Celestyal Кристал , ранее Louis Cristal , это круизное судно управляется Кипр -На Celestyal Cruises и ранее Louis Cruise Lines , как в Louis Group. Судно было первоначально построено как круизный паром MS Viking Saga в 1980 году на верфях Wärtsilä Perno и Turku Shipyard , Турку , Финляндия, для Редери Аб Салли . В 1986 году она была переименована в MS Sally Albatross., а в следующем году перестроили в круизный лайнер. Корабль был уничтожен пожаром в 1990 году и полностью перестроен в Финньярдс , Раума, Финляндия . Она была повторно доставлена в 1992 году, и все еще носила имя Салли Альбатрос . После частичного затопления в 1994 году он был перестроен в Industrie Navali Meccaniche Affini , Ла Специя , Италия , вернувшись на службу в качестве MS Leeward для Norwegian Cruise Line . Впоследствии она плавала как MS SuperStar Taurus для Star Cruises , MS Silja Opera для Silja Line и провела год на приколе в качествеMS Opera до того, как поступила на службу к ее нынешнему владельцу в 2007 году. [1]
Celestyal Crystal на Санторини, 2015. | |
История | |
---|---|
1980–1990 | |
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Упорядоченный: | 22 декабря 1978 г. [1] |
Строитель: | Вяртсиля Перно Shipyard и Турку Судоверфь , Турку , Финляндия [1] |
Номер верфи: | 1247 [1] |
Запущено: | 4 января 1980 г. [2] |
Крещен: | 20 марта 1980 г. [1] |
Приобретенный: | 26 июня 1980 г. [1] |
В сервисе: | 27 июня 1980 г. [1] |
Не работает: | 9 января 1990 года [1] |
Идентификация: | Номер IMO : 7827213 [1] |
Судьба: | Уничтожен пожаром в сухом доке в Нака , Швеция. Полностью перестроен, 1990-1992 гг. (Технически считается таким же кораблем). |
Статус: | Остается в эксплуатации по состоянию на 2015 год, см. Ниже. |
Общие характеристики (год постройки 1980 г.) [1] | |
Класс и тип: | Круизный паром класса Viking Saga |
Тоннаж: |
|
Длина: | 145,18 м (476 футов 4 дюйма) |
Луч: | 25,49 м (83 футов 8 дюймов) |
Черновой вариант: | 5,51 м (18 футов 1 дюйм) |
Ледовый класс: | 1 Супер |
Установленная мощность: |
|
Скорость: | 21,3 узла (39,4 км / ч; 24,5 миль / ч) [2] |
Вместимость: |
|
Общие характеристики (после реконструкции 1988 г.) [1] | |
Тип: | круизное судно |
Тоннаж: |
|
Длина: | 149,96 м (492 футов 0 дюймов) [2] |
Вместимость: |
|
Заметки: | В остальном то же, что и построенный |
1992 г. | |
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: |
|
Упорядоченный: | 22 декабря 1978 г. [1] |
Строитель: | Finnyards , Раума, Финляндия [1] |
Номер верфи: | 309 [1] |
Положил: | 1990 [1] |
Запущено: | 25 июля 1991 года [4] |
Крещен: | 25 июля 1991 года [1] |
Приобретенный: | 23 марта 1992 г. [1] |
Первый рейс: | 23 марта 1992 г. [1] |
В сервисе: | Март 1992 [1] |
Идентификация: |
|
Статус: | В сервисе |
Общие характеристики (после реконструкции, 1992 г.) [1] | |
Тип: | круизное судно |
Тоннаж: |
|
Длина: | 158,90 м (521 футов 4 дюйма) |
Луч: | 25,20 м (82 футов 8 дюймов) |
Черновой вариант: | 5,80 м (19 футов 0 дюймов) |
Колоды: | 9 (доступна для пассажиров), с 476 каютами [5] |
Движение: |
|
Скорость: | 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) |
Вместимость: |
|
Заметки: | В остальном то же, что и построенный |
Хотя корабль 1980 года и корабль 1992 года кажутся внешне и внутренне непохожими, они имеют один и тот же номер ИМО, потому что технически это один и тот же корабль. [1]
История
Сага о викинге
Судно было построено в 1980 году для Редери Аб Салли , одного из партнеров Viking Line в качестве круизного парома MS Viking Saga . Носовой и кормовой модули были построены на верфи Wärtsilä Turku, а средняя часть - на верфи Wärtsilä Perno . Модули были собраны вместе, судно спущено на воду в Перно, а корпус был доставлен на верфь Турку для оснащения. [2]
В 1979-1981 годах балтийские паромные операторы Silja Line и Viking Line открыли несколько новых круизных паромов на маршрутах, соединяющих Стокгольм с Хельсинки и Турку . Только в 1980 году компания Viking Line получила четыре новых корабля, три из которых были построены для Rederi AB Sally. Viking Saga и ее сестра корабль MS Viking Song были построены Вяртсиля (ныне Aker Finnyards ) в Турку , Финляндия. MS Viking Sally (позже MS Estonia ) был построен на верфи Meyer Werft в Папенбурге , Германия . Два корабля Sally попали в три серьезных аварии. Viking Saga был первым подлинным cruiseferry в Финляндии - Швеция трафика. На дизайн интерьера и экстерьера ее и ее сестры сильно повлияли модели GTS Finnjet 1977 года, но с гораздо менее привлекательными результатами. « Сага о викингах» и « Песня викингов» , наряду с современными MS Finlandia и MS Silvia Regina от Silja Line , сыграли важную роль в превращении маршрута Хельсинки - Стокгольм в популярный круизный маршрут.
В июне 1982 года корабль был продан Редери Аб Салли Суомену Иритисрахойту , который зафрахтовал его обратно Салли. [2] В 1985 году « Сага о викингах» достигла дна около Сандхамна на Стокгольмском архипелаге, и ее пришлось пришвартовать в Стокгольме. [6]
Салли Альбатрос (I)
После того, как MS Olympia заменила ее на маршруте Хельсинки - Стокгольм в апреле 1986 года, Viking Saga была перестроена для использования в качестве круизного лайнера на новой верфи Wärtsilä Helsinki . [2] Она не стала «настоящим» круизным лайнером, так как ее палубы не были встроены. Во время переоборудования на борту произошел пожар, но он был потушен персоналом верфи. [6] Судно, переименованное в Sally Albatross , поступило на вооружение нового бренда Sally Cruise в мае 1986 года. В основном оно использовалось для круизов по Балтийскому морю из Хельсинки. [2] В 1987 году Rederi Ab Sally была продана своим конкурентам Effoa и Johnson Line . [2] В январе-феврале 1988 года Sally Albatross был полностью перестроен в Schichau Seebeckwerft , Бремерхафен , Западная Германия , где на бывшей верхней палубе была построена дополнительная кабина, передняя надстройка была построена для более обтекаемого вида, и в нее были внесены небольшие изменения. носовая часть и другие части надстройки. [6] В то же время была изменена окраска корабля, в дополнение к светлым и темно-синим полосам вдоль корпуса были нарисованы черные полосы вдоль окон надстройки, что придало кораблю еще более обтекаемый вид. Стоимость реконструкции составила 35 миллионов финских марок . [2]
Огонь
В январе 1990 года во время стоянки на верфи Finnboda в Нака , Швеция , для реконструкции судовых ресторанов, ночного клуба и конференц-залов, практически вся надстройка корабля была повреждена и не подлежала ремонту в результате пожара, начавшегося из-за капель жидкого искристого металла. на легковоспламеняющихся материалах. Спринклерная система корабля была отключена на время стыковки, пожарные гидранты высохли, временное противопожарное водоснабжение отключено. Кроме того, во время горячих работ пожарный сторож уехал на обед. Из-за опасности взрыва газовых баллонов ( кислородно-ацетиленовый, использованный при реконструкции) в жару, пожарная команда покинула внутренние помещения двух реконструируемых палуб после спасения двух членов экипажа, пропавших без вести на начальном этапе работ. Пожар. Дальнейшее тушение пожара велось снаружи и с настилов над и под реконструкцией. В результате корабль сильно горел в течение трех дней.
Все рабочие и команда (а также находившаяся на борту американская актриса) были спасены пожарной командой и крановщиком с верфи, и никто не погиб. [6]
Салли Альбатрос (II)
Реконструкция
Сгоревший корпус сначала был отбуксирован в Мянтюлуото , Финляндия, где он был частично сломан, оставив нетронутым только корпус под палубой. После этого останки были отбуксированы в Наантали , Финляндия, где оставшийся корпус был разрезан на несколько частей. Затем их перевезли на верфь Finnyards в Рауме, Финляндия, где они были использованы в качестве основы для нового корабля с названием проекта Sally Eurocruiser . [2] Она должна была быть настоящим круизным лайнером без палубы. Корпус был удлинен на 13 метров по сравнению с оригиналом, а пассажировместимость (каюта) увеличена на 452, так что новый корабль фактически был больше старого. [4] Одной примечательной частью, сохранившейся с оригинального корабля, были двигатели. [2] Стоимость восстановления составила около 700 миллионов финских марок. [4] По сути, это был совершенно новый корабль, и он обычно упоминается как таковой в большинстве источников. Ее владельцы решили сохранить имя Sally Albatross , что привело к тому, что некоторые источники (и многие пассажиры) решили , что второй Sally Albatross - это тот же корабль, что и первый.
Новый Sally Albatross был доставлен в Sally Cruise 23 марта 1992 года и начал совершать круизы по Балтийскому морю с Хельсинки в качестве порта отправления, в том же порядке, что и в конце 80-х годов. В июле того же года она была зафрахтована для Svea 92 (шведский консорциум по продвижению экспорта) в качестве гостиницы и корабля для конференций на летних Олимпийских играх 1992 года в Барселоне за 1 000 000 финских марок в день. Первоначально Svea 92 хотела арендовать MS Svea под шведским флагом Silja Line (что лучше соответствовало бы названию). В сентябре того же года Салли Альбатрос была переведена в компанию Silja Line , которая также входила в концерн EffJohn . Несмотря на присоединение к флоту Silja, старая цветовая схема Салли Альбатрос и цвета воронки Салли Круз были сохранены. [4]
4 марта 1994 года Салли Альбатрос села на мель в покрытом льдом море недалеко от Порккала . Ее отбуксировали на мелководье, а пассажиров эвакуировали. После этого корабль был оставлен на месте в плохом ключе. Пока велась подготовка к ее повторному спуску на воду. Спуск корабля на воду оказался сложным процессом, и только 16 апреля корабль снова был на плаву. Затем ее отбуксировали на заброшенную верфь Вуосаари (куда она прибыла 20 апреля), где был произведен самый необходимый ремонт. [7] После осмотра было установлено, что стоимость ремонта повреждений составит около 200 миллионов финских марок (35 миллионов долларов США ). [4]
Подветренный / SuperStar Taurus
В октябре 1994 года судно было отбуксировано в Ла Специю , Италия, где оно было отремонтировано и перестроено для международных круизных перевозок. Затем она была зафрахтована в Norwegian Cruise Line, которая переименовала ее в Leeward и с июля 1995 года отправила ее в круизы по Багамам . В марте 2000 года судно было зафрахтовано на три года компании Star Cruises (владельцы Norwegian Cruise Line), которые переименовали ее в Superstar Taurus и использовали ее в различных круизах по Азии , в основном из Японии . В декабре 2001 года Star Cruises разорвала чартерный контракт, и судно снова оказалось в руках Silja Line. [4]
Силья Опера
Superstar Taurus отплыла обратно в Европу, и в период с февраля по июнь 2002 года она была значительно перестроена на ремонтной верфи Турку , Наантали , Финляндия, для круизных рейсов по Балтийскому морю. 1 июня 2002 года судно было переименовано в Silja Opera и переведено под шведский флаг. Silja Opera (re) начала круиз по Балтийскому морю 29 июня 2002 года с Хельсинки в качестве отправной точки. Она пошла по тому же маршруту, что и Салли Альбатрос , совершив однодневный круиз из Хельсинки и двухдневные круизы в Висбю , Ригу (прекращено через один сезон) и Санкт-Петербург . [4] Корабль уже имел репутацию корабля невезения среди публики (в конце концов, он полностью выгорел однажды и частично затонул лишь несколько лет спустя, помимо небольших происшествий), и это не помогло, когда В сентябре 2003 г. он столкнулся с тремя грузовыми судами в Санкт-Петербурге , в результате чего все стороны получили незначительные повреждения. Менее чем через два месяца почти в том же месте она столкнулась с российским ледоколом. [8]
Силья Опера ' круизы s из Хельсинки не были очень популярны, и в октябре 2004 года она начала делать круизы из Стокгольма в Таллинн (через Мариехамн , чтобы иметь беспошлинных продаж на борту). Они тоже не получили популярности, и в феврале 2005 года ее перевели обратно в круиз из Хельсинки. [4] Примерно в то же время ее белая ливрея была изменена на ливрею, очень похожую на ливрею Салли- эры, но с синими полосами вместо черных. Судно продолжало терять деньги, и в сентябре 2005 года Silja Line обнародовала свои планы использовать на борту более дешевую иностранную рабочую силу. Однако они не могли этого сделать в соответствии с условиями коллективного трудового договора шведского морского работника. [8] Два месяца спустя Silja Line решила сократить расходы, сконцентрировавшись на своих основных рынках, и Silja Opera вместе с престижным GTS Finnjet должны были быть проданы. [8] В январе 2006 года Силья Опера совершила свой последний круиз из Хельсинки, после чего она была переведена на маршрут Турку - Мариехамн - Капельшер вместо MS Silja Europa (который, в свою очередь, был переведен на маршрут Хельсинки - Стокгольм, в то время как обычные корабли по маршруту этот маршрут строили заново). 13 февраля 2006 года « Силья Опера» прекратила движение по направлению «Силья Лайн», а через три дня была припаркована в Стокгольме в ожидании потенциальных покупателей. [4]
22 мая 2006 года Silja Opera в последний раз покинула Стокгольм, направляясь на стоянку в доках Тилбери , расположенных к востоку от Большого Лондона . Судно прибыло 25 мая, вскоре после этого маркировка Silja Line была закрашена, и его собственность перешла к SeaContainers , тогдашней материнской компании Silja Line. В то же время она была изменена со шведского на багамский флаг, а ее имя было сокращено до Opera . [4]
Кристалл
В мае 2007 года опера была продана на Кипре -На Louis Cruise Lines , чтобы заменить MS Sea Diamond , который затонул за несколько месяцев до этого . После перестройки в Пирее , Греция, судно было переименовано в MS Crystal и в июле 2007 года начало обслуживание для бренда Louis Hellenic Cruise Lines [4].
Целестиальный кристалл
В рамках объявленного в ноябре 2014 года ребрендинга Louis Cruise Lines на Celestyal Cruises, Crystal была переименована в Celestyal Crystal и получила новую окраску.
27 июня 2015 года Celestyal Crystal столкнулась с танкером STI Pimlico в Дарданеллах у побережья Галлиполи , Турция. Три человека получили легкие травмы. [9] [10]
В связи с пандемией COVID-19 все круизы с 16 марта 2020 года по 6 марта 2021 года приостановлены. [11]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г Малмберга, Thure; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 284–286. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Асклендер, Мик. "M / S Viking Saga (1980)" . Факта ом Фартыг (на шведском языке) . Проверено 4 октября 2008 года .
- ^ а б « Кристалл (12391)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 4 октября 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Асклендер, Мик. "Теплоход Салли Альбатрос (1992)" . Факта ом Фартыг (на шведском языке) . Проверено 4 октября 2008 года .
- ^ «Круизное судно: Cristal > Характеристики корабля» . Louis Cruise Lines. Архивировано из оригинального 13 апреля 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 года .
- ^ а б в г «Статья Turun Sanomat об истории Silja Opera» . turunsanomat.fi (на финском) . Проверено 14 июля 2007 года .
- ^ «Отчет Совета по расследованию авиационных происшествий Финляндии о затоплении» (PDF) . onnettomuustutkinta.fi (на финском языке) . Проверено 14 июля 2007 года .
- ^ а б в "Салли Альбатрос / Силья Опера" . Валкеат Лайват (на финском). Архивировано из оригинала 8 февраля 2007 года . Проверено 14 июля 2007 года .
- ^ «Круизный лайнер столкнулся с танкером у Галлиполи» . Мировые морские новости . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ «Круизный лайнер Celestyal Crystal столкнулся с танкером STI Pimlico в Дарданеллах» . SeaNews.tr. 27 июня 2015 . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ «Celestyal Cruises добровольно продлевает приостановку круизных операций до 2021 года» . Celestyal Cruises. 30 июня 2020.
Внешние ссылки
- Официальная страница Louis Cruise Lines для M / S Cristal