group Ltd. (декабрь 2003 г.). «Развитие пропускной способности аэропорта в устье Темзы» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2009 года . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ a b c «Будущее воздушного транспорта» . 1 декабря 2003 года Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 года . Проверено 16 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ Джон Спеллар (24 июля 2002). «Речь бывшего министра транспорта Джона Спеллара на конференции Freedom to Fly, посвященная пропускной способности аэропортов и окружающей среде на юго-востоке Англии» . DfT. Архивировано из оригинального 11 августа 2007 года . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ a b c Malthouse, Кит (23 ноября 2007 г.). «Проблема: Хитроу не в том месте» . The Times . Лондон . Проверено 17 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ↑ Мэр Лондона (11 ноября 2008 г.). «Международный инженер, который проконсультирует мэра по вопросу осуществимости аэропорта Темзы» . Мэр Лондона . Проверено 17 января 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ "Исследование спины аэропорта острова Темза" . BBC News . 19 октября 2009 . Проверено 19 октября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ Крис Gourlay и Dipesh Gadher (21 сентября 2008). « „ Аэропорт“Борис Айленде может заменить Хитроу» . Санди Таймс . Лондон.
  23. ^ Пиппа Крерар (1 марта 2010). « „ Аэропорт Борис острова“приведет европейский хаос полета, скажем , авиакомпании» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинального 24 -го мая 2010 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ «Аэропорты Хитроу и Гатвик: министры думают о железнодорожном сообщении» . BBC News . 8 октября 2011 г.
  25. ^ « „ Борис Island“Лондон конструкции открыт» . BBC News . 11 ноября 2013 г.
  26. ^ «Письмо для комиссии аэропортов» (PDF) . Исследования и разработки в устье Темзы. 16 января 2014 . Проверено 22 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Борис Джонсон смещает план аэропорта устья Темзы" . BBC News . 20 марта 2016 . Дата обращения 15 ноября 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Thames Hub" . Thames Hub: комплексное видение Великобритании . Фостер + Партнеры, Хэлкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинального 7 -го января 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ " Thames Hub " Foster + Partners
  30. ^ «Аэропорт Thames Hub: план предложения Комиссии аэропортов» (PDF) . Foster + Partners 2013.
  31. ^ Предложение Marinair предоставляет множество аргументов в пользу аэропорта в устье Темзы.
  32. ^ «Предложение на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов для расширения высокоскоростной железной дороги» . Arup. 23 июля 2008 . Проверено 17 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ "Устье Темзы" в три раза более туманно ", чем Хитроу" . BBC News . 22 августа 2012 . Проверено 21 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Полеты аэропортов Хитроу и Лондон-Сити прерваны туманом" . BBC News . 12 декабря 2012 . Проверено 21 января 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ «Аэропорт устья Темзы не является« краткосрочным »решением» . Международный аэропорт. 4 июля 2012 года Архивировано из оригинала 22 ноября 2012 года . Проверено 4 июля 2012 года .
  36. ^ Čeština. «Справочник по полетам в второстепенные аэропорты» . Путеводитель по недорогим авиакомпаниям . Проверено 26 октября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ http://alexasigno.co.uk/gatwick-vs-heathrow/
  38. ^ "Метро - Лондонское метро до Хитроу" . Heathrowairport.com . Проверено 26 октября +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  40. ^ «Предлагаемый аэропорт Thames Hub в« очень худшем месте »говорят авиадиспетчеры» . Хранитель . 14 апреля 2012 . Проверено 12 июля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ http://www.theengineer.co.uk/in-depth/analysis/your-questions-ansarded-thames-estuary-airport/1017292.article

Внешние ссылки [ править ]

  • Благоприятная реакция мэра Лондона на концепцию «Маринар». Август 2008 г.
  • Рекомендации Кабинету совета Медуэя по анализу осуществимости аэропорта в устье Темзы [ постоянная мертвая ссылка ] , январь 2010 г.
  • В ответ на запрос о свободе информации Министерство транспорта опубликовало свои файлы по проекту аэропорта Маплин.
  • Комиссия аэропортов: промежуточный отчет , 17 декабря 2013 г.