Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фредерик Джордж Майлз [1]
FG Miles.jpg
FG Мили
Родившийся( 1903-03-22 )22 марта 1903 г.
Уортинг, Сассекс, Англия
Умер15 августа 1976 г. (1976-08-15)(73 года)
Уортинг, Сассекс, Англия
НациональностьБританский
Другие названия"Майлз"
ЗанятиеАвиационный инженер, директор предприятия
ИзвестенКонструкции самолетов
Супруг (а)Максин (Блоссом) Томас вышла замуж в 1932 году.
Родители)Эстер Майлз и Фредерик Гастон Майлз
РодныеДжордж Герберт Майлз (брат / авиаконструктор),

Реджинальд Ховард Майлз (брат)
Деннис Уильям Майлз (брат)

Джереми Майлз (сын)

Фредерик Джордж Майлз (22 марта 1903 - 15 августа 1976) был британским авиаконструктором и производителем, который спроектировал множество легких гражданских и военных самолетов и ряд прототипов. Название «Майлз» связано с двумя разными компаниями, в которых работал Майлз, а также со многими неавиационными продуктами, такими как ручка Biro , фотокопировальные машины и переплетное оборудование. На протяжении всей своей жизни он был известен как «Майлз» и никогда по имени, даже в своей собственной семье, хотя Дон Браун называет его «Ф.Г.», предположительно, чтобы отличить его от своего брата Джорджа. [2]

Ранняя жизнь [ править ]

Майлз родился 22 марта 1903 года в Уортинге Сассекс , старший из четырех сыновей Фредерика Гастона Майлза, владельца прачечной (Star Model Laundry, Портслейд), и его жены Эстер. Отец Майлза отмечен в переписи 1901 года как 25-летний складской прачечной, но ко времени следующей переписи в 1911 году он описывается как владелец прачечной, бизнес, который продолжался до 1970-х годов. Отец Майлза был проницательным бизнесменом, который смог поддержать ранний интерес Майлза к авиации.

Майлз бросил школу в начале 1916 года и начал заниматься прокатом мотоциклов. Вскоре он заинтересовался самолетом, и в 1922 году в задней части прачечной своего отца Майлз вместе с друзьями и братом Джорджем спроектировал, а затем построил небольшой биплан под названием Gnat [3] . Самолет не управлялся.

Местный пилот Сесил Пэшли , которого уговорили стать партнером в начинающем авиационном бизнесе, научил Майлза летать на Avro 504 K Пэшли в аэропорту Шорхэм . Партнерство Пэшли и Майлза привело к созданию авиашколы и компании по производству автомобилей, известной как Gnat Airplane Co. В мае 1927 года компания была официально зарегистрирована как Gnat Aero Company, Ltd. с уставным капиталом в 1500 фунтов стерлингов. Первыми директорами были Ф. Г. Майлз, К. Л. Пэшли и Ф. Гастон Майлз. [4] Вскоре компания расширилась до ремонта самолетов, а затем разделилась на две отдельные операции: Южный аэроклуб и Южный авиалайнер. Одним из самолетов, приобретенных Майлзом, был Avro Baby., который он модифицировал, чтобы превратить его в пилотажный спортивный самолет, который он назвал Южным Мартлетом . Позже к Майлзу в качестве директора обеих компаний присоединился Магнус Херман Фольк, старший сын Магнуса Фолка , который с ранних лет проявлял большой интерес к авиации.

Личная жизнь [ править ]

В 1930 году Майлз намеревался эмигрировать в Южную Африку, чтобы выйти из сложной ситуации, когда он влюбился в одну из своих учениц, но вернулся через год и женился на бывшей ученице Максин Фриман-Томас . Блоссом, как была известна Максин, была дочерью актера сэра Джонстона Форбс-Робертсона . Она была пилотом, конструктором, рисовальщицей, аэродинамиком и инженером по стрессу, а также директором производственной компании. Она курировала развитие Технической школы Майлза. [5]

"Майлз и Блоссом" владели "Кадлоу Хаус" в Растингтоне; Это был дом семьи Ллевелин Дэвис , и он вдохновил Дж. М. Барри на написание рассказа о Питере Пэне . [6]

1930-е годы - Филлипс и Поуис [ править ]

Чарльз Линдберг «s Miles Mohawk

Вместе FG и Blossom разработали одноместный биплан в 1932 году ( Miles M1 Satyr ), который был построен для них компанией George Parnall & Co из Yate, Глостершир.

В 1932 году Майлз встретил Чарльза Поуиса, инженера-моториста и владельца авиационного бизнеса Phillips & Powis, базирующегося на аэродроме Вудли , Вудли, недалеко от Рединга . Майлз согласился спроектировать дешевый, но современный легкий моноплан, который он назвал Miles Hawk , построенный Филлипсом и Поуисом в Вудли. Hawk хорошо продавался, и Майлз присоединился к компании в качестве технического директора и главного дизайнера. Его брат Джордж последовал за ним в качестве летчика-испытателя и менеджера моторного отделения. Затем последовали и другие успешные проекты, в том числе один «особый», заказанный Майлсом Чарльзом Линдбергом и известный как Miles Mohawk . [7]

В 1935 году Phillips and Powis стала публичной компанией, а основным акционером стала Rolls-Royce Limited . Майлз стал председателем и управляющим директором, а его брат Джордж - техническим директором и главным конструктором. С расширением Royal Air Force в 1937 году компания выиграла контракт стоимостью 2 миллиона фунтов стерлингов на базовый тренажер Miles Magister . [8] За этим последовал аналогичный заказ на 900 самолетов Master I в 1938 году [9], за которым последовали более поздние крупные заказы на 2402 самолета Master II и III [10] и 1789 самолетов Martinet и Queen Martinet [11] были сделаны для RAF с небольшим количеством для Королевского флота и за рубежом.

Авиационный двигатель [ править ]

CF Caunter разработал двухтактный легкий авиадвигатель мощностью 60 л.с. Майлз построил испытательный образец двигателя Каунтера, и успешные испытания были проведены на аэродроме Вудли в конце 1930-х годов. Однако с началом Второй мировой войны завод Powis & Phillips полностью сосредоточился на производстве самолетов, и Каунтер в конечном итоге продал свой проект компании Alvis .

Miles Aircraft Limited [ править ]

Мили M52

Rolls-Royce потерял интерес к компании, и в 1941 году Майлз купил финансовый контроль над компанией, которую он переименовал в Miles Aircraft Limited в 1943 году. Майлз и его жена также основали авиационную школу Майлза для обучения техников и чертежников. Ученики разработали планер испытательного стенда, известный как Miles Venture .

В 1943 году Майлзу показали прототип шариковой ручки, созданный Ласло Биро, и предложили изготовить его для Королевских ВВС. Министерство было обеспокоено тем, что это отвлечет от производства самолетов, но Майлз в конце концов убедил правительственных чиновников позволить ему использовать 17 неквалифицированных женщин для производства ручки Biro , которая была первой в мире коммерчески успешной шариковой ручкой. [12] В конце войны фабрика Reading biro, на которой работало 700 человек, стала Miles Martin Pen Company, и Biro был продан широкой публике. [13]

Вместе со своим братом, ныне главным конструктором самолета, Майлз сконцентрировался на разработке сверхзвукового самолета ( M.52 ), оснащенного тогда секретным реактивным двигателем Уиттла . Государственный контракт и программа были аннулированы в 1946 году. Данные этого проекта были переданы Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA - позже стало НАСА ), который в этот период также работал над конструкциями сверхзвуковых самолетов. [14]

Проблемы с возвращением к гражданскому производству привели к краху Miles Aircraft в 1948 году. 21 марта 1950 года, после расследования Министерства торговли , Майлз и сэр Уильям Малькольм Маунт , Bt. (бывший финансовый руководитель компании) формально предстали перед судом магистратов Мэрилебон, Олд-Бейли, по вызовам в соответствии с Законом о предотвращении мошенничества (инвестиции) 1939 года. По каждому делу был установлен залог в размере 500 фунтов стерлингов. Обвинения возникли из-за предполагаемого сокрытия фактов и вводящих в заблуждение заявлений, сделанных в проспекте эмиссии акций, относительно производства Aerovan, Merchantman и других самолетов. Позже оба были оправданы.

FG Miles Limited [ править ]

Не испугавшись, в 1949 году Майлз основал новую компанию «FG Miles Ltd» в Редхилле, а в 1952 году вернулся в Шорхэм. [15] В 1961 году авиационные интересы компании стали частью новой Beagle Group, и Майлз стал заместителем председателя правления, а его брат - главным конструктором. Группа «Бигль» распалась в 1969 году [16].

Группа FG Miles продолжила работу с дочерними инжиниринговыми компаниями, занимавшимися авиасимуляторами , конструкциями самолетов и другими авиационными проектами. В 1975 году Hunting Associated Industries приобрела контрольный пакет акций FG Miles и всех ее дочерних компаний. Компания была переименована в Hunting Hivolt, и Джереми Майлз, сын FG Miles (который основал фирму), стал неисполнительным директором в совете директоров. [17]

Майлз умер 15 августа 1976 года в Уортинге, Сассекс. [18]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "" Miles. " Flight, 28 августа 1976 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  2. Перейти ↑ Brown 1970, p. 1 и т. Д.
  3. ^ «Star Model Laundry (Miles) Limited». «№ 45685» . Лондонская газета . 25 мая 1972 г. с. 43..
  4. ^ «Зарегистрирована новая компания». Полет, 26 мая 1927 г. Дата обращения: 26 апреля 2012 г.
  5. ^ "Техническая школа Майлза". Полет, 18 апреля 1946 г., стр. 398. Дата обращения: 25 апреля 2012 г.
  6. ^ "Дом, вдохновивший Пита Пэна на продажу". theargus.co, 22 октября 2004 г. Дата обращения : 25 апреля 2012 г.
  7. ^ "Характеристики и технические характеристики Miles M 12 Mohawk". pilotfriend.com. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  8. ^ Джексон 1974, стр. 69.
  9. Перейти ↑ Brown 1970, p. 114.
  10. Перейти ↑ Brown 1970, p. 170.
  11. Перейти ↑ Brown 1970, p. 191.
  12. ^ "Майлз". Flight International, 28 августа 1976 г., стр. 513.
  13. ^ "История Биро". Архивировано 5 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine comcast.net. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  14. ^ Hallion, Ричард П. "Глава 10: NACA, NASA и Сверхзвуковой-Hypersonic Frontier." Первые 50 лет НАСА. (НАСА), 7 сентября 2011 г., стр. 231.
  15. Перейти ↑ Brown 1970, p. 346.
  16. ^ «Со всех сторон: Развитие Бигля». Полет, 2 декабря 1960 г. Дата обращения: 27 апреля 2012 г.
  17. ^ "Industry International: Охотничьи отрасли, связанные с". Flight International, 27 ноября 1975 г., стр. 804. Дата обращения: 27 апреля 2012 г.
  18. ^ "Майлз". Flight International, 28 августа 1976 г., стр. 511.

Библиография [ править ]

  • Амос, Питер. Самолет Майлза: Ранние годы, История Ф. Г. Майлза и его самолетов, 1925–1939 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2009. ISBN 978-0-85130-410-6 . 
  • Амос, Питер. Самолет Майлза: годы войны, с 1939 по 1945 год. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2012. ISBN 978-0-85130-430-4 . 
  • Браун, Дон Ламберт. Miles Aircraft с 1925 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-37000-127-3 . 
  • Баттлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935-1950 (British Secret Projects 3). Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Джексон, AJ British Civil Aircraft с 1919 г., том 2 . Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Темпл, Джулиан С. Крылья над Вудли - История Майлза Самолета и Adwest Group . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Мили - British Aircraft Directory
  • Оксфордский национальный биографический словарь
  • Компания Gnat Airplane