Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Малькольм Н. Бриклин
Малкольм Бриклин на полуострове.jpg
Родившийся( 1939-03-09 )9 марта 1939 г. (81 год)
Филадельфия , Пенсильвания , США
Альма-матерУниверситет Флориды
Известенего одноименная автомобильная компания, импортер иномарок
Супруг (а)Сания Теймени [1]

Малкольм Н. Бриклин (родился 9 марта 1939 г.) - американский бизнесмен, широко известный своей неортодоксальной карьерой, охватывающей более шести десятилетий, с многочисленными выдающимися неудачами и успехами - в первую очередь, производство или импорт автомобилей в Соединенные Штаты, в конечном итоге основавший более тридцати компаний. [2]

После того, как в 19 лет Бриклин создал франчайзинговые магазины бытовой техники своего отца , в 1968 году он основал Subaru of America, Inc. , основал General Vehicles для производства Bricklin SV-1 (1974-76), импортировал и продавал Fiat X1 / 9 и Fiat 124 Sport Spider ( 1982), импортированные и продаваемые под названием Yugo в Застава Koral хэтчбека от тогдашней Югославии (1985-92), производимых и продаваемых в электрический велосипед как EV Warrior (1982), а также по контракту на импорт и распространение транспортных средств , сделанные китайски компания Chery(2004). В 2017 году в возрасте 78 лет он продвигал план по превращению дилеров дорогих автомобилей в дилеров дорогого искусства, после того как заинтересовался бизнес-аспектом искусства. [3]

В 2005 году New York Times сообщила, что Бриклина «часто сравнивают с автомобильной версией PT Barnum ». [4] В 2009 году известный документалист Морган Сперлок сказал, что Бриклин «работает без остановок. У него высвобожденный тестостерон, блестящий переговорщик и невероятный характер». [5] В 2013 году журнал Rolling Stone описал его как «дерзкого, напыщенного и патологически склонного делать ставку на безумную автомобильную деятельность». [6] В 2017 году Autoweek сообщил, что у Бриклина «ум, который работает как пулемет». [3] Кейт Крейн, издатель Automotive News.сказал Бриклин, «как один из тех игрушечных клоунов, которые, когда вы его ударяете, он подпрыгивает». [7]

Фон [ править ]

«То, что люди считают неудачей, часто является шагом к успеху. Я получил известность и силу благодаря провалу Бриклина ».

Малком Бриклин [7]

Родился в Филадельфии в еврейской семье, [ править ] Молодой Малкольм был одним из первых его работ , простирающихся шкур в скорняка магазине его семьи. [7] Он вырос в Орландо, Флорида. Бриклин сказал, что в детстве он никогда не любил есть; «Остановка, чтобы поесть, означала, что мне пришлось прекратить играть». [7]

На пике своего успеха он владел ранчо в пустыне в Скоттсдейле, штат Аризона, и домом площадью 5 000 акров в Скалистых горах Колорадо с крытым тиром, бассейном на берегу реки, вертолетной площадкой и домашним верблюдом. [7]

У Бриклина шестеро сыновей. [8] По состоянию на 2017 год он трижды развелся [2] [7] полюбовно, [7] и живет в Монро, Нью-Йорк [3], со своей женой, художницей Санией Теймени.

Карьера [ править ]

Разнорабочий Америка [ править ]

Бриклин построил принадлежащий своему отцу Орландо, Флорида, в 19 лет построив бизнес по поставкам во франчайзинговую сеть. Получивший название « Разнорабочий Америка», открытый семь дней в неделю [9], Бриклин оставил после себя свой интерес в 1960 году после десятков судебных исков и судебных решений, вынесенных этой цепочкой. [10] - незадолго до банкротства сети. [10]

Subaru [ править ]

Дополнительная информация: Subaru Америки

В середине 1960-х, продав свою долю в Handyman , Бриклин вернулся в Филадельфию. Когда он изучал возможность создания сети заправочных станций, на которых можно было бы арендовать скутеры, он отправился в Японию, чтобы встретиться с производителем самокатов Rabbit , Fuji Heavy Industries , чтобы договориться о покупке и импорте их скутеров - в то время, когда Fuji была только что прекратил производство скутеров и сосредоточился на своем автомобильном бизнесе.

На встрече Бриклин увидел мини-автомобиль Fuji Subaru 360 , который проехал до 60 миль на галлон бензина и не требовал федерализации в Соединенных Штатах, поскольку весил менее 1000 фунтов. [11] [12] Он смог получить эксклюзивный контракт с Fuji Heavy Industries на импорт легковых и грузовых автомобилей Subaru в Соединенные Штаты, в результате чего образовалась компания Subaru of America . [13] Несмотря на то, что автомобиль плохо приспособлен для американских дорог и уличного движения, Бриклин был описан как «один из первых индивидуалистов автомобильной промышленности, который осознал, что экономные, недорогие японские автомобили могут быть популярны в Соединенных Штатах». [14]

Первыми Subaru, появившимися в США, были [15] Subaru 360 1968-1969 годов и Subaru FF-1 Star 1970 года выпуска .

Менее чем через шесть месяцев после создания компании она стала публичной компанией с 1968 года. [13] Subaru of America стала единственной компанией по импорту автомобилей, акции которой торговались на бирже, сделав небольшие состояния Бриклину и операционному директору Харви Ламму. [16]

FasTrack [ править ]

В 1971 году Бриклин создал франшизу под названием FasTrack, объединив продажи домов на колесах с гоночными трассами на стоянках в торговых центрах, где публика могла управлять одним из 900 непроданных Subaru 360 , модифицированных Брюсом Майерсом. [9] Предприятие в конечном итоге провалилось. [10]

Bricklin SV-1 [ править ]

Основная статья: Bricklin SV-1

Впоследствии Бриклин основал свою собственную автомобильную компанию General Vehicle, производящую двухместный спортивный автомобиль Bricklin SV-1 с дверью в виде крыла чайки, неофициально названный Bricklin.

«SV» означало «автомобиль безопасности», и Бриклин применил стандарты, опережающие те, которые требовало правительство США в 1970-х годах, включая превышение стандартов защиты от столкновений. SV-1 защищал пассажиров с помощью трубчатой ​​стальной рамы по периметру, каркаса безопасности и шасси, способного выдерживать высокоскоростные удары без деформации. В машине не было ни прикуривателя, ни пепельницы, [17] поскольку Бриклин считал курение во время вождения небезопасным.

В Bricklin применялся процесс вакуумного формования с применением пропитанного краской акрила, приклеенного к панелям кузова из стекловолокна. Автомобиль получил в основном положительные отзывы в потребительских СМИ. [18] В сравнительном тесте Car & Driver Bricklin 1975 года с двигателем Ford оказался почти равным Corvette 1975 года во всех эксплуатационных категориях, а двери Bricklin с механическим приводом в форме крыла чайки показали максимальный «коэффициент охлаждения». метрическая. [19] Car and Driver пришли к выводу, что, несмотря на некоторые недостатки качества сборки и эргономики, а также недостаток цены, Bricklin был «ощутимой угрозой для Corvette». [17]

Предназначенные для рынка США, Bricklin SV1 производились в Канаде, в провинции Нью-Брансуик, где была предпринята попытка решить проблему безработицы, приближавшейся к 25% в середине 70-х годов. [20] Премьер Нью-Брансуика Ричард Хэтфилд поддержал участие провинции в предприятии Bricklin как способ создания производственной базы, которая могла бы обеспечить стабильные, высокооплачиваемые рабочие места и привлечь интерес в провинции благодаря рекламе автомобиля. [21]

Производство началось в середине 1974 года и продолжалось до конца 1975 года, на заводах Сент-Джон и Минто, Нью-Брансуик, работало более 1200 человек. [17] В сентябре 1975 года, после постройки 2854 автомобилей и открытия компанией General Vehicles более 400 автомобильных дилеров в США с 40 000 невыполненных заказов, провинция отказалась предоставить дополнительную финансовую помощь и вынудила компанию принять участие в конкурсной программе. [22]

Международные автомобильные импортеры (IAI) [ править ]

После того, как Fiat покинул рынок США, Бриклин в 1982 году создал International Automobile Importers (IAI), чтобы импортировать родстеры Fiat X1 / 9 и 2000 , переименовав их в Bertone и Pininfarina Azzura. [23]

Компания была прибыльной, но когда Cadillac впоследствии создал совместное предприятие с Pininfarina , IAI сказали, что Cadillac не хочет, чтобы Pininfarina за 14000 долларов продавалась рядом с ее Allanté, произведенным Pininfarina за 55000 долларов, и дал IAI шесть месяцев, прежде чем они прекратили производство легковые автомобили. [24]

Юго, Global Motors [ править ]

Стремясь импортировать на рынок США простой и недорогой автомобиль, Бриклин познакомился с компанией Zastava Automobiles , производимой в Крагуеваце, Югославия, ныне Сербия. Zastava производит автомобили с 1953 года по лицензии итальянской компании Fiat. В 1984 году вся югославская автомобильная промышленность произвела 236 000 автомобилей, 58 000 из которых были отправлены на экспорт. [25]

Бриклин, старший советник Генри Киссинджер , бывший заместитель госсекретаря США и член совета директоров Yugo Лоуренс Иглбергер и руководители Global Motors встретились с Заставой. Бриклин согласился импортировать Zastava Koral, продавая его как Yugo . [26]

Бриклин и его инженеры предложили около 600 изменений для рынка США, в том числе 1,1-литровый 4-цилиндровый двигатель, улучшения в системе защиты от загрязнения, регулировки комфорта, устройства безопасности и специальные карбюраторы для бессвинцового бензина. Помимо основного комплекса в Крагуеваце, около 200 небольших югославских заводов производили детали для автомобилей. [27]

На заводе у Бриклина были свои люди, которые следили за усилиями, уделяя особое внимание качеству. Группа британских экспертов по качеству отправила своих сотрудников в Крагуевац, чтобы изучить завод и рекомендовать улучшения. [27]

Первая партия Yugos прибыла на корабле из Бара, Черногория, в Балтимор, штат Мэриленд, в июле 1985 года. [28]

Yugo был самым быстро продаваемым автомобилем из Европы, когда-либо в США, 163 000 за три года [29], и был самым дешевым новым автомобилем, проданным в Соединенных Штатах. [30]

Сначала в Соединенных Штатах было продано пять моделей Yugo в 1987 модельном году: базовая начальная цена 3990 долларов - (9 363,69 долларов в 2020 году) GV (для «отличного качества»), GVC со стеклянным люком на крыше , почти идентичная GVL. и GVS с незначительными обновлениями отделки и обивки, а также более спортивный GVX с двигателем объемом 1300 куб. см, пятиступенчатой механической коробкой передач и стандартным оборудованием, включая шикарный интерьер, пакет эффектов земли, легкосплавные диски , раллийные огни и центральный стоп-сигнал с высоким креплением. . Кабриолет с откидным верхом был представлен в 1988 году. [27]

Бриклин продал свою долю в Юго в 1988 году за 20 миллионов долларов. [24] 30 мая 1992 года были введены санкции ООН, оторвавшие Югославию от мировой торговли. [31]

Влияние санкций ООН на Югославию вынудило Zastava изъять автомобиль со всех экспортных рынков. После того, как производство было подавлено эмбарго, в 1999 году НАТО бомбила автомобильные предприятия компании, а не ее подразделение по производству боеприпасов. [27]

Yugo подвергался насмешкам со стороны критиков, которые указывали на использование в нем более старых технологий Fiat. Он был признан худшим автомобилем тысячелетия Car Talk . [32] Защитники утверждали, что репутация Юго пострадала, когда владельцы не выполнили базовое техническое обслуживание. Журнал Popular Mechanics опросил 1000 покупателей Yugo и опубликовал отчет в июне 1987 года. 78% оценили качество изготовления как хорошее или отличное, 25% дали безоговорочно отлично, 5% сказали, что плохо. 42,4% сказали, что купят Yugo снова, а 36% сказали, что, возможно, купят снова. [30]

Электромобили [ править ]

В 1990-х Бриклин обратил свое внимание на производство экологически чистых автомобилей. Он изучил аккумуляторные технологии и основал компанию по производству электромобилей. Электромобили Bricklin были волной будущего, идея, которая, казалось, опередила свое время. [33]

После попыток на какое-то время запустить электромобили в жизнь, Бриклин заключил партнерство с доктором Малкольмом Карри . Карри - бывший председатель и главный исполнительный директор Hughes Aircraft , GM Delco и бывший заместитель министра обороны по исследованиям и разработкам. [34] По мнению Бриклина и Карри, электрический велосипед был многообещающим первым шагом к тому, чтобы привлечь людей к идее электромобилей. [35] Калифорния только что приняла постановление о транспортных средствах с нулевым выбросом (ZEV) в 1990 году, согласно которому к 2000 году 3% продукции производителя транспортных средств должны были иметь нулевые выбросы (электрические). Казалось, что электрический велосипед, который можно продавать через дилерские центры, как идеальный способ выполнить требования этого мандата.

Бриклин и Карри сформировали компанию Electric Bicycle Company и к концу 1993 года выпустили первые EV Warriors. [35] Электровелосипед изначально был построен с использованием специальной алюминиевой рамы для горного велосипеда от Zimmark Corporation в Малайзии. В более поздних версиях использовалась рама Giant, произведенная на Тайване. Во всех версиях использовался 6-ступенчатый задний переключатель Shimano с контроллером на руле GripShift. Водитель мог крутить педали без помощи двигателей или мог активировать их с помощью большого пальца переключателя на руле. Это плавно, бесшумно и быстро разогнало байк до 15-20 миль в час в зависимости от размера гонщика с запасом хода около 17 миль, прежде чем ему понадобится зарядка.

EV Warrior выпускался в семи цветах, напоминая горный велосипед с большим ящиком за сиденьем, охватывающим заднее колесо. Внутри ящика находились два 24-вольтовых электродвигателя, питаемых от двух герметичных 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов. В мотоцикле использовались передовые технологии того времени, с галогенными фарами, светодиодными задними фонарями и стоп-сигналами, а также предлагались такие опции, как беспроводной брелок для дистанционного управления безопасностью, светодиодные поворотники в зеркалах и передний дисковый тормоз. Рекомендованная розничная цена составляла от 1400 до 1900 долларов в зависимости от опций. [36] Это была примерно треть цены недорогого нового автомобиля, и даже ориентированная на молодежь маркетинговая кампания, включающая комикс о супергероях (The EV Warriors), не вызвала достаточного интереса. Компания объявила о банкротстве в 1996 году. Когда компания закрылась, компания Electric Bicycle была куплена Ли Якокка, который переименовал компанию в EV Global. Эта компания больше не существует. [33] Карри позже основал Currie Cruisers и стал соучредителем Real Spirit USA с целью дальнейшего развития электрических велосипедов. [37]

Chery [ править ]

Начиная с 2002 года, Бриклин предпринял трехлетнее путешествие по миру, чтобы найти производственного партнера, который помог бы ему создать выгодный бренд в США, изучив Великобританию, Индию, Польшу, осмотрев их завод и встретившись с руководящим составом, он решил заключить импортное соглашение с Chery Automobile Company , [38] которая расположена в китайской провинции Аньхой [39] и принадлежит правительству провинции Аньхой. [40]

Visionary Vehicles (теперь именуемая VCars, LLC) создала совместное предприятие в декабре 2004 года для импорта 5 различных моделей автомобилей в Северную Америку. [41] Бриклин укомплектовал инженерный офис в Детройте, чтобы руководить изменениями, необходимыми для соблюдения и превышения требований по безопасности в США. [42]

Он основал дилерскую сеть в США и Канаде. [43] [44]

Бриклин нанял консультантов, советников и сотрудников с финансовым и автомобильным опытом, включая Аллена и его компанию; [45] Атлантический Тихоокеанский капитал; [46] посол ван ден Хеувел, бывший посол США в ООН; [47] Морис Стронг, бывший заместитель секретаря Организации Объединенных Наций; [48] Рон Харбор из Harbour Consultants, оценщики международных автомобильных заводов; [49] Марианна МакИнерни, бывший президент Международной ассоциации автомобильных дилеров; [50] и Пер Арнберг, президент международной судоходной компании Fram Shipowning, LTD. [ необходима цитата ]

Работая с Atlantic Pacific Capital, он привлек Джорджа Сороса, который вложил 200000000 долларов в условное депонирование, чтобы помочь Chery перебраться в США [51] [52] [53]. Он также нанял нью-йоркские фирмы по маркетингу и связям с общественностью, которые обеспечили Chery всемирную известность.

Потратив два года и 26 миллионов долларов на приведение производственных возможностей Chery в соответствие с международными стандартами и повышение осведомленности о Chery, Visionary Vehicles обнаружила, что Chery использовала инженерный персонал Visionary Vehicle для работы над проектом, в котором участвовала Chrysler Corporation [который в конечном итоге не был реализован] . [54]

Вскоре после этого Chery заключила соглашение с Quantum LLC, дочерней компанией Израильской корпорации, призванной помочь финансировать участие Visionary Vehicle в совместном предприятии с Chery. Соглашение между Chery и Israel Corporation было заключено без ведома и одобрения Visionary Vehicle и исключало Visionary Vehicles.

Бриклин сказал Reuters: «Мы узнали, что на самом деле происходило за нашей спиной в конце 2006 года, и с тех пор мы пытаемся добиться справедливости. Деннис Гор, бывший руководитель Visionary Cars, использовал конфиденциальную информацию, чтобы помочь Chery запустить совместное предприятие. предприятие с Quantum LLC. [55]

Впоследствии Visionary Vehicles подали иски о возмещении убытков и взыскании убытков от неудавшейся сделки. Судебный процесс против Chery Automobile [56] был разрешен арбитражем в Гонконге, и компания Visionary Vehicles получила решение при условии соблюдения конфиденциальности. [57] [58] Обнаружив роль Денниса Гора в подрыве совместного предприятия с Chery, Visionary Vehicles также подала на Гора иск в Федеральный суд в Детройте, штат Мичиган. [59] Федеральное жюри вынесло вердикт в пользу компании V Cars, LLC, установив, что компания KCA Engineering LLC, контролируемая Деннисом Гором, совершила мошенничество и другие правонарушения и присудила 2 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб Visionary Vehicles. [60]

См. Также [ править ]

  • Bricklin EVX / LS
  • Бриклин СВ-1
  • Призрачные машины

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Тодд Ласса (3 сентября 2017 г.). «Догоняя: Малкольм Бриклин, Automotive Impresario» . Автомобильный журнал .
  2. ^ a b Рэнди Уайрик (2 августа 2013 г.). «Автомобильная одиссея Бриклина все время заканчивается счастливее» . Vail Daily.
  3. ^ a b c Ричард Трутт (15 мая 2017 г.). «Последнее предприятие Малкольма Бриклина связано с трехколесными электромобилями, симуляторами космических капсул и высококлассным искусством» . Автонеделя.
  4. ↑ Дэнни Хаким (7 июня 2005 г.). «Возникают сомнения относительно предприятия по импорту китайских автомобилей» . Нью-Йорк Таймс .
  5. ^ Джим Мотавалли (19 июня 2009). «Сделка Малкольма Бриклина на пленке» . Нью-Йорк Таймс .
  6. ^ Basem Wasef (6 августа 2013). «Малькольм Бриклин нагревается в« Предпринимателе » » . Катящийся камень.
  7. ^ a b c d e f g Даррен Даль. "Вы бы купили у этого человека китайскую машину?" . INC.
  8. ↑ Майк Уоллес и Билл Адлер, редакторы (24 августа 2009 г.). Какими мы будем через 50 лет, 2008, стр . 99 . ISBN Thomas Nelson, Inc. 9781418566449.
  9. ^ а б "Малком Бриклин" . Диспетчер Колумбус. 19 июня 2015 года.
  10. ^ a b c Ричард Трутт (20 октября 1988 г.). «Бриклин: Мечтатель больших мечтаний» . Орландо Сентинел.
  11. ^ "Маленькое начало для чего-то большого - 1969 Subaru 360" . www.hemmings.com . Проверено 3 октября 2015 .
  12. ^ http://www.hemmings.com/hsx/stories/2009/05/01/hmn_feature14.html
  13. ^ а б «Автопредприниматель»; . Inc.com .
  14. ^ Орландо Страж http://articles.orlandosentinel.com/1996-06-16/features/9606071016_1_bricklin-sv-1-malcolm-bricklin-subaru-of-america
  15. ^ «История Subaru в США: модели, изменения» . cars101.com .
  16. ^ http://fortune.com/2012/11/19/are-subarus-the-best-cars-money-can-buy/
  17. ^ a b c "О Bricklin SV-1" . www.bricklin.org . Проверено 10 июля 2018 .
  18. ^ "Chevrolet Corvette Stingray против Bricklin SV-1" . caranddriver.com .
  19. ^ "Chevrolet Corvette Stingray против Bricklin SV-1 - Сравнительные испытания" . Проверено 3 октября 2015 .
  20. ^ "Автомобильная жажда" . carlustblog.com . Архивировано из оригинала на 2015-09-23.
  21. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-09-23 . Проверено 29 июня 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Cars of Futures Past - Bricklin SV1 Курт Эрнст 26 декабря 2014 г. http://blog.hemmings.com/index.php/2013/12/26/cars-of-futures-past-bricklin-sv1/
  22. ^ "Машины прошлого будущего - Bricklin SV1" . Hemmings Motor News .
  23. ^ "Fiat отсутствует ... Pininfarina находится в" . PininfarinaAzzurra.com .
  24. ^ a b Автомобиль и водитель Июль 2009 г. Стивен Коул Смит http://www.caranddriver.com/features/malcolm-bricklin-what-id-do-differently-feature
  25. ^ http://articles.chicagotribune.com/1985-11-28/business/8503220481_1_zavodi-crvena-zastava-yugo-gv-italian-fiat
  26. ^ Times, Джефф Герт и Special To the New York. «Внешняя политика; правые консерваторы следят за Киссинджером» . Проверено 10 июля 2018 .
  27. ^ a b c d Застава Корал
  28. ^ «Юго: маленькая машина, маленькая цена, большие цели» . Tribunedigital-chicagotribune .
  29. ^ «Малькольм Бриклин: Что бы я сделал по-другому» . caranddriver.com .
  30. ^ а б «Популярная механика» . google.com . Журналы Hearst. Июнь 1987 г.
  31. ^ Коэн, Роджер. «МИР; Несуществующий автомобиль, как и его родина, был совокупностью его частей» . Проверено 10 июля 2018 .
  32. ^ "Какая самая худшая машина тысячелетия?" . Автомобильный разговор .
  33. ^ a b «Электрические велосипеды: их время никогда не пришло» . Блог Брэда Рурка .
  34. ^ "USC - Школа инженерии Витерби - Малкольм Карри" . usc.edu . Архивировано из оригинала на 2015-05-11.
  35. ^ a b «Бриклин снова в гонке, теперь торгует электрическим велосипедом» . широты .
  36. ^ https://articles.latimes.com/1996-07-12/business/fi-23293_1_electric-bicycle http://wardsauto.com/news-amp-analysis/bricklin-returns-us-electric-bicycle
  37. ^ «Real Spirit USA - группа инновационных продуктов» . realspiritusa.com .
  38. ^ "Chery International" . cheryinternational.com .
  39. ^ Аньхой
  40. ^ "Amazon.com: Предприниматель: Малкольм Бриклин, Пол Ламберт, Тони Симинера, Джонатан Бриклин" . amazon.com .
  41. ^ https://www.newyorker.com/magazine/2005/09/26/car-town
  42. ↑ Visionary Vehicles LLC (8 февраля 2005 г.). «Малкольм Бриклин нанимает азиатского эксперта по импорту Денниса Гора для команды Visionary Vehicles» . prnewswire.com .
  43. ↑ Visionary Vehicles (15 мая 2006 г.). «Бывший президент AIADA Марианна Макинерни присоединяется к Visionary Vehicles» . prnewswire.com .
  44. ^ "Бриклин получает банкролл: основатель Visionary Vehicles получает 200 миллионов долларов, чтобы помочь привезти Chery в США" Autoweek .
  45. ^ Аллен и компания
  46. ^ Атлантик-Тихоокеанский капитал
  47. ^ Уильям Vanden Heuvel
  48. ^ "Добро пожаловать на главную страницу" . mauricestrong.net .
  49. ^ «Рон Харбор» . oliverwyman.com .
  50. ^ https://www.linkedin.com/pub/marianne-mcinerney/4/b3b/3b4
  51. ^ http://autoweek.com/article/car-news/bricklin-gets-bankroll-visionary-vehicles-founder-gets-200-million-help-bring-chery - sthash.pNlh0JhD.dpuf
  52. ^ http://tapscottscopydesk.blogspot.com/2006/06/soros-investing-200-million-in-chinese.html ;
  53. ^ «Chery приезжает в США? - Автомобильные форумы Китая» . chinacarforums.com .
  54. ^ "Малькольм Бриклин предъявляет иск китайскому партнеру Крайслера, автомобилестроению Chery" . AutoObserver Малкольм Бриклин подает в суд на китайского партнера Chrysler, компанию Chery Automobile .
  55. ^ "Автопредприниматель Бриклин выигрывает 2 миллиона долларов за мошенничество" . Рейтер .
  56. ^ V Cars LLC против Chery Automobile Co и др., Окружной суд США, Восточный округ Мичигана, Южный отдел, № 08-cv-13113
  57. ^ Мюллер, Джоанн. «Кирпичи для Chery» . Проверено 10 июля 2018 .
  58. ^ "Bricklin's V Cars выигрывает 2 миллиона долларов в иске о мошенничестве против бывшего сотрудника" . Автомобильные новости .
  59. ^ V Cars, LLC против KCA Engineering, LLC, Окружной суд США Восточного округа Мичигана, Дело № 2: 11-cv-12805.
  60. ^ https://www.reuters.com/article/2013/07/15/us-autos-detroit-bricklin-idUSBRE96E0SV20130715 .

Внешние ссылки [ править ]

  • BusinessWeek Bricklin вернулся с плагином
  • Малкольм Бриклин Автомобили Subaru, Bricklin, Fiat, Yugo
  • Человек, стоящий за Yugo, возглавит новую волну импорта в 2007 году , статья на обложке журнала Detroit News за январь 2005 года
  • Бриклин Чери называет это увольнением из The Car Connection
  • Малкольм Бриклин о планах по производству электрических гибридов , интервью Reuters от января 2007 г.