Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сидней переправляет BELLUBERA и BARAGOOLA на причал № 3 Circular Quay Sydney 15 февраля 1970.jpg
На Круговой набережной, 1970 год, в качестве дизель-электрического судна, в конце своей карьеры.
История
Имя:Bellubera
Оператор:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Порт регистрации:Сидней
Маршрут:Мужественный
Строитель:Док Морта
Запущено:26 апреля 1910 г.
Не работает:29 ноября 1973 г.
Идентификация:Номер IMO :  5040043
Судьба:Затоплен 1 августа 1980 г.
Общие характеристики
Тоннаж:499 тонн (1936: 505 тонн)
Длина:63 метра
Луч:9,75 метров
Колоды:2

Bellubera был паром в ведении Порт - Джексон и Мэнли пароходством на Мэнли службы . Спущенный на воду в 1910 году, он был третьим из шести судов типа « Бингарра ». После перехода на паровую силу в 1936 году он стал первым дизель-электрическим судном в Австралии. Он был выведен из эксплуатации в 1973 году и затоплен в море в 1980 году.

Из-за множества несчастий за 63 года службы ее прозвали Кораблем Худу . Двое ее хозяев погибли за рулем, двое членов экипажа погибли, когда она была выпотрошена пожаром в 1936 году, а владелец моторного катера погиб, когда « Беллубера» сбила его и потопила.

Считается, что имя «беллубера» является словом австралийских аборигенов, означающим «красивая леди» или «красивая женщина». [1]

Фон [ править ]

Куринг-гай (1901 г.) был предшественником судов типа «Бингарра», включая Барренджоуи . Обратите внимание на колеса домов , расположенных миделе по сравнению с Barrenjoey ' S на концах солярия.

Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.

Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он усовершенствовал базовую конструкцию, сделав его похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гайОба, однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостиками вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.

Дизайн и строительство [ править ]

Паромы класса « Бингарра », Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922) , изначально были спроектированы компанией Mort's Dock and Engineering. под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Первые пять были построены на верфи Mort's Woolwich, а Baragoola - на Balmain.площадка. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.

Спуск на воду 6 апреля 1910 года миссис Дж. Файф [2] Bellubera ' был третьим из шести судов типа Binngarra. Она была почти идентичной сестрой Барренджоуи (позже Норт-Хед ) и Балгоула (1912) и похожа на немного меньших Бингарра (1905), Бурра Бра (1908) и Барагула (1922). Она была 499 тонн и длиной 64,0 м. В собранном виде он был оснащен паровым двигателем тройного расширения мощностью 123 л.с. и мог развивать скорость до 15 узлов. [3]

  • День запуска, 26 апреля 1910 г.

  • На Manly Wharf в первоначальном состоянии, 1910-е гг.

История обслуживания и изменения конфигурации [ править ]

Запредельная стоимость и сложность в замене большого дорогой стал Hulled Binngarra -типа сосуды увидели Bellubera , наряду с Balgowlah , Barrenjoey и Baragoola сохраняется и значительно изменен. В 1920-е годы к рулевой рубке всех четверых были пристроены офицерские каюты. Начиная с Barrenjoey в 1930 году, а затем в 1931-32 годах Balgowlah , Baragoola и Bellubera в 1931-32 годах закрывали свои открытые верхние пассажирские палубы.

В 1936 году, когда срок службы ее котлов подошел к концу, оригинальные паровые двигатели Bellubera были заменены четырьмя пятицилиндровыми дизельными двигателями Harland & Wolff (1800 л.с.), которые приводили в движение двух британских дизельных инженеров Thompson-Houston , которые могли разогнать ее до 16 узлов. . Ее единственную воронку заменили двумя, причем вторая воронка была манекеном, установленным для внешнего вида. Он стал первым судном с дизельным двигателем в Австралии. [3] Новые двигатели увеличили его служебную скорость до 18 узлов, но увеличили вибрацию по всему судну, что сделало его менее популярным среди пассажиров.

В 1948 году Bellubera , наряду с Balgowlah , Baragoola , была оснащена более крупными конструкциями рулевой рубки / кабины, которые они будут использовать до конца своей карьеры на пароме. В 1954 году ее доставили на государственную верфь, где она была частично заменена, перекрашена и переоборудована с тремя семицилиндровыми дизельными двигателями British Thompson-Houston, которые приводили в движение 2 электродвигателя English Electric . [3]

  • С расширенными рубками и оригинальными открытыми верхними палубами, 1930-е гг.

  • Удаление котла при переводе с паровой на дизель-электрическую силовую установку, 1935/36 г.

  • Переоборудование на дизель-электрический, 1936 г.

  • Реконструкция надстройки при переводе на дизель-электрическую силовую установку.

  • Реконструкция надстройки при переводе на дизель-электрическую силовую установку.

  • Установка дизель-генераторов при переводе на дизель-электрические, 1936 год.

  • После переоборудования дизель-электричество и до пожара, 1936

  • Завершает Беннелонг точку и приближается к Circular Quay , 1966

Злоключения [ править ]

Из-за множества несчастий ее прозвали Кораблем Худу . Она столкнулась по крайней мере с четырьмя судами, два из них потопили, семь человек погибли в результате прямого контакта с паромом, и по крайней мере семь человек упали или спрыгнули с парома. [4]

2 апреля 1914 года она столкнулась с паровым буксиром « Кейт» у берега Добройд-Хед , потопив Кейт за секунды и опрокинув лихтер, буксируемый Кейт ; Беллубера спасла экипаж Кейт из четырех человек. В 1933 году Bellubera столкнулся с меньшим паромом Kai Kai . [1]

16 ноября 1936 года на борту Bellubera, стоявшей на якоре в депо Курраба-Пойнт , вспыхнул пожар, когда рабочие ремонтировали стальную пластину на крыше верхней палубы. Кислородно-ацетиленовая горелка сварщика зажгла кожаные сиденья в салоне, и через пять минут весь корабль загорелся. Четверо мужчин оказались в ловушке под палубой, один из них умер той ночью в больнице, а второй - несколько дней спустя. Другой получил ожог ноги и пролежал в больнице 21 месяц. [4] [5] [6] Надстройка была выпотрошена, а корпус значительно поврежден. Bellubera была перестроена на верфи острова Какаду и вновь введена в строй в октябре 1937 года. [1]

В 1940 году он столкнулся с 30-футовым катером Sydbridge , разрезав лодку пополам и потопив ее вместе с владельцем, тело которого было найдено девять дней спустя. [1] 6 февраля 1946 года ее хозяин, капитан Уильям Дорн, рухнул и умер за штурвалом, когда судно продвигалось через Хедс к Мэнли. 5 сентября того же года за борт упала молодая женщина. В 1946 году пассажир упал за борт и утонул, а в том же году « Беллубера» столкнулась с военным катером, в результате чего погиб рулевой. [7] В октябре 1960 года Bellubera столкнулся с 7000-тонным норвежским грузовым судном Taurus.но получил лишь незначительные повреждения, продолжая свой бег к Круговой набережной. Ее хозяин, капитан Альберт Вильерс, погиб за рулем в феврале 1961 года, когда швартовал ее в депо Курраба-Пойнт. Спустя пять лет Bellubera столкнулась с земснарядом WD66. [1] [7]

28 февраля 1970 года на пути из Мэнли « Беллубера» столкнулся с кораблем ВМС Австралии HMAS Parramatta, когда он выходил из военно-морского депо недалеко от залива Чаудер . Она пробила в военном корабле дыру размером 2 х 3 м, при этом сама понесла лишь незначительные повреждения. Военно-морские силы прикрыли повреждение « Парраматты» брезентом, чтобы скрыть его от фотокорреспондентов, а Беллубера продолжила свой путь. [1] 23 июля 1973 года сильное море повредило двери и сиденья. [7]

  • Хорошо светится, база Курраба-Пойнт, 1936 год. Два члена экипажа погибли.

  • После пожара. Люди смотрят с улицы Курраба выше

  • На Круговой набережной 1938 года, восстановлен после пожара 1936 года.

Выход на пенсию и кончина [ править ]

Bellubera была выведена из эксплуатации 29 ноября 1973 года. [4] [5] Ее срок службы шестьдесят три года был рекордом для парома Manly, который был побит North Head , ранее Barrenjoey (1913-1985). [8] В это время службы Manly были переданы Brambles Limited, и служба находилась в затруднительном положении, а корабли находились в плохом состоянии. [7] В 1975 году он был продан компании под названием Trouble Shooter, поэтому определенное оборудование можно было разобрать и установить на минный тральщик HMAS  Gull, бывший военно - морским флотом Австралии . BelluberaДизели English Electric были сняты и возвращены в Комиссию по общественному транспорту для поддержки в эксплуатации Baragoola и North Head . Bellubera была отбуксирована в море буксиром Betts Bay и затоплена у Лонг-рифа 1 августа 1980 года, и сегодня она стоит на боку двумя частями на глубине 45 метров (148 футов). [4] [5]

  • Создан вместе с более крупной компанией South Steyne , Balmain 1970-х гг.

  • Буксировка из Сиднейской гавани для затопления в море, август 1980 г.

См. Также [ править ]

  • Список паромов из Сиднейской гавани
  • Хронология паромов Сиднейской гавани

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Моркомб, Джон (26 мая 2019 г.). «В свое время Bellubera вызвала немало споров» . The Manly Daily . Проверено 6 июня 2019 .
  2. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 47. ISBN 0589503863.
  3. ^ a b c Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 59. ISBN 0909418306.
  4. ^ a b c d Паромы Bellubera в Сиднее
  5. ^ a b c Мид, Том (1988). Manly Ferries из Сиднейской гавани . Бруквейл: Child & Associates. п. 164. ISBN 0 86777 091 0.
  6. ↑ Manly Ferry Fire Sydney Morning Herald, 9 декабря 1936 г.
  7. ^ a b c d Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 45–47. ISBN 0589071726.
  8. ^ Эндрюс, Грэм (1982). Иллюстрированная история паромов: Сидней и окружающие водные пути . Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd., стр. 47. ISBN 0589503863.

Внешние ссылки [ править ]