MV принцесса Виктория (1946)

MV Princess Victoria был одним из первых паромов типа " роллер-он-ролл-офф" (ро-ро). Завершенный в 1947 году, он работал от Странраера до Ларна . 31 января 1953 года во время сильного урагана в Европе он затонул в Северном проливе, унеся жизни 135 человек. ^{[ оспаривается - обсуждает ]} Это была самая смертоносная морская катастрофа в водах Соединенного Королевства со времен Второй мировой войны.. В течение многих лет считалось, что 133 человека погибли в результате этого бедствия, но исследование, проведенное местным историком Лиамом Келли JP, DL, выявило двух других жертв - Гордона Райта и Томаса Сондерса, имена которых не были названы, поскольку не было список пассажиров корабля на тот момент. ^[4]

История [ править ]

Princess Victoria был спущен на воду 27 августа 1946 года и завершен в 1947 году компанией William Denny and Brothers , Dumbarton для Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). Он был первым специально построенным паромом такого типа, который работал в британских прибрежных водах, и четвертым кораблем, носившим это имя, его предшественник 1939 года был потоплен во время Второй мировой войны в устье Хамбера немецкой миной. Несмотря на новаторские методы погрузки, судно внешне было похоже на своего предшественника. Она могла вместить 1500 пассажиров плюс груз и имела 54 спальных места ^[5].

Сервис [ править ]

Принцесса Виктория работала на переправе между Странраром в Шотландии и Ларном в Северной Ирландии . Она эксплуатировалась LMS до 1 января 1948 года, а затем - преемником LMS - British Railways .

Тонет [ править ]

Капитаном на 55-летний Джеймс Фергюсон, судно покинул Stranraer железнодорожной погрузки пирса «s в 07:45 часов с 44 тонн груза, 128 пассажиров и 51 членов экипажа. Капитан Фергюсон проработал капитаном на разных паромах по одному и тому же маршруту в течение 17 лет. Было штормовое предупреждение, но он принял решение выйти в море. Лох-Райан - защищенный залив, и непосредственная сила ветра и моря не была очевидна, но было отмечено, что брызги разбивались о кормовые двери. Была установлена ​​«гильотинная дверь» из-за ранее выявленной проблемы с брызгами и волнами, попадающими в кормовые двери, но она использовалась редко, потому что подъем и опускание занимали слишком много времени. Это обеспечило бы дополнительную защиту раздвижных кормовых дверей. На этот раз он не был понижен. ^[6]

Вскоре после расчистки устья Лох-Райана корабль повернул на запад в сторону Ларна и выставил корму на худшее из открытого моря. Сильные волны повредили низкие кормовые двери, и вода попала на автомобильную палубу. Экипаж попытался снова закрыть двери, но они оказались слишком сильно повреждены, и вода продолжала хлестать с волн. В шпигатахне похоже, чтобы вода стекала. Это произошло потому, что корабль был построен с ровной палубой, и расследование показало, что шпигаты все равно были недостаточно большими. Корабль взял крен на правый борт, и в этот момент капитан Фергюсон решил отступить в безопасное место в Лох-Райан, пройдя за корму и используя носовой руль. Это оказалось невозможным, поскольку из-за экстремальных условий матросы не могли освободить фиксирующий штифт на носовом руле, и затем капитан принял решение попытаться добраться до Северной Ирландии, приняв курс, который будет защищать корму судна от непогоды. худший из элементов.

В 09:46 часов, через два часа после выхода из Stranraer, сообщение было передано в азбуке Морзе ( Принцесса Виктория не имеет радиотелефон ) по радист Дэвид Broadfoot на Portpatrick радиостанции: «дрейфе от устья Лох Райан. Судно не находится под командованием. Требуется срочная помощь буксирами ". Поскольку крен на правый борт усугублялся смещением груза, вода продолжала поступать в корабль. В 10:32 наконец было передано экстренное сообщение, и в 14:00 был отдан приказ покинуть корабль. ^[7]

Возможно, первым военным кораблем в этом районе был фрегат HMS  Launceston Castle под командованием лейтенанта Дж. М. Коулинга, направлявшийся в Дерри . Были проведены поиски, но замок Лонсестон был вынужден уехать, когда ее конденсаторы были загрязнены солью. После обновления сообщения о помощи до SOS была отправлена спасательная шлюпка Portpatrick Jeannie Spiers , а также эсминец HMS  Contest . Contest под командованием лейтенанта-коммандера Х. П. Флеминга покинул Ротсей.в 11:09, но, хотя она приблизилась к своей позиции в 13:30, плохая видимость не позволила экипажу увидеть тонущее судно. Эсминец пытался поддерживать скорость 31 узел (57 км / ч; 36 миль / ч), чтобы добраться до парома, но, получив повреждения с моря, лейтенант Флеминг был вынужден снизить скорость до 16 узлов (30 км / ч). ч; 18 миль / ч).

Принцесса Виктория по- прежнему сообщала о своем местонахождении в 5 милях (8,0 км) к северо-западу от мыса Корсуэл, но ее двигатели все еще работали, и даже на скорости 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) судно постепенно приближалось к северному. Ирландия и вдали от ее заявленной позиции. В 13:08 судно передало, что его двигатели остановились. Последнее сообщение с азбукой Морзе в 13:58 сообщило, что корабль «на конце луча» в 5 милях (8,0 км) к востоку от островов Коупленд . ^[8]

Попытка спасения [ править ]

Следственный суд установил, что оказанию помощи принцессе Виктории препятствовали другие операции по ликвидации последствий бедствия, которые уже проводились в других местах в экстремальных погодных условиях дня. RAF Гастингс самолет оказывает помощь выручает прочь Льюиса и Барра , и в результате не достигли положения парома до 15:31 часов, сбросив поставки и направления HMS конкурс на сцену.

В ходе расследования было отмечено, насколько иначе мог бы быть результат, если бы самолет был доступен раньше. ^{[5] Из-за} неразберихи с местонахождением принцессы Виктории спасательному судну было трудно найти ее, и только после того, как команда увидела побережье Северной Ирландии в 13:35 и передала новое местоположение, попытка спасения смог вернуться домой.

В дополнение к военно - морской, RAF и спасательные шлюпки , то ищут, четыре небольших торговых судов , которые были укрытия в Белфаст в море немедленно, чтобы помочь, услышав передачу , которая дала принцессы Виктории " положение сек , чтобы быть рядом с их стоянки: крупный рогатый скот корабль Lairdsmoor , траулер Eastcotes , прибрежный нефтеналивной танкер Pass of Drumochter и прибрежный грузовой корабль Orchy . ^[6]

Несмотря на прибытие до спасательных шлюпок, торговые суда не смогли спасти выживших в спасательных шлюпках, поскольку сильные волны угрожали разбить меньшие лодки о борта более крупных кораблей. Все, что они могли сделать, это обеспечить убежище от наихудших морей, пока не прибыла спасательная шлюпка Донагхэди « Сэр Сэмюэл Келли» и не смогла взять на борт выживших. Эта спасательная шлюпка сохранилась и сейчас является частью коллекции Ольстерского музея народного творчества и транспорта .

Капитаны торговых судов: Джеймс Александр Белл из Лэрдсмура , Дэвид Брюстер из Исткотса , Джеймс Келли из Драмохтера и Хью Ангус из Орчи были назначены Членами Ордена Британской Империи . ^[9] Лейтенант-коммандер Стэнли Лоуренс Макардл и старший старшина Уилфред Уоррен из HMS Contest были награждены медалью Джорджа за то, что нырнули в воду, чтобы помочь выжившим.

Корабельный радист Дэвид Бродфут был посмертно награжден Георгиевским крестом за то, что оставался на своем посту до самого конца, позволив пассажирам и экипажу спастись, хотя тем самым он предотвратил собственный побег. Его медаль находится в постоянной экспозиции в музее Странраера .

Выживших было 44 человека, все мужчины, и среди них не было ни одного офицера корабля. ^[10]

Потеря жизни [ править ]

Затонувшая « Принцесса Виктория» произошла во время сильного урагана в Европе, который также вызвал наводнение в Северном море в 1953 году , унесшее жизни 531 человека только в Великобритании, хотя это был самый страшный инцидент во время этого шторма . Существовали 135 случаев смерти ^[11] , ^[12] , включая заместителя премьер - министра Северной Ирландии , Maynard Sinclair и МП для Северной Даун , сэр Уолтер улыбок . Среди выживших не было ни женщин, ни детей. Очевидцы сообщили, что видели, как спасательную шлюпку с несколькими женщинами и детьми разбили о борт принцессы Виктории.огромными волнами. Катастрофа шокировала многих людей, потому что, хотя она и произошла в экстремальных погодных условиях, она включала в себя обычное путешествие по относительно короткому переходу (20 миль, 32 км), который считался безопасным. ^[10]

В Ларне и Странраре, небольших городах, которые в значительной степени полагались на свои морские порты, большинство семей так или иначе пострадали. Церемония прошла в Ларне; В воду были брошены венки, и толпа пела: « Господи, услышь нас, когда мы взываем к Тебе, о тех, кто находится в опасности на море ».

В конечном итоге были обнаружены тела 100 человек, погибших в результате катастрофы, хотя некоторые из них сошли на берег даже на острове Мэн . ^[10]

Следственный суд [ править ]

Следственный суд по делу о затоплении, состоявшийся в марте 1953 года в здании суда на Крамлин-роуд в Белфасте , установил, что принцесса Виктория погибла из-за сочетания факторов. В отчете на 30 000 страницах выяснилось, что: во-первых, кормовые двери были недостаточно прочными. Во-вторых, не хватало приспособлений для очистки автомобильной палубы от воды. В заключении отчета говорилось: «Если бы принцесса Виктория была такой же стойкой, как те, кто ею руководил, тогда все было бы хорошо и катастрофа предотвратила». ^[13] Суд также отметил, что дежурный эсминец HMS  Tenacious из 3-й учебной эскадрильи , базирующейся на HMS  Sea Eagle вПорт Лондондерри не смог выйти в море, так как слишком много людей было отпущено в увольнение на берег. В результате расследования дежурный эсминец из 3-й эскадрильи впоследствии базировался «на стоянке» в устье Лох-Фойла в часовой готовности к выходу в море. ^[14]

Мемориалы [ править ]

Мемориалы были воздвигнуты на Chaine Road, Larne , Co Antrim , в Portpatrick , Wigtownshire и в Stranraer , Wigtownshire (где 23 жителя погибли в результате стихийного бедствия). Стало традицией в годовщину затопления по обе стороны Северного канала проходят поминальные службы. Многие из оставшихся в живых продолжают посещать эти религиозные службы.

В 2003 г., к 50-летию со дня рождения, новая мемориальная доска с именами погибших была открыта у Мемориала Виктории в парке Агнью, Странраер. Волынщик сыграл мелодию «Плач принцессы Виктории». Две новые мемориальные доски были также открыты в Мемориале Виктории в Ларне.

RNLB  Sir Samuel Kelly  (ON 885) из Донагхэди , одна из двух спасательных шлюпок, участвовавших в спасении принцессы Виктории , сохранилась и находится на ближайшей автостоянке. На скале над Ирландским морем установлена ​​мемориальная доска и скульптура Джозефа Шеррера, которые были воздвигнуты в 2003 году, через 50 лет после катастрофы.

Были призывы провести поминальную службу по случаю 60-летия в 2013 году в соборе Святой Анны в Белфасте . ^[15]

Катастрофа была увековечена белфастским поэтом Роем ​​Макфадденом в «Элегии мертвым принцессы Виктории» (Lisnagarvey Press, 1953).

Британский фолк-певец Гарет Дэвис-Джонс написал песню «Princess Victoria», посвященную погибшим во время катастрофы, которую он записал в своем альбоме 2008 года Water & Light .

28 января 2018 года в Донагади прошла поминальная служба по случаю 65-й годовщины затопления. Спасательные шлюпки Donaghadee, Portpatrick и Larne RNLI встретились на месте крушения, чтобы возложить венки. На церковной службе присутствовали представители экипажей спасательных шлюпок Донагхэди, Портпатрика, Ларна, Портаферри, Бангора и Ньюкасла; а также местные депутаты и высокопоставленные лица из области.

Место крушения [ править ]

Обломок оставался неоткрытым до 1992 года, когда команда из Cromarty Firth Diving, возглавляемая Джоном Маккензи и финансируемая BBC , работая на основе данных, полученных в результате исследования морского дна Королевского флота, проведенного в 1973 году, смогла найти его в 5 милях (8,0 км). к северо-северо-востоку от островов Коупленд на глубине 90 метров (300 футов). Видеозаписи и кадры из этой экспедиции были переданы в программе BBC под названием Home Truths (Вещи не случаются с лодками, подобными этой) в 40-ю годовщину затопления в 1993 году ^[6].

В 2008 году в ознаменование 55-й годовщины затопления в Ларне прошла поминальная служба, организованная Королевским допотопным орденом буйволов . Во время службы звучала специально составленная мелодия для аккордеона « Виктория ». ^[16]

Подобные инциденты [ править ]

Были и другие затонувшие самоходные паромы, например, « Ян Хевелиуш» и « Эстония» (оба затонули во время штормов, которые им следовало пережить), а также « Вестник свободного предпринимательства» (который опрокинулся из-за попадания воды в реку). автомобильная палуба через носовые двери, случайно оставленная открытой во время движения судна).

См. Также [ править ]

• Список кораблей, построенных Уильямом Денни и братьями
• Список аварий судов RORO
• Список бедствий Соединенного Королевства по числу погибших

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кэмерон, Стивен (2002). Смерть в Северном проливе: потеря принцессы Виктории, январь 1953 года . Книги Colourpoint. ISBN 978-1-904242-01-7.
• Cowsill, Майлз (1995). Странраер-Ларн; Эра автомобильных паромов . Публикации о пароме. С. 9–11. ISBN 1-871947-40-5.
• Хантер, Джек (1999). Утрата принцессы Виктории . Stranraer: Stranraer и районный краеведческий фонд. ISBN 0-9535776-1-9. Проверено 22 апреля 2011 года . в проекте SCOTS
• Керр, Дж. Леннокс (1954). Великая буря . Лондон: Харрап.
• MacHaffie, Фрейзер G (1975). Короткий морской путь . Прескот: Стивенсон.
• Поллок, Билл (1990). Последнее сообщение 13.58. Смерть принцессы Виктории . Белфаст: Greystone Books.
• Робинс, Ник (1995). Эволюция британского парома . Публикации о пароме. С. 24–26. ISBN 1-871947-31-6.
• "'". Свободная пресса Вигтауншира . 5 февраля 1953 г.

Внешние ссылки [ править ]

• фотография MV Princess Victoria

• «1953 год: 130 погибших при катастрофе парома» . В этот день 1950–2005 гг . BBC.
• «Отчет о затонувшем корабле« Принцесса Виктория », 1953 год» . PortCities Саутгемптон . Городской совет Саутгемптона. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.