Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Здание главной дороги
Департамент строительства магистральных дорог (бывший) (2014) .jpg
Здание главной дороги, 2014 г.
Место расположения477 Boundary Street, Spring Hill , City of Brisbane , Квинсленд , Австралия
Координаты27 ° 27′36 ″ ю.ш. 153 ° 01′23 ″ в.д. / 27.4601 ° S 153.023 ° E / -27,4601; 153,023 Координаты : 27.4601 ° S 153.023 ° E27 ° 27′36 ″ ю.ш. 153 ° 01′23 ″ в.д. /  / -27,4601; 153,023
Период проектирования1940-е - 1960-е годы (после Второй мировой войны)
Построено1967
Создан дляПравительство Квинсленда
АрхитекторКарл Лангер
Архитектурный стиль (ы)Модернизм
Реестр наследия Квинсленда
Официальное имяУправление Главного дорожного строительства (бывшее)
Типгосударственное наследие
Назначен13 июня 2014 г.
Номер ссылки602830
СтроителиСирил Портер Хорник
Здание Main Roads находится в Квинсленде.
Здание главной дороги
Расположение здания главной дороги в Квинсленде
Main Roads Building находится в Австралии.
Здание главной дороги
Здание главной дороги (Австралия)

Здание Main Roads Building - это офисное здание, внесенное в список культурного наследия, по адресу 477 Boundary Street, Spring Hill , City of Brisbane , Queensland , Australia. Он был разработан Карлом Лангером и построен в 1967 году Сирилом Портером Хорником. Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 13 июня 2014 г. [1]

История [ править ]

Бывшее здание Департамента автомобильных дорог было построено в 1967 году для размещения, консолидации и модернизации департамента в период обширного расширения и модернизации дорожной сети Квинсленда. В нем размещался отдел до 2012 года. Спроектированное известным модернистским архитектором доктором Карлом Лангером, солидное офисное здание является превосходной, нетронутой иллюстрацией его коммерческой деятельности и хорошим представительным примером высотного здания середины двадцатого века . [1]

В начале 1960-х перед Главным дорожным управлением (MRD) стояла серьезная задача по модернизации дорожной сети Квинсленда. До этого департамент считал себя только органом по сельским дорогам, отвечающим за обеспечение и содержание основных дорог, соединяющих поселения Квинсленда. [2] Децентрализованный характер Квинсленда с его рассеянным населением и небольшой налоговой базой для местных органов власти не способствовал систематическому строительству дорог, и до середины двадцатого века железные дороги доминировали в транспорте на дальние расстояния. Хотя правительство Квинсленда отвечало за основные дороги и дороги на землях короны, открытые для отборав других местах местные власти должны были финансировать собственные дороги; или там, где не было местных властей, местные землевладельцы могли создавать дорожные фонды и получать государственные субсидии. Дорожная система Квинсленда развивалась по частям до 1920 года и даже после того, как она оставалась второстепенным приоритетом государственных расходов по сравнению с железными дорогами, которые быстро распространились в начале двадцатого века для обслуживания сельскохозяйственных районов. [1]

Хотя железные дороги были приоритетом, появление автомобилей увеличило потребность в расширении и улучшении дорожной сети. Закон о главных дорогах Квинсленда 1920 года предусматривал разделение ответственности за дороги и мосты между властями штата и местными властями. Задача Главного управления автомобильных дорог, созданного в соответствии с этим Законом, заключалась в развитии сплоченной сети «главных дорог», частично финансируемых государством. Местные власти будут финансировать половину стоимости и будут, по возможности, строительными и эксплуатационными властями. [3] Приоритетом дорожного строительства было присоединение городов, не связанных железной дорогой; связать сельскохозяйственные угодья с существующими железными дорогами; и построить дороги развития, чтобы открыть земли короны для более близкого заселения. [1]

В межвоенный период произошло резкое увеличение числа регистраций автомобилей и пересмотр Закона о автомобильных дорогах. К середине 1923 г. в Квинсленде было зарегистрировано почти 17 000 автомобилей (к 1934 г. их число увеличилось почти до 92 000). По мере того, как все больше людей садилось на машины, потребность в исправных дорогах для автомобилей стала очевидной. [4] Закон 1925 года о внесении поправок в Закон о главных дорогах упразднил Совет по основным дорогам и сформировал Комиссию по основным дорогам (MRC), а правление было заменено Джоном Робертом Кемпом (бывший председатель Совета) в качестве комиссара. [1]

Вторая мировая война также стимулировала строительство дорог. Во время войны MRC выполнял широкий спектр оборонных работ, в основном для Союзного производственного совета (AWC) и под его руководством . Хотя MRC увеличил количество своего оборудования в годы войны, после Второй мировой войны он столкнулся с нехваткой ресурсов и продолжающимся ростом количества автомобилей, а также с требованиями заделать больше дорог штата битумом . [1] [5]

После Второй мировой войны автомобильные дороги все чаще напрямую конкурировали с железными дорогами. Количество транспортных средств выросло с 129 126 в 1945 году до более 282 594 к 1954 году. [6] К 1960 году Австралия была второй после США по количеству автомобилей на душу населения. [7] В 1951 году MRC стал MRD. MRD отвечал за планирование, обследование и строительство государственных автомагистралей, а также основных, вспомогательных, вспомогательных и горнодобывающих дорог, фермерских дорог, туристических дорог и путей, а также мостов и связанных с ними работ. [8] На отдел увеличивалась рабочая нагрузка, вызванная «взрывом» количества владельцев транспортных средств и стремительным экономическим ростом Квинсленда. [1] [9]

В годовом отчете MRD за 1955 год отмечалось, что «Квинсленд выходит из более ранней фазы строительства дороги ... достаточной для обеспечения движения транспорта. Штат вступил во вторую фазу, когда строительство должно обеспечивать движение сегодняшнего и современного транспорта. движение завтрашнего дня таким образом, чтобы дороги и мосты могли безопасно переносить большие объемы движения, включая автомобили, которые движутся намного быстрее и перевозят гораздо более тяжелые грузы ... ». [1] [10]

Толчок к созданию нового головного офиса MRD начался примерно в 1955 году. В декабре того же года комиссар по магистральным дорогам, А. Р. Уильямс, написал министру транспорта Джеку Даггану , сообщая, что ни на одном этапе MRD никогда не проектировало и не строило здание. для них. Уильямс заявил, что MRD не поддерживает тесных контактов с общественностью, за исключением регистрации, и «деятельность по регистрации транспортных средств требует, чтобы это место находилось ... вдали от улиц с интенсивным движением транспорта». [11] Другие требования включали гараж для служебных автомобилей и полноразмерный подвал для хранения документации. [1]

До строительства нового здания в Спринг-Хилле MRD размещалось в зданиях, «разбросанных по всему городу» . [12] Новое здание было задумано для того, чтобы обеспечить лучшие условия труда и удобства для увеличивающегося штата сотрудников в эффективной и продуктивной среде. [12] Департамент выполнял важную роль с частным сектором и коммерцией в развитии Квинсленда, и новое здание отразит это. [12] Это было бы не только впечатляющее место для регистрации автомобилей, но и координационный центр по планированию, изысканиям, проектированию и строительству MRD. [1]

В период с 1959 по 1961 год правительство Квинсленда приобрело 16 земельных участков общей площадью почти один гектар на углу Баундэри и Фортескью-стрит, Спринг-Хилл. В то время эта территория состояла в основном из старых отдельно стоящих домов. [1]

В июне 1959 года Лео Джон Майкл Финагти , секретарь MRD, написал базирующемуся в Брисбене частному архитектору и градостроителю доктору Карлу Лангеру, подтверждая, что правительство решило сохранить его в качестве архитектора для нового здания головного офиса. [13] Самые ранние проекты Лангера для «Нового головного офиса» MRD датируются концом 1959 года, а в период между 1959 и 1963 годами было проведено еще восемь итераций. Ранние проекты обсуждались с исполняющим обязанности государственного архитектора Эдвардом Джеймсом Арчибальдом Веллером в Департаменте общественной информации. Работает архитектурным отделением в сентябре 1959 года. Хотя в целом Уэллер был удовлетворен, он был обеспокоен тем, что здание "включать некоторые особенности, которые создадут прецедент и будут влиять на положение в правительственных зданиях в целом " . [1] [14]

Лангер родился в Вене в 1903 году, учился в Венской академии изящных искусств, а в 1928 году он был нанят пионером немецкого модернистского дизайнера Петером Беренсом для управления своим венским офисом. В 1933 году Лангеру за диссертацию «Истоки и развитие бетонного строительства» была присуждена степень доктора философии. В 1939 году Лангер иммигрировал в Австралию со своей женой (доктором) Гертрудой Лангер , привнеся в Квинсленд непосредственный опыт европейского современного движения. Он получил временную работу у архитекторов Кука и Керрисона в Брисбене, а с 1940 года Лангер читал лекции по архитектуре и архитектурному дизайну в Университете Квинсленда., издавшая «Субтропическое жилье» в 1944 году. Этот буклет исследовал вопросы, связанные с современным дизайном домов и городским планированием в субтропическом климате, и оказал влияние на многих австралийских архитекторов, работавших в послевоенную эпоху. [1] [15]

Модернистская архитектура развивалась в Европе до Первой мировой войны и приобрела популярность в Австралии после Второй мировой войны. Он отличается рационализацией планировки, подчеркивая ясность и простоту формы и деталей. [16] Американские и скандинавские влияния были сильны в использовании стиля в Австралии. [1] [17]

С 1945 года Лангер работал помощником градостроителя в городском совете Брисбена, а также был уполномочен работать над рядом проектов городского планирования для Дарвина, Ингама , Тувумбы , Йеппуна , Кингароя , Маунт-Айзы и Маккея , а также для национальной столицы. Комиссия по развитию , Канберра . Одновременно он выполнил широкий спектр архитектурных проектов, включая небольшие, экономичные домашние работы и крупные коммерческие и институциональные работы. [1]

Под влиянием классической греческой и современной модернистской архитектуры Лангер разработал сложный гибрид классических и современных принципов дизайна. [18] В своих гражданских проектах Лангер исследовал идею соединения достопримечательностей и ландшафта, и его проекты обычно включали в себя гармоничное окружение архитектуры. Вдохновленный флорой, фауной и климатом Квинсленда, его проекты дополняли контекст, а его работа по климатическому дизайну в архитектуре была названа «новаторской». [19]В основе своих проектов он расположил здания и открытые пространства для оптимальной ориентации, обеспечил высокий уровень естественного дневного света и вентиляции в интерьерах и заложил сады из австралийских растений для занятия и удовольствия пользователей. Его дизайн был типичен для современных, очень функциональных пространств, которые соответствовали своему назначению, но при этом имели определенную гибкость использования. Лангер установил новые стандарты дизайна в Квинсленде. [1] [19]

Работа MRD оказала большое влияние на формирование и развитие поселений Квинсленда, особенно Брисбена, [20], а также на рост благосостояния штата во второй половине двадцатого века. В январе 1960 г. (сэр) Чарльз Бартон был назначен комиссаром Главных дорог. Бартон сделал серьезный толчок к модернизации существующей дорожной сети в обширную сеть городских магистралей и междугородних автострад, а также к повышению эффективности и оперативности работы департамента. [21] На основе исследований, проведенных ведущими транспортными специалистами по американским прецедентам, департамент разработал и реализовал долгосрочные программы модернизации дорог и строительства автомагистралей. [22]Эти программы расширились, и департамент превратился в главное подразделение правительства Квинсленда со значительными полномочиями. [1] [23]

1 июля 1963 года вступил в силу первый дорожный план Квинсленда, 20-летний план строительства и модернизации дорог, чтобы ни один город не находился слишком далеко от объявленной главной дороги, способствующий социально-экономическому развитию сельских районов. План был дальновидным и требовал хорошо организованного и высокофункционального отдела. [1]

Дальнейшему планированию дорог способствовали исследования транспорта, проведенные правительством Квинсленда для крупных центров в 1960-х и начале 1970-х годов. Исследование транспорта Брисбена, совместно проведенное в 1964 году MRD и городским советом Брисбена и проведенное американскими транспортными проектировщиками Wilbur Smith and Associates, рекомендовало ряд автострад, скоростных автомагистралей и мостов, хотя были построены только некоторые из них. При Бартоне MRD также претерпела изменения. Путем операционных изменений и изменений отношения он ввел режим ведения бизнеса в частном секторе для достижения эффективности. [21] Он также усилил децентрализацию, назначив помощника комиссара и инженера подразделения в Таунсвилле , Рокгемптоне и Брисбене, а также инженера подразделения вТувумба . [1]

Подготовка площадки для нового головного офиса MRD в Спринг-Хилле началась 15 июля 1963 года. [24] Было выкопано около 15 300 кубометров земли, и вокруг трех сторон котлована была возведена железобетонная подпорная стена высотой до девяти метров для создания грунта. ровная площадка на наклонной площадке. [25] Правительство решило, что архитектор из Брисбена Колин Теш будет отвечать за строительную документацию и управление контрактом. В июне 1964 года Управление государственного страхования штата Квинсленд (SGIO) согласилось выкупить землю у MRD, оплатить строительство, а затем сдать здание обратно MRD на 40-летний срок. [1] [26]

Здание было построено CP Hornick & Son Pty Ltd, крупнейшей частной строительной компанией в Квинсленде в то время. [27] Чтобы справиться с продолжающейся нехваткой жилья для MRD во время строительства его нового головного офиса, соседнее частично возведенное здание на Диккенс-стрит было куплено и завершено в соответствии с требованиями MRD для занятия в конце 1965 года. [1]

Строительство нового головного офиса началось в июле 1965 года. [28] К этому времени количество транспортных средств, зарегистрированных в Квинсленде, выросло с 363 878 в 1958 году до 541 198 в 1965 году. [29] Чтобы справиться с этим ростом числа регистраций транспортных средств, счетчик Секция нового головного офиса была спроектирована так, чтобы иметь в десять раз больше общественных мест, чем в старом офисе на Альберт-стрит . [1] [30]

Проект Лангера для здания MRD, крупнейшего в его карьере, выражал его архитектурные принципы. Он описал это как «скульптурную» достопримечательность. [31] Другие описывались в то время как обширные и впечатляющие. [32] Тем не менее, он использовал методы, позволяющие «вписаться» в свой контекст, в том числе отступление здания от его границ, чтобы оно не отбрасывало тень на соседние участки [33] и не подавляло их своим масштабом, обширное озеленение вокруг здания и «восхитительная» [34] ширма из специально разработанных ветрозащитных блоков, выходящих на Уэдд-стрит, чтобы скрыть автостоянку в подвале. [1]

Здание включало в себя обширный общественный двор на Баундэри-стрит, типичную характеристику работ Лангера. Около 21 метра (69 футов) в ширину и 72 метра (236 футов) в длину, он включает газоны, сады с австралийскими растениями и большой пруд с фонтанными струями для охлаждения окружающего воздуха. Лангер предполагал, что передний двор станет важным общественным пространством для посетителей Спринг-Хилла и здания. [1] [35]

Здание, которое часто встречается в произведениях Лангера, представляет собой современный намек на классическую грандиозную колоннаду у главного входа. По ширине первого этажа, охватывая первый и второй этажи, были выражены ритмичные вертикали и перемычка бетонного конструктивного каркаса, гладкая отделка и окрашенная в белый цвет, контрастирующая с темным остеклением смежного. [1]

Структура и материалы здания были современными, рациональными и «честными», соответствующими принципам Лангера. Конструкция представляла собой решетку из бетонных колонн, поддерживающих бетонные плиты перекрытия, освобождая план этажа от несущих перегородок, что максимально увеличивало гибкость внутренней планировки. [36] Вертикальная циркуляция, туалеты и душевые, чайные и другие общие помещения были сгруппированы в центральном ядре. Таким образом, план этажа был разумным и эффективным и повторялся по всему зданию. Основные материалы были самодостаточными, что отражало присущий им характер и красоту, с заметным использованием материалов из Квинсленда для создания «естественного» декоративного эффекта. Там, где это было возможно, Лангер исключил из конструкции подвесные потолки. [1] [37]

Лангер обычно использовал пассивное освещение и вентиляцию разумными и несложными способами, а для здания MRD он применил простые методы для достижения этой цели. Параллельно улице, длинная узкая форма в плане (примерно 71 на 16 метров (233 на 52 фута)) была ориентирована длинными сторонами, обращенными на северо-восток и юго-запад. [38]Эти фасады были сильно застеклены и представляли собой решетку из больших окон с двойным остеклением. Критически важным требованием для проектной работы отдела было создание помещений, которые были естественно хорошо освещены и хорошо изолированы, а также допускали пассивную вентиляцию. Остекление прикрывал выступающий бетонный ящик для яиц. Северная сторона имела более глубокий выступ, чтобы блокировать прямые солнечные лучи, уменьшая приток тепла и блики. Западная и восточная возвышенности были преимущественно без окон, чтобы не пропускать резкое низкое солнце, и были построены из бетона, чтобы обеспечить качество тепловой массы. В отличие от этого, фотографические и вычислительные пространства, которые требовали строго контролируемых условий освещения и вентиляции, были расположены на цокольных этажах, которые имели глубокие планы этажей и ограниченное фенестрирование. [1]

Подъем экономики города и модернизация строительных норм и правил, которые включали снятие ограничений по высоте зданий в 1964 году, привели к значительному увеличению строительства высотных офисных зданий в Брисбене. [39] Между 1950 и 1965 годами в Брисбене было построено несколько высотных офисных зданий. К ним относятся: Здание страхования взаимной жизни и граждан (MLC) (1955); Здание дружественного общества (1957 г.) и Здание налоговой службы (1961 г.). [40] Однако к середине 1964 года 20 высотных офисных зданий находились в процессе строительства в центральном деловом районе Брисбена . [41]Количество зданий, построенных с 1965 по конец 1970 года, намного превысило предыдущие 15 лет. К ним относятся: здание Pearl Assurance Building, Eagle Towers и здание Commonwealth Savings Bank Building (1966 г.); Здание Взаимного Страхования Производителей (MMI) и Здание Главного Управления дорог (1967); Страховое здание Temperance & General (T&G) (1969) и; Здание Westpac Bank и здание Mount Isa Mines (MIM) (1970). [1]

Высотные офисные здания, спроектированные и построенные между c.  1950 и c.  1970 г.представляют собой особый тип архитектуры, которая развивалась при определенных обстоятельствах. Этот шрифт ясно представляет азарт, процветание и видение Австралии и указывает на экономический рационализм и прогресс того периода. Указывая на их статус, они часто торжественно открывались важными сановниками. В городах на национальном и международном уровнях модернистские архитекторы не были связаны традициями при проектировании этого нового типа, бросая вызов эстетическим и символическим ценностям и обеспечивая общественные и частные удобства. Их влияние было беспрецедентным, и только после критического анализа высотных зданий в конце 1960-х годов подход к развитию высотных зданий изменился. Созданные в то время, когда Австралия мало заботилась об этике энергопотребления, типичные многоэтажные дома использовали это изобилие.Ориентация и затенение, как правило, не учитывались, а окна не работали, полагаясь на механическое кондиционирование воздуха. Плиты пола были огромными, полагались на искусственное освещение. Однако некоторые архитекторы проектировали интеллектуальные здания, которые были связаны с традициями архитектуры и лучше подходили к окружающей среде.[42] Изысканное по своему дизайну, MRD Building Лангера представляет собой лучший образец в Квинсленде того периода. [1]

Основными характеристиками высотных офисных зданий, спроектированных и построенных в 1950-х и 1960-х годах, являются: замечательное соотношение высоты к занимаемой площади; выразительная и всеобъемлющая модернистская эстетика; железобетонная конструкция; «гламурное» оформление первого этажа / первого входа; городское общественное пространство, используемое в качестве декорации для здания; рационализация и повторение поэтажного плана; и интеграция современной офисной техники и персонала. [1]

Этими основными характеристиками обладал новый головной офис Главного дорожного управления. Здание высотой 50 метров (160 футов) состояло из трех больших подвальных этажей, просторного уровня земли с мезонином, девятиэтажной башни и квартиры сторожа на уровне крыши. Здание имело огромную общую площадь 33 000 квадратных метров и по завершении строительства стало самым большим офисным зданием из железобетона в Квинсленде. [28] Основная общественная функция здания - регистрация транспортных средств - занимала цокольный и антресольный этажи в впечатляющих, прочных и впечатляющих помещениях. Главная зона регистрации двойной высоты была хорошо освещена за счет «огромного» остекления переднего двора и украшена поразительными поверхностями из мрамора, дерева и терраццо. [28]На видном месте были выставлены заказанные для здания произведения искусства. [43] Здание и территория, спроектированные как выставочная площадка для правительства Квинсленда, ночью освещались прожекторами. [1] [44]

Помимо размещения в ранее существовавших зданиях, правительство Квинсленда построило специально построенные здания для размещения своей администрации и ведомственных офисов в Брисбене. Эти здания отражают положение правительства и иллюстрируют его деятельность с течением времени. [1]

Здание Главного управления автомобильных дорог было специально спроектировано с учетом разнообразных применений Главного управления автомобильных дорог в повторяющихся и усовершенствованных плитах перекрытий. Несмотря на то, что офисные и административные помещения составляли большинство, в здании также были: подземная автостоянка; объекты питания для персонала - большой кафетерий с кухней, киоск с закусками и столовая; помещения для обучения персонала - большой двухэтажный зал с новейшим проекционным оборудованием; техническая и развлекательная библиотека; зал для демонстрации макетов крупных проектов магистральных дорог, а также; большая установка для кондиционирования воздуха и квартира смотрителя. Здание было спроектировано с учетом современной офисной техники. Отделения технической и коммерческой электронной обработки данных отдела размещались в подвальном помещении,включая их современный компьютер, крупнейший в то время в Квинсленде.[45] Компьютер обслуживался специальной независимой системой кондиционирования воздуха, предназначенной для поддержания в компьютерном зале постоянной температуры и влажности, [46] при этом тепло, выделяемое компьютером, поглощалось декоративными прудами в передней части строительство. [47] Система вакуумных трубок для сообщений соединяла все секции здания [48], и там были телефоны и главная система часов, видеонаблюдение, система телетайпа, ксерокс и кухонный лифт для перемещения файлов между этажами. [1] [49]

Строительство здания было завершено в августе 1967 года. В сентябре MRD перевело более 1250 сотрудников из восьми офисов в новый головной офис стоимостью 4,5 миллиона долларов. Здание было официально открыто 6 ноября 1967 года Фрэнком Никлином , премьер-министром Квинсленда , который заявил, что «это новое здание с его современной отделкой, новейшим бизнес-оборудованием, в том числе компьютером, исследовательским и проектным оборудованием, значительно улучшит работу отдела. и его репутация мирового уровня " . [1] [50]

Тогда новый головной офис получил высокую оценку. Он был представлен в выпуске «Квинслендский мастер-строитель» от 7 сентября 1967 года, в котором подробно описывались методы строительства здания и подчеркивались его современные технологии. Согласно журналу MRD Queensland Roads, были надежды, «что строительство этого здания с его ландшафтными садами и окрестностями в старом районе Спринг-Хилл в Брисбене [будет] стимулом для других предприятий и разработчиков последовать примеру Главное дорожное управление » . [43] Комиссар Бартон рассматривал MRD как «гигантскую консалтинговую и строительную организацию» и заявил«Почему такой отдел, как Main Roads, должен отличаться от частного бизнеса ... [Мы] надеемся, что когда наши офицеры будут иметь дело с людьми, они поймут, что мы здесь, чтобы вести бизнес так же эффективно и результативно, как и все остальные в сообществе". [51] The Courier-Mail добавила, что «дизайн здания, расположение офисных помещений и помещений для персонала придают Главному дорожному управлению вид крупного бизнеса, а не традиционной организации государственного ведомства» , в то время как министр шахт и магистральных дорог Рональд Эрнест Камм заявил, что новое здание «станет одним из наиболее эффективных способов организации персонала и помещений на магистральных дорогах для более смелой атаки на проблемы будущего» . [1] [51]

Новый головной офис класса «люкс» был лишь частью строительной программы MRD. К концу 1960-х отдел также построил новые здания для размещения своих новых региональных офисов в Рокхэмптоне, Клонкерри , Баркалдине , Тувумбе, Маккее и Уорике , которые отвечали за свои местные основные дороги. [1] [52]

В c.  1969 год. Работа известного скульптора Квинсленда Леонарда Шиллама «Связи» была установлена ​​в здании MRD в Спринг-Хилл. Он был построен для здания в 1968 году, выполнен из литого алюминия поверх окрашенного бетона и изображал барельефную карту с сельской и городской местностью, соединенными дорогой. [1] [53]

Лангер умер в 1969 году. Как архитектор и градостроитель он оказал заметное влияние на строительную среду Австралии, особенно в Квинсленде. Глубоко верив в ответственность общества, особенно в вопросах культуры, он работал в Королевском австралийском институте архитекторов ; первый президент (1952 г.) Квинслендского отделения Королевского австралийского института планирования ; основатель и председатель (1966–68) Ассоциации ландшафтных архитекторов Квинсленда ; и член (1963–69) Национального фонда Квинсленда . Важные примеры его архитектурных работ включают резиденцию Лангеров в Сент-Люсии (1950 г.); Mackay Sugar Research Institute(1953); Отель Леннона Бродбич (1957, снесен) и Отель Леннона Тувумба (1957); Лютеранская церковь Св. Иоанна, Бандаберг (1960 г.); Кингаройская ратуша и Гражданская площадь (1963 г.); Актовый зал в Ипсвичской женской гимназии (1964); и часовня лютеранского колледжа Святого Петра, Индорупилли (1968). Он отвечал за выдающиеся городские идеи 1950-х и 1960-х годов, включая выбор мест для Сиднейского оперного театра и здания австралийского парламента ; пешеходный торговый центр на Квин-стрит в Брисбене ; и первая разработка канала Золотого берега . [54] После его смерти обаУниверситет Квинсленда и Квинслендский технологический институт (позже университет) с Австралийским институтом ландшафтных архитекторов учредили ежегодные студенческие премии в память. Его работа представляет собой отчетливо различимое исследование субтропического модернизма и играет важную роль в эволюции архитектуры Квинсленда, при этом Лангер описывается как «возможно, самый влиятельный архитектор 1950-х годов». [1] [55] [56]

Из головного офиса MRD руководило своей важной работой. Владение автотранспортными средствами продолжало расти, и сеть автомагистралей в Квинсленде была существенно расширена в 1970-х и 1980-х годах. В 1990-е и 2000-е годы работа отдела стала более изощренной, чтобы справляться с возросшим трафиком. К концу 2010-х годов департамент отвечал за крупнейший общественный объект штата - подконтрольную штату Квинсленд дорожную сеть стоимостью более 46 миллиардов долларов, по которой проходит более 85% дорожного движения штата. Примеры крупных проектов магистральных дорог, координируемых головным офисом, включают: Юго-восточное шоссе (1972 г.), схемы Beef Roads и Developmental Roads 1970-х годов, отклонение от Bald Hills до Burpengary на шоссе Bruce Highway.(1977) и многие последующие модернизации и расширения шоссе, Gateway Arterial Road and Bridge (1986) и Pacific Motorway (2000). [1] [57]

Со временем здание головного офиса было переделано. В c.  В 1974 г. струи фонтанов пруда перед зданием были преобразованы в уложенные друг на друга валунные водопады. [58] Здание также было изменено изнутри, чтобы приспособить офисную отделку. В 2006 году передний двор здания был реконструирован по проекту архитекторов BAC Group, чтобы обеспечить пешеходный доступ к главному входу в соответствии со строительными нормами. Эта работа включала замену первоначального навеса на современный навес из стали и стекла, добавление двух бетонных пандусов к входному мосту, изменение садов и прудов перед двором, а также установку скульптуры «Красный куб» [59] перед зданием. [1]

Когда в 2007 году здание красили, было обнаружено, что примерно 6% штукатурки на северных солнцезащитных козырьках нуждаются в ремонте. Вытяжки были исследованы инженерами-строителями, никаких признаков повреждения конструкции выявлено не было, и в 2008 году был проведен пробный ремонт штукатурки. [1] [60]

В марте 2009 года MRD объединилась с Queensland Transport, чтобы сформировать Департамент транспорта и магистральных дорог , который продолжал контролировать основные дороги штата. В 2012 году кафедра освободила здание МОБ. [1]

Здание было продано компании Asian Pacific Group Pty Ltd в декабре 2013 года за 22 миллиона долларов. [1] [61] После трехлетней реконструкции он открылся 16 сентября 2016 года под названием The Johnson. Это многофункциональное здание, включающее фирменный бутик-отель Art Series, жилые апартаменты, обслуживаемые офисы, с бассейном на крыше и террасой, а также прилегающим рестораном. , бар и кафе. [62]

Описание [ править ]

Бывшее здание Главного управления дорог представляет собой 15-этажное железобетонное офисное здание в стиле модерн, которое стоит на видном месте на Баундэри-роуд, Спринг-Хилл, Брисбен. Площадь прямоугольного участка составляет почти один гектар, он ограничен улицей Баундэри на юге, Фортескью-стрит на востоке и Уэйд-стрит на севере. К западной границе примыкает малая коммерческая и жилая застройка. Покатая местность разделена бетонными подпорными стенами на большие плоские платформы. Помимо ландшафтного сада, здание включает в себя: парадный портик ; башня; служебное ядро; задний подиум ; и задняя парковка. Конструкция здания представляет собой железобетонную решетку из бетонных колонн, поддерживающих бетонные плиты перекрытия. [1]

В здании сохранены элементы дизайна, характерные для работы его архитектора, доктора Карла Лангера, такие как: использование сочетания тонких классических аллюзий и модернистских архитектурных элементов, включая внешний двор и стилизованный фасад колоннады ; упрощенные формы, декор и пространственное устройство; сдержанное использование качественных материалов; а также тщательная установка и изменение формы для достижения оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции. [1]

Передний двор с садом - это плоское общественное пространство, выходящее на Баундэри-стрит. Сад выложен резкими и динамичными линиями из бетона, выделяя контрастирующие ровные участки зрелых деревьев, травы, дорожек и воды, чтобы создать смелый абстрактный эффект. Широкая входная дорожка с улицы делит сад пополам, переходит через пруд и ведет к парадному входу в портик. Красный куб, большая металлическая скульптура, стоит на дорожке перед мраморной плитой, выгравированной в ознаменование открытия здания. [1]

Западный сад разделен на ровные участки, удерживается бетонными стенами и связан бетонной лестницей . Он сохраняет первоначальную абстрактную планировку, а также содержит взрослые деревья, кусты, лужайки и оригинальные бетонные скамейки. Восточный сад узкий и ограничен рядом ступенчатых подпорных грядок, а также сохранил оригинальные бетонные скамейки. [1]

Передний портик представляет собой прямоугольный блок, прикрепленный к башне, который при приближении создает впечатление грандиозной колоннады по ширине высокого первого этажа. Он образован ритмичным рядом белых, гладких прямоугольных бетонных колонн, увенчанных низким парапетом. Он залит большими панелями из темного неработающего остекления с алюминиевым каркасом. Главный фасад симметричен, за исключением входных дверей, которые расположены не по центру. Безоконные боковые фасады (восток и запад) портика представляют собой стены из бледно-желтого лицевого кирпича, скрепленные подрамниками. Портик имеет скрытую плоскую крышу, обшитую металлическими ребрами и панелями. [1]

Башня является основным компонентом здания, состоящего из 14 уровней (от B3 до L10), а также производственного помещения на крыше и квартиры смотрителя (L11). Башня представляет собой высокий узкий прямоугольный блок со скрытой шатровой крышей с деревянным каркасом, обшитой металлическим поддоном и ребрами жесткости. Он ориентирован длинными сторонами (передней и задней), обращенными на север и юг. Эти фасады сильно застеклены внешней сеткой из окрашенных в белый цвет бетонных солнцезащитных козырьков, образующих затеняющий «ящик для яиц». Вытяжки с северной стороны выступают дальше южной. Окна большие, с двойным остеклением, алюминиевые рамы и перемычки.панели, вставленные массивным белым кварцевым заполнителем. Оконная фурнитура снята со створок. Боковые фасады (восточные и западные) выполнены из крашеного бетона с мелко сочлененными панелями с нестандартным рисунком. В основном без окон по сравнению с севером и югом, на восточном и западном фасадах есть четыре колонны маленьких квадратных окон в алюминиевых рамах с непрозрачным стеклом. [1]

Служебное ядро ​​выступает с задней (северной) стороны башни со стенами из крашеного бетона с панелями с нестандартным рисунком. Проекция ядра минимальна, контрастируя с обильным остеклением соседнего северного фасада башни. На восточном и западном фасадах ядра есть длинные узкие ленты окон с высокими порогами, а на северном фасаде - колонна маленьких окон с высоким порогом и перемычка из кварцевого заполнителя. На крыше служебного ядра и башни находится большое производственное помещение, облицованное кирпичом, и оборудование для кондиционирования воздуха. [1]

К северной стороне башни примыкает прямоугольный задний подиум, который простирается в ширину здания и состоит из четырех уровней (G, B1, B2 и B3) и верхней палубы крыши (L1). Боковые фасады выполнены из бледно-желтого лицевого кирпича на подрамниках с ритмично расположенными квадратными окнами. На северном фасаде есть ящик для яиц с выкрашенными в белый цвет бетонными солнцезащитными козырьками, укрывающими большие окна в алюминиевых рамах. На окнах перемычки из темного сланца. [1]

Задняя парковка находится за задним подиумом, доступ к ней осуществляется с самого нижнего уровня здания (B3) и с Уэдд-стрит в задней части. Это одноэтажный дом с плоской крышей со стальным каркасом, обшитой металлическими панелями и ребрами жесткости, пронизанными большими ритмичными отверстиями в небо. Декоративная решетчатая стена из крашеных бетонных ветрозащитных блоков образует границу Уэдд-стрит, заслоняя автостоянку. Внутри четко определены прежние функции здания, с входом для публики и приемной в переднем портике; офисы в башне; вертикальная циркуляция, туалеты и другие объекты общего пользования в ядре; офисы и полузакрытая парковка на заднем подиуме; и автостоянки и кладовые на задней автостоянке. [1]

Общий вход и зона регистрации двойной высоты остались нетронутыми, с черно-белыми полами из терраццо, мраморными стенами, колоннами, стойкой администратора, ящиком для цветов и подоконниками. Во входном фойе сохранилось оригинальное настенное бронзовое произведение искусства, изображающее историческую эволюцию колеса. Внутри парадного портика L1 представляет собой антресольный уровень, сохраняющий оригинальные балюстрады: железные у южного остекления и деревянные балки над приемной. На торцевой стене фойе лифта напротив главного входа находится большое произведение Леонарда Шиллама «Коммуникации». [1]

Каждый этаж башни (L1 - L9) состоит из длинных открытых планов этажей с более поздними облегченными перегородками. Подоконники - терраццо черного цвета. На каждом этаже с восточной и западной стороны башни расположены небольшие сервисные центры. В них есть пожарные лестницы, служебные подступенки, кладовые и кухоньки. На некоторых уровнях сохранились оригинальные противопожарные двери, облицованные шпоном черной фасоли. На верхнем уровне башни (L10) расположены два больших зрительных зала. Более крупная из двух, названная Charles Barton Auditorium, имеет двойную высоту и имеет приподнятую сцену с аркой авансцены, бархатными занавесками, боковыми пространствами по бокам и зоной за кулисами с раздевалками. Под сценой находится складское помещение, куда можно попасть через оригинальные деревянные двери с реечными ремешками. Залы обслуживаются одной проекционной комнатой на антресоли между залами, куда можно подняться по узкой деревянной лестнице. [1]

На крыше башни находится квартира смотрителя, куда можно подняться по узкой бетонной лестнице. Это скромная квартира с деревянным каркасом и тремя спальнями, спрятанная за парапетом башни и укрытая под главной крышей. Бледно-желтые кирпичные стены и окна в алюминиевых рамах с оригинальной фурнитурой (раздвижные и двойные створки). Парадная дверь ведет в большой крытый внутренний дворик , выходящий на север , вымощенный квадратной бетонной брусчаткой. Планировка квартиры оригинальная; однако все потолочные накладки были удалены. Оснащение кухни, ванной комнаты и прачечной выполнено на ранней стадии, и в нем сохранены ранние электрические панели мониторинга, используемые смотрителем для наблюдения за зданием. [1]

Ядро обслуживания содержит служебные стояки и общие помещения, включая лифты, пожарную лестницу, немого официанта для офисных файлов, чайные комнаты, а также большие туалеты и душевые. Пожарная лестница в служебном ядре сохраняет оригинальную отделку, включая ступени и подступенки лестниц из терраццо черного и белого цветов , металлические балюстрады, окрашенные в черный цвет, с черными пластиковыми поручнями , текстурированные нижние стороны лестниц и стены, облицованные виниловой плиткой, с контрастными цифрами на полу. [1]

Каждый уровень заднего подиума (B3 - G) состоит из больших открытых планов этажей с более поздними облегченными перегородками. Подоконники - терраццо черного цвета. [1]

Ранние прожекторы сохранились установленными на внешней стороне здания. [1]

К элементам, не относящимся к культурному наследию, относятся: пандусы здания, навес и двери на портике главного входа; легкие перегородки и натяжные потолки во всем; обустройство кухни и кладовых; и стальные навесы в саду и на крыше. [1]

Бывшее здание Главного дорожного управления заметно выделяется на гребне изгибающегося холма Спринг-Хилл. Он хорошо виден из окрестных пригородов и имеет обширный вид из офисных помещений внутри. Сады и открытые пространства выделяются в непосредственной близости от городского пейзажа и вносят свой вклад в характер местности. [1]

Список наследия [ править ]

Бывшее здание Департамента главных дорог было внесено в Реестр наследия Квинсленда 13 июня 2014 года, отвечая следующим критериям. [1]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Бывшее здание Главного дорожного управления (1967 г.) важно для демонстрации реакции правительства Квинсленда на рост массового автомобильного движения во второй половине двадцатого века. Построенный специально для консолидации и модернизации деятельности департамента, связанной с расширением и модернизацией дорожной сети штата, на момент постройки он был самым большим офисным зданием из железобетона в Квинсленде, что свидетельствует о важности работы магистральных дорог и его вкладе в экономику штата. продвижение. [1]

Это место также важно для демонстрации эволюции архитектуры Квинсленда как хорошего, нетронутого образца солидного, спроектированного архитектором здания в стиле модерн, адаптированного к местным условиям. [1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Это место является хорошим, нетронутым и представительным примером работы архитектора доктора Карла Лангера и играет важную роль в демонстрации основных характеристик его работы. В частности, он: отображает гибрид тонких классических намеков и модернистских архитектурных устройств, включая передний двор и стилизованный фасад колоннады; отличается характерными упрощенными формами, декором и пространственным расположением, а также сдержанным использованием высококачественных материалов; расположен и его форма регулируется для оптимальной ориентации для естественного освещения и вентиляции интерьера; разработан, чтобы соответствовать своему назначению. Это самая крупная комиссия в его карьере, и это редкая иллюстрация широко применяемых принципов Лангера. [1]

Это хороший, неповрежденный и представительный пример высотного офисного здания середины двадцатого века в Квинсленде. Это важно для демонстрации основных характеристик этого типа, включая: заметное соотношение высоты к занимаемой площади; выразительная и всеобъемлющая модернистская эстетика; железобетонная конструкция; изысканная обработка первого этажа / первичного входа; городское, общественное пространство, используемое в качестве декорации для здания; рационализация и повторение поэтажного плана; и интеграция современной офисной техники и персонала. [1]

Место важно своей эстетической значимостью.

Это место, известное своими знаковыми атрибутами и выразительными архитектурными качествами, имеет важное эстетическое значение. [1]

Бывшее здание Главного управления автомобильных дорог хорошо видно из окружающего пригорода и сохраняет внушительный вид на улицу. Модернистский стиль, упрощенная скульптурная форма здания отличается множеством обработок, включая нестандартный текстурированный бетон, каменные перемычки, облицовочный кирпич, решетчатые ящики для яиц и ветрозащитные блоки. Абстрактная графическая планировка привокзальной площади и боковых садов, включая пруд и въездной мостик, а также; Использование высококачественных материалов Квинсленда и произведений искусства в общественных приемных завершает дизайн. [1]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Это место, предназначенное для размещения департамента и выражения его работы, имеет сильную и особую связь с Департаментом главных дорог, который оказал решающее влияние на экономическое и социальное развитие Квинсленда в двадцатом веке. Он служил головным офисом департамента в течение 45 лет. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp «Управление строительства магистральных дорог (бывшее) (запись 602830)». Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда. Проверено 1 августа 2014.
  2. ^ Krosch, Аллан, История Брисбена Основных магистралей - А главные дороги Perspective, в ред "Queensland ДОРОГИ. 7, март 2009 г., стр. 12.
  3. ↑ Nissen, J. May 2008. «Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде», отчет для EPA, Nissen Associates Pty Ltd, стр. 48.
  4. ^ `Северное побережье придорожные зоны отдыха, QHR 602698.
  5. ^ Например, чтобы завершить герметизацию шоссе Брисбен - Кэрнс. Ниссен, `Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде ', стр.83.
  6. ^ Число человек на автомобиль в Квинсленде также снизилось с 7,61 в 1946 году до 4,82 в 1952 году; по сравнению с 3 людьми на автомобиль в Америке и 14 на автомобиль в Соединенном Королевстве. `Департамент главных дорог Квинсленда. Тридцать третий годовой отчет Уполномоченного по делам автомобильных дорог за год, закончившийся 30 июня 1954 года », Парламентские документы Квинсленда, сессия 1954-55 гг., Vol. 1. Правительственная типография, Брисбен, стр. 881–883.
  7. ↑ К 1960 году в Квинсленде на одну машину приходилось 3,63 человека. `Департамент главных дорог Квинсленда. Тридцать девятый годовой отчет Уполномоченного по делам автомобильных дорог за год, закончившийся 30 июня 1960 года ». (Предоставлено TMR Library), стр.79.
  8. ^ Queensland государственный архив Агентство ID192, `Основные дороги Отдел I». Фермерские дороги были классом дорог, существовавших в период с 1943 по 1959 год, когда они были реклассифицированы как второстепенные дороги. (Ниссен, `Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде ', стр.78).
  9. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.3.
  10. ↑ Цитируется по Ниссену, «Контекстуальная история дорог и мостов в Квинсленде», стр.91.
  11. ^ Queensland государственный архив, пункт 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, Общая переписка), `Главное управление строительства дорог, Брисбен. А. Р. Уильямс Дж. Э. Даггану, 20 декабря 1955 г.
  12. ^ a b c Официальное открытие брошюры по строительству Главного управления дорог, 1967, JOL SLQ.
  13. ^ Queensland государственный архив, пункт 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, Общая переписка), `Главное управление строительства дорог, Брисбен. LJ Feenaghty доктору Карлу Лангеру, 3 июня 1959 г.
  14. ^ Queensland государственный архив, пункт 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, Общая переписка), `Главное управление строительства дорог, Брисбен. Веллера заместителю секретаря DPW, 28 сентября 1959 г.
  15. ^ Уилсон, Эндрю (ред.), Hayes & Scott послевоенные дома. Сент-Люсия, Qld: UQP, 2005. стр. 5.
  16. ^ Апперли, Ричард, Роберт Ирвинг, Питер Рейнольдс, Иллюстрированное руководство по определению австралийской архитектуры, стр.281.
  17. ↑ О'Каллаган, Джудит, Австралийский интерьер: важность быть современным в австралийской мечте: дизайн пятидесятых, стр.172.
  18. ^ Sinnamon, Ян, Карл Лангер в Квинсленде (документпредставленный Обществом историков архитектуры Австралии и Новой Зеландии конференции по модернизму, Перт, 1993.
  19. ^ a b Риддел, Роберт Существенная архитектура Квинсленда 20-го века: отчет ', 2005, стр.14.
  20. ^ Krosch, Аллан, История Брисбена Основных магистралей - А главные дороги Perspective, в ред "Queensland ДОРОГИ. 7, март 2009 г., стр.23.
  21. ^ а б "Биография сэра Чарльза Ньютона Бартона" . Австралийский биографический словарь . Архивировано 25 декабря 2014 года . Проверено 30 января 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ Krosch, Аллан, История Брисбена Основных магистралей - А главные дороги Perspective, в ред "Queensland ДОРОГИ. 7, март 2009 г., стр.7.
  23. ^ Krosch, Аллан, История Брисбена Основных магистралей - А главные дороги Perspective, в ред "Queensland ДОРОГИ. 7, март 2009 г., стр.22.
  24. ^ `Департамент главных дорог Квинсленда. Сорок второй годовой отчет Уполномоченного по делам автомобильных дорог за год, закончившийся 30 июня 1963 года ». (Предоставлено TMR Library).
  25. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.4.
  26. ^ Queensland государственный архив, пункт 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, Общая переписка), `Главное управление строительства дорог, Брисбен. Рекомендация Кабинету министров Т.А. Хили, казначея, 16 июня 1965 г.
  27. ^ «О Hornick Constructions» . Архивировано 24 января 2014 года . Проверено 27 марта 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ a b c Отчет о ходе строительства Главного управления дорог, 13 июня 1967 г., JOL SLQ.
  29. ^ Годовые отчеты Департамента главных дорог Квинсленда, 1958–1965.
  30. ↑ «Рассматривается как скульптура», Курьерская почта, 6 ноября 1967 г., стр.11.
  31. ^ Дизайн Лангера для отеля Леннона на Бродбиче и Тувумбе (оба шестиэтажных) сопоставимы, но меньше половины. Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 5.
  32. ↑ «Это по расписанию», The Courier-Mail, 6 апреля 1967 г., стр. 3, и The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967 г., стр. 5.
  33. ↑ Отчет Карла Лангера об озеленении и уходе за территорией вокруг предполагаемого нового головного офиса, датированный 11 января 1960 г., из коллекции Карла Лангера, библиотека Фрайера, Университет Квинсленда.
  34. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.7.
  35. ↑ Отчет о благоустройстве и уходе за территорией вокруг предполагаемого нового головного офиса, Карл Лангер, от 11 января 1960 г., из коллекции Карла Лангера, библиотека Фрайера, Университет Квинсленда.
  36. ^ Квинсленда Master Builder, 7 сентября 1967, p.9-12.
  37. ^ Материалы, полученные из Квинсленда, включали чистую отделку деревянного шпона Северного Квинсленда и мрамор Улам (Рокгемптон). Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 9,10. Несмотря на то, что они произведены в Серферс-Парадайз (The Courier-Mail, 6 ноября 1967 г., стр. 13), источник материала кварцевых и сланцевых панелей перемычки не был идентифицирован. Мастер-строитель Квинсленда, 7 сентября 1967 г., стр. 5, 9.
  38. ^ Здание расположено под углом примерно 9,5 градусов к востоку от севера.
  39. ^ Коул, Джон Р. Формирование города: Большой Брисбен 1925-1985, 1984, стр. 239.
  40. Перейти ↑ Jennifer Taylor Tall Buildings Australian Business Going Up: 1945-1970, 2001, p.83.
  41. ^ Коул, Джон Р. Формирование города: Большой Брисбен 1925-1985, 1984, с.240.
  42. ↑ Уэббер, Питер в книге Дженнифер Тейлор: рост австралийского бизнеса в высотных зданиях: 1945 - 1970, 2001, стр. 10-13.
  43. ^ a b Queensland Roads, Vol.6 No. 12, 1967, p.34.
  44. ↑ «Это по графику», «Курьерская почта», 6 апреля 1967 г., стр. 3, и «Отчет об озеленении и уходе за территорией вокруг предполагаемого нового головного офиса», Карл Лангер, от 11 января 1960 г., из собрания Карла Лангера, Библиотека Фрайера, Университет Квинсленда.
  45. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.8. MRD использовало компьютер GE 225, установленный в 1962 году в Университете Квинсленда, до того, как в июле 1964 года оно объявило тендеры на собственный компьютер для проектирования дорог и регистрации транспортных средств. 1905 был заказан в ноябре 1964 года, в то время как правительство заказало аналогичный компьютер для Казначейства. («Департамент магистральных дорог Квинсленда. Сорок четвертый годовой отчет комиссара магистральных дорог за год, закончившийся 30 июня 1965 г.» (предоставлено библиотекой TMR), стр. 6–7.) Компьютер был временно установлен в здании Казначейства. , перед установкой на этаже B1 в Spring Hill в сентябре 1967 г. (Queensland Roads, Vol.7 No. 14, 1968, p.35.)
  46. ^ Queensland Дороги, Vol.7 No. 14, 1968, с.36.
  47. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.8.
  48. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.11.
  49. ↑ The Queensland Master Builder, 7 сентября 1967, стр.14.
  50. ^ `Премьер открывает гиганта главных дорог , The Courier Mail, 7 ноября 1967, стр.10.
  51. ^ a b «Большое здание для большой работы», Курьерская почта, 6 ноября 1967 г., стр.11.
  52. ↑ «Премьер открывает гиганта главных дорог» , «Курьерская почта», 7 ноября 1967 г., стр. 10, «Мастер-строитель Квинсленда», 7 сентября 1967 г., стр. 15. Офис в Бандаберге переехал в современное здание, арендуемое ведомством.
  53. ^ Кук, Гленн Р., Леонард и Кэтлин Шиллам: Хронология и история выставки, стр.22.
  54. ^ Синнамон, Ян (2000). «Лангер, Карл (1903–1969)» . Австралийский биографический словарь . Архивировано 22 декабря 2014 года . Проверено 29 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  55. ^ Риддел, Роберт (2005). «Выдающаяся архитектура Квинсленда 20-го века: отчет». п. 14. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  56. ^ "Дом Лангера" (PDF) . Национально значимая архитектура ХХ века . 16 апреля 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 27 февраля 2014 года . Проверено 28 апреля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  57. ^ История дорог Квинсленда, http://www.tmr.qld.gov.au Архивировано 30 марта 2010 г. в Wayback Machine / Community-and-environment / Research-and-education / Heritage-center / History-of-Queensland- Roads.aspx # year1970, по состоянию на 2 мая 2014 г.
  58. ^ QSA Item ID 602186, серия 1173 (Департамент общественных работ, общая корреспонденция), `Главное дорожное управление, Брисбен '. 5 сентября 1973 г., 3 января 1974 г., 24 апреля 1974 г., 11 июня 1974 г.
  59. ↑ Создан австралийским художником Кеном Рейнхардом по заказу строительной компании Transfield в ознаменование открытия моста Ворот.
  60. ^ GHD Главное управление дорог, отчет для Spring Hill Офисы отдавайте расслаивания Investigation, ноябрь 2008.
  61. ^ "Главное здание Департамента дорог, Спринг-Хилл" . Ваш Брисбен: прошлое и настоящее . 1 сентября 2014 года. Архивировано 7 июня 2017 года . Проверено 30 мая 2018 .
  62. ^ Уилкинсон, Джеймс (9 сентября 2016 г.). «Последний отель Art Series - The Johnson, который дебютирует в Брисбене на следующей неделе» . HM - Бизнес по размещению . Архивировано 30 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2018 .

Атрибуция [ править ]

Эта статья в Википедии изначально была основана на «Реестре наследия Квинсленда», опубликованном штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные со зданием главных дорог на Викискладе?