Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ле Джула в Ziguinchor 1991.jpg
Паром Ле Джула в Зигиншоре , Сенегал, 1991 год.
История
Сенегал
Имя:Le Joola
Владелец:Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Дакар / Сенегал
Оператор:Вооруженные силы Сенегала
Порт регистрации: Сенегал
Маршрут:Дакар в Казаманс
Строитель:Schiffswerft Germersheim (Германия)
Запущено:22 марта 1990 г.
Завершенный:12 ноября 1990 г.
Не работает:
  • 13 сентября 2001 г. - 10 сентября 2002 г.
  • Ремонт механических повреждений и замена левого двигателя
Идентификация:
Судьба:Опрокинулся и затонул в бурном море 26 сентября 2002 г.
Заметки:Судно было перегружено примерно 1863 человек на борту во время катастрофы.
Общие характеристики
Класс и тип:Roll-on / roll-off паром
Тоннаж:2087  GT
Длина:79,5 м (260 футов 10 дюймов)
Луч:12 м (39 футов 4 дюйма)
Черновой вариант:3,1 м (10 футов 2 дюйма)
Вместимость:
  • 536 пассажиров
  • 35 машин
Экипаж:44 год

MV Le Joola была сенегальский государственная шариковый / скатывания парома , который перевернулась у берегов Гамбии 26 сентября 2002, [1] с 1863 смертей и 64 оставшихся в живых. Считается, что это вторая по величине невоенная катастрофа в истории мореплавания.

Корабль шел по маршруту от Зигинчора в районе Казаманса до столицы Сенегала Дакара , когда попал в сильный шторм, находясь дальше от моря, чем ему было разрешено плавать. По оценкам, 2000 пассажиров на борту (примерно половина из которых не имели билетов) составили, по крайней мере, трехкратную расчетную нагрузку корабля . Большое количество спящих на палубе (и, следовательно, выше ее центра плавучести ) добавляло дополнительную нестабильность. Спасательные работы не начинались несколько часов.

В ходе правительственного расследования в основном обвинялась в халатности, причем обвинения были предъявлены как президенту Сенегала, так и премьер-министру.

Корабль [ править ]

Маршрут и примерное место затопления Le Joola .

Корабль был назван Le Joola в честь народа джола на юге Сенегала. Он был построен в Германии и доставлен в 1990 году. Он был 79 м (259 футов 2 дюйма) в длину и 12 м (39 футов 4 дюйма) в ширину, имел два двигателя и был оснащен одним из последних средств безопасности, доступным на заводе. время катастрофы. Ле Джула обычно путешествовал два раза в неделю и часто возил женщин, продававших манго и пальмовое масло в Дакаре. Во время катастрофы судно не эксплуатировалось почти год на ремонте, который включал замену левого двигателя.

Путешествие и происшествие [ править ]

Около 13:30 26 сентября 2002 года « Ле Джула» отправился из Зигиншора в регионе Казаманс в одно из своих частых рейсов между южным Сенегалом и Дакаром. Хотя судно было спроектировано так, чтобы перевозить максимум 580 пассажиров и членов экипажа, предполагается, что на его борту находились 1863 пассажира, в том числе 185 человек, которые поднялись на борт корабля с Карабана , острова, где не было официального порта входа или выхода для пассажиры. Точное количество пассажиров остается неизвестным (некоторые сенегальские организации называют это число более 2000), но было 1034 путешественника с билетами. Остальным пассажирам либо не требовалось иметь билеты (дети младше 5 лет), либо им разрешалось путешествовать бесплатно, как это часто случалось. [2]

Последний звонок от персонала парома был передан в центр морской безопасности в Дакаре в 22:00 и сообщил о хороших условиях плавания. Около 23:00 корабль попал в шторм у берегов Гамбии. В результате сильного волнения на море и ветра паром перевернулся, выбросив пассажиров и груз в море в течение пяти минут.

Хотя многие пассажиры корабля могли погибнуть во время или сразу после опрокидывания, многие из них, вероятно, выжили и утонули в ожидании спасения. Правительственные спасательные команды прибыли на место происшествия только на следующее утро после аварии, хотя местные рыбаки спасли нескольких выживших из моря за несколько часов до этого. В живых осталось всего 64 пассажира. Из более чем 600 женщин на борту выжила только одна женщина, Мариама Диуф; в то время она была беременна. [3]

Незадолго до прибытия официальных спасательных команд местные рыбаки с пирогами в районе трагедии предприняли первые попытки вытащить выживших из воды. Они смогли спасти несколько человек, но также нашли несколько тел, которые плавали вокруг Ле Джула . В 14:00 они спасли 15-летнего мальчика. Мальчик подтвердил, что внутри корабля все еще было много людей, живущих в ловушке; были сообщения о шумах и криках, исходящих изнутри. [4]

Le Joola оставался перевернутым, но на плаву примерно до 15:00, после чего он, наконец, затонул кормой первым, унеся с собой тех, кто не смог выбраться из корабля. [2]

Причины [ править ]

Колоссальные человеческие жертвы, вызванные трагедией, стали большим потрясением для многих в Сенегале и сразу же вызвали призывы прессы и общественности с просьбой объяснить происшествие. Правительство Сенегала инициировало расследование. Французские суды также начали расследование катастрофы, поскольку среди погибших были несколько французских граждан. Согласно многим источникам, авария была вызвана множеством факторов, в том числе возможной халатностью. В то время как бурное море и ветер были непосредственными причинами опрокидывания, паром был построен только для плавания в прибрежных водах.но когда он перевернулся, он выходил за пределы берега. Перенаселенность - один из наиболее часто упоминаемых факторов стихийного бедствия, как из-за опрокидывания, так и из-за большого числа смертей. Из-за жары и клаустрофобии под палубой как можно больше пассажиров обычно спали на верхнем уровне, что делало судно более нестабильным. Судну было всего 12 лет, и он был построен для эксплуатации не менее 30 лет, но перед опрокидыванием у него возник ряд технических проблем. Эти проблемы теперь объясняются плохим обслуживанием его владельцами, а не какими-либо конструктивными или производственными недостатками. [5]

Смерти [ править ]

По меньшей мере 1863 человека погибли, хотя точное число никогда не будет известно из-за большого количества пассажиров, не имеющих билетов. Среди погибших был 1201 мужчина (61,5%) и 682 женщины (34,9%). Пол 70 погибших неизвестен. Среди погибших были пассажиры как минимум из 11 стран, помимо Сенегала: Камеруна, Гвинеи, Ганы, Нигерии, Франции, Испании, Норвегии, Бельгии, Ливана, Швейцарии и Нидерландов.

28 сентября 2002 года экологический активист Хайдар Эль Али и его команда водолазов обследовали район бедствия. Они не видели выживших, но внутри корабля было множество тел мужчин, женщин и детей. Было освобождено 300 трупов, застрявших внутри. Еще 100, которые находились вокруг корабля, также были восстановлены. Всего было извлечено 551 труп. Из этого числа 93 человека удалось опознать и вернуть семьям. Остальные тела были захоронены на специально построенных кладбищах в Кабадио , Кантене , Мбао и на побережье Гамбии. Национальные похороны состоялись 11 октября 2002 года на Эспланаде-дю-Сувенир в Дакаре.

Репарации и мемориалы [ править ]

Мемориальная площадь в Зигинчоре рядом с местом высадки пассажиров на Le Joola
Мемориал Ле Джула , Зигинчор .

Правительство Сенегала первоначально предложило семьям выплату в размере около 22 000 долларов США за каждого пострадавшего и уволило несколько должностных лиц, но никто так и не был привлечен к ответственности, а официальный отчет был закрыт через год после катастрофы. [6] Официальным лицам были предъявлены обвинения в неспособности достаточно быстро отреагировать на стихийное бедствие, в том числе высокопоставленным членам вооруженных сил Сенегала, которые были переведены на другие должности. Несмотря на это, мало света никогда не проливалось на тех, кто допускал перегрузку парома или его плохое обслуживание. Премьер-министр Маме Мадиор Бойе была уволена президентом Абдулаем Вадом после катастрофы с большей частью ее кабинета, как сообщается, за неправильное проведение спасательных операций. [7]На выборах 2007 года соперник Уэйда и бывший премьер-министр Мустафа Ниасс обвинил Уэйда в том, что он скрывает свою ответственность за катастрофу. [8] Семьи жертв, многие из которых не желали или не могли требовать возмещения ущерба, продолжали резко критиковать правительство по поводу его действий по спасению, эксплуатации парома, который привел к катастрофе, и процессу возмещения ущерба. . [9]

Семьи французских жертв отказались от пакетов возмещения за 2003 год и преследовали сенегальские власти во французских судах. 12 сентября 2008 года французский судья Жан-Вильфрид Ноэль вынес обвинительное заключение девяти сенегальским чиновникам, включая Бойе и бывшего начальника штаба армии генерала Бабакара Гая . Официальная и народная реакция Сенегала на эти обвинения, исходящие от бывшей колониальной державы, была враждебной, и правительство Сенегала выдало взамен ордер на арест Ноэля. [10] [11]

Документальный фильм сенегальского журналиста Папы Моктара Селане был показан в девятую годовщину трагедии, 26 сентября 2011 года. В документальном фильме подробно рассказывается о некоторых из выживших и ставится под сомнение медленная работа по спасению. [12]

Сенегальский футболист Алиу Сиссе потерял в этом инциденте 12 членов своей семьи [13], а его клуб « Бирмингем-Сити» в Англии вывесил большой сенегальский флаг в память о семье полузащитника и других погибших. [14]

Статус катастрофы [ править ]

Крушение Le Joola - вторая по количеству погибших невоенная морская катастрофа. Первым считается MV  Doña Paz 1987 года с предполагаемым числом погибших более 4000 человек. «  Титаник» , затонувший в 1912 году и унесший жизни 1517 человек, будет третьим по данным World Almanac и New York Times .

См. Также [ править ]

  • Морские катастрофы

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сотни потерянных, поскольку Сенегал паром тонет" . BBC News . 27 сентября 2002 г.
  2. ^ a b "Q&A: Что стало причиной крушения парома Joola?" . BBC News . 1 октября 2002 г.
  3. ^ "Поиск заканчивается под паромом Сенегала" . BBC News . 1 октября 2002 г.
  4. ^ "Сенегальская армия" оставила "выживших на переправе" . BBC News . 6 ноября 2002 г.
  5. ↑ Рамирес, Луис (4 ноября 2002 г.). «Президент Сенегала увольняет премьер-министра» . Голос Америки .
  6. ^ "Сенегал отмечает годовщину крушения парома среди судебных дел" . Голос Америки . 26 сентября 2008 г.
  7. ^ «Отчет обвиняет армию в задержке спасения Джоолы» . ИРИН . 6 ноября 2002 г.
  8. ^ Colombant, Нико (10 февраля 2007). "Сенегальские кандидаты торгуют обвинениями в предвыборной кампании" . Голос Америки .
  9. ^ «Сенегал: семьи требуют справедливости в отношении смертей на пароме Джула» . ИРИН . allafrica.com. 19 сентября 2008 г.
  10. ^ «Сенегал: страна и Франция в юридической битве из-за крушения парома» . Нация . Найроби: allafrica.com. 29 сентября 2008 г.
  11. ^ "Сенегал ордер для французского судьи" . BBC News . 25 сентября 2008 . Проверено 24 июня 2018 .
  12. ^ Сена, Фата К. (27 сентября 2011). "Фильм - Le Joola, сувенир Papa Moctar Sélane" . Вальфаджри (на французском). allAfrica.com.
  13. ^ "Сиссе прямо у себя дома в Сити" . BBC News . 11 ноября 2002 г.
  14. ^ «Поклонники блюза открывают свои сердца скорбящему капитану Сенегала» . Хранитель . 26 октября 2002 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Барри, Джессика (3 марта 2003 г.). «Катастрофа с паромом в Сенегале свидетельствует о необходимости психологической поддержки» . Международный Красный Крест.
  • Торре, Луис Джар (ноябрь 2003 г.). "Una masacre africana - el naufragio del Joola" . Revista General de Marina (на испанском языке).

Внешние ссылки [ править ]

  • «Комиссия d'Энкет техник Сюры - ль причина ее naufrage ая Joola » (PDF) (на французском языке). Правительство Сенегала. 4 ноября 2002 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 мая 2011 г.
  • Официальный сайт Ассоциации семей пострадавших .