Magistrale для Европы [1] [2] (немецкий: Magistrale für Europa ; [3] Французский: Magistrale européenne [4] ) или Главное направление для Европы [ править ] является Трансъевропейские транспортные сети проекта (TEN-T) для создания высокоскоростной железнодорожной линии между Парижем и Братиславой с ответвлением на Будапешт . [1] Он был внесен в список проектов TEN № 17 (Париж - Братислава) Европейской Комиссией в 1995 году и уже осуществляется. [5]
Проект планируется завершить к 2020 году. Он соединит 34 миллиона человек в пяти странах Европы. Общая длина маршрута из Парижа в Будапешт составляет 1592 км (989 миль).
Разделы [ править ]
Некоторые части маршрута ранее обслуживались поездами Восточного экспресса , которые прекратили свое движение в 2009 году. Сегодня железнодорожное сообщение TGV существует из Парижа в Штутгарт или, самое длинное, в Мюнхен . Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) в настоящее время обеспечивают прямые Railjet и EuroNight связь между Мюнхеном и Будапештом.
Франция [ править ]
Французская часть линии - это высокоскоростная железная дорога LGV Est européenne . Его первый участок до Бодрекур к востоку от Меца используется с 2007 года, а второй участок до Венденхайма возле Страсбурга открылся в июле 2016 года. [6] Новая железнодорожная линия обеспечивает максимальную скорость до 320 км / ч и сокращает поездку. время от Gare de Paris-Est до в значительной степени отремонтированного Gare de Strasbourg - менее двух часов. [4]
Германия [ править ]
В Германии линия следует по железной дороге Аппенвейер – Страсбург ( Europabahn ) от Рейнского моста до Аппенвейера, а затем по железной дороге Мангейм – Карлсруэ – Базель ( Rheintalbahn ) до Брухзаля . Europabahn построен на максимальной скорости в 200 км / ч , а Rheintalbahn в Раштатте Süd для 250 км / ч. Строительство второй части нового Rheintalbahn (Rastatt Süd - Bruchsal) должно быть завершено к 2014 году. На перекрестке Bruchsal Rollenberg Министерство энергетики соединяется с высокоскоростной железной дорогой Мангейм-Штутгарт.который строился на 250 км / ч. Stuttgart Hauptbahnhof был перестроен в проходную станцию в ходе неоднозначного проекта Stuttgart 21 . [2] Несмотря на некоторые протесты, референдум в масштабе штата в 2011 году поддержал поддержку большинства и, таким образом, политическое решение восстановить станцию и позволить проекту Magistrale for Europe продолжаться. [2]
В Штутгарте линия соединяется с новой и модернизированной железной дорогой Штутгарт-Аугсбург (включая высокоскоростные железнодорожные линии Штутгарт-Вендлинген и Вендлинген-Ульм, заменяющие железную дорогу Филс-Вэлли ), строительство которой ожидается в 2020 году, максимальная скорость которой составит 250 человек. км / ч между Штутгартом и Ульмом и 200 км / ч на железнодорожной линии Ульм-Аугсбург . Железная дорога Мюнхен-Аугсбург модернизируется, чтобы отделить более медленное движение (грузовые и поезда ближнего следования) от высокоскоростных поездов, которые смогут развивать скорость 230 км / ч. От станции München-Pasing поезда могут идти прямо до München Ost без проездаMünchen Hauptbahnhof . От планов реконструкции главного вокзала Мюнхена, подобного Stuttgart 21 , отказались.
Поезда из München Ost будут добираться до Salzburg Hauptbahnhof по модернизированной железной дороге Мюнхен-Мюльдорф , обеспечивающей максимальную скорость 160 км / ч, и по железнодорожной линии Мюльдорф-Фрайлассинг . Во Фрайлассинге МО присоединяется к железной дороге Розенхайм-Зальцбург, ведущей через австрийскую границу, включая новый третий путь, обслуживающий пригородную сеть Зальцбургской городской железной дороги .
Австрия [ править ]
В Австрии планируется расширить Западную железнодорожную линию, чтобы сократить время в пути между Мюнхеном, Зальцбургом , Линцем и Веной до одного часа каждая. Участок между железнодорожным узлом Attnang-Puchheim и Wels Hauptbahnhof около Линца уже был модернизирован до октября 2012 года, чтобы обеспечить максимальную скорость 230 км / ч. Между Линцем и Веной в 2015 году должно быть завершено строительство новой параллельной высокоскоростной железнодорожной линии ( Neue Westbahn ) с максимальной скоростью 250 км / ч, включая туннель Винервальд .
В Вене бывшая конечная станция Südbahnhof была снесена и заменена новой Wien Hauptbahnhof . Отсюда поезда ходят по Восточной железной дороге до железнодорожной станции Братислава-Петржалка , в том числе до международного аэропорта Вены . К востоку от Вены юго-западное ответвление ведет через Дьер в Будапешт.
Маршрут [ править ]
| Раздел | Расстояние | Открытие | Продолжительность до 1 | Недавняя продолжительность 1 | Планируемая продолжительность 1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Париж – Страсбург | 476 км | Париж – Бодрекур, 2007 г. | 237 мин (ø 121 км / ч) | 110 мин (ø 260 км / ч) | - | ||
| Бодрекур – Венденхайм, 2016 г. | |||||||
| Страсбург – Карлсруэ | 82 км | часть (Аппенвайер-Карлсруэ) сейчас используется | 40 мин (ø 122 км / ч) | 25 мин (ø 194 км / ч) | |||
| Карлсруэ – Штутгарт | 90 км | в использовании | 61 мин (ø 89 км / ч) | 35 мин (ø 154 км / ч) | 35 мин (ø 154 км / ч) | ||
| Штутгарт – Ульм | 94 км сегодня | 2022 [3] | 54 мин (ø 104 км / ч) | 28 мин (ø 174 км / ч) | |||
| 81 км новые | |||||||
| Ульм – Аугсбург | 86 км | 2025 [3] | 41 мин (ø 126 км / ч) | 28 мин (ø 184 км / ч) | |||
| Аугсбург – Мюнхен | 62 км | 2011 г. | 37 мин (ø 99 км / ч) | 18 мин (ø 203 км / ч) | |||
| Мюнхен – Зальцбург | 153 км | Мюнхен – Фрайлассинг 2015 г. | 87 мин (ø 106 км / ч) | 62 мин (ø 148 км / ч) | |||
| Фрайлассинг – Зальцбург 2009 | |||||||
| Зальцбург – Линц | 127 км | Зальцбург – Атнанг-Пуххайм, 2013 г. | 64 мин (ø 119 км / ч) | 60 мин (ø 127 км / ч) | |||
| Атнанг-Пуххайм – Вельс, 2011 г. | |||||||
| Вельс – Линц 2025 г. | |||||||
| Линц – Св. Pölten | 130 км | 2021 г. | 48 мин (ø 163 км / ч) | 44 мин (ø 177 км / ч) | |||
| Санкт-Пёльтен-Вена | 44 км | 2012 г. | 41 мин (ø 64 км / ч) | 25 мин (ø 106 км / ч) | |||
| Вена – Будапешт | 263 км | 181 мин (ø 87 км / ч) | |||||
| Вена – Братислава | северная линия 65 км | 2011 г. | 57 мин (ø 68 км / ч) | 35 мин (ø 111 км / ч) | |||
| южная линия 80 км | 2013 | 55 мин (ø 87 км / ч) | |||||
| общее: | |||||||
| Париж – Будапешт | 1592 км | 722 мин (12:02) 1 2 (ø 132 км / ч) | 634 мин (10:34) 1 2 (ø 151 км / ч) | ||||
| Париж – Братислава (северная линия) | 1394 км | 598 мин (9:58) 1 2 (ø 140 км / ч) | 488 мин (8:08) 1 2 (ø 171 км / ч) | ||||
| Париж – Братислава (южная линия) | 1409 км | 508 мин (8:28) 1 2 (ø 166 км / ч) | |||||
| Париж – Мюнхен | 875 км | 484 мин (8:04) 1 2 (ø 108 км / ч) | 317 мин (5:17) 1 (ø 166 км / ч) | 244 мин (4:04) 1 (ø 215 км / ч) | |||
1 Он рассчитан с учетом максимально возможной продолжительности между городами.
2 Реальная продолжительность больше из-за изменения.
Источник: годовой отчет Петера Балаша за 2006/07 год.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Bruinsma, Франк (редактор) (2007). Развитие железных дорог: влияние на городскую динамику . Гейдельберг: Springer Science & Business Media. п. 72. ISBN 9783790819724. Проверено 20 июня 2020 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
- ^ a b c Кау, Джон Кхер (ред.) (2020). Скрытое богатство городов: создание, финансирование и управление публичными пространствами . Вашингтон, округ Колумбия: публикации Всемирного банка. п. 98. ISBN 9781464814938. Проверено 20 июня 2020 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
- ^ a b c Флориан Фукс и Клаудия Хенцлер (24 октября 2019 г.). "Im Schneckentempo zur Schnellfahrstrecke" . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке) . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ a b Шарль Готье (24 марта 2017 г.). "Ces projets français réalisés grâce aux aides européennes" . Le Figaro (на французском) . Проверено 20 июня 2020 .
- ^ "Оси приоритетов TEN-T и проекты 2005" (PDF) . Трансъевропейская транспортная сеть . Европейская комиссия . 2005 г. (14,4 МБ, ось No 17, стр44)
- ^ «Архивная копия» (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2011-11-17 . Проверено 16 июля 2011 .CS1 maint: archived copy as title (link)
Внешние ссылки [ править ]
- Магистраль в Европу
