Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
M520 Goer
M520.jpg
Обзор
ПроизводительГусеница
Также называемыйM553 / M559 / M877
Производство1972-1976 гг., 1300 шт.
сборкаМаринетт Марин
Кузов и шасси
Тип кузовабортовой грузовик
Макетдвигатель за водителем;
полноприводный автомобиль
ПлатформаЗемлеройные машины Caterpillar
Трансмиссия
Двигатель6-цилиндровый дизель объемом 8,603 куб. См (192 л.с.)
Передача инфекциишестиступенчатый
Размеры
Колесная база235 дюймов / 5,97 м
Длина380 дюймов / 9,65 м
Ширина108 дюймов / 2,74 м
Высота96 дюймов / 2,44 м (лобовое стекло опущено)
Снаряженная масса27000 фунтов / 12.000 кг
Хронология
Преемник Грузовая система Oshkosh HEMTT

Серия грузовых автомобилей M520 «Грузовик, 8 тонн, 4x4» , получившая прозвище Goer , ранее была стандартным тяжелым тактическим грузовиком армии США до того, как была заменена на Oshkosh HEMTT . Среди грузовиков Caterpillar Goer выделяется своей шарнирно-сочлененной рамой , гораздо шире, чем другие грузовики, и не имеет подвески на колесах.

Около 1300 из этих грузовиков были построены с 1972 по 1976 год. Большинство из них были грузовыми автомобилями M520 . Танкеры получили обозначение M559 Fuel Servicing Tanker Truck , а аварийные машины - M553 Wrecker Truck . При оснащении собственным краном грузовой вариант получил обозначение M877 Cargo Truck with Material Handling Crane . [1]

Обзор [ править ]

В середине 1950-х годов американские военные искали новую серию тактических грузовиков для экстремальных условий бездорожья со значительно увеличенной грузоподъемностью. Согласно статье в журнале Classic Military Vehicle, опубликованной в мае 2006 года, в 1956/1957 годах Совет по бронированию США начал оценивать и испытывать коммерчески доступное крупногабаритное колесное землеройное оборудование с шарнирно-сочлененным рулевым механизмом для потенциального тактического применения в 1956/1957 годах. Это привело к заключению контрактов на разработку. для внедорожников 4x4 различных весовых категорий, присуждаемых Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse и Caterpillar Tractor Company. [2]

Кларк представил 5-тонный прототип на базе трелевочного трактора модели 75, оснащенного 6-цилиндровым двигателем Cummins . дизельный двигатель . Заявки Caterpillar относились к восьмитонному классу и были обозначены: XM520 (8-тонный грузовой автомобиль), XM553 (10-тонный эвакуатор) и XM559 (8-тонный танкер на 2500 галлонов). [3] Le Tourneau-Westinghouse предлагал три варианта в 15-тонном классе: XM437 Cargo, XM438 Tanker и XM554 Wrecker. [2]

Все без исключения прототипы состояли из двух сегментов: в передней части размещались двигатель и отделение водителя, а задняя часть использовалась в качестве основной транспортной единицы, при этом рулевое управление осуществлялось за счет шарнирного соединения всего переднего блока относительно задней части, в отличие от поворотного управления передней частью. диски условно. Большие колеса с большими шинами низкого давления были установлены без какой-либо подвески или рулевого механизма, что значительно упростило конструкцию. Чтобы колеса оставались на земле на неровной местности, передняя и задняя части могли поворачиваться не только вокруг вертикальной оси, но и вдоль продольной оси автомобиля, что позволяло значительно поворачивать. На низких передачах у Goer был полный привод, но на дороге он был чисто переднеприводным. [4]

Конструкция Caterpillar хорошо прошла испытания, и в 1960 году компания получила многомиллионный контракт на разработку восьми 8-тонных грузовых автомобилей, поставленных в 1961 и 1962 годах, а также двух 10-тонных аварийных грузовиков и двух танкеров емкостью 2500 галлонов. в 1962 году. Еще двадцать три единицы были заказаны в 1963 году, затем прошли полевые испытания в Германии в 1964 году и во Вьетнаме в 1966 году [2].

Производство официальных вариантов [ править ]

Лишь в 1971 году компания Caterpillar получила контракт на производство 1300 единиц: 812 грузовых автомобилей M520, 371 танкера M559 и 117 аварийных самолетов M553. Производство началось в 1972 году и продолжалось до июня 1976 года. При оснащении собственным краном грузовой вариант получил обозначение M877. Все варианты, кроме вредителя, существовали как с передней лебедкой, так и без нее, тогда как все вредители имели лебедки как спереди, так и сзади. [1] Ранние агрегаты с двигателем Cat D333 были многотопливными, но более поздние, с силовой установкой D333C, были только дизельными. [4]

M520 в воде, демонстрируя как его шарнирное соединение, так и плавучесть.

Полевые характеристики [ править ]

Caterpillar не только обладал исключительными внедорожными качествами, включая продольное сочленение 20 ° и боковые уклоны 30 °, но и был полностью амфибийным, используя колеса для движения в воде. Задняя дверь грузового отсека и откидные двери, которые позволяли быстро выгружать груз, имели водонепроницаемые уплотнения для сохранения плавучести агрегата. Во время участия США во Вьетнамской войне, Goer заработал репутацию человека, способного ехать туда, куда другие грузовики не могли, и он был одним из предпочтительных автомобилей для пополнения запасов после появления опытных образцов в 1966 году. Они достигли 90% уровень доступности, хотя запасные части для Goer не входили в официальную армию США до 1972 года.

Тем не менее, отсутствие подвески сделало автомобиль слишком подвижным на твердой поверхности, из-за чего большинство водителей уклонились от максимальной скорости 31 миль в час (50 км / ч). Чтобы свести к минимуму дребезг на жестких дорогах, можно было плавно раскачивать автомобиль влево и вправо на максимальной скорости. Скучающие водители часто использовали трюмные насосы в колоннах с твердым покрытием как «супер-сквиртеры», так как они накапливали воду в корпусе, и водители вскоре поняли, что опустошение может быть увеличено, если включить насосы большой мощности, чтобы заглушить встречное и проезжающее движение. Колеблющаяся кабина также была опасна, поскольку вход в автомобиль или выход из него с выключенным двигателем мог оказывать давление на рулевое колесо, и при запуске двигателя кабина поворачивалась без предупреждения. Кроме того, его негабаритные размеры оказались неудобными, поэтому в 1980-х годах его заменили на Серия тактических грузовиков Oshkosh Heavy Expanded Mobility , сочетающая хорошие характеристики на дороге с адекватными внедорожными характеристиками. Поскольку численность Геров была сокращена, это было сделано в соответствии с приказом о демилитаризации, аналогичным приказу джипа M151 . Основные компоненты рулевого управления и трансмиссии были уничтожены до того, как остатки автомобиля были проданы. Следовательно, в музеях и частных коллекциях осталось очень мало транспортных средств.

См. Также [ править ]

  • G-числа
  • М-числа
  • Тяжелый тактический грузовик с повышенной подвижностью (замена на вооружении армии США)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b TM 9-2320-233-20 - Руководство по организационному обслуживанию грузовых автомобилей M520, M877, M553 и M559 ( сокращенное от длинного полного названия ) . Техническое руководство (2-е изд.). Арлингтон, Вирджиния : Штаб, Департамент армии . 29 июля 1977 г. с. 1-1.
  2. ^ a b c Дойл, Дэвид (май 2006 г.). «GOER! - история 8-тонной 4x4 Caterpillar с интригующим названием» . Классический военный автомобиль . Kelsey Publishing: 40–43. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2012 года . Проверено 28 июня 2014 .
  3. ^ Рихтер, Андреас. «Серия грузовиков M520 (США)» (на немецком языке). panzerbaer.de. Архивировано из оригинала 5 декабря 2007 года . Проверено 28 июня 2014 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ a b Орлеманн, Эрик К. (2009). Caterpillar Chronicle: История величайших землекопов . MotorBooks International. п. 155. ISBN 9781610605779.

Справочные коды [ править ]

  • SNL G861 - Стандартный номенклатурный номер в каталоге поставки (до конца 1950-х годов)
  • FSN / NSN 2320 - различные федеральные складские номера / национальные складские номера для каждого варианта в 1960-х и 1970-х годах
  • Технические инструкции TM 9-2320-233 от 1972-1979 гг.

Внешние ссылки [ править ]

  • M520 Goer в Olive-Drab
  • Подробные табличные данные из технического руководства ТМ 9-2320-233-20.