Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Федеральный Маршрут 1 является первой федеральной автомобильной дорога в Малайзии , а также самая старая федеральная дорога в Малайзии, а также среди ранних общественных дорог нации когда - либо построенная. [1] Федеральная трасса 1 была основой дорожной сети в западных штатах полуостровной Малайзии до того, как ее вытеснила Скоростная автомагистраль Север-Юг (E1 и E2).

Фон маршрута [ править ]

Первый указатель расстояния, обнаруженный вдоль федеральной трассы 1 от нулевого километра в Джохор-Бару, Джохор.
Джалан Дато Бандар Тунггал, часть федеральной трассы 1 в Серембане, Негери-Сембилан

Федеральная трасса 1 - одна из трех магистральных федеральных автомагистралей север-юг полуостровной Малайзии; два других - это федеральные трассы 3 и 5 . [4]

Нулевой километр федеральной трассы 1 расположен на месте бывшего ныне снесенного комплекса Tanjung Puteri CIQ в Джохор-Бару , где он соединялся с мостовой Джохор-Сингапур на границе Малайзии и Сингапура . С 2008 года больше невозможно получить доступ к мостовой по федеральной трассе 1, когда был открыт новый комплекс Sultan Iskandar CIQ с выходом на пограничный контрольно-пропускной пункт, обеспечиваемый скоростной автомагистралью Восточного разгонного соединения Джохор-Бару .

На первом километре в городе Джохор-Бару он соединен с Федеральной трассой 3 , главной магистралью восточного побережья полуостровной Малайзии. Затем, на 19-м километре, который находится в Скудаи , маршрут соединяется с Федеральной трассой 5, которая является главной магистралью западного побережья полуостровной Малайзии. [5]

Федеральная трасса 1 - это главная магистральная дорога во внутренней части полуострова Малайзия, но проходит через западные штаты. От Тампина до Сунгай Сипут шоссе FT1 проходит вдоль западных предгорий хребта Титивангса . Автомагистраль FT1 пересекается с федеральной трассой 2 в Куала-Лумпуре, а затем пересекается с другим концом федеральной трассы 5 в Ипохе. В Сунгай Сипут , Перак , маршрут меняет свое направление на запад и позже становится основным маршрутом западного побережья, начиная с Чангкат-Джеринга , Перак, и заканчивая Алор-Сетар , Кедах . [5] Маршрут пересекаетСкоростная автомагистраль Север – Юг Северный маршрут E1 в Джитре , Кедахе и участок скоростной автомагистрали Север – Юг от Джитры до Букит Кайу Хитам является частью Федеральной трассы 1. [3] [4] [6]

С Федеральной трассой 1 на всем ее протяжении связаны 92 названия улиц. [7] Кроме того, по оценкам, более миллиона малазийцев полагаются на пользователей Федерального маршрута 1 в качестве основного источника доходов. [3]

История [ править ]

Федеральная трасса 1 считается самой ранней построенной дорогой общего пользования в стране. Строительство началось в 1880 году по приказу султана Кедаха в то время, султана Ахмад Таджуддина Мукаррам Шаха , соединяющего Алор Сетар , Кедах, с Сонгкхлой , Таиланд . [1] Сегодня дорога также является частью Phetkasem Road (Таиландский Маршрут 4), Маршрутов 407 и 414 в Таиланде. [3]

Дорога становилась все более важной, поскольку она соединяла большинство столиц штатов на западном побережье (кроме Перлиса и Малакки ), и в результате на ее пути росли многочисленные города. Следующие этапы были в основном построены британским колониальным правительством как средство обеспечения эффективной транспортной сети для эксплуатации экономических ресурсов Малайи. [3] Второй раздел завершается был Perai-Ипох секции, открыт для движения в 1897 г. В 1915 г. Куала - Лумпур - Ипох и Бахру - Kulai секции были завершены. [2] В 1924 году дорога Джохор-Сингапур была завершена, соединивДжохор-Бару на остров Сингапур . [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] Следующими завершенными участками были участки Баттерворт – Алор Сетар и Кулай – Йонг Пенг, оба были открыты для движения в 1928 году. Вся дорога была полностью закрыта. окончательно завершился в 1939 году после завершения последнего участка, соединяющего Юн Пэн и Тампин в 1939 году. [2] [3]

Мост Сунгай Келама (или мост Геменче) во время Второй мировой войны (слева) и нынешний мост (справа)

Во время Второй мировой войны Федеральный маршрут 1 сильно пострадал в результате Малайской кампании между британской армией и японской императорской армией . Во время кампании было подсчитано, что королевские инженеры взорвали более 100 мостов , чтобы остановить продвижение японцев на юг. Среди самых известных взорванных мостов были мост Сунгай Келама (также известный как мост Геменче), мост Гемас и мост Було Касап - все они находились на федеральной трассе 1 - в результате битвы при Гемасе, которая потребовала жизни более 1000 императорских японских солдат. [15]После окончания Второй мировой войны была восстановлена ​​дорога FT1 и восстановлены поврежденные мосты. [3]

После провозглашения независимости Малайи в 1957 году и образования Малайзии в 1963 году Федеральный маршрут 1 был усовершенствован. Одним из первых улучшений в период после обретения независимости Малайи было строительство моста Мердека на границе штатов Пенанг и Кедах. . Он был построен вместо старого моста, разрушенного в 1942 году во время Второй мировой войны. Мост получил свое название, потому что был открыт для автомобилистов в год независимости Малайзии. [6]

В 1966 году для автомобилистов была открыта автомагистраль FT1 Танджунг-Малим – Слим-Ривер, ставшая первой платной дорогой в Малайзии. [16] Двухполосное шоссе обходило бывший участок между Слим-Ривер и Танджунг-Малим, который позже был понижен до государственной трассы Перак A121 и федеральной трассы 193 [5] [17]

Улучшения маршрута FT1 также осуществлялись на федеральной территории Куала-Лумпур, чтобы улучшить сеть автомагистралей в городе. Отсутствие надлежащего планирования шоссе было обвинено в сильной загруженности в городе. В то время маршрут FT1 в Куала-Лумпуре состоял из Джалан Черас, Джалан Пуду, Джалан Тун Перак (ранее известный как улица Ява, а затем - Маунтбеттен-роуд), Джалан Туанку Абдул Рахман и Джалан Ипох (оба ранее известные как Бату-роуд). [18] В соответствии с рекомендацией отчета об обзоре долины Кланг за 1979 год, маршрут FT1 в Куала-Лумпуре был изменен на новую дорожную систему, состоящую из Джалана Локи Ю, Джалана Махараджалела, Джалана Кинабалу и Джалана Кучинга в качестве средства разгонного трафика, а также обеспечивающего постоянная непрерывность маршрута FT1 в Куала-Лумпуре.[19] Одним из компонентов новой дорожной системы был виадук Джалан Кинабалу, который был открыт 15 марта 1963 года. [20]

Самым спорным событием на шоссе FT1 в Куала-Лумпуре стал сбор платы за проезд на Jalan Kuching FT1 . Девятилетняя концессия на Jalan Kuching FT1 была предоставлена ​​Kamunting Corporation Berhad, подписанная 15 апреля 1985 года. В первоначальном концессионном соглашении от Kamunting Corporation Berhad требовалось построить развязку на кольцевой развязке Kepong и модернизировать Jalan Kepong FT54 , в свою очередь. для девятилетнего права взимания платы за проезд, начиная с 1987 по 1996 год. Однако в 1987 году концессионное соглашение было изменено, и Kamunting Corporation Berhad была обязана добавить еще две полосы из существующих четырех полос вдоль Jalan Kuching FT1, в результате чего получили еще 7- продление на год концессии на проезд, которая закончилась в 2003 году. [21]Сбор платы за проезд на улице Джалан Кучинг FT1 вызвал ярость среди автомобилистов Куала-Лумпура, и были проведены многочисленные акции протеста с призывом к правительству прекратить взимание платы за проезд в этом районе. [21] [22] Сбор за проезд на станции Jalan Kuching FT1 был окончательно отменен 8 января 2003 года. [23]

В 1977 году правительство предложило построить новую разделенную автомагистраль с севера на юг в качестве альтернативы федеральной трассе 1, которая позже будет известна как скоростные автомагистрали Север-Юг E1 и E2. [24] Предложение о строительстве новой автомагистрали было обсуждено в результате сильных заторов на федеральной трассе 1. [25] Из-за масштабов проекта в финансовом отношении автомагистраль планировалось приватизировать и платить за проезд, но ни одного строителей, приглашенных правительством, были готовы выполнить работу из-за экономической неопределенности в то время, и план не мог быть реализован. [24] [25] Это было только после Тун доктора Махатхира Мохамадастал премьер-министром о возрождении проекта скоростной автомагистрали Север-Юг. Скоростная автомагистраль Север – Юг была запущена в 1981 году [24], где участок Джитра – Букит Кайу Хитам был построен как модернизация существующего участка федеральной трассы 1 в разделенную автомагистраль с частичным контролем доступа и пересечениями на уровне одного уровня . [25] В то время строительство скоростной автомагистрали E2 Куала-Лумпур-Серембан еще продолжалось, и поэтому скоростная автомагистраль позже станет первым маршрутом для южного маршрута . В отличие от других участков скоростной автомагистрали Север – Юг, участок Джитра – Букит Кайу Хитам не соответствовал стандартам скоростной автомагистрали, определеннымArahan Teknik 8/86: Руководство по геометрическому проектированию дорог, которое было опубликовано Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) только в конце 1986 года, в результате чего этот участок был признан частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг. [25] После завершения строительства скоростной автомагистрали Север-Юг в 1994 году она взяла на себя роль федерального маршрута 1 в качестве основного магистрального маршрута на полуострове Малайзия. [26]

Помимо участка Джитра-Букит-Кайу-Хитам, который модернизировался, чтобы стать частью скоростной автомагистрали E1 Север-Юг, есть некоторые другие участки шоссе FT1, которые были модернизированы до платных дорог и скоростных автомагистралей с контролируемым доступом . Например, Скудайское шоссе FT1 было завершено в ноябре 1985 года как платная разделенная автомагистраль до 1 марта 2004 года. [27] Между тем, Джалан Черас – Каджанг FT1 была преобразована из бывшей двухполосной дороги в восьмиполосную скоростную автомагистраль с контролируемым доступом. известная как скоростная автомагистраль Черас -Каджанг E7 / FT1. Скоростная автомагистраль была открыта для движения 15 января 1999 г. [28]

Большая часть дороги остается в эксплуатации, хотя в сентябре 2009 года участки дороги к северу от Ипоха были временно закрыты для облегчения двойного пути и электрификации вдоль железнодорожной линии Ипох – Паданг Бесар .

Список перекрестков и городов (юг – север) [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Дороги Малайзии . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2011. с. 15. ISBN 978-967-5399-17-6.
  2. ^ a b c Дороги Малайзии . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2011. с. 16. ISBN 978-967-5399-17-6.
  3. ^ a b c d e f g "Седжара ленгкап Джалан Персекутуан 1" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2015-05-31 . Проверено 31 мая 2015 .
  4. ^ a b "Kenali rangkaian laluan tulang belakang negara kita" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-11-01 . Проверено 18 ноября 2015 .
  5. ^ a b c Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malaysia . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2009. С. 58–64. ISBN 978-983-44278-2-5.
  6. ^ a b "Истимева Хари Мердека - Седжара Джамбатан Мердека FT1" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-08-31 . Проверено 31 мая 2015 .
  7. ^ "Jalan 1Malaysia kembali dengan semangat baru" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2013-10-22 . Проверено 31 мая 2015 .
  8. ^ Годовой отчет Johore 1920
  9. ^ Годовой отчет Johore 1921
  10. ^ Годовой отчет Johore 1922
  11. ^ Годовой отчет Johore 1923
  12. ^ Годовой отчет Johore 1924
  13. ^ Годовой отчет Johore 1925
  14. ^ Page 21. Souvernir ознаменовывая Бриллиантового Юбилея Его Высочества султана Джохор (1885-1955), 1955.
  15. Перейти ↑ Coulthard-Clark 2001, p.197.
  16. ^ "Menyingkap sejarah lebuh raya" (на малайском). Утусанская Малайзия . 2012-03-10 . Проверено 31 мая 2015 .
  17. ^ "Lebuhraya Slim River-Tanjung Malim FT1 - Lebuh raya tol terawal negara" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2012-03-13 . Проверено 31 мая 2015 .
  18. ^ "Sejarah lengkap Jalan Lingkaran Tengah 1 (JLT1) Куала-Лумпур" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2015-01-14 . Проверено 31 мая 2015 .
  19. ^ 1979 Кланг Valley Report Review - Accessed на 2015-05-31.
  20. ^ "Perasmian Viaduct di Antara Jalan Birch dengan Jalan Sultan Hishamuddin" . Хари Ини Далам Седжара (на малайском языке). Национальный архив Малайзии . 1963-03-15. Архивировано из оригинала на 2016-03-11 . Проверено 31 мая 2015 .
  21. ^ а б Лим Кит Сян (1999-02-07). «Заявление пресс-конференции - вторая общенациональная акция протеста против взимания платы за проезд на площади Джалан Кучинг» . Проверено 31 мая 2015 .
  22. ^ Quek, Лоуренс (1999-02-10). «Kerajaan diminta telus mengenai konsesi tol» (на малайском). Утусанская Малайзия . Проверено 31 мая 2015 .
  23. ^ "Kutipan tol di lebuhraya Metramac dimansuhkan" (на малайском). Malaysiakini . 2011-05-16 . Проверено 31 мая 2015 .
  24. ^ a b c Дороги Малайзии . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2011. с. 204. ISBN 978-967-5399-17-6.
  25. ^ a b c d "Sejarah lengkap Lebuhraya Utara-Selatan E1 dan E2" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2015-04-20 . Проверено 31 мая 2015 .
  26. ^ "Perasmian Penyempurnaan Lebuhraya Utara-Selatan" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 1994-10-08. Архивировано из оригинала на 2016-01-19 . Проверено 31 мая 2015 .
  27. ^ "Perasmian Penutupan Plaza Tol Senai, Lebuh Raya Senai-Tampoi" . Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 2004-03-01. Архивировано из оригинала на 2016-01-19 . Проверено 31 мая 2015 .
  28. ^ "Шоссе Черас-Каджанг" . Grand Saga Sdn. Bhd. Проверено 31 мая 2015 .

См. Также [ править ]

  • Федеральная трасса 3 Малайзии - аналог федеральной трассы 1 у восточного побережья
  • Федеральная трасса 5 Малайзии - аналог федеральной трассы 1 на западном побережье
  • Скоростная автомагистраль Север – Юг - самая длинная в стране скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, которая проходит параллельно федеральной трассе 1.