Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MPI MP8AC-3 R156 (Метро Нью-Йорка)
OL919 приводит в движение первый рабочий поезд на метро Второй авеню
Локомотив Р156 на метро Вторая авеню
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-Электрический
СтроительСила мотивации
Номер заказаOL912 – OL939
Дата постройки2012–2013 гг.
Всего произведено28 год
Характеристики
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
ГрузовикиСборная рама Kawasaki R156
Колесная база36 футов 0 дюймов (10,97 м)
Длина53 футов 3,25 дюйма (16,2370 м)
Ширина8 футов 8,25 дюйма (2,6480 м)
Высота11 футов 5,375 дюйма (3,48933 м)
Нагрузка оси29000 фунтов (13,2 т)
Клейкий вес100%
Локо вес116000 фунтов (52,6 т)
Тип топливаДизельное топливо
Вместимость топливных баков500 галлонов США (1900 л; 420 имп галлонов)
первичный двигательCummins QSK 23G
Диапазон оборотов600-2100
Тип двигателяРядный 6-цилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель
ГенераторHitzinger SGS7
Тяговые двигателиСиловая установка Siemens SITRAC AC
165 кВт (221 л.с.) на ось
Цилиндров6
Размер цилиндра3,8583 л (1,0193 галлона США; 0,8487 имп гал)
Передача инфекцииAC-DC-AC
Отопление поездовJohn Deere 5030HF285, 3,0 л, 96 л.с. (72 кВт)
Локомотив тормозЭлектропневматический
Тормоза поездаПневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость48,27 км / ч (30 миль / ч)
Выходная мощностьПолная: 860 л.с. (641 кВт)
Тяга: ~ 300 л.с. (224 кВт) @ 24 км / ч (15 миль / ч)
Тяговое усилие20250 фунтов (90,1 кН) Стартовые
15000 фунтов (67 кН) при 12 км / ч (7 миль / ч)
7500 фунтов (33 кН) при 24 км / ч (15 миль / ч)
4200 фунтов (19 кН) при 40 км / ч (25 миль / ч)
Карьера
ОператорыМетро Нью-Йорка
КлассR156
Количество в классе28 год
Доставленный2012–2013 гг.
Первый забег1 мая 2012 г.
[1] [2]

MPI MP8AC-3 представляет собой легкий тепловоз , построенный MotivePower разделения Wabtec . Он был разработан с нуля как двигатель рабочего поезда для системы метро Нью-Йорка , где он получил обозначение R156 .

Описание [ править ]

R156 разработан для передвижения по зазорам и крутым поворотам метро Нью-Йорка, его вес ограничен до 112 000 фунтов (51 000 кг), поэтому он может работать на возвышенных участках системы. Он присоединяется к парку из 62 дизель-электрических рабочих локомотивов в системе. Третий рельс не используется, потому что третий рельс обычно отключается на рабочих местах по соображениям безопасности. [3] Вместо этого R156 оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем Cummins QSK 23 мощностью 800 лошадиных сил . [4] Отдельный, меньший по размеру дизельный двигатель John Deere приводит в действие генератор для обеспечения вспомогательной энергии и нагрева основного двигателя и поддержания заряда аккумуляторов, когда основной двигатель не работает. Грузовики поставляет Кавасаки., который предоставляет такие же колесные и тяговые комплекты для вагонов метро R160 . В качестве тяговых двигателей используются двигатели переменного тока SITRAC фирмы Siemens (такие же на R160Bs 8843–9102). На локомотивах R156 предусмотрены условия для будущей установки оборудования для управления поездом на основе связи (CBTC), которое, как ожидается, будет установлено к июню 2017 года [5].

История [ править ]

MTA заказало 28 единиц в 2006 году. После некоторых трудностей с первоначальным прототипом первая установка под номером OL912 была доставлена ​​1 мая 2012 года [3].

Ссылки [ править ]

СМИ, связанные с локомотивами MPI MP8AC-3 на Викискладе?

  1. ^ "Тепловозы доставлены в метро Нью-Йорка" . Железнодорожный вестник . 5 июля 2012 г.
  2. ^ Технические характеристики MP8AC-3
  3. ^ a b «Транспортная компания MTA в Нью-Йорке принимает новый дизель-электрический локомотив» . MTA . 1 мая 2012 . Проверено 1 октября 2014 года .
  4. ^ "Брошюра QSK-23" (PDF) . Cummins .
  5. ^ «Окончательный проект бюджета MTA на 2017 г., ноябрьский финансовый план на 2017–2020 гг., Том 2 ноября 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 . Проверено 17 ноября, 2016 .