Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Строительство MS  Independence of the Seas на верфи Perno в 2007 г.

Верфь Perno - верфь в Турку , на юго-западе Финляндии, которая специализируется на строительстве круизных судов , пассажирских паромов , специальных судов и морских проектов. Площадь двора 144 га . Верфью управляет Meyer Turku Oy . [1] сухой док 365 метров в длину, 80 метров в ширину и 10 м в глубину, и оборудованные двумя мостовыми кранами с производительностью 600 тонн и 1200 тонн. Новый мостовой кран грузоподъемностью 1200 тонн - самый большой в Северном регионе . [2] [3]

История [ править ]

Строительство [ править ]

Вяртсиля «s судостроении вырос в большой степени в 1960 - е годы , и с течением времени в районе старого двора на обоих берегах реки Аура , которая проходит через Турку стал слишком мал. Когда в 1971 году Танкмар Хорн был назначен новым генеральным директором Wärtsilä, идея современного «судостроительного завода» начала развиваться, вдохновленная шведской верфью Götaverken Arendal . [4]

Район, выбранный для новой верфи, находился в Перно , тогдашней части Райзио , примерно в десяти километрах от центра Турку. Территория была присоединена к Турку, и 8 апреля 1974 года городской совет утвердил план продажи 144 га земли и 34 га акватории Wärtsilä для строительства новой верфи. Работы были начаты на церемонии, состоявшейся 16 мая 1974 года, когда президент Урхо Кекконен привел в действие первый взрывной заряд на объекте. Количество строителей превысило 1000 человек. [4]

Краны и строения верфи в 2010 году.

Первой частью строительства был сухой док , длина которого затем была определена длиной 250 метров и шириной 80 метров и измерена для двух судов сухим весом 100000 , мостового крана грузоподъемностью 600 тонн, рабочей высоты 70 метров и 150 метров. путь, два 50-тонных крана с подъемной стрелой , теплый цех площадью 42 000 квадратных метров для сталелитейного завода, малярный цех, служебное здание и административное здание с раздевалками. На данном этапе численность персонала составляла 1200 человек; рабочие были со старого двора, мощность которого соответственно уменьшилась. Проектирование, администрирование, судостроение до 40 тысяч тонн, производство дизельных двигателей и судоремонт решили оставить на тот момент на старой верфи. [4]

График был плотным - первая закладка киля должна была состояться в 1976 году, а сдача корабля предполагалась в 1977 году. Рекордно длинная книга заказов Wärtsilä стала дополнительной проблемой для проекта. Работа цеха по производству листового проката началась в конце 1975 года. [4] Несмотря на тяжелые усилия, первое судно верфи Wärtsilä Perno, Gas Rising Sun (NB 1229), было сдано не ранее 1978 года. в 1979 году, но до 1982 года суда буксировали на старую верфь для достройки. [5]

При переносе производства на новую верфь были разработаны методы судостроения. Корпуса теперь строились из больших модулей, и все больше работ по сварке и работе с листовым металлом выполнялись внутри помещений. Wärtsilä открыла новый вычислительный центр в Перно в 1978 году. Десять лет спустя верфь начала первое в мире автоматизированное поточное производство модулей с системой, разработанной совместно с норвежской компанией Total Transportation Systems. Система CAD / CAM была внедрена в 1984 году. Рационализация производства коснулась, в частности, оснастки, которая все в большей степени передавалась сторонним подрядчикам. [6]

Кризис судостроения [ править ]

В конце 1970-х годов Wärtsilä производила в основном танкеры-газовозы , пассажирские и грузовые суда . В начале 1980-х годов советский экспорт, который был низким в предыдущие годы, снова вырос и достиг середины 1980-х годов - они отсрочили влияние европейского судостроительного кризиса, вызванного демпингом цен азиатских судостроителей. [5]

Wärtsilä Marine и банкротство [ править ]

Wärtsilä и Valmet объединили свои судостроительные предприятия, создав Wärtsilä Marine в начале 1987 года. В то время у верфи Perno в книге заказов был только один не начатый проект, круизное судно NB 1294, которое должно было быть сдано в 1988 году. сильно снизился. [5] Верфь получила больше работы уже в январе из девяти проектов, первоначально адресованных верфи Valmet, которая должна была быть закрыта. В 1987 году портфель заказов увеличился на четыре пассажирских судна, а в 1988 году последовали еще два заказа [7].

Внезапно увеличившийся портфель заказов вместе с ошибками в расчете цен и другими причинами привели к банкротству Wärtsilä Marine 23 октября 1989 года. В то время в книге заказов было семь судов, два из которых находились на причале для оснащения, одно строилось в сухой док, два были частично спущены и два корабля находились на стадии проектирования. Cruiseferry Cinderella был почти готов и сдан всего через шесть дней после банкротства, когда судовладелец SF-Line произвел последний платеж. [7]

Новый старт [ править ]

7 ноября 1989 года, всего через две недели после банкротства, управляющий верфью Хельсинки Мартин Саарикангас основал новую компанию . Компания называлась Masa-Yards Oy, а владельцами были финляндское государство Suomen Yhdyspankki, а также судовладельцы, суда которых незавершенными стояли на верфях Перно и Хельсинки . [7] Первой задачей новой компании была доработка заказанного корабля. 19 января 1990 года вышла в свет « Силья Серенада» Эффоа ; это был самый большой круизный паром, построенный к тому времени в Финляндии. «Калипсо» , запущенный прошлым летом, был передан той же весной. Silja Serenade была передана в ноябре в тот же день, когда ее родственный корабльВыпущена Silja Symphony ; Компания Symphony была передана весной 1991 года. Остальные два круизных лайнера по заказу CCL были построены на верфи в Хельсинки. [8]

Kværner Masa-Yards [ править ]

И судовладельцы-основатели, и государство хотели продать свои акции Masa-Yards, как только деятельность будет возобновлена. В 1991 году основным владельцем стал норвежец Kvrner, а компания была переименована в Kværner Masa-Yards. [8]

Вскоре после того, как ситуация стабилизировалась, верфь Perno начала получать больше заказов. Наиболее значительными из них были круизный лайнер, заказанный японцем Yusen Kaisha, и четыре танкера для перевозки СПГ, заказанные в Объединенных Арабских Эмиратах . [8] В конце 1990-х верфь начала строительство круизных лайнеров класса «Вояджер» для Royal Caribbean International ; За введенным в эксплуатацию в 1999 году « Вояджером морей» сначала последовали два дополнительных заказа на сестринские корабли « Исследователь морей» и « Приключения морей» . Позже судовладелец разместил заказ еще на два модернизированных корабля Navigator of the Seas и Mariner of the Seas., который поступил на вооружение в 2002 и 2003 годах. [9]

Aker Yards и STX Finland [ править ]

Другая норвежская компания Aker приобрела Kvrner в 2001 году. В 2004 году было объявлено, что верфи Perno и Helsinki, принадлежащие Kvrner Masa-Yards, и верфь Rauma , ранее принадлежавшая Aker, были объединены в одну организацию. [10] С начала 2005 года три верфи работали под названием Aker Finnyards. [11] Название компании было изменено Aker Yards 7 июня 2006 года. [12] Корейская судостроительная компания STX стала основным владельцем Aker в 2008 году. [13] 3 ноября 2008 года название Aker Yards было заменено на STX Europe . [ 12]

Мейер Турку [ править ]

Верфь Perno была куплена у STX компанией Meyer Werft и финским государством в августе 2014 года, а после этого перешла под управление Meyer Turku. [14] В апреле 2015 года Meyer Werft купила 30% акций, ранее принадлежавших государству Финляндия, и теперь является единственным владельцем. [15] При владении Мейером верфь была успешной; Книга заказов весной 2019 года была заполнена до 2024 года (семь судов). [16]

Источники [ править ]

  • фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [ Лодки и верфи вдоль реки Аура ] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
  • Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Мейер Турку с первого взгляда» . Мейер Турку . Проверено 1 ноября 2014 .
  2. ^ http://www.industrialprime.com/meyer-turku-invests-e30-million-in-new-1200-tonne-bridge-crane/
  3. ^ "Акер Ярдс". Laivanrakennus ennen ja nyt [ Судостроение до и сейчас ] (PDF) . vayla.fi (на финском). С. 10–11. Архивировано из оригинального (PDF) на 2014-11-05 . Проверено 1 ноября 2014 .
  4. ^ a b c d Knorring: Crichton-Vulcanista Turun telakkaan. С. 125–134.
  5. ^ a b c Knorring: Telakkajätti ja telakkakriisi. С. 135–139.
  6. ^ Grönros et al .: Suunnittelun ja tuotannon kehitys. С. 24–38.
  7. ^ a b c Knorring: Wärtsilä Marinen tarina. С. 140–146.
  8. ^ a b c Knorring: Masa-Yardsin tarina. С. 147–152.
  9. ^ «Инфографика: крупнейшие круизные лайнеры в мире» . ship-technology.com . Kable Intelligence Limited. 2013-10-23 . Проверено 2 ноября 2014 .
  10. ^ "Odotettu fuusio selkeyttää Suomen telakoiden tilannetta" [Ожидаемое слияние разъясняет роль финских верфей]. Турун Саномат (на финском). Турку, Финляндия: TS-Yhtymä Oy. 2004-03-02 . Проверено 2 ноября 2014 .
  11. ^ Ниеми, Кауко (2004-09-08). "Kvaerner Masa-Yards ja Aker Finnyards yhdistyvät" [ объединение Kværner Masa-Yards и Aker Finnyards]. Tekniikka & Talous (на финском). Хельсинки, Финляндия: Talentum Oyj . Проверено 8 сентября 2014 .
  12. ^ a b "Laivanrakennus Turussa" [Судостроение в Турку]. tyohuonekunta.fi (на финском). Турун telakan työhuonekunta. Архивировано из оригинала на 2013-10-20 . Проверено 5 ноября 2014 .
  13. ^ "Korealaisomistus Aker Yardsissa kasvoi reilusti" [корейское владение в Aker Yards значительно выросло]. yle.fi (на финском). 2008-08-18 . Проверено 5 ноября 2014 .
  14. ^ "Turun telakka sai uudet omistajat: Suomen valtio lähtee mukaan vähemmistöomistajaksi" [Двор Турку получил новых владельцев: государство участвует с незначительным владением]. yle.fi (на финском). 2014-08-04 . Проверено 5 ноября 2014 .
  15. ^ «Мейер становится 100% владельцем верфи Турку» . Министерство экономики и занятости. 15 апреля 2019.
  16. ^ "Åbovarvets omsättning ökade igen" . Hufvudstadsbladet . 2019-04-04.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с верфью Перно на Викискладе?

Координаты : 60.454407 ° N 22.126118 ° E60 ° 27′16 ″ с.ш., 22 ° 07′34 ″ в.д. /  / 60.454407; 22.126118