Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Федеральная трасса 5 - одна из трех магистральных федеральных дорог, ориентированных с севера на юг, которые проходят вдоль западного побережья полуострова Малайзия , Малайзия . [3] Федеральная автомагистраль протяженностью 655,85 км (408 миль) проходит от Джелапанга , Перак на севере, до Скудаи , Джохор на юге. [4]

Фон маршрута [ править ]

Мост Султана Салахуддина Абдул Азиз Шаха ( Куала-Селангор ) (слева) и Мост Султана Исмаила ( Муар ) (справа) , два основных моста вдоль федеральной трассы 5

Федеральная трасса 5 - одна из трех магистральных федеральных автомагистралей север-юг полуостровной Малайзии; два других - это федеральные трассы 1 и 3 . [3] Автомагистраль FT5 также является самой короткой среди трех магистральных федеральных магистралей. Как правило, федеральная трасса 5 проходит в основном вдоль западного побережья полуострова Малайзия. [5]

Нулевой километр федеральной трассы 5 расположен в Скудаи , Джохор , на перекрестке с федеральной трассой 1 , главной магистральной дорогой центральной части полуострова Малайзия. Он начинается как шоссе с востока на запад от Скудаи до Понтийского Кечила . Начиная с Понтиана Кечил , он становится главной магистралью на западном побережье полуостровной Малайзии. [5] В Бату Пахат шоссе FT5 является частью дороги Бату Бахат-Клуанг.от кольцевой развязки Бананг до перекрестка горы Сога, но был подписан как FT5; Дорога Бату Пахат-Клуанг получает обозначение FT50 от пересечения горы Сога и далее. На пересечении горы Сога шоссе FT5 переходит в сторону Джалан Песераи FT5, которая образует дорогу FT5 Муар – Бату Пахат до Парита Джавы . [6] В Парит -Джаве маршрут FT5 перенаправляется на Джалан Абдул Рахман, FT5 в Муар , где он проходит три кольцевых развязки ( круговая развязка Халиди, кольцевая развязка Сулейман и кольцевая развязка Бентаян), прежде чем маршрут FT5 снова переключается на Джалан Бакри FT5 на кольцевой развязке Бентаян. , который позже продолжится как Мост Султана Исмаила FT5 и Джалан Кесанг FT5. [7]

На развязке Парит Бунга маршрут FT5 снова отклоняется влево и становится Lebuh AMJ FT5. На развязке Кесанг маршрут FT5 перенаправляется на двухполосную дорогу Малака – Муар FT5, а сам Lebuh AMJ меняет свой номер маршрута на FT19. Дорога FT5 Муар – Мелака заканчивается на перекрестке Duyong, где она пересекается с Lebuh AMJ FT19 до развязки Semabok, где маршрут FT5 переходит в Jalan Semabok FT5. [8] В городе Малакка федеральная трасса 5 проходит через лабиринт старых улиц, прежде чем становится Jalan Tengkera FT5, где она является частью шоссе FT5 Малакка – Порт-Диксон. [9] Трасса FT5 Мелака – Порт-Диксон заканчивается в Лукут., где маршрут FT5 перенаправляется на Jalan Sepang FT5, а сама дорога продолжается как дорога Серембан – Порт-Диксон, FT53. [5]

В Сепанге федеральная трасса 5 перенаправляется на Джалан Мориб FT5. В Морибе маршрут дважды переключается на Джалан Келананг FT5, а затем на Джалан Султан Алам Шах FT5 на Бантинг . В Бантинге дорога FT5 перенаправляется на Джалан Лангат FT5 в Кланг. [5] В Кланге он пересекается с федеральным маршрутом 2 на Джалан Джамбатан Кота FT2 / FT5 от развязки с кольцевым движением Симпанг Лима до развязки с кольцевым движением Симпанг Туджух, где федеральный маршрут 5 переходит на Джалан Капар FT5, который является частью Кланга - Дорога Телук Интан FT5, а сама улица Джалан Джамбатан Кота продолжается как федеральная автомагистраль 2 . [10]

На 5-й миле дороги Кланг – Телук Интан FT5 возле Батак Рабита федеральная трасса 5 переходит на мост Султана Юсуфа FT5 в Ситьяван, а дорога Кланг – Телук Интан меняет свой номер маршрута на FT58. Начиная с Ситьявана , Перак, до его северной конечной остановки в Ипохе , федеральная трасса 5 перестает быть главной прибрежной магистралью; его роль выполняет Федеральная трасса 60 и Федеральная трасса 1 . Из Ситьявана федеральная трасса 5 в последний раз перенаправляется на шоссе Ипох- Лумут FT5 до его северной конечной остановки в Джелапанге около Ипоха, где дорога соединяется со скоростной автомагистралью E1 Север-Юг и FT1 Джалан Куала Кангсар.через Джалан Джелапанг A1. [5]

История [ править ]

Федеральная трасса 5 начиналась как короткая дорога из города Малакка в Мерлимау , построенная в 1887 году. [1] Примерно десять лет спустя была построена еще одна дорога из Ипоха в Лумут с мостом Бота, пересекающим реку Перак . [6] [11] В 1911 году правительство штата Джохор в сотрудничестве с британским колониальным правительством разработало дорожную сеть от Джохор-Бару до Бату Пахата и Муара. [12] В результате дорога Бату Пахат – Клуанг – Мерсинг была завершена в 1919 г. [13]где участок кольцевой развязки Бананг до пересечения горы Сога являлся частью современной федеральной трассы 5. [6]

Следующим завершенным участком была дорога FT5 Муар – Бату Пахат, построенная в 1929 году. В то же время дорога FT5 Малака – Мерлимау была продлена до Муара. В то же время было завершено строительство дороги FT5 Малакка-Порт-Диксон, которая была построена как продолжение дороги Серембан-Порт-Диксон, которая была завершена ранее в 1910 году. [14] В 1939 году участки прибрежной дороги в Селангоре от Кланга до Сепанг и из Кланга и Телук Ансон был открыт для автомобилистов. В том же году были завершены строительство дороги FT5 Скудай – Понтиан и дороги FT5 Бату Пахат – Понтиан. [6] [15]

В 1967 году старый мост FT5 в Боте обрушился из-за сильного наводнения , перекрыв транспортное сообщение между Ипохом и Лумутом. В результате был построен новый заменяющий мост, известный как Мост Султана Идрис Шаха II FT5, общей стоимостью 3,1 миллиона ринггитов. [16] Новый мост FT5 Султана Идрис Шаха II был завершен в 1973 году и открыт для автомобилистов в феврале 1973 года. [17]

Также в 1967 году два моста в Муар и Бату Пахат были открыты для автомобилистов в качестве платных. Федеральное правительство, финансируемое за счет ссуды в размере 9 миллионов ринггитов от Chase Manhattan Bank , начало строительство обоих мостов в 1965 году и было завершено в начале 1967 года. Мост в Муаре был назван мостом Султана Исмаила . [18] Две платные площади были построены в Танджунг-Агасе и Песерае соответственно. [6] Однако из-за многочисленных протестов автомобилистов, плата за проезд была снижена в 1971 году, прежде чем сбор за проезд был полностью отменен в 1975 году. [18]

В 1970 году был предложен мост FT5 в Куала-Селангор. [19] Однако проект вызвал споры из-за задержек, вызванных неспособностью первоначального подрядчика завершить работу. [20] В результате в 1976 году был открыт новый тендер, чтобы найти нового подрядчика для завершения строительства заброшенного моста Куала-Селангор. Между тем, строительство моста Сабак Бернам FT5 было начато в 1977 году. [21] Мост Куала-Селангор FT5 вместе с мостом Сабак Бернам FT5 были завершены в 1980 году. Мост в Куала-Селангоре был назван именем Султана Салахуддина Абдул Азиз Шаха. Мост . [20]

Последним завершенным участком стал участок Телук Интан – Ситьяван. Названный проектом Западного побережья Сунгай Перак – Лумут, последний участок федеральной трассы 5 был построен в рамках Пятого плана Малайзии. [22] Проект включал в себя 1,3-километровый мост Султана Юсуфа FT5, самый длинный мост на федеральной трассе 5. До того, как мост был построен, жители деревни на противоположной стороне реки Перак, такие как Телок Селанданг и Кампунг Лекир, должны были использовать реку паромное сообщение, обслуживаемое близлежащим поместьем масличных пальм . [23] Строительство моста Султана Юсуфа началось в апреле 1986 года, а общая стоимость дорожного проекта составила 27 миллионов ринггитов. [22]Строительство моста было завершено в 1988 году, и он был открыт для автомобилистов 17 ноября 1988 года, в результате чего была полностью завершена трасса FT5. [2]

Федеральная трасса 5 по-прежнему интенсивно используется путешественниками и пассажирами на западном побережье полуострова Малайзия, и на нее не влияет наличие скоростных автомагистралей Север-Юг E1 и E2, поскольку шоссе FT5 расположено далеко от скоростных автомагистралей E1 и E2, помимо автомагистралей E1 и E2. Дело в том, что шоссе FT5 проходит через самые густонаселенные районы полуострова Малайзия. В результате многие участки автомагистрали FT5 были модернизированы либо как разделенные автомагистрали, либо как автомагистрали высшего качества . [6] Например, дорога Кланг – Телук Интан была модернизирована до шоссе «четыре супер», а шоссе Ипох – Лумут FT5, Джалан Лангат FT5 и Понтийское шоссевсе модернизируются до разделенных автомагистралей, чтобы справиться с увеличивающимся объемом трафика.

25 мая 2015 года после многочисленных задержек началось строительство долгожданной скоростной автомагистрали E32 Западного побережья . [24] 233-километровая скоростная автомагистраль с контролируемым доступом от Чангкат-Джеринга до Бантинга была построена как прибрежная альтернатива скоростным автомагистралям E1 и E2 Север-Юг, которые становятся перегруженными во время праздников и праздничных сезонов. Однако строительство скоростной автомагистрали вызвало еще одно противоречие, поскольку участки Танджунг Каранг – Хутан Мелинтанг и Телук Интан – Лекир будут использовать существующую федеральную трассу 5, что серьезно нарушит стандарты скоростных автомагистралей с контролируемым доступом, определенные в Arahan Teknik 8/86: A Guide на геометрическом проектировании автомобильных дорог поДепартамент общественных работ Малайзии (JKR), поэтому построенная скоростная автомагистраль может поставить под угрозу жизнь местных жителей и пользователей скоростной дороги. [25] В результате Министерство работ Малайзии рассматривает возможность переоценки трассы скоростной автомагистрали, особенно на участке Танджунг Каранг - Хутан Мелинтанг. [26]

Список перекрестков и городов (юг – север) [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Абд. Хамид Абд. Маджид (1 мая 1980 г.). «1.1 - Седжара Перкембанган Джаланрайя Себелум Мердека». Аналиса Рангкаян Джалан Рая дан Кайтання Денган Пембангунан Экономи (PDF) (Диплом). Universiti Teknologi MARA . п. 4. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 18 ноября 2015 .
  2. ^ a b «Новый мост откроется завтра» . Новые времена пролива . 1988-11-16 . Проверено 16 ноября 2015 .
  3. ^ a b "Kenali rangkaian laluan tulang belakang negara kita" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-11-01 . Проверено 18 ноября 2015 .
  4. ^ Statistik Jalan (Edisi 2013) . Куала-Лумпур: Департамент общественных работ Малайзии . 2013. С. 16–64. ISSN 1985-9619 . 
  5. ^ a b c d e Inventori Rangkaian Jalan Utama Persekutuan Semenanjung Malaysia . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2009. С. 78–82. ISBN 978-983-44278-2-5.
  6. ^ a b c d e f "Sejarah lengkap Jalan Persekutuan 5" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2015-11-16 . Проверено 18 ноября 2015 .
  7. ^ "Джеладжа Махарани Часть 2: Menjejak Laluan Persekutuan 5 di Muar" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2012-03-22 . Проверено 18 ноября 2015 .
  8. ^ "Джеладжа Махарани Часть 3: Лебух AMJ FT19" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2012-03-22 . Проверено 18 ноября 2015 .
  9. ^ "Мелака Бандарая Берседжара Бахагиан 3: Менджеджак Джалан Персекутуан 5 мелалуи кота сесат бандар лама Мелака" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-06-30 . Проверено 18 ноября 2015 .
  10. ^ "Нилаи-Кланг Часть 2: Джалан Лангат FT5" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-03-21 . Проверено 18 ноября 2015 .
  11. ^ Дороги в Малайзии . Куала-Лумпур : Министерство труда Малайзии . 2011. с. 16. ISBN 978-967-5399-17-6.
  12. ^ Годовой отчет Johore 1911
  13. ^ Abd. Хамид Абд. Маджид (1 мая 1980 г.). «1.1 - Седжара Перкембанган Джаланрайя Себелум Мердека». Аналиса Рангкаян Джалан Райа дан Кайтання Денган Пембангунан Экономи (PDF) (Диплом). Universiti Teknologi MARA . п. 8. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 18 ноября 2015 .
  14. ^ Abd. Хамид Абд. Маджид (1 мая 1980 г.). «1.1 - Седжара Перкембанган Джаланрайя Себелум Мердека». Аналиса Рангкаян Джалан Райа дан Кайтання Денган Пембангунан Экономи (PDF) (Диплом). Universiti Teknologi MARA . п. 10. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 18 ноября 2015 .
  15. ^ Abd. Хамид Абд. Маджид (1 мая 1980 г.). «1.1 - Седжара Перкембанган Джаланрайя Себелум Мердека». Аналиса Рангкаян Джалан Рая дан Кайтання Денган Пембангунан Экономи (PDF) (Диплом). Universiti Teknologi MARA . п. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 04.03.2016 . Проверено 18 ноября 2015 .
  16. ^ "Penyata Rasmi Parlimen: Dewan Negara - Parlimen Keempat, Penggal Pertama" (PDF) . Парламент Малайзии . 1975-07-23 . Проверено 16 ноября 2015 .
  17. ^ "Penyata Rasmi Parlimen: Dewan Rakyat - Parlimen Ketiga, Penggal Kedua" (PDF) . Парламент Малайзии . 1972-08-23 . Проверено 16 ноября 2015 .
  18. ^ а б «Джамбатан Султан Исмаил Муар» . Музиум Муар (на малайском). 2013-04-16 . Проверено 18 ноября 2015 .
  19. ^ "Деван Ракьят - Атуран Урусан Месюарат" (PDF) . Парламент Малайзии . 1973-04-25 . Проверено 16 ноября 2015 .
  20. ^ а б "Деван Ракьят - Атуран Урусан Месюарат" (PDF) . Парламент Малайзии . 1980-12-02 . Проверено 16 ноября 2015 .
  21. ^ "Деван Rakyat - Parlimen Keempat, Penggal Пертама" (PDF) . Парламент Малайзии . 1986-03-25 . Проверено 16 ноября 2015 .
  22. ^ а б «Деван Ракьят - Парлимен Кинэм, Пенггал Кемпат» (PDF) . Парламент Малайзии . 1986-03-25 . Проверено 16 ноября 2015 .
  23. ^ Ли А Чай (1988-12-15). «Мост смешанных благ» . Новые времена пролива . Проверено 16 ноября 2015 .
  24. ^ Сайед Hiesham Идрис (2014-05-26). "Лебух Райя Песисиран Пантаи Барат" . Утусанская Малайзия . Архивировано из оригинала на 2015-11-19 . Проверено 16 ноября 2015 .
  25. ^ "Меджлис пеках танах Лебухрая Пантаи Барат (WCE) E32" . Блог Jalan Raya Malaysia (на малайском языке). 2014-05-26 . Проверено 18 ноября 2015 .
  26. ^ «Джаджаран Лебух Райя Персисир Пантаи Барат dinilai semula» . Утусанская Малайзия . 2014-06-11. Архивировано из оригинала на 2015-11-19 . Проверено 16 ноября 2015 .

См. Также [ править ]

  • West Coast Expressway - скоростная автомагистраль с контролируемым доступом, которая проходит параллельно с федеральной трассой 5.
  • Федеральная трасса 3 Малайзии - аналог федеральной трассы 5 у восточного побережья