Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о системе общественного транспорта в Хьюстоне. Чтобы узнать о других значениях, см. Metrorail .

METRORail
Метро Хьюстона icon.svg
Обзор
LocaleХьюстон , Техас
Тип транспортаЛегкорельсовый транспорт / Трамвай
Количество строк3 (запланировано 2)
Количество станций39 [1]
Исполнительный директорТом Ламберт
Штаб-квартираЛи П. Браун Административное здание МЕТРО
1900 Мейн-стрит [2]
Операция
Началась операция1 января 2004 г.
Оператор (ы)Столичное управление транзита округа Харрис
ХарактерВ классе , с уличными беговыми участками
Кол-во автомобилей37 Siemens S70
39 CAF США автомобили
Длина шлейфаДве машины [3]
Продвижение6–20 минут [1]
Технический
Длина системы22,7 мили (36,5 км)
(запланировано 39,3 км (24,4 мили)) [4] [ неудавшаяся проверка ]
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус кривизны350 футов (107 м)
Электрификация600/750 В постоянного тока контактной подвески

METRORail - это система легкорельсового транспорта протяженностью 22,7 мили (36,5 км) [4] в Хьюстоне, штат Техас (США). По состоянию на 2015 год METRORail обслуживает в среднем 56 600 пассажиров в будние дни, а общее годовое количество пассажиров - 18 335 миллионов человек. [5] После того, как Даллас «s DART Light Rail , MetroRail занимает второе наиболее пройденных систем легкорельсовых в южной части Соединенных Штатов и 12 наиболее пройденных систем легкорельсовых в Соединенных Штатах . [5] METRORail находится в ведении Управления городского транспорта округа Харрис (METRO).

История [ править ]

Эта линия была построена после примерно 20-летнего сражения [6], начавшегося в 1983 году, когда избиратели Хьюстона отклонили план строительства железной дороги на референдуме. [7] Референдум избирателя в 1988 году одобрил план легкорельсового транспорта протяженностью 32 км; [8] однако Боб Ланьер был избран мэром в 1992 году и остановил этот план. [7] В 1991 году представитель США Том Делэй отказался от федерального финансирования строительства железной дороги на 65 миллионов долларов. [7] Затем Хьюстон разработал план строительства железных дорог с полностью местным финансированием. В 2001 году несколько групп подали в суд с требованием прекратить строительство, утверждая, что организация METRO является «частным бизнесом» и подчиняется положениям Хартии Хьюстона, регулирующим использование улиц в коммерческих целях; [9]в январе 2001 г. они получили два временных судебных запрета, которые были отменены апелляционным судом 9 марта 2001 г. [9]

Земля была прорвана 13 марта 2001 г. на первоначальном участке линии длиной 7,5 миль (12,1 км), состоящем из 16 станций (от UH – Downtown до Fannin South ). [10] Открытие METRORail, которое состоялось 1 января. , 2004 год, наступил через 64 ​​года после закрытия предыдущей системы трамвая . [11] Стоимость составила 324 миллиона долларов. [12] Хьюстон был самым большим городом в Соединенных Штатах без железнодорожной системы после открытия в 1990 году « голубой линии» в Лос-Анджелесе .

Том Дилэй решительно выступал против строительства линии METRORail и дважды блокировал федеральное финансирование системы в Палате представителей США . [6] Таким образом, Metrorail строилась без какого-либо федерального финансирования до ноября 2011 года, когда был утвержден грант в размере 900 миллионов долларов на расширение в соответствии с указом президента Барака Обамы . [13]

Несмотря на сопротивление некоторых групп Metrorail, исследования, проведенные Стивеном Клайнбергом и Университетом Райса , показали последовательное увеличение поддержки железнодорожного транспорта и снижение поддержки более крупных и лучших дорог / автомагистралей в столичном районе Хьюстона в последние годы. [14] [15] [16] Клайнберг считает эти изменения «сдвигом парадигмы» или «морским изменением» в отношении к общественному транспорту. [14] [16] [17]

Строительство началось в июле 2009 года на участке длиной 5,3 мили (8,5 км) с девятью станциями удлинения северной / красной линии от UH – Downtown до станции Northline Transit Center . Это расширение открылось 21 декабря 2013 года (в преддверии запланированного открытия в начале 2014 года. ), увеличив линию до ее нынешнего общего количества 12,8 миль (20,6 км) и 24 станций. [18] [19] [20]

Пурпурная линия протяженностью 6,6 мили (10,6 км) с 10 станциями и Зеленая линия протяженностью 3,3 мили (5,3 км) с девятью станциями начали строительство в июле 2009 года. [21] Обе линии общей стоимостью 1,3 миллиарда долларов разделяют одну отрезок пути в центре города, затем бегите на восток и расходитесь. [22] После многочисленных задержек все станции, кроме двух, на восточном конце Зеленой линии открылись 23 мая 2015 года, в то время как Сезар Чавес / 67-я улица и парк Магнолии [23] вступили в строй 11 января 2017 года после строительства эстакада. [24]

Операции [ править ]

  • v
  • т
  • е
METRORail
Легенда
Центр транзитных перевозок Northline / HCC
Мельбурн / Северный Линдейл
Линдейл Парк
Кавалькада
Moody Park
Фултон / Северный Центр
Quitman / Near Northside
Транзитный центр Бернетта
UH – Даунтаун
Театральный квартал
Престон
Центральная станция
Площадь Мэйн-Стрит
Конференц-центр
Колокол
EaDo / Стадион
Центр транзитных перевозок в центре города
Макгоуэн
Кофейный завод / Вторая палата
Ансамбль / HCC
Локвуд / Иствуд
Уиллер
Altic / Говард Хьюз
Музейный район
Сезар Чавес / 67-я улица
Герман Парк / Университет Райса
Транзитный центр в парке Магнолия
Больница Мемориал Германа /
Хьюстонский зоопарк
Лиланд / Третья палата
Драйден / TMC
Элгин / Третья палата
Техасский медицинский центр
Транзитный центр
Легкоатлетический округ TSU / UH
Smith Lands
UH South / University Oaks
Стадион Парк / Астродом
МакГрегор Парк /
Мартин Лютер Кинг младший.
Fannin South
Центр транзитных перевозок Palm Center
Ключ:
Транзитный центр
станция
перевалочная станция

Линия трамвая работает 7 дней в неделю. Он начинает работу в 3:30 по будням и с 4:30 по выходным и заканчивает работу в 12:30 с понедельника по четверг, в 2:45 в пятницу и субботу и в 12:30 в воскресенье. Расписание поездов варьируется от 6 минут в течение дня до 20 минут в непиковое время.

Запланированное время для непрерывной поездки по всей красной линии длиной 12,8 миль (20,6 км) [20] составляет в среднем 55 минут. [1]

Операции METRORail контролируются из Houston TranStar, центра управления дорожным движением и чрезвычайными ситуациями в городе и его окрестностях. [25] Поезда имеют приоритетную сигнализацию на перекрестках, за исключением шести станций возле медицинских центров в центре города. [25] [26] На приоритетных перекрестках светофоры для дорожного движения во всех направлениях становятся красными, когда проезжает поезд. [26]

Маршрут и инфраструктура [ править ]

Хьюстонские вагоны MetroRail в центре транзитных перевозок Northline на Фултоне недалеко от Кросстимерс (январь 2015 г.)

Красная линия представляет собой 12,8 мили (20,6 км) [20] двойной отслеживаются , 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной калибровочной линии с 24 станциями [1] приблизительно 1 / 2 мили (0,8 км) другдруга, работает с Фаннин юга нацентр Northline транзитнойстанции. Практически весь маршрут проходит по населенным пунктам и погородским улицам. Первоначальный участок 2004 года отFannin SouthдоUH-Downtownполностью находится на уровне земли и на одном уровне с уличным движением. Однако наудлинении North / Red Line(от UH-Downtown до Northline Transit Centre возвышаются две небольшие части:транзитный центр Burnettстанция [27] и небольшой участок пути между Мельбурном / Северным Линдейлом и транзитным центром Northline на Фултон-стрит. [28] Электропитание осуществляется от воздушных проводов постоянного тока напряжением 600/750 вольт, с девятью подстанциями (для исходной части 2004 года). [25] Линия следует по Мэйн-стрит на восемь станций от UH – Downtown до станции Уиллер , затем следует по Фаннин-стрит до конца исходного маршрута до Фаннин-Юг. Поезда в северном направлении ходят по улице Сан-Хасинто (а не по улице Fannin) на небольшом участке маршрута между станциями Wheeler и Museum District. North / Red Extension проходит вдоль North Main Street до сразу после Quitman Near Northside., затем поворачивает на Баундэри-стрит до самого Фултона / Норт-Сентрал , а затем бежит по Фултон-стрит до транзитного центра Northline . [29]

Важные предприятия и учреждения вдоль маршрута Красной линии включают Университет Хьюстона в центр города , район ресторанов Хьюстона рядом со станцией Престон, Центр транзитных перевозок в центре города, район музеев Хьюстона, Университет Райса , Мемориальную больницу Германа , Техасский медицинский центр и стадион NRG .

Парк и ездить автостоянка доступна на одной станции: Фаннин Юг. [30] [31] Он имеет около 1200 парковочных мест. [25] Плата за парковку включала в себя дневную ставку в размере 3 долларов и ежемесячный контракт на размещение в 40 долларов. Центр транзитных перевозок Burnett будет иметь центр парка и ездить рядом с Центром здоровья Каса - де - Amigos, которую планируется открыть в конце 2014 года [27]

Что касается первоначальной части Red Line 2004 года, архитектурная фирма Pierce Goodwin Alexander & Linville из Хьюстона отвечала за окончательный архитектурный / инженерный дизайн и поддержку дизайна с контрактом на 2,3 миллиона долларов. [25] Однако все станции к югу от транзитного центра Бернетта были спроектированы хьюстонским офисом архитектурной фирмы Hellmuth, Obata & Kassabaum, базирующейся в Сент-Луисе . [32] Все станции имеют одинаковую конструкцию - длину 250 футов (76 м) и частично покрыты стеклянными крышами. Протяженность станций ограничивалась расстоянием между пешеходными переходами в центральных городских кварталах; платформы станций низкопольные и имеют высоту 350 миллиметров (14 дюймов). [25]

Полоса отчуждения и станции для исходной линии 2004 года были построены тремя подрядчиками примерно на 115 миллионов долларов: Texas Sterling Construction Co. из Хьюстона, Bencon Management из Хьюстона и Beers Construction Co. из Атланты. [9] Строительство линии было разделено на пять секций, с постоянным инженером для каждой секции, чтобы ускорить строительство. [25]

6,6 мили (10,6 км), фиолетовая линия с 10 станциями и семь станций зеленой линии с 9 станциями длиной 3,3 мили (5,3 км) открылись 23 мая 2015 года. [33] Последние две станции зеленой линии. Линия открыта 11 января 2017 года. [34]

Следы на всех трех линиях обычно проходят по центру улицы; однако рельсы, идущие на юг между станциями Уиллера и Музейного района, проходят по левой стороне [35], а рельсы в центре Хьюстона по улицам Капитолий и Раск проходят по южной стороне улиц. Кроме того, дороги на Капитолии и Раске проходят в смешанном потоке, разделяя полосу движения с автобусами и другими транспортными средствами, такими как трамваи .

Линии легкорельсового транспорта могут выдерживать трехминутный интервал в часы пик [36] и имеют расчетную пропускную способность 8 000 человек в час в каждом направлении при использовании двухвагонных поездов с таким интервалом. [37]

Склад и объект технического обслуживания Красной Линии соединены кольцевой дорогой с югом от южной станции Fannin [35], а складская площадка / инспекционная база расположена недалеко от Харрисберга и Клифтона.

Тарифы [ править ]

Стандартный тариф для проезда по этой железнодорожной линии составляет 1,25 доллара США как для пассажиров наличными, так и для пассажиров с картой METRO Q Card ; 3 доллара на дневной абонемент. Льготный тариф в размере 0,60 доллара США предоставляется пассажирам с картой MetroQ в возрасте от 65 до 69 лет, инвалидам, держателям карт Medicare или студентам дневной формы обучения (начальная, средняя школа и университет); 1,50 доллара США за дневной абонемент. Все участники программы со скидкой должны предъявить удостоверение личности (кроме учащихся начальной и средней школы). [38] Бесплатные поездки на автобусы METRO доступны только при наличии карты MetroQ Fare Card в течение 3 часов в любом направлении. [39] Бумажные переводы из автобусов принимались с июля 2015 года по март 2016 года на пробной основе, с посадкой бесплатно: до полудня до 15:00, после этого до конца рабочего дня. Держатели карты MetroQ Fare Card могут заработать «Rider Rewards» в виде 5 бесплатных поездок за каждые 50 оплаченных поездок.[38] Билеты и карты покупаются в автоматах на станциях. Никакая плата не взимается вдни домашних игр техасцев / Dash / Dynamo с игровым билетом, а также для пожилых людей старше 70 или детей до 5 лет, которые едут со взрослым (ограничение 3).

Сбор за проезд, как и большинство систем легкорельсового транспорта в США, основан на системе подтверждения оплаты : инспекторы METRO произвольно проверяют билеты и карты в поездах. Неуплата проезда является правонарушением класса C и влечет наложение штрафа в размере до 500 долларов США. Употребление алкогольных напитков на перроне поезда запрещено и подлежит наложению такого же штрафа, как и проступок класса C. [40]

Верховая езда [ править ]

В первый год METRORail пассажиропоток, хотя и увеличился с 12 102 в январе до 32 941 в октябре, несколько снизился за последние два месяца года и «не достиг цели в 35 000, поставленной транзитными служащими» в начале 2004 года, согласно данным в Хьюстонские хроники . [41] Линия достигла 75 миллионов посадок в декабре 2011 года, на четыре года раньше запланированного срока [42], но в течение этого года количество пассажиров оставалось неизменным или незначительно снижалось. [43] К 2012 году среднее число пассажиров в будние дни составило 36 250 человек. [44]

Расширение North / Red Line превысило прогнозируемое количество пассажиров на 62% в первый месяц эксплуатации, в среднем 4200 посадок в будние дни в январе 2014 года; это на 1600 посадок больше, чем планировалось при продлении до 30 сентября 2014 г. (конец финансового года METRORail). [45]

Заметные рекорды по количеству пассажиров были зарегистрированы в следующие даты: [46]

  • 1 февраля 2004 г .: 64 005 пассажиров отправились на METRORail на Суперкубок XXXVIII.
  • 23 февраля 2004 г .: было зарегистрировано 54 193 посадочных места, это самый высокий день недели в то время.
  • 27 февраля 2007 г .: 56 388 пассажиров были зарегистрированы в день проведения Хьюстонской животноводческой выставки и родео.
  • 15 марта 2012 г. - зафиксировано 70 611 пассажиров; многие из них посетили Хьюстонскую выставку домашнего скота и родео, а также выступление группы Перри после родео в спортивном комплексе Reliant Park. [47]
  • 19 марта 2014 г .: 76 925 пассажиров были зарегистрированы частично из-за Хьюстонской выставки домашнего скота и родео. [48]
  • 4 февраля 2017 г .: 109 500 посадок пассажиров во время Суперкубка LI
  • 4 ноября 2017 г .: 125 000 посадок пассажиров было зарегистрировано в день парада победы и ралли Houston Astros World Series в Даунтауне. [49]

Подвижной состав [ править ]

В настоящее время METRO эксплуатирует легкорельсовый транспорт трех поколений. Все они представляют собой двухшарнирные , на 70% низкопольные автомобили с четырьмя дверями с низкой платформой с каждой стороны для обеспечения ровной посадки .

Серия H1 [ править ]

Первоначальный парк из 18 автомобилей был построен компанией Siemens Transportation Systems в Сакраменто , Калифорния. От 101 до 115 были поставлены в 2002 году и от 116 до 118 в 2004 году для открытия первой очереди красной линии [50] стоимостью 118 миллионов долларов. [9] Обозначенный производителем как S70 и основанный на более ранних автомобилях, построенных для портлендского легкорельсового трамвая MAX , каждое транспортное средство имеет длину 96 футов (29 м) и максимальную скорость 66 миль в час (106 км / ч). [51] Они рассчитаны на 72 сидячих и примерно 169 стоящих пассажиров, или общая вместимость около 241 на машину. [25] [52]Эта вместимость примерно 250 человек была достигнута в определенные уик-энды Суперкубка . [53]

Автомобили серии H1 отличаются обтекаемыми концами кабины и прямоугольными фарами , а электронный знак пункта назначения (который был изменен, чтобы обозначить линию с цветным квадратом) установлен непосредственно перед кабиной, а не над ней. Обычно они используются только на красной линии и могут эксплуатироваться как отдельные вагоны или составы из двух вагонов, соединенных вместе, хотя двухвагонные поезда стали нормой из-за увеличения количества пассажиров и появления серии H2.

Серия H2 [ править ]

Весной 2011 года METRO приобрела еще 19 автомобилей Siemens S70 (той же модели, что и первоначальные 18), сославшись на необходимость увеличения количества пассажиров, опережающих ожидания на 4 года, и более быстрой доставки автомобилей. [42] Эти автомобили были первоначально запланированная Utah Transit Authority «s TRAX система, которая METRO купленного за $ 83 млн после того, как UTA решил не варианты упражнений для них. [51] [54] Как и предыдущее поколение, эти новые автомобили были построены во Флорине, Калифорния , [51], но они немного отличаются от автомобилей, которые получила Юта, в том числе имеют больше кондиционеров . [42]Они были доставлены в октябре 2012 года и введены в эксплуатацию в декабре того же года. [55]

Автомобили серии H2 короче, чем серия H1, их длина составляет 81 фут (25 м), их можно отличить по более плоским концам кабины и круглым фарам, а электронный знак пункта назначения (в котором используются цветные точки для обозначения линии) установлен традиционно. над кабиной. Как и серия H1, они обычно используются только на красной линии и могут эксплуатироваться как одиночные, так и двухвагонные поезда. Серии H1 и H2 электрически совместимы и могут работать вместе в одном поезде.

Серия H3 [ править ]

Для расширения системы METRORail компания METRO обратилась к CAF USA с общим заказом на 105 автомобилей, размещенным в мае 2010 года. [56] Этот заказ был отменен в феврале 2011 года, поскольку он не соответствовал закону Buy America Act . CAF вернула деньги, которые METRO применила при покупке автомобилей серии H2. [57]

В сентябре 2011 года METRO одобрила закупку 39 автомобилей у CAF после получения нового предложения, соответствующего требованиям Федеральной транзитной администрации (FTA) и директивам «Покупайте Америку». [58] [59] Первые шесть из этих автомобилей были поставлены в январе 2015 года [60] и вскоре после этого были введены в эксплуатацию. [61]

Автомобили серии H3, построенные в Эльмире, штат Нью-Йорк [62], и основанные на платформе CAF Urbos, используемой в городах Европы и Азии, аналогичны сериям H1 по размерам, но отличаются более квадратным дизайном и рамными оконными стеклами. Они работают на всех трех линиях METRORail и могут объединяться в двухвагонные поезда; однако серия H3 электрически несовместима со старыми типами и не может работать с ними в одном составе.

Транспорт будущего [ править ]

В феврале 2019 года METRO заказала 14 дополнительных автомобилей Siemens S700 с модификациями интерьера, призванными улучшить пассажиропоток по сравнению с предыдущими S70 агентства. [63]

Резюме [ править ]

СерииСтроительМодельВ сервисеНомера флотаГоды службыИспользуемые линииИзображение
H1СименсS7018101–1182003 – настоящее время    
H2СименсS7019201–2192012 – настоящее время    
H3CAF СШАUrbos LRV39301–3392015 – настоящее время              

Будущее расширение [ править ]

В 2003 году избиратели одобрили расширение еще не открытой системы на 1,23 миллиарда долларов, включая четыре новые линии. [64] Критики системы выступили против того, чтобы METRO тратила государственные средства на «образовательную рекламу» о предлагаемой системе, которая, по утверждениям критиков, способствовала проведению референдума. [65] Критики далее утверждали, что у основного комитета политических действий (PAC), поддерживающего облигацию, был конфликт интересов, поскольку он получил более 100 000 долларов США в виде взносов от подрядчиков и поставщиков оборудования для METRORail, которые должны были получить финансовую выгоду от его расширения. [65]

Расширение красной линии начало работу 21 декабря 2013 года [19], а фиолетовая и зеленая линии начали работу 23 мая 2015 года. [66] Центральная станция также была добавлена ​​к действующей красной линии, чтобы обеспечить пересадку в / из обе линии - фиолетовая и зеленая. [67]

В августе 2010 года METRO объявила о дефиците бюджета в размере 49 миллионов долларов, что остановило продвижение по линии University Line . Линия уже получила окончательный Федеральный протокол решения, но нет официальных слов относительно того, когда начнется строительство или как будет финансироваться линия. [68] METRO ранее заявляло, что завершение строительства и открытие продления красной линии будет к 2013 году [69], а зеленой линии - к 2014 году. [70] Однако 9 сентября 2010 года METRO объявило, что даты открытия для Продление красной линии, фиолетовая и зеленая линии были перенесены на 2014 год [71], а к сентябрю 2014 года дата начала была перенесена на 4 апреля 2015 года.[66]

В ноябре 2009 года METRO подала заявку на грант в размере 900 миллионов долларов от Федерального управления транзита для финансирования будущего строительства. Утверждалось, что METRO лгала о доходах от налогов с продаж, чтобы позволить им получить 900 миллионов долларов из федеральных фондов для всех пяти запланированных расширений железных дорог. [72] Однако городские власти не обнаружили такой попытки METRO ввести их в заблуждение [73], но Федеральное управление транзита продолжало отказывать в утверждении денег до тех пор, пока не будут исследованы дальнейшие цифры. [74]8 декабря 2011 года FTA наконец объявило о награждении. Грант в размере 900 миллионов долларов был разделен на два гранта по 450 миллионов долларов в рамках транзитной программы New Starts для финансирования строительства линий Red Line Extension и Purple. [75]

По итогам ежегодного аудита METRO за 2010 год агентство решило отменить проект Burnett Plaza . Это часть ликвидации актива на сумму 168 миллионов долларов США. Стоимость земли 21 миллион долларов США оценивается отдельно. [76]

METRO предложило публике возможность назвать станции на своих линиях расширения. [77]

Из-за нехватки средств в начале 2013 года было объявлено, что линия Uptown Line будет первоначально построена как линия скоростного автобусного сообщения. В конструкции будет предусмотрена возможность легко преобразовать линию в скоростной трамвай в будущем. Это позволит линии заработать уже в 2017 году. [78]

С принятием Плана MetroNext Redline будет расширен в северном направлении до North Shepherd park & ​​ride. И зеленая, и пурпурная линии расширяются на восток до аэропорта Уильяма П. Хобби и на запад до здания муниципального суда Хьюстона.

Название линииРасстояниеМаршрутПоложение дел
     Красная линия5,3 миль (8,5 км) [2]От станции UH-Downtown до транзитного центра NorthlineОткрыт 21 декабря 2013 г.
     Фиолетовая линия6,6 миль (10,6 км) [2]Смит-стрит в центре Хьюстона до Палм-центраОткрыт 23 мая 2015 г.
     Зеленая линия3,3 миль (5,3 км) [2]Смит-стрит в центре Хьюстона до транзитного центра Magnolia ParkОткрыт 23 мая 2015 г.
     Университетская линия

(Скоростной автобус)

11,4 миль (18,3 км) [2] [79]Из транзитного центра Хиллкрофта в транзитный центр в Тидуэлле [79]Планирование в процессе
     Uptown Line (скоростной автобус)4,8 миль (7,7 км) [2]От станции Bellaire / South Rice в Вестпарке до Северо-Западного транзитного центраОткрыт 23 августа 2020 г.

Инциденты и сбои [ править ]

За год до открытия системы Metrorail была проведена программа по подготовке водителей к совместному использованию улиц Хьюстона с поездами Metrorail, состоящая из классов безопасности водителей, общественных форумов и объявлений общественных служб. [80] К августу в системе было в среднем шесть аварий в месяц, что в 20 раз хуже, чем в среднем по стране для систем легкорельсового транспорта. Из-за большого количества инцидентов местные недоброжелатели, такие как «трамвай Wham Bam» и «опасный поезд», получили унизительные прозвища. [81] METRO постоянно называет ошибку водителя причиной большого количества столкновений, а полицейское управление транспортного агентства регулярно выписывает штрафы для автомобилистов, пересекающихся с поездом. Независимая группа экспертов по транспорту в Техасском университете A&Mопубликовал отчет в 2004 году, в котором не было обнаружено никаких фундаментальных недостатков в системе Metrorail, хотя в этом отчете были рекомендованы незначительные корректировки синхронизации сигналов и указателей. [82]

Сотая авария, по определению METRO, произошла 10 августа 2005 года. По мнению полиции METRO, только два из них произошли по вине машиниста поезда. Большинство аварий произошло из-за того, что водители заходили в поезда или проезжали на красный свет. Следуя отчету Texas A&M, METRO внедрила на некоторых перекрестках четырехсторонние красные светофоры и другие меры безопасности, что привело к сокращению количества происшествий на одну милю поезда на 75% даже при увеличении количества рейсов. [83] Критики также отметили тот факт, что система находится на должном уровне, в то время как сторонники утверждают, что отсутствие федерального финансирования из-за политической оппозиции сделало невозможным строительство железнодорожной линии с разделением уровней. [81]Профессор социологии и урбанистики Стивен Клайнберг утверждает, что высокий уровень аварий в Хьюстоне объясняется высоким уровнем вождения автомобилей и низкой скоростью ходьбы в Хьюстоне. [80]

См. Также [ править ]

  • Список станций METRORail
  • Легкорельсовый транспорт в США
  • Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
  • Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
  • Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Руководство по MetroRail Rider" (PDF) . МЕТРО. 23 мая 2015 года . Проверено 11 августа 2015 года .
  2. ^ a b c d e f «МЕТРО О нас» . Столичное управление транзита округа Харрис, Хьюстон, Техас . Проверено 11 августа 2015 года .
  3. ↑ Бегли, Даг (20 ноября 2014 г.). «Задержка железнодорожной линии дает метро время, чтобы приобрести больше вагонов» . Хьюстонские хроники . Проверено 24 мая 2015 года .
  4. ^ a b «METRORail преодолевает новые рубежи на пути к открытию в 2014 году» (пресс-релиз). Столичное управление транзита округа Харрис . 11 октября 2012 . Проверено 9 сентября 2015 г. - через службу новостей Guidry News Service (GuidryNews.com).[ мертвая ссылка ] Альтернативный URL
  5. ^ a b «Отчет APTA о транзитных перевозках легкорельсового транспорта за 4 квартал 2015 года» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2017 года . Проверено 20 октября 2017 года .
  6. ^ a b «Поезда наконец-то катятся в железнодорожной системе Хьюстона» . CNN . Рейтер . 1 января 2004 . Проверено 11 августа 2015 года .
  7. ^ a b c Добсон, Джорджия (21 ноября 2001 г.). «Избиратели Хьюстона одобряют первую ветку метро» . Мировые интернет-новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  8. ↑ Хилл, Бен (26 октября 2005 г.). «Партнерство Большого Хьюстона и Метро: Немного истории» . Мировые интернет-новости . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  9. ^ a b c d "Хьюстон открывает землю для первой линии легкорельсового транспорта" . LightRailNow! . 16 марта 2001 года Архивировано из оригинального 24 февраля 2013 года .
  10. ^ Sallee, Rad (14 марта 2001). «Золотые шипы знаменуют начало линии скоростного трамвая» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 года .
  11. Перейти ↑ Wall, Lucas (1 января 2004 г.). «Жители Хьюстона стекаются в центр города, когда сегодня выезжает скоростной трамвай Метро» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 года .
  12. ^ "Хьюстон: легкорельсовый транспорт метро открывается в Цитадели асфальта" . LightRailNow! . 4 января 2004 года архив с оригинала на 10 декабря 2011 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  13. ↑ Шай, Мия (28 ноября 2011 г.). «METRO получит 900 миллионов долларов из федерального бюджета на проекты расширения легкорельсового транспорта» . КТРК-ТВ . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 22 января 2012 года .
  14. ^ a b Натт, Венди (22 апреля 2009 г.). «Исследование показывает сильную поддержку транзита» . Хьюстон Завтра . Архивировано из оригинального 30 ноября 2014 года . Проверено 22 января 2012 года .
  15. ^ «Общественное мнение о транзите улучшается» . Столичное управление транзита округа Харрис . 2009. Архивировано из оригинала на 30 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2012 года .
  16. ^ a b «Жители Хьюстона более позитивно относятся к городу, несмотря на экономические проблемы, по данным ежегодного опроса» . е! Новости науки . 20 апреля 2009 года в архив с оригинала на 17 декабря 2012 года . Проверено 22 января 2012 года .
  17. ^ "Жители Хьюстона говорят, что нет места лучше дома, по данным опроса" . Хьюстонский деловой журнал . 20 апреля 2009 . Проверено 22 января 2012 года .
  18. ↑ Бегли, Даг (23 мая 2013 г.). «Метро сообщает, что Северная железнодорожная ветка откроется рано» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 года .
  19. ^ a b Бегли, Даг (21 декабря 2013 г.). «Новая северная линия легкорельсового транспорта открывается с бесплатными поездками» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 26 января 2014 года . Проверено 19 января 2015 года .
  20. ^ a b c «Факты Хьюстона 2014» (PDF) . МЕТРО. 2014 . Проверено 11 августа 2015 года .
  21. Рианна Родос, Элизабет (22 апреля 2015 г.). «Загляните в новые железнодорожные линии МЕТРО: легкий доступ к UH и стадиону« Динамо »; остановки по пути» . CultureMap Хьюстон . Проверено 24 мая 2015 года .
  22. ↑ Бегли, Даг (17 сентября 2014 г.). «Еще больше проблем для железнодорожных линий, поскольку открытие перенесено на следующий год» . Хьюстонские хроники . Проверено 24 мая 2015 года .
  23. ^ http://www.urbanrail.net/am/hous/houston.htm
  24. ^ "Зеленая линия METRORail открывается в среду утром" . 11 января 2017 года.
  25. ^ a b c d e f g h "Хьюстонская система метро" . Railway-Technology.com . 15 июня 2011 . Проверено 15 августа 2013 года .
  26. ^ a b Вассилакос, Грег (15 августа 2013 г.). «Экскурсия по Хьюстонскому метро» . Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года .
  27. ^ a b Люкс, Джоэл (7 декабря 2013 г.). «Не разочаровывайтесь: новый маршрут METRORail становится все более болезненным для H-Town» . CultureMap Хьюстон . Проверено 9 сентября 2015 года .
  28. ^ Houston MetroRail - северное возвышенное сооружение на Красной Линии . YouTube . 24 июня 2014 г.
  29. ^ Руководство водителя по линиям (2013).
  30. ↑ Парковочные места, заархивированные 25 мая 2015 г., в Wayback Machine . Ridemetro.org. Проверено 15 августа 2013.
  31. ↑ Fannin South Park and Ride. Архивировано 24 мая 2015 года в Wayback Machine . Ridemetro.org. Проверено 15 августа 2013.
  32. ^ http://www.hok.com/cfm/ProjectDetailArchive.cfm?Tag=Planning&projectID=63&TagList=Mobility%5EPlanning%5EUnited%20States%5ETransportation [ мертвая ссылка ]
  33. ^ METRORail Fest 2015 открывает историческое открытие двух новых линий скоростного трамвая . Управление транзита метро округа Харрис. Проверено 13 марта 2017.
  34. ^ Открытие эстакады Гаррисберга завершает Зеленую линию, Мосты Сообщества . Управление транзита метро округа Харрис. Проверено 13 марта 2017.
  35. ^ а б Хьюстон, Техас . world.nycsubway.org (1 января 2004 г.). Проверено 15 августа 2013.
  36. ^ Апелляционный суд дает зеленый свет проекту легкорельсового транспорта в Хьюстоне . Lightrailnow.org. Проверено 15 августа 2013.
  37. ^ Хьюстонский легкорельсовый транспорт: аргументы в пользу того, что у нас есть . Lightrailnow.org. Проверено 15 августа 2013.
  38. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 марта 2014 года . Проверено 8 января 2014 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  39. ^ «Fares METRO Q® Fare Card, Day Pass & More» .
  40. ^ MetroRail оплаченным тарифом Zones Archived 25 мая 2015 года, в Wayback Machine . Ridemetro.org. Проверено 15 августа 2013.
  41. Перейти ↑ Wall, Lucas (17 января 2005 г.). «Хьюстонский железнодорожный пассажирский транспорт проносится мимо других городов» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  42. ^ a b c Моррис, Майк (25 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте в 2012 году Metro получит железнодорожные вагоны» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  43. Рианна Моррис, Майк (22 апреля 2011 г.). «Метро отстает, несмотря на дорогой бензин» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 года .
  44. ^ «Ежемесячный отчет о количестве пассажиров METROBus и METRORail, январь 2012 г. (финансовый год 2012)» (PDF) . МЕТРО. 7 марта 2012 г. с. 17. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2014 года . Проверено 14 октября 2012 года .
  45. ↑ Сядь, Мэри (12 февраля 2014 г.). «Поездка на красной линии превосходит ожидания» . Пишите в метро . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 года .
  46. ^ "Езда на METRORail устанавливает рекорд" . Хьюстонский деловой журнал . 28 февраля 2007 . Проверено 4 января 2012 года .
  47. ↑ Томпсон, Дана (15 марта 2012 г.). «Родео помогает Метро установить железнодорожный рекорд» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2013 года . Проверено 19 марта 2012 года .
  48. ↑ Бегли, Даг (21 марта 2014 г.). «Рекорд метрополитена продержался меньше недели, прежде чем был побит» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 20 марта 2014 года .
  49. ↑ Джордж, Синди (6 ноября 2017 г.). «MetroRail собирает рекордное количество гонщиков для парада победы Астроса, празднования» . Хьюстонские хроники . Проверено 27 марта 2019 года .
  50. ^ «Транспортные линии» . Сименс. Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 .
  51. ^ a b c Нуска, Эндрю. (6 апреля 2011 г.) Siemens заключает контракт на 83 миллиона долларов на строительство скоростного трамвая в Хьюстоне . SmartPlanet. Проверено 15 августа 2013.
  52. ^ "Легкорельсовый транспорт S70 - Хьюстон" (PDF) . Сименс . Май 2007 . Проверено 8 ноября 2009 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ MetroRail Облегчает заторы Хьюстон , как Всадники Наполните LRT поезда . Lightrailnow.org . Проверено 15 августа 2013.
  54. ^ «Хьюстон размещает заказ на 83 миллиона долларов США у Siemens на 19 автомобилей LRT» (пресс-релиз). Берлин, Германия: Siemens . 6 апреля 2011 . Проверено 9 сентября 2015 года .
  55. Рианна Моррис, Майк (24 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте в 2012 году Metro получит железнодорожные вагоны» . Хьюстонские хроники . Проверено 26 февраля 2011 года . В конце 2012 года Metro получит 19 новых железнодорожных вагонов для своей линии Main Street из маловероятного источника - штата Юта.
  56. ^ «Метро одобряет исторический контракт на строительство большего количества легкорельсового транспорта: строительство приносит рабочие места в Хьюстон» . Хьюстонские хроники . 15 мая 2010 . Проверено 17 мая 2010 года .
  57. ^ «МЕТРО получает возмещение от испанского поставщика вагонов» . Пресс-релиз МЕТРО . 16 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 . METRO получила возмещение в размере 14 миллионов долларов от испанского поставщика вагонов CAF.
  58. ^ "Продвигается покупка рельсового транспорта Houston Metro CAF - Новости" . Журнал "Метро" . 30 ноября 2011 . Проверено 22 января 2012 года .
  59. ^ "Пресс-релиз 29 сентября 2011" . МЕТРО. 29 сентября 2011 года в архив с оригинала на 6 января 2012 года . Проверено 22 января 2012 .
  60. ^ «Хьюстонские легкорельсовые вагоны доставлены после установленного срока» . Поезда . 12 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 года . (требуется подписка)
  61. ^ "Houston METRO запускает новые легкорельсовые вагоны" . Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 9 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 года .
  62. Перейти ↑ Jamieson, R. (24 марта 2015 г.). «CAF USA поддерживает железнодорожное наследие Эльмиры» . Звездный вестник . Эльмира, Нью-Йорк. USA Today . Проверено 15 мая 2018 года .
  63. ^ "Houston METRO заказывает больше легкорельсовых автомобилей Siemens" . Прогрессивная железная дорога. 6 февраля 2019 . Проверено 9 февраля 2019 года .
  64. ↑ Бегли, Даг (20 июня 2014 г.). «Даллас и Хьюстон идут разными путями в развитии железных дорог» . Хьюстонские хроники . Проверено 18 января 2015 года .
  65. ^ a b Biundo, Джон (октябрь 2003 г.). "Денежный поезд МЕТРО" . Архивировано из оригинала 15 марта 2004 года.
  66. ^ a b «Задержка на железнодорожной линии дает метро время, чтобы приобрести больше вагонов» . Daily Cougar . 20 ноября 2014 . Проверено 20 ноября 2014 года .
  67. ^ «Обновления сегмента центра города на юго-восточной линии» . Metrosolutions.org . Архивировано из оригинального 17 февраля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 .
  68. ↑ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Окончательное утверждение на университетской линии легкорельсового транспорта» . Myfoxhouston.com . Проверено 9 апреля 2011 года .
  69. ^ Сарнов, Нэнси (29 мая 2010). «Рейл ставит Fulton Corridor на грань бума» . Хьюстонские хроники . Проверено 9 апреля 2011 года .
  70. ^ «Metro объявляет о дефиците бюджета в размере 49 миллионов долларов» . ХОУ . 19 августа 2010 года в архив с оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
  71. ↑ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Железнодорожные линии не уложатся в срок до октября 2013 года» . Myfoxhouston.com . Проверено 9 апреля 2011 года .
  72. ^ "Метро пытались обмануть федералов, чтобы получить 900 миллионов долларов?" . ХОУ . 30 октября, 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
  73. ^ «Метро, ​​городские власти отрицают попытки ввести в заблуждение ЗСТ» . Хьюстонские хроники . 16 апреля 2010 года в архив с оригинала на 7 июля 2012 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
  74. ^ «Федералы принимают меры на линиях метро для защиты налогоплательщиков» . ХОУ . 22 апреля 2010 года в архив с оригинала на 7 июня 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 .
  75. ^ "900 миллионов долларов выделено на расширение системы легкорельсового транспорта в Хьюстоне" . Rail.co . 8 декабря 2011 года Архивировано из оригинала на 6 июня 2012 года . Проверено 9 декабря 2011 года .
  76. ^ «Метро списало 168 миллионов долларов бесполезных активов - Houston Community Newspapers: News» . Yourhoustonnews.com . 19 февраля 2011 . Проверено 9 апреля 2011 года .
  77. ^ Станции легкорельсового транспорта ближе к получению названий . Хьюстонские хроники (7 июля 2011 г.). Проверено 15 августа 2013.
  78. ^ "Редизайн Post Oak понижает рельс для автобусной полосы" . Хьюстонские хроники . 10 февраля 2013 г.
  79. ^ a b «Одобрение университетской линии FTA» . Gometrorail.org . Проверено 9 апреля 2011 года .
  80. ^ a b Хоулетт, Дебби (7 марта 2004 г.). "Ускоренный курс Хьюстона в легкорельсовом транспорте" . USA Today . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 22 января 2012 года .
  81. ^ a b Бабинек, Марк (11 августа 2004 г.). «Легкорельсовый транспорт Хьюстона серьезно повлиял на движение машин в городе» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинального 20 декабря 2013 года . Проверено 18 января 2015 года .
  82. Перейти ↑ Wall, Lucas (9 марта 2004 г.). «Доклад: Конструкция рельсов не виновата в автокатастрофах» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 22 января 2012 года .
  83. ^ Sallee, Rad (10 августа 2005). «В 100-м ДТП с поездом столкнулись легковой автомобиль и рельсовый путь» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 22 января 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • GO METRORail
  • METRORail - Столичное управление транзита округа Харрис
  • Houston Metro Rail Development - интерактивная страница в Facebook (неофициальная)