Юго

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Yugo"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Юго
1987 Юго Г.В. Спорт
Обзор
Производитель	Застава
Также называемый	Юго Инноченти Корал Корал Юго Корал
Производство	28 ноября 1980 г. - 11 ноября 2008 г.
сборка	Крагуевац , Югославия
Кузов и шасси
Класс	Малолитражный ( B )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет
Макет	Макет FF
Связанный	Fiat 128 Fiat 127
Трансмиссия
Двигатель	0,9 л OHV I4 1,0 л OHV I4 1,1 л SOHC I4 1,3 л SOHC I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2150 мм (84,6 дюйма)
Длина	3485 мм (137,2 дюйма)
Ширина	1548 мм (60,9 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса	От 825 кг (1819 фунтов) до 920 кг (2028 фунтов)

Yugo ( произносится  [jûɡo] ), также продается как Zastava Koral ( произносится  [zâːstaʋa kǒraːl] , сербские кириллицы : Застава Корал ) и Yugo Koral , это малолитражный автомобиль хэтчбек ранее изготовленный Застава Автомобили , на время югославской корпорации.

Первоначально разработанный в Италии как укороченный вариант Fiat 127 , первый прототип Yugo был изготовлен 2 июля 1977 года. Серийное производство началось 28 ноября 1980 года. Zastava Koral, обновленная модель, продавалась до 11 ноября 2008 года после производства. 794 428 машин. ^[1]

Yugo продавался в Соединенных Штатах с 1985 по 1992 год Малкольмом Бриклином , всего было продано 141 651 автомобиль, достигнув пика в 48 812 в 1987 году и упав до 1412 в 1992 году.

Автомобиль неоднократно подвергался критике из- за его дизайна и надежности; историк Джейсон Вуйч назвал его «худшим автомобилем в истории». ^[2]

Модели [ править ]

В процессе производства модельный ряд продавался под различными шильдиками:

• Yugo 45 / Zastava Yugo 45 (Югославия, Великобритания, Европа)
• Yugo 55 с более мощным двигателем от Zastava 101, также карбюраторный (Югославия, Великобритания, Европа)
• Yugo 60 [ версия с двухцилиндровым карбюратором Weber с двигателем 1,1 л ] (Германия, Европа, Латинская Америка)      
• Yugo 60efi (двигатель 1,1 л с электронным впрыском топлива) (Германия, Европа, Латинская Америка)
• Yugo 65 [ версия с двухцилиндровым карбюратором Weber с двигателем 1,3 л ] (Германия, Великобритания, Европа, Латинская Америка)
• Yugo 65efi (двигатель 1,3 л с электронным впрыском топлива) (Германия, Европа, Латинская Америка)
• Юго Г.В. (США)
  • Yugo GV Plus Automatic (США)
  • Yugo GV Sport (США)
  • Юго GVC (США)
  • Юго ГВЛ (США)
  • Юго ГВС (США)
  • Yugo GVX (двигатель 1,3 л EFI) (США)
• Юго Кабрио (США, Германия, Югославия, Греция)
• Застава Корал (Сербия, Европа)
  • Zastava Koral 1.0E (903 куб.см экономичный двигатель) [33 кВт / 45 л.с.] (Сербия, Европа)
  • Застава Корал Ин 1.1i [46 кВт / 63 л.с.] (Сербия, Европа)
  • Zastava Koral In 1.3i [50 кВт / 68 л.с.] (Сербия, Европа)
  • Zastava Koral In L [44,1 кВт / 60 л.с.] (Сербия, Европа)
  • Zastava Koral 45/55 Van (Сербия, Европа)
• Yugo Cabrio (Югославия, Европа)
• Юго Чао (Югославия, Европа)
• Yugo Tempo (Югославия, Европа)
  • Юго Темпо - около 1991 года
• Innocenti Koral (Италия)
  • Innocenti Koral Cabrio (Италия)

Более ранние модели [ править ]

Производные модели Yugo 45 включают Yugo 55, 60, 65, Koral, Ciao, Tempo, Cabrio, GV, GV Plus, GVX и GVL. Двигатели Yugo оснащались карбюратором вплоть до 1980-х годов, прежде чем были постепенно представлены модели с впрыском топлива (начиная с Koral 65), начиная с GVX-EFI ( электронная система впрыска топлива ), в которой использовался двигатель объемом 1300 куб. Юго нацелился не только на Запад : в начале 1985 года 500 юго были экспортированы в Китай, и экспорт в Болгарию и Египет уже был налажен. ^[3]

Система впрыска топлива представляла собой Motronic MP3.1, которая позже была разработана с Bosch для Motronic M4.6 MPI для двигателей объемом 1,1 и 1,3 л и имела многоточечный впрыск топлива с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и лямбда-датчиком . ^[4]

Более поздние модели [ править ]

Ближе к концу производственного цикла Zastava продала обновленную версию модели Yugo Koral, известную как Zastava Koral IN, с центральным замком , трехступенчатым поворотным переключателем на приборной панели с маркировкой «0», «1», » 2 "и" 3 "для регулировки положения фар в четырех положениях по высоте, аудиосистема с четырьмя динамиками , электрические стеклоподъемники , складывающиеся электрорегулируемые зеркала бокового обзора , легкосплавные диски, дополнительный кондиционер и дополнительный дизайн Renault. трехступенчатая автоматическая коробка передач . Застава продавала их в Сербии, Черногории , Хорватии , Северной Македонии ,Греция, Ливан , Ливия , Сирия , Тунис и Египет .

Помимо всех доступных версий Koral, другие модели включали Florida и Skala. В октябре 2003 года было достигнуто соглашение с Fiat о производстве Fiat Punto компанией Zastava для восточноевропейских рынков, который был известен как Zastava 10 .

Koral IN L с двигателем Peugeot 1.1 L-60 л.с. (44 кВт) с впрыском топлива соответствовал стандартам безопасности Европейского Союза в ходе испытаний, проведенных под контролем Немецкой ассоциации технического мониторинга ( Technischer Überwachungsverein ), что является необходимым шагом для импорта в ЕС. страны.

Силовые агрегаты [ править ]

Производство деталей югославскими республиками [ править ]

• Большинство электрических деталей было произведено в Нова Горице , Словения .
• Внутренняя отделка была произведена в хорватском городе Сплит .
• Тормоза производились в Вараждине , также в Хорватии.
• Электрические части двигателя были произведены в Баня-Луке , Босния и Герцеговина .
• В македонском городе Охрид производили ремни безопасности, замки и зеркала.
• Остальные детали автомобиля и окончательная сборка производились в Сербии . ^[5]

История [ править ]

Zastava была основана как производитель оружия в 1853 году. К концу 1930-х годов компания расширилась до производства автомобилей, поставляя грузовики Ford для Королевской югославской армии . Производство автомобилей продолжалось до 1941 года, когда Вторая мировая война достигла Югославии. После войны Zastava было разрешено производить джипы по лицензии Willys-Overland, пока производство не было остановлено в начале 1950-х годов.

Первые легковые модели были произведены 26 августа 1953 года по лицензии Fiat of Turin . Первой моделью, разработанной Заставой, был седан Milletrecento («тысяча триста») с двигателем объемом 1300 куб . Одними из самых успешных моделей были модели, основанные на модели Fiat 128 , которые продавались под разными названиями: Zastava 101, Zastava 128, Zastava 311, Zastava Skala и т. Д.

Zastava продолжала производить автомобили для югославского и европейского рынков, пока экспорт не был ограничен санкциями, введенными Организацией Объединенных Наций.в 1990-е гг. В 1984 году автомобильный предприниматель Малкольм Бриклин проверил рынок США для автомобилей Zastava, ныне выпускаемых под торговой маркой Yugo. В результате в середине 1986 года Yugo America начала продавать автомобили по стартовой цене в 3990 долларов за хэтчбек начального уровня GV («Хорошая цена»), оснащенный двигателем с верхним расположением распредвала с пятью коренными подшипниками и четырьмя коренными подшипниками объемом 1100 куб. ступенчатая механическая коробка передач. Подобный GVL предлагал более роскошный интерьер, но спортивный топовый GVX был оснащен двигателем объемом 1300 куб.см, соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, и включал в качестве стандартного оборудования ряд роскошных функций, таких как пакет с грунтовыми эффектами, сплав колеса и раллийные фары. Однако, хотя GVX был объявлен высококлассной спортивной версией базового GV, он разогнался до 100 км / ч за 13,56 секунды, что всего на полсекунды быстрее, чем GV. ^[6] Когда в начале 1992 года политическая нестабильность в Югославии усилилась, "Застава" была вынуждена прекратить экспорт.

Сегодня в бывшей Югославии доступны различные модели, включая подписанное с Fiat соглашение о производстве модели Fiat Punto 2003 года. ^[7]

1988–1991 [ править ]

Многие механики и даже рабочие завода «Застава» согласны с тем, что «лучшие» Юго были построены в период с 1988 по начало 1991 года. Контроль качества был хорошим; Были установлены высокие стандарты качества пластика, обивки сидений и «хорошо скрепленного» салона. Краска и антикоррозионные покрытия также были хорошо сделаны в течение этого периода, о чем свидетельствуют многие автомобили, на которых по прошествии более 20 лет все еще не было признаков ржавчины, разрывов сидений или серьезных проблем с двигателем.

1989 год считался «золотым годом» для Yugos, потому что в этом году было построено почти 200 000 автомобилей, и многие из них все еще можно увидеть на дороге сегодня. Кроме того, в этот период автомобили обычно назывались Yugo вместо Zastava, потому что компания гордилась (в то время) хорошими продажами и репутацией, установленной на экспортных рынках, особенно в Соединенных Штатах.

В 1990 году партия из 450 автомобилей с автоматической коробкой передач и кондиционером была отправлена ​​в США. В связи с политическими проблемами, начавшимися в 1991 году, качество значительно упало из-за таких низких стандартов, как неправильная установка пластиковых частей приборной панели.

1991–1996 [ править ]

Потому что Yugo строился как «югославский» автомобиль с политическими проблемами и гражданской войной.возникнув в 1990–91 годах, производство замедлилось, и поставка запчастей была прекращена. Большая часть пластика поступила из Хорватии, а генераторы и электрооборудование - из Словении. С началом гражданской войны были прерваны экономические и транспортные связи, в результате чего возникла нехватка большинства частей, поступающих из двух отделившихся республик. Хотя санкции не применялись до мая 1992 года, Yugos, построенный в период с июня 1991 года по начало 1996 года, был построен с множеством «оставшихся» деталей: например, автомобиль с синей приборной панелью и коричневым рулевым колесом, сиденьями, которые были несовпадающий по цвету, и, скорее всего, «американская» комбинация приборов со скоростью, напечатанной в милях в час, а не в км / ч, и с написанными этикетками, такими как вода и масло вместо небольших рисунков, и возможна сигнальная лампа ремня безопасности.В некоторых крайних случаях автомобиль будет поставляться с другими внутренними панелями и рулевым колесом от других продуктов Zastava, таких как Zastava 750. Когда экспорт в Соединенные Штаты (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных Yugos все еще оставался на заводских стоянках, и многие получили эти «американские» Юго взамен европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сАвтомобиль будет поставляться с другими внутренними панелями и рулевым колесом от других продуктов Zastava, таких как Zastava 750. Когда экспорт в США (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных Yugo все еще оставался на стоянках завода. , и многие получили эти "американские" юго вместо европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сАвтомобиль будет поставляться с другими внутренними панелями и рулевым колесом от других продуктов Zastava, таких как Zastava 750. Когда экспорт в США (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных Yugo все еще оставался на стоянках завода. , и многие получили эти "американские" юго вместо европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сКогда экспорт в Соединенные Штаты (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных юго все еще оставался на стоянках завода, и многие люди получали эти «американские» юго вместо европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сКогда экспорт в Соединенные Штаты (и остальной мир) прекратился, ряд федерализованных юго все еще оставался на стоянках завода, и многие люди получали эти «американские» юго вместо европейских. Когда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сКогда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сКогда Югославия распалась в начале 1990-х годов, темпы производства резко упали до 14000 в 1992 году, 7000 в 1993 и 1994 годах и 9000 в 1995 году. В 1996 году, когда были сняты санкции, темпы производства медленно росли по мере того, как уровень жизни в бывшей Югославии начал снижаться. улучшать. Тем не менее, проблемы для завода снова начались, когда он был снят с производства в середине 1999 года в результате войны сНАТО .

В Соединенных Штатах [ править ]

International Automobile Importers (IAI) была компанией, основанной Малкольмом Бриклином для импорта X1 / 9 и 2000 Spider после того, как Fiat прекратил их производство. ^[8] Бертоне и Пининфарина продолжали производство под своими собственными именами, а IAI Бриклина взяла на себя их импорт в США. Бриклин хотел импортировать дополнительные бренды, и югославы попросили международного торговца Арманда Хаммера определить области бизнеса, в которых они могли бы производить экспорт для поддержки своей экономики. Хаммер считал, что идея экспорта небольших автомобилей, произведенных в Крагуеваце , Сербия, компанией Zavodi Crvena Zastava, будет жизнеспособной. С середины 19 века «Застава» была производителем качественного оружия и спонсировала собственный музей.

К 100-летнему юбилею Zastava приступила к производству автомобилей, производимых по лицензии итальянской компании Fiat, расположенной прямо на берегу Адриатического моря. В течение трех десятилетий Zastava производила заднемоторные 600 и 101, модернизированную версию Fiat 128 . По своей собственной инициативе в 1980 году, Застава представила JUGO или Yugo модель , которая, хотя и до сих пор используют Fiat 128 типа трансмиссии и другие компоненты, был на самом деле обновление Fiat 127 ^{[ править ]} стилизованной в Турине. ^{[ необходима цитата ]} Zastava уже экспортировала свое новое предложение на другие рынки Восточной Европы, установив более крупный двигатель 128 с верхним расположением распредвала для максимальной скорости 90 миль в час (145 км / ч).

В 1982 году американский предприниматель Миро Кефурт связался с Zastava в Крагуеваце (ZCZ-Zavodi Crvena Zastava) с идеей экспортировать Yugo 45 в Соединенные Штаты. ^[9] Транспортные средства должны были быть переименованы в Yugo GV для рынка США, а YugoCars, Inc. была основана в Сан-Вэлли, Калифорния , Кефуртом и Рэем Бернсом. Предложение требовало одобрения Fiat в Италии из-за существующих договорных ограничений, действующих для сотрудничества Fiat-Zastava.

Первые три автомобиля Yugo, окрашенные в красный, белый и синий цвета, были представлены публике в США на автосалоне в Лос-Анджелесе в мае 1984 года. На автомобиль была предоставлена ​​десятилетняя гарантия на 100000 миль, бесплатное обслуживание и цена всего 4500 долларов. Статьи о Юго на первых полосах появились в газетах Los Angeles Times (бизнес-раздел), New York Times и The National Enquirer . Однако вскоре возникли проблемы, поскольку одна машина была отправлена ​​в Калифорнийский совет по воздушным ресурсам для испытаний на выбросы, которые она провалила. Yugo нуждался в серьезном реинжиниринге, и без помощи Zastava, Кефурт оказался в проблемной ситуации. ^[10]

Сообщается, что Малкольм Бриклин посетил автосалон в Лос-Анджелесе, и, пока выставка еще не закончилась, вылетел в Югославию, чтобы заключить сделку по импорту Yugo в Соединенные Штаты. Но Kefurt и YugoCars уже заключили эксклюзивный контракт на импорт 5000 автомобилей 1985 модельного года, которые будут продаваться только в Калифорнии , и сертификация выбросов в Калифорнии уже находилась в стадии разработки. В ноябре 1984 года права на маркетинг были проданы YugoCars международным автомобильным импортерам (IAI) за 50 000 долларов (10 долларов за машину). Кроме того, Миро Кефурт получил эксклюзивную дилерскую привилегию от IAI на продажу Bertone X1 / 9 в Северном Голливуде, Калифорния .

YugoCars намеревалась оснастить свой Yugo 45 четырехцилиндровым двигателем объемом 903 куб. См, мощностью 45 лошадиных сил, трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и кислородным датчиком для контроля выбросов. Прогнозируемый расход бензина составлял от 42 до 45 миль на галлон при скорости 70 миль в час. В конце 1983 года Zastava добавила версию под названием Yugo 55, оснащенную двигателем большего размера, который использовался в Fiat 101/128. Тони Чиминера из IAI предпочел использовать этот более крупный двигатель объемом 1100 куб.см, мощностью 55 лошадиных сил, хотя при этом экономия топлива снизилась бы до 30 миль на галлон, поскольку он был быстрее и способен не отставать от американских автострад. Несмотря на это, с максимальной скоростью 86 миль в час (138 км / ч) это был самый медленный автомобиль, проданный в Соединенных Штатах. ^[11]

Настроив Yugo America на импорт автомобиля, Бриклин поручил Биллу Прайору разобраться с дистрибуцией, а Тони Симинера - настроить Yugo для американского рынка. Ciminera провела комплексный аудит, в результате которого было внесено более 500 изменений для удовлетворения потребностей рынка США, включая соответствие американским нормам безопасности и выбросов . Огромный завод Yugo был построен по образцу заводов Fiat в начале 1950-х годов, и на нем работало 50 000 человек, разделенных между 85 основными ассоциированными трудовыми организациями и 25 рабочими комитетами. Для американских моделей была построена отдельная сборочная линия с отобранным вручную элитным персоналом, получающим дополнительную оплату (1,23 доллара за каждый час), создавая Yugos, предназначенные для Нового Света. Первая смена началась в 6 часов утра, а после восьмичасового рабочего днямногие сотрудники ушли на вторую работу на другие рабочие места. ^{[ необходима цитата ]}

Главным инженером и руководителем научно-исследовательского института «Застава» был Здравко Меняк, который работал с людьми Бриклина на заводе, чтобы контролировать усилия, постоянно подчеркивая необходимость высокого качества. Группа британских экспертов по качеству отправилась в Крагуевац, чтобы изучить завод и порекомендовать улучшения. ^{[ необходима цитата ]}

Пяти моделей Yugo были проданы в Соединенных Штатах в 1987 модельном году: основной начальный уровень $ 3990 GV (для «Great Value»), ^{[ править ]} GVC со стеклянным окошком, почти идентичными ГВЛ и ГВС с несовершеннолетним модернизация отделки салона и обивки, а также GVX с двигателем объемом 1300 куб. см, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартным оборудованием, включая шикарный интерьер, пакет эффектов земли, легкосплавные диски и раллийные огни. Кабриолет кабриолет был представлен в 1988 году.

В конце 1980-х годов компания Renault поставляла автоматическую коробку передач, а более крупная модель (названная « Флорида ») была разработана Джорджетто Джуджаро и находилась на ранних стадиях производства. Однако с окончанием коммунизма Югославия начала распадаться.

К 1990 году GV, GVL, двигатель объемом 1100 куб. См и четырехступенчатая механическая коробка передач были заменены двигателем с верхним расположением цилиндров объемом 1300 куб. См и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой автоматической коробкой передач , разработанной Renault , и кондиционером. с держателем для охлаждения двух банок для безалкогольных напитков стала опцией модели GVX. Стандартной моделью стала GV Plus. ^{[ необходима цитата ]}

В 1990 году Yugo Америка ввела впрыском топлива вариант Yugo GVX заменить примитивный карбюраторным двигателем, ^[12] , но он прибыл слишком поздно , как в результате отзыва по охране окружающей среды Соединенных Штатов Америки о более 126000 автомобилей , проданных в Соединенные Штаты, потому что они нарушили правила выбросов. ^{[ необходима цитата ]} Отзыв фактически заставил Yugo America прекратить импорт и свернуть в апреле 1992 года. ^[13] Несоответствующая система выбросов использовала карбюратор устаревшей конструкции, старомодный двухкомпонентный каталитический нейтрализатор с воздушным насосом ирециркуляция выхлопных газов . Применение этого примитивного оборудования для снижения мощности с целью снижения мощности на и без того слабом двигателе было одной из основных проблем, из-за которых автомобили приобрели репутацию плохой управляемости. ^{[ необходима цитата ]}

К началу 1990-х годов санкции ООН против Югославии вынудили Zastava изъять автомобиль со всех экспортных рынков. После того, как производство было подавлено в результате эмбарго, ударным ударом стала бомбардировка НАТО в 1999 году автомобильного подразделения компании, а не подразделения по производству оружия «Застава». Только в 2000 году можно было возобновить производство, и только в 2003 году была запущена «Флорида».

Малкольм Бриклин подписал контракт с Zastava в 2002 году, чтобы вернуть Yugo в США с моделью, предварительно названной ZMW. Под руководством Бриклина компания Zastava Motor Works USA планировала продать 60 000 автомобилей в 2003 году. ^[14] Однако Бриклин вместо этого обратился к маркетингу линейки китайских автомобилей Chery . ^[15] Попытка Бриклина импортировать и продавать автомобили Chery из Китая прекратилась в середине-конце 2006 года, когда Бриклин не смог привлечь инвестиции, необходимые для финансирования автомобилей Chery, отвечающих требованиям США. ^[16]

Продажи в США по календарному году:

В Великобритании [ править ]

Zastava Cars Limited (Великобритания) открыла штаб-квартиру на Basingstoke Road в Рединге, Беркшир.в 1981 году, и первыми автомобилями, увиденными британскими автомобилистами, были серии 1100/1300 осенью того же года под марками Zastava ZLC (пятидверный) и Zastava ZLM (трехдверный). Эти автомобили были основаны на Fiat 128, который был признан европейским автомобилем года в 1969 году. Завод в Крагуеваце производил точные копии седана 128, известного как Zastava 128 (Osmica), а затем с 1971 года также начал производство Zastava 101 Легендарный «Стоядин» представлял собой Fiat 128 с измененной задней частью, который был доступен в версиях трех- и пятидверного хэтчбека. В 1982–1983 годах, когда продажи медленно росли, Zastava Cars Limited представила специальные уровни отделки салона в виде «Средиземноморья» и «Карибского моря». Рынок Соединенного Королевства (а с 1985 по 1992 год - Ирландия) был единственными рынками, обслуживаемыми версиями с правым рулем.

К тому времени, когда первые британские пользователи приспосабливались к своим новым югославским машинам, внимание в Югославии переключилось с Stojadin на новую серию «Yugo», производство которой началось в октябре 1980 года и которая появилась на британских дорогах с 1983 года. «Тип 102» отвечал на призыв к созданию небольшого экономичного семейного автомобиля и механически базировался на хэтчбеке Fiat 127. Своим стилем автомобиль также во многом обязан современному маленькому итальянскому автомобилю Autobianchi Abarth , которого никогда не было в Великобритании.

«Тип 102» превратился в ранний серийный Yugo 45 с двигателем 903 куб. См, позже в модель 55 с двигателем объемом 1116 куб. См, а затем на британском рынке стал доступен более мощный 65 с двигателем объемом 1,301 куб. Новый Yugo конкурировал с местными автомобилями, такими как Austin Mini-Metro и Ford Fiesta MK1 / MK2 , импортными автомобилями Vauxhall Nova ( Opel Corsa A) и французскими моделями, такими как Citroën Visa и Talbot Samba .

Только в 1984 году Zastava (GB) LTD импортировала небольшое количество Zastava 128. После этого, когда бренд был изменен на «Yugo Cars», а название Zastava было заменено мелким шрифтом, Zastava (GB) LTD сконцентрировалась на продаже модели 101. линейки Yugo 311/313/511/513 и серии 45/55/65. Автомобили стабильно продавались на протяжении десятилетия, и хотя им удалось избежать ужасных обзоров, оставленных для Lada и FSO, комментаторы британской автомобильной прессы редко более чем равнодушно восхваляли автомобиль - заголовок 1986 года гласил: «The Yugo 55». это хорошая маленькая машина, но разве тебя увидят в ней? "

В 1988 году Zastava запустила первую из своей новой линейки «Флорида», которая была задумана как долгосрочная замена стареющему Stojadin. Разработанный Джорджетто Гуджиаро, автомобиль имел современный дизайн для того времени и имел более чем мимолетное сходство с Citroën ZX . Флорида, продаваемая как «Сана» в Соединенном Королевстве, впервые появилась в Великобритании в 1990 году ^[22] и, казалось, имела хорошие ранние отзывы. Ассортимент Stojadin прекратил экспортироваться в Соединенное Королевство в 1991 году, когда начались продажи Sana.

К концу 1980-х Югославия оказалась на грани распада, которого многие ожидали под руководством Иосипа Броз Тито . Словения первой вышла из федерации в середине 1991 года, за ней быстро последовали Хорватия, Босния и Герцеговина и, наконец, Северная Македония. Вскоре после этого начались боевые действия, за исключением Северной Македонии.

Это имело прямые последствия для компании в Крагуеваце. "Юго" задумывался как полностью югославский автомобиль; генератор был привезен из Словении, пластик и интерьер - с заводов в Хорватии, а сиденья и задние стойки багажника - из Сербии через Косово. Распад югославской федерации внезапно привел к прекращению поставок в Крагуеваце, и темпы производства резко упали. Sana, возможно, сделала Yugo неотъемлемой частью рынка Соединенного Королевства в 1990-х годах, но политические события оставили эту перспективу нереализованной.

По мере того, как разворачивались события войн за югославское наследство (1991–95 и 1999 гг.), Компания Zastava (GB) LTD стала едва заметной жертвой. Во время Пасхи 1999 года завод «Застава» в Крагуеваце стал объектом нападения сил НАТО во время кампании в Косово и, несмотря на серьезные повреждения, не был выведен из строя. Однако в 1991 и 1992 годах поставки автомобилей в Соединенное Королевство сократились до небольшого количества, а с введением санкций Организации Объединенных Наций в отношении Югославии Слободана Милошевича (состоящей из Сербии и Черногории) компания закрылась в 1993 году. Юго на дилерских площадках продавались по резко заниженным ценам или вообще списывались как экономически невыгодные.

Маркетинг [ править ]

Yugo энергично на рынке в конце 1980 - х годов , как автомобиль , который будет вписываться в жизни каждого человека , обеспечивая основную экономичную и надежную транспортировку по линиям Volkswagen Beetle и ранее Форд Model T . Автомобиль рекламировался как уникально доступный новый автомобиль, предоставляющий возможность покупателям, которые в противном случае выбрали бы подержанный автомобиль, и как надежный второй автомобиль для более состоятельных покупателей. Yugo носил слоган «Всем когда-нибудь понадобится юго». ^[23] Этот маркетинг успешно привлек его целевой рынок, состоящий из покупателей новых малобюджетных автомобилей, а также более состоятельных людей, ищущих доступный второй или третий автомобиль. ^[24] Популярная реклама включала кампанию 39-90, игру на цене 3990 долларов за автомобиль.

Критика и ответ [ править ]

Наряду с другими автомобилями из Центральной и Восточной Европы, продававшимися на Западе в течение 20-го века, такими как Škoda, Yugo подвергался насмешкам со стороны критиков, которые указывали на использование технологий Fiat старого поколения и на предполагаемые проблемы с качеством сборки и надежностью. . Yugo был признан как один из автомобилей Talk «s худших автомобилей тысячелетия. ^[25] Кроме того , Yugo GV был включен в TIME « s„В 50 худших автомобилей всех времен“список, ^[26] и Yugo 45 занимает # 1 Комплекс Журнал » s «В 50 худших автомобилей из 80 - х» список.^[27] Другие критики добавили Yugo в свои списки худших автомобилей.. ^{[28] [29]}

Защитники автомобиля возражали против того, что репутация Yugo пострадала из-за проблемы, которая также возникла с изначально недорогими автомобилями, такими как Chevrolet Chevette , Rambler , Crosley и другими - дилеры обнаружили, что слишком многие владельцы рассматривали недорогие автомобили как " одноразовые », и не выполняли базовое обслуживание, такое как замена масла.

Одна критическая проблема технического обслуживания, характерная для Yugo 55 и 65 (45 был двигателем с толкателем 903 куб.см и цепью ГРМ) ^{[ необходима цитата ],} заключалась в необходимости регулярной замены ремня ГРМ двигателя с интерференционным двигателем - каждые 40 000 миль (64 000 км). км). ^[29] В двигателе без помех отказ ремня газораспределительного механизма не вызывает дальнейшего повреждения двигателя. Однако в двигателе с интерференцией отказ ремня ГРМ нарушает синхронизацию между поршнями и тарельчатыми клапанами., заставляя их сталкиваться друг с другом (отсюда и название двигателя интерференции), таким образом потенциально разрушая двигатель. Хотя это требование подчеркивалось в руководствах для владельцев, владельцы часто его игнорировали. Завод также подчеркнул необходимость топлива с октановым числом 89 для двигателей с низкой степенью сжатия.

Некоторые владельцы Yugo сообщают, что регулярная замена масла и соответствующее обслуживание позволяют автомобилям оставаться надежными и безотказными. ^[30]

22 сентября 1989 года 31-летняя Лесли Энн Плухар, проезжая на Yugo 1987 года по мосту Mackinac в Мичигане, погибла, когда ее Yugo перешла через 36-дюймовые (910 мм) перила моста на скорости 50 миль в час (80 км / ч). ) ветры. Инцидент получил широкую огласку, на видном месте была указана марка автомобиля. Во многих пересказах утверждается, что машину физически подняли и снесло с моста. ^{[31] [32]} Однако в иске семьи жертвы такого требования не было, но предполагалось, что ветер способствовал потере управления, которая закончилась тем, что машина съехала с моста. Экспертные показания оспаривали, были ли ветры основным фактором. Другое предлагаемое объяснение состоит в том, что столкновение с ограждением на средней линии моста «выбросило» автомобиль на противоположное ограждение.^[33]

Владельцы Yugo и родственных моделей в бывшей Югославии извлекают выгоду из готовой поставки недорогих запасных частей из-за общей преемственности в дизайне автомобиля; Легкое знакомство местных механиков с Yugo также снижает стоимость владения, поскольку Yugo очень распространены и даже используются в качестве тренировочных автомобилей для начинающих механиков. Кроме того, простота двигателя автомобиля позволяет легко ремонтировать его, и многие югославские владельцы, как правило, ремонтировали автомобиль самостоятельно. Все запчасти для Yugo легко доступны в Соединенных Штатах. ^[34]

Распространенная в США шутка о неэффективном автомобиле - «Yugo Nowhere» («You Go Nowhere»), относящаяся к провалу продаж автомобиля в Соединенных Штатах.

Конец производства [ править ]

Производство 794 428-го и последнего автомобиля закончилось 11 ноября 2008 года. ^[35] Из этого числа около 250 000 были экспортированы в различные страны.

Сегодня [ править ]

Спустя годы после своей кончины Yugo по-прежнему является обычным явлением в Сербии, почти 60 000 автомобилей все еще используются, ^{[ когда? ]} большинство из них были построены в 2000-х годах. Запчасти по-прежнему легко доступны в большинстве магазинов автозапчастей и на свалках по всей стране. Однако в других югославских республиках (исключая Северную Македонию и Черногорию ), особенно в Словении , юги встречаются редко , потому что большинство из них были «импортированы» обратно в Сербию в начале 2000-х годов, скорее всего, потому, что большинство из них были в хорошей форме для своего возраста. .

В Соединенных Штатах осталось мало югосов, вероятно, из-за международных санкций, введенных против Югославии в начале 1990-х годов, которые ограничили поставки запасных частей и сервисных центров. В Соединенном Королевстве осталось 2 юго, которые все еще находятся в пути по состоянию на 2021 год. ^[36] В отличие от Соединенных Штатов, юго никогда не рассматривался ^{[ кем? ]} быть одним из худших автомобилей, когда-либо импортированных в Великобританию, отчасти потому, что другие гораздо худшие автомобили были импортированы из Восточной Европы, особенно из бывших советских республик, а отчасти потому, что ожидания были не такими высокими, как в Соединенных Штатах.

Одна интересная версия Yugo, автоматическая, встречается все реже, и по оценкам ^{[ кто? ],} что около 20 из них осталось в эксплуатации в Сербии, и большинство из них были проданы в 1992 году, сразу после введения санкций, получив большую цену на аукционах. Можно найти небольшое количество более новых Yugos ^{[ где? ]} с автоматическими коробками передач, и в основном они были построены по заказу и имели двигатель 1,3 литра.

В моделях начала 1980-1985 годов были открывающиеся окна «бабочка», круглые боковые указатели поворота, только по одному комплекту задних фонарей с каждой стороны автомобиля, без задних обогревателей и, как правило, черный салон с черной приборной панелью и множеством металлических элементов отделки, таких как окна. кривошипные ручки и дверные ручки. Примерно с 1985 года автомобили получили более удобные сиденья, синюю или коричневую приборную панель, двухсекционные задние фонари с каждой стороны, квадратные боковые сигналы, задний обогреватель, переработанную комбинацию приборов и закрывающиеся окна-бабочки. В 1990 году вместо поворотной крышки была добавлена ​​крышка топливного бака, а также были внесены некоторые незначительные изменения в интерьер и комбинацию приборов. В 1991 году приборная панель была переработана сначала для Yugo GVX, а затем для европейской модели, были удалены боковые окна-бабочки, и был представлен более крупный бак. В 2000 г.Автомобиль получил новую облицовку с новыми бамперами, задним спойлером, переработанной приборной панелью и сиденьями. Последние изменения произошли в 2007 году, когда была введена новая комбинация приборов.

Одним из популярных обновлений является конверсия автогаза , получившая широкую популярность в Сербии. Поскольку большинство Yugo не имеют впрыска топлива, преобразование их на сжиженный газ дешево и легко, и окупается очень быстро. Одним из недостатков таких переделок является то, что и без того небольшой багажник становится практически бесполезным, так как баллон для сжиженного нефтяного газа занимает место. Такие переоборудованные автомобили достигают большей надежности, поскольку исключается использование ненадежного бензонасоса. Однако у некоторых автомобилей возникают проблемы с запуском в очень холодную погоду из-за неправильной установки LPG.

В популярной культуре [ править ]

Автомобиль приобрел символический статус в странах бывшей Югославии из-за простоты, надежности и общей низкой цены, а также югославского менталитета людей, которые регулярно ремонтируют свои автомобили, а не обслуживают их в местном гараже. Он был показан во многих югославских фильмах и сериалах, а также в современных шоу в странах бывшей Югославии. Они по-прежнему очень популярны и являются обычным явлением в странах бывшей Югославии (за исключением Боснии и Герцеговины и Словении ), а большое количество деталей делает их легко ремонтируемыми.

Напротив, в Соединенных Штатах автомобиль часто подвергался насмешкам и издевательствам, и у него повсеместно отрицательный рейтинг. Car Talk назвал его «худшим автомобилем тысячелетия», а многие автомобильные журналы и телешоу оценили его как худший автомобиль 1980-х годов, а также худший автомобиль, который когда-либо производился . Несмотря на очень низкие цены в США (с учетом инфляции, Yugo был самым дешевым новым автомобилем, когда-либо проданным в США), его высмеивали за общий уродливый дизайн, низкое качество и большое количество технических проблем. Многие американские Yugos имели дефектные конструкции, о которых в руководствах владельцев подчеркивалось, что их нужно регулярно обслуживать, но это вызвало еще больше насмешек из-за того, что владельцы игнорировали эти проблемы. Автомобиль стал своеобразным символом лимонной машины.. Автомобиль также был показан во многих телешоу и фильмах, высмеивая плохой дизайн автомобиля (самые известные примеры - ржавый бежевый Yugo GV, показанный в « Крепком орешке с местью» , и желто-желтый Юго в «Бесконечности» Ника и Норы). Плейлист ), а в анимационном фильме « Тачки 2» есть преступная организация, состоящая из лимонных автомобилей, в том числе Юго (в фильме он называется «Хьюгос»), а также AMC Gremlins и AMC Pacers . В продолжении фильма « Тачки 3» несколько юго можно увидеть как фоновые машины.

Юго сыграл важную роль в художественном фильме 1987 года « Драгнет» , а актер Дэн Эйкройд даже назвал автомобиль по марке и году выпуска в закадровом тексте.

В сюжете фильма 2000 года « Утопление Моны» все жители городка Ферпланк , штат Нью-Йорк, ездят на Yugos, потому что компания Zastava ( в фильме называемая автомобильной компанией Yugo ) выбрала этот город для тестирования перед его официальным выходом на рынок США.

В эпизоде Top Gear , Джереми Кларксон ездит на Yugo и называет его «ненавистным, ненавистный автомобиль» и его производительность так плохо « вы получаете обгоняет дикой природы». В конце концов, он уничтожает его, стреляя по нему из танка. ^{[37] [38]}

В более позднем эпизоде ​​Top Gear, во время визита в Албанию , Джереми Кларксон водит красный Yugo вместо Bentley Mulsanne , что является очевидной попыткой Bentley не одолжить им Mulsanne для этой конкретной съемки. Он был использован в качестве шутки автомобиля по сравнению с Richard Hammond «s Mercedes S-класса и Джеймс Мэй » s Rolls Royce Ghost . После полицейского преследования после предполагаемого ограбления банка , Джеймс Мэй решает ехать на Yugo со скалы, а не попадают в полицию. ^[39]

Юго также заметно фигурирует в видеоклипе на песню Metallica « The Day That Never Comes» в 2008 году .

В фильме « Боуфингер» 1999 года плакат в офисе кинопродюсера Бобби Боуфингера рекламирует его художественный фильм «История Юго» .

В фильме 2011 года Удачи, Чарли, Рождество! , Тедди и Эми Дункан арендуют Юго за 50 долларов. Эми описывает машину как «на 10 лет старше [Тедди]» и «сделанную в стране, которой больше не существует».

В анимационном фильме 2018 года Человек-паук: В стихах-пауках на Таймс-сквер рекламируется вымышленная современная версия Юго . ^[40]

Юго использовался и появляется в песне Мура Маса Deal Wiv It.

Он также появляется в Call of Duty: Modern Warfare 2 и Call of Duty: Modern Warfare 3 как гражданский автомобиль в Афганистане, Бразилии, Индии и Сомали.

В 2021 году американский YouTuber Tavarish купил желтый Yugo GV 1986 года выпуска и заменил на автомобиль 1,5-литровый двигатель Fiat среди множества других кастомных модификаций.

См. Также [ править ]

• Застава Флорида (также известная как Юго Сана)
• Застава Скала (также известная как Застава 101)
• Застава 10
• Застава 750

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Георгано, GN (1985): Полная энциклопедия автомобилей: с 1885 года по настоящее время . Издательство Джорджа Рейнберд. ISBN 0-11-702319-1 . 
• Вуйч, Джейсон: Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории , Хилл и Ван 2010, ISBN 0-8090-9891-1 
• Automobil Revue - Ежегодники автомобилей Revue
• SynLube: История YUGO 45

Внешние ссылки [ править ]

• Обучающее видео Yugo по продажам (1988)