Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о почтовых поездах в США см. В разделе « Железнодорожная почта» . Чтобы узнать о почтовых поездах в Великобритании, см. Путевое почтовое отделение .

Грузовик службы доставки USPS в жилом районе Сан-Франциско, Калифорния
Почта Канады большой фургон
Почта Канады LLV
Почта Гонконга SpeedPost фургон
Почтовый грузовик Почты Польши , Томашув-Мазовецки , Польша


Почта грузовик , после грузовика , почта фургон , фургончик или почта грузовой автомобиль тип доставки транспортного средства , которое используется для равномерного распределения для размещения на почту .

Эволюция [ править ]

В своей статье «Прямо через почту» Джон Холлингсхед описывает почтовые фургоны с точки зрения перемещения письма по почтовой системе: [1]

Здесь мы находим [...] множество действительно мрачных, но, скорее, похожих на геев транспортных средств, которые подъезжают к нашим железнодорожным станциям. Это почтовые фургоны, предоставленные отделению и обслуживаемые по контракту за плату в десять тысяч фунтов в год; и формирование единственного существующего звена, связывающего железнодорожный почтовый ящик почтового отделения; сегодняшнего дня, в почтовое отделение прошлого, управляемое почтовыми каретами.

По форме почтовый фургон похож на тюремный фургон; по цвету это смесь грязно-черного и красного; и в таком состоянии он ужасно разбит и изношен. Что-то от катафалка тоже смешивается в его составе, что-то от омнибуса. В свободное от службы время его место находится в конце Бедфорд-ряда, Холборн., где он греется на солнце, в лабиринте столбов, у глухой стены, и вместе со своими товарищами он выглядит как кривая шеренга пенсионеров из Челси, ожидающих доктора. [2]

По описанию Холлингсхеда, почтовые фургоны в Соединенном Королевстве изначально были запряжены лошадьми, работали вместе с железнодорожной сетью, включая передвижные почтовые отделения , перевозя почту между железнодорожными станциями и местами, удаленными от них, а также между почтовыми отделениями и сортировочными отделениями. . Некоторые из этих фургонов принадлежали к типу «Брумэн». В 1880-х годах Главное почтовое управление начало нанимать большие закрытые фургоны с закрытым кузовом у McNamara & Company. Эти фургоны имели переднюю подвеску на эллиптических рессорах, заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах, двойное водительское сиденье и почтовый автобус.стиль фары. Их часто называли почтовыми вагонами, хотя, в отличие от настоящих почтовых вагонов, они не перевозили пассажиров. В конце 19 века существовало по крайней мере шесть регулярных междугородних перевозок, то есть не только между местными железнодорожными станциями и обратно, почтовых отправлений из Лондона. Лондонский-to - Chatham почты ван служба просуществовала до лета 1908 года, и один почтовой бегал ван службы из Лондона в Оксфорд до 1909. [3]

Во время Второй мировой войны такие запряженные лошадьми почтовые фургоны McNamara были повторно введены в производство из-за нормирования бензина, но только для местных работ. Эти фургоны были запряжены одной лошадью, имели пневматические шины и были раскрашены в цвета ливреи почтового отделения. Некоторые из них еще находились в эксплуатации в начале 1950-х годов. [3]

Конные почтовые фургоны были заменены автомобильными почтовыми фургонами. Это были коммерческие фургоны. Например, за почти два десятилетия Главное почтовое отделение Великобритании закупило 50 000 легких коммерческих автомобилей Morris Minor для использования в качестве почтовых или телефонных машин. Эти фургоны Morris Minor стали привычным зрелищем, и по крайней мере один из них дожил до 1982 года, сохранив ливрею British Telecom . Машины GPO были машинами специального назначения и не совсем такими же, как коммерческие LCV Morris Minor. Фургоны ранних серий имели одно сиденье, без обогревателя и фары, прикрепленные к передней части автомобиля на резиновых крыльях (США: крылья). Более поздние серии более строго соответствовали нормам обычных легких коммерческих автомобилей, но различия остались. Например, фургон Morris Minor GPO Series III имелЙельский замок на водительской двери. [4]

Точно так же в Соединенных Штатах автомобильные почтовые фургоны, используемые Почтовой службой Соединенных Штатов, были модифицированными грузовыми автомобилями. Например, с июня 1929 года по март 1932 года Ford Motor Company продавала шасси Model A и Model AA USPS, чьи региональные гаражи затем оснащали их кузовами почтовых фургонов (из дуба или белого ясеня), окрашенными в цвета USPS. Эти тела поступили от пяти компаний: York-Hoover Body Company из Йорка, Пенсильвания ; компания Mifflinburg Body из Миффлинбурга, штат Пенсильвания ; Завод Августа Шуберта, Сиракузы, Нью-Йорк ; The Metropolitan Body Company, Бриджпорт, Коннектикут; и General Motors Truck Company, Понтиак, Мичиган . Всего было построено 400 таких почтовых фургонов на шасси Model A 1929 года, 400 на шасси Model AA 1929 года, 1000 на шасси Model A 1931 года и 2500 на шасси Model AA 1931 года. [5] Один такой почтовый фургон Ford Model 1931 года можно увидеть на выставке в Национальном почтовом музее в Вашингтоне, округ Колумбия. [6] Первый почтовый грузовик от двери до двери был изготовлен компанией Twin Coach Company из Кента, штат Огайо, в 1954 году. впервые был использован почтовым отделением Уоррена, штат Огайо, 4 августа 1954 года под руководством почтмейстера Сэма Верленича, который позировал с пятью перевозчиками рядом с их грузовиками, для исторической фотографии на первой странице Warren Tribune Chronicle.

Почтовый фургон, используемый USPS для местных доставок с конца 1980-х, называется Grumman LLV (Long Life Vehicle). Это изготовленный на заказ почтовый фургон, произведенный Grumman Corporation, чей контракт на 1,1 миллиарда долларов США с USPS заключался на поставку 99 150 автомобилей в 1986 году. Первоначально они рассчитывались на 24 года, что в три раза превышает срок службы почтовых фургонов, которые они заменили. . Производство LLV началось в апреле 1987 года на заводе Grumman в Монтгомери, штат Пенсильвания.. Автомобиль построен на шасси General Motors, имеет длину 175 дюймов (440 см), весит 3000 фунтов (1400 кг), может перевозить до 1000 фунтов (450 кг) почты и приводится в движение 2,5-литровым двигателем General Motors. четырехцилиндровый двигатель. В 1991 году Grumman получил еще один контракт на сумму 555 миллионов долларов США на поставку еще 43 500 автомобилей. [7] [8] [9]

Иногда думают, что почтовый грузовик Почтовой службы Соединенных Штатов имеет преимущественное право проезда через машины скорой помощи; это неправда. [10]

Галерея [ править ]

  • Современные фургоны Королевской почты .

  • Почтовый грузовик USPS Grumman LLV .

  • LLV USPS Grumman в Массачусетсе в январе 2020 года.

  • Электрическая почта ван из Postnord в Юстаде / Швеции 2021.


Ссылки [ править ]

  1. ^ Ричард Менке (2008). «Электрическая информация». Телеграфный реализм: викторианская художественная литература и другие информационные системы . Издательство Стэнфордского университета. п. 90. ISBN 978-0-8047-5691-4.
  2. ↑ Джон Холлингсхед (18 июня 1859 г.). Чарльз Диккенс (ред.). «Прямо через почту». Круглый год . 1 (8): 190.
  3. ^ а б Д. Дж. Смит (1994). Знакомство с конными повозками . Открывая сериал. Osprey Publishing. С. 124–126. ISBN 978-0-7478-0208-2.
  4. ^ Рэй Ньюэлл (1992). Моррис Минор . Серия альбомов Shire Library. 277 . Osprey Publishing. С. 24–26. ISBN 978-0-7478-0149-8.
  5. ^ Питер Winnewisser (2006). Легендарная модель Ford: Окончательная история одного из великих автомобилей Америки (2-е изд.). Публикации Краузе. п. 76. ISBN 978-0-89689-231-6.
  6. ↑ Элиза Хартман Форд (2006). Портативный Вашингтон Фроммера, часть 3 . Портативный Фроммера. 119 (6-е изд.). Джон Уайли и сыновья. п. 127. ISBN 978-0-470-03850-5.
  7. ↑ Роберт Берд (9 апреля 1986 г.). «Почтовый фургон, рассчитанный на долгую жизнь». Вольная звезда . Ассошиэйтед Пресс . п. 11.
  8. ^ "SUPER VAN ПОЛУЧАЕТ ПЕЧАТЬ РАЗРЕШЕНИЯ". Чикаго Трибьюн . United Press International . 17 мая 1987 г. с. 11.
  9. ↑ Джеймс Бернштейн (20 сентября 1991 г.). «Почтовое отделение доставило Grumman контракт на сумму 555 миллионов долларов на строительство 43 500 почтовых грузовиков». Newsday . Лонг-Айленд, Нью-Йорк стр. 55.
  10. ^ "Четыре игры" . Сноупс . 25 января 2008 . Проверено 22 сентября 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Фургоны Королевской почты" . AROnline . Проверено 22 сентября 2009 года .