Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с FCA Srbija .
Застава Автомобили
Родное имя
Застава Аутомобили
Застава Автомобили
ТипАкционерное общество
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПроцедура банкротства
ПреемникFCA Srbija
Основан11 сентября 2000 г . ; 20 лет назад (Текущая форма) Основана в 1853 г. ( 2000-09-11 )
Несуществующий21 ноября 2008 г. ( 21.11.2008 )
Штаб-квартира
Kosovska 4, Крагуевац
,
Сербия
Обслуживаемая площадь
Мировой
ТоварыЛегковые и грузовые автомобили
ВладелецПравительство Сербии
РодительГруппа автомобилей Застава

Zastava Automobiles ( сербский : Застава Аутомобили , латинизированный :  Zastava Automobili ) - сербский производитель автомобилей, дочерняя компания Group Zastava Vehicles, которая обанкротилась в мае 2017 года.

После многих десятилетий производства различных моделей легковых и грузовых автомобилей под маркой Zastava, компания прекратила производство автомобилей в 2008 году. С тех пор новая компания Fiat Automobili Srbija перешла во владение Zastava Automobiles после обширной реконструкции и ремонта.

Обзор [ править ]

  • 1853: Основан завод по производству пушек.
  • 1930: грузовики Ford для югославской армии.
  • 1955: Начало сборки таких моделей Fiat, как 1100B, 1400 и 600.
  • 1965: 6000 автомобилей экспортированы в Польшу
  • 1980: Дебют Zastava 102 на базе Fiat 127, который становится Yugo 45, в США продается только Zastava.
  • 1988: Дебют первой проприетарной модели Zastava, хэтчбека Флориды, спроектированного Джуджаро.
  • 1989: Пик производства - 180 950 единиц
  • 1992: Торговые санкции, введенные ООН, останавливают экспорт и нарушают поставку запчастей.
  • 1995: Конец торговых санкций
  • 1999: Завод авиационных бомб НАТО во время войны в Косово

Изначально Zastava была широко известна своими версиями Fiat 128 и Fiat 600 местного производства .

В течение 1980-х Zastava продавала свои компактные автомобили в Северной и Южной Америке и Западной Европе под брендом Yugo . Его последняя модель, Yugo Sana , была разработана итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро и запущена в 1988 году, но ее производство было прервано югославскими войнами . К тому же в 1991 или 1992 годах бренд Yugo исчез с большинства западных рынков. В 1999 году завод был поврежден бомбардировками НАТО во время войны в Косово .

Постюгославская эпоха была трудной для «Заставы», как и для большинства других крупных компаний, базирующихся в Сербии, которые пострадали от гиперинфляции, международных санкций и бесхозяйственности. [1] В результате производство практически остановилось, и компания долгое время не могла представить новые модели.

В сентябре 2005 года компания подписала новое соглашение с Fiat о производстве версии Fiat Punto 2003 года для Балкан под названием Zastava 10 мощностью 16 000 единиц в год.

В декабре 2007 года Сербия объявила, что «Застава» будет приватизирована в апреле 2008 года [2].

История [ править ]

Рекламный материал фабрики "Застава". Особый упор был сделан на разъяснение того, что Югославия не присоединилась к СССР.

Истоки [ править ]

Застава 750

Корни Заставы уходят в 1851 г., когда в Крагуеваце был основан Войно-технический завод (Военно-технический институт). В 1853 году в институте было создано пушечное литейное отделение, которое в марте 1854 года стало военным профессиональным училищем. В 1880-е годы Застава также начала производство огнестрельного оружия . [3] В конце XIX века пушечный завод сменил название на Военно-инженерный завод. Фирма быстро расширила производственную программу, повысила сложность и качество своей продукции. [4]

В 1904 году в компании открывается отдел, посвященный автомобилям. Помимо услуг по ремонту, также производятся некоторые автомобильные запчасти. В 1939 году начинается сборка военных грузовиков Chevrolet . Производство было остановлено в 1941 году с вторжением Оси в Югославию, и к тому времени с завода вышло 400 грузовиков, на которых работало 12000 человек. [3]

1950-е [ править ]

После Второй мировой войны завод был переименован в Zavodi Crvena Zastava («Заводы красного флага»). На референдуме, состоявшемся 26 августа 1953 года, 96% сотрудников тогдашнего завода « Црвена застава» заявили о своем желании производить автомобили. В этом году с линий Крагуеваца выехало 162 джипа Willys .

12 августа 1954 года «Застава» подписала договор о сотрудничестве с Fiat . [5] Три месяца спустя Крагуевац начал сборку Fiat 1400 , 1100 B и AR-55 Campagnola .

Fiat 1400 был первым собранным автомобилем Zastava , но лицензионная версия Fiat 600 Fića Zastava является его культовым историческим брендом. 923 487 Zastava 750 было произведено за 30 лет [5] с несколькими различными двигателями и в различных уровнях оборудования, с 18 октября 1955 г. по 18 ноября 1985 г.

Всего в 1955 году было произведено 1044 автомобиля, а к 1958 году оно выросло до 3596 единиц. [5] В 1957 и 1958 годах «Застава» создала сеть поставщиков. «Застава» передала производство двигателей на внешний подряд производителю двигателей 21. Май (DMB) в Раковице .

1960-е [ править ]

Годовой объем производства Zastava увеличился до 13 719 единиц в 1960 году. [6] Компания вступила в новое десятилетие с заменой 1400: Fiat 1100, показанным в Женеве как преемник 1100 B.

С появлением в 1961 году Fiat 1300/1500 появилась серия Zastava 1300/1500, выпускавшаяся как в кузовах седанов, так и в кузовах универсалов. С универсальными дисковыми тормозами, задним приводом и мощностью до 72 лошадиных сил «tristać» был любимым элитным автомобилем Югославии. Сегодня многие по всей бывшей Югославии вспоминают 1300 как лучший автомобиль Zastava, когда-либо существовавший: Jugoslovenski Mercedes, как они его называют. 201 160 экземпляров 1300 и 1500 были произведены с 1961 по 20 декабря 1979 года. [6]

Fića начал свою жизнь как Fiat 600 объемом 633 куб. См. Мощностью 16 кВт (21 л.с.) , разработанный легендарным инженером Fiat Данте Джакозой . В 1962 году Zastava начала производство Fiat 600D под маркой Zastava 750, оснащенного двигателем объемом 18 кВт (24 л.с.) и объемом 767 куб. См, способным разгонять автомобиль до 110 километров в час (68 миль в час).

Днище 1300/1500 было использовано в качестве основы для Polski Fiat 125p , который производился польской компанией FSO из комплектов Zastava CKD. 125p был создан путем соединения кузова Fiat 125 с механикой (двигатели, коробка передач, трансмиссия и подвеска) 1300 и 1500. На югославском рынке 125p был известен как Zastava 125PZ.

1965 год ознаменовал официальное начало экспорта Zastava: 6000 автомобилей было отправлено в Польшу. [6]

В 1967 г. «Застава» произвела около 52 000 грузовых и легковых автомобилей; в 1968 году - 53000 человек. [6]

Zastava в этом десятилетии подписала новый контракт о расширении производственного и технологического сотрудничества с Fiat. Инвестиции в размере 10 миллионов долларов увеличили годовую производственную мощность до 85 000 единиц, а в планах - достичь 130 000 единиц в течение пяти лет. [6]

В 1969 году подразделение Zastava Kamioni (Zastava Trucks) отделилось от Zastava Automobili и начало производить итальянские грузовики Om грузоподъемностью от 2,5 до 4 тонн. Сегодня Zastava Kamioni продолжает производить грузовики в рамках партнерства с Iveco.

1970-е [ править ]

1976 г. Застава 101 (из Крагуеваца , в Чехословакии продавалась как Застава 1100 )

В 1970 году Zastava представила 750M, оснащенный новым двигателем объемом 767 куб. См, который может похвастаться системой охлаждения под давлением, управляемой термостатом.

В начале семидесятых Zastava договорилась с Fiat о производстве Zastava 101 (4-цилиндровый, 1116 куб.см OHC, 55 л.с., передний привод), который базировался на Fiat 128 . Он имел рестайлинговую заднюю панель и напоминал кузов хэтчбек . Этот 3- и 5-дверный вариант Fiat 128 был разработан специально для Zastava и никогда не выпускался Fiat в другом месте.

Было сказано, что модель 101 должна производиться в Югославии как для югославского, так и для итальянского рынка, и наоборот, на итальянском рынке она продавалась бы под маркой Innocenti . Вскоре его прозвали Стожадином как каламбур на сто джедан (101) (Стожадин - мужское имя, хотя народная этимология также связывает его со сто джада , «сто бед», из-за плохого исполнения и сборки). Несмотря на этот негативный результат, автомобиль хорошо продавался на внутреннем рынке, поскольку существовала фактическая монополия. Югославы покупали его из-за доступной цены, простой механики, дешевых запчастей и низкой стоимости обслуживания по сравнению с другими автомобилями, собираемыми в Югославии.

В 1979 году была выпущена Zastava 750S - (Special), которая предлагала обновленные внутренние органы управления и переключатели, новое рулевое колесо и более спортивный двигатель мощностью 22 кВт (30 л.с.), который поднял максимальную скорость автомобиля до 120 километров в час (75 миль в час).

Застава 311 ( Застава Скала ) 1989 года в Великобритании

1980-е [ править ]

В 1980 году был запущен Zastava 850 с двигателем объемом 23,4 кВт (31 л.с.) объемом 848 куб.см, разгоняющим его до 125 км / ч (78 миль в час), и полностью синхронизированной коробкой передач. Производство 750 и 850 продолжалось до 1985 года в версиях L, LE и SC.

В середине семидесятых руководство Zastava решило разработать новую модель, по-прежнему основанную на том же двигателе Fiat. Первоначально он должен был называться Zastava 102, но в 1981 году от этого названия отказались, и автомобиль был выпущен как Yugo 45 . Он был разработан Zastava с некоторой помощью инженеров Fiat. Это был укороченный Fiat 128, следовавший стилю Fiat 127 и Autobianchi A112, но с более квадратным внешним видом. Было сделано несколько вариантов с двигателями 903 куб. См, 1116 куб. См и 1301 куб. См.

Застава 128
Yugo , единственный Застава должен продаваться в Соединенных Штатах

В 1981 году Zastava вышла на британский рынок. В том году было зарегистрировано 811 автомобилей, а в 1982 году продажи выросли до 3101, что стало их первым полным годом. [7] В 1983 году экспортные продажи составляли более шестой части производства Zastava. [8] Позже, в 1980-х, Юго был экспортирован в США, и в то же время он претерпел несколько модификаций, в первую очередь - пятиступенчатую коробку передач. В том же десятилетии Zastava сменила название на Yugo, а производные модели были переименованы: оригинальная Zastava Yugo на Zastava Koral и Zastava 101/128 на Zastava Skala или Yugo Skala . Первоначальная числовая классификация останется неизменной для некоторых экспортных рынков, как и в случае Соединенного Королевства.

Это были лучшие годы «Заставы» по количеству собранных автомобилей; около 230 000 автомобилей в год к концу десятилетия. В то время автомобили «Застава» должны были продаваться в 70 странах, из них 27 000 экспортировались на западные рынки. Завод также приступил к производству грузовиков по лицензии IVECO .

Юго Флорида с начала 1990-х

1990-е [ править ]

Военные машины Zastava на базе Iveco Daily

В 1988 году была выпущена новая модель под названием Zastava Florida (известная в некоторых странах как Yugo Sana или Yugo Sana Miami). Его внешний вид был разработан Джорджетто Джуджаро , а форма кузова похожа на Fiat Tipo (1988 г.) или Citroën ZX (1991 г.).

В начале 1990-х годов Застава сильно пострадала от балканского кризиса. Производство на фабрике стало нестабильным из-за проблем с поставками. В те годы экспорт был невозможен из-за торговых санкций, введенных против Югославии. В результате ее автомобили исчезли с большинства зарубежных рынков после 1992 года. Производство остановилось в 1993 году, хотя автомобили Yugo стояли в очереди. [9]

С 1992 по 1995 год он находился под санкциями ООН, а затем с 1998 по 2000 год под санкциями ЕС и США. В результате многие дочерние компании Zastava за рубежом были вынуждены прекратить торговлю, например Zastava (GB) Ltd. в Великобритании и Yugo Cars в США.

В 1999 году во время войны в Косово , НАТО разбомбила завод в Крагуеваце , Сербия , потому что Zastava Arms был крупным военным поставщиком сербского правительства. Были повреждены некоторые из зданий производства автомобилей, а многие рабочие получили ранения. [10]

2000-е [ править ]

После войны велись торговые переговоры с венгерскими фирмами о сборке Yugos в Венгрии, но из-за колебаний югославского партнера соглашения достичь не удалось. Однако Zastava Trucks собирались в Венгрии, недалеко от города Печ, с двигателями IVECO.

Yugos были модернизированы, и новые версии были представлены на Белградском международном автосалоне в 2002 году. Новый Zaatava Koral IN имел двигатель 1,1 л мощностью 55 л.с. с электронным впрыском Bosch , коробку передач, разработанную Porsche , немного новый внешний и внутренний дизайн, повышенную безопасность, и множество дополнительных деталей, которых не хватало в прежних моделях. У Koral In также есть двигатель Peugeot 1,1 л 60 л.с.

Новое поколение Yugo получило сертификат FIA , поэтому оно соответствовало европейским стандартам.

В октябре 2000 года Воислав Коштуница стал новым президентом Югославии (он же владелец Yugo Koral), и вскоре после снятия санкций против страны экспорт возобновился. Производство упало до 9 процентов от годовой мощности производства 230 000 автомобилей до 1990 г., а экспорт составил около 4 000 автомобилей. Новое югославское правительство в сотрудничестве с Всемирным банком приступило к реорганизации на сумму 50 миллионов долларов , которая привела к массовым увольнениям с целью приватизации компании. [11]

Был создан новый прототип Yugo Florida, известный как Florida 2.0, оснащенный тем же двигателем, что и Fiat Bravo 2.0.

Отмененный проект: Завод «Застава» [ править ]

В 2002 году американский предприниматель Малкольм Бриклин , который ранее импортировал Yugo в Соединенные Штаты, подписал с Zastava соглашение о возобновлении производства продукции компании в Америке. [12] [13] Бриклин намеревался продать автомобили менее чем за 10 000 долларов под торговой маркой ZMW (как в Zastava Motor Works), которая в Соединенных Штатах будет произноситься как Zee-MW. Несмотря на то, что веб-сайт, провозглашающий появление бренда, был создан компанией Бриклина, к 2006 году его намерения переключились на импорт продукции китайского производителя автомобилей Chery . [14]

Также были произведены несколько неизвестных моделей с начала 1990-х и после 2000 года в ответ на новые потребности рынка. Такими моделями были: [15] Yugo GV Turbo (90-е), Yugo Electra (90-е), Zastava Koral In (евро-концепт), Zastava Globus Koral In (электромобиль), Zastava Florida Caravan, Zastava Florida Sedan.

2005–2008 [ править ]

Застава 10

Автомобили Zastava продавались и экспортировались в Сербию , Боснию и Герцеговину , Черногорию , Хорватию , Македонию , Грецию , Болгарию , Ливан , Ливию , Сирию , Эквадор , Тунис , Польшу и Египет (где автомобили Zastava производились под маркой государства. принадлежащий Насравтомобильная компания). Генеральный директор Zastava cars Зоран Радоевич заявил, что компания получила предложения от африканских стран о трансфере технологий. Считается, что Конго было заинтересовано в запуске производства Zastava Florida и в Египте Zastava 128 .

В октябре 2005 года было достигнуто соглашение с Fiat о производстве Zastava Fiat Punto для восточноевропейских рынков, который будет продаваться как Zastava 10 . [16] [17] Koral IN L с двигателем Peugeot объемом 1,1 л с впрыском топлива соответствовал стандартам безопасности Европейского Союза в ходе испытаний, проведенных под наблюдением Немецкой ассоциации технического мониторинга ( Technischer Überwachungsverein ). Это было похоже на шанс открыть путь для экспорта в страны ЕС.

Zastava 10 , основанный на итальянский Fiat Punto Mark 2b, был самый современный автомобиль в прошлом Застава перед этим завод был взят на Fiat .

Дополнительные функции включали двойные передние подушки безопасности и кондиционер, а также электрические стеклоподъемники. Хотя Zastava 10 была новейшей и лучшей моделью Zastava в то время, на внутреннем рынке она столкнулась с жесткой конкуренцией с такими автомобилями, как Volkswagen Polo . Однако у него были некоторые преимущества перед многими соперниками, в том числе цена. По состоянию на декабрь 2007 г. стоимость Zastava 10 на сербском рынке начиналась с 7 550 евро. В марте 2007 года доля Zastava 10 на сербском автомобильном рынке составляла 11%, и в первой половине 2007 года компания начала экспорт автомобилей в бывшие югославские республики, а также планирует добавить в Болгарию и Албанию.

Производство всех автомобилей Zastava (Yugo, Skala 101 и Florida) было прекращено к 20 ноября 2008 года. [18] После этого дня единственной производимой машиной должна была стать Zastava 10, передняя часть которой была слегка изменена, а название было изменено. в Punto Classic.

Помимо Punto Classic (ex-Zastava 10), Zastava вела переговоры с Fiat о правах на производство другой модели, еще не производимой, седана C-сегмента под кодовым названием Project D200, который будет производиться для Fiat компанией Zastava и / или Тофаш из Турции. Считалось, что он составит конкуренцию Dacia Logan .

Закрытие и банкротство в 2008 г. [ править ]

Fiat Group Automobiles (FGA) подписала меморандум о взаимопонимании с правительством Сербии по приобретению завода Zastava в Крагуеваце 7 мая 2008 года. Меморандум о взаимопонимании предусматривает создание новой компании, в которой итальянская группа будет иметь 67% акций. доля и сербское правительство приобретает 33% акций новой компании. Новая компания получила название Fiat Automobili Srbija .

Общая сумма инвестиций новой компании составит около 700 миллионов евро, а государство выделит на это 200 миллионов евро. Завод в Заставе будет производить две новые модели Fiat, отвергая предыдущие сообщения, что завод может производить 500 компактных городских автомобилей. [19]

Последний автомобиль марки «Застава» сошел с завода 21 ноября 2008 г. [20]

В мае 2017 года группа Zastava Vehicles, в которую входят Zastava Automobiles, Zastava Trucks, Zastava INPRO и Zastava Special Automobiles, подала заявление о банкротстве в Экономический суд в Крагуеваце. [21]

Автомобильная компания Zastava и ее дочерние предприятия находятся в процедуре банкротства и в настоящее время существуют как на сербском языке: «AKCIONARSKO DRUŠTVO ZA HOLDING, KONSALTING I MENADŽMENT POSLOVE GRUPA ZASTAVA VOZILA KRAGUJEVAC - U STEČAJU». [22]

Список бывших моделей [ править ]

Fiat Punto Classic (2008–2011)

Автомобили производства завода Zastava в Крагуеваце, Сербия:

  • Fiat Campagnola - 1953–1962 гг. 9089 построено без модификаций.
  • Fiat 1400 - 1954–1961, без доработок.
  • Fiat 1100 R - произведено тысячи штук.
  • Fiat 1800 - 613 экземпляров выпущенных между 1960 и 1962 годами.
  • Застава 750 (позже 850), по прозвищу «Фича», 1955–1985. 923 487 произведено с некоторыми модификациями.
  • Fiat 615 - средний грузовик, выпускавшийся на заводе «Застава Камиони» с 1957–? 36000 построено.
  • Застава 620Б - кабина экипажа среднего грузовика, выпускавшаяся на заводе «Застава Камиони» в 1962–1976 годах.
  • Fiat 1300/1500 - 1962–1979 гг. 201 160 без модификации.
  • Fiat 850 - модифицированный / растянутый легковой компактный автомобиль FIAT 600D, выпущенный тысячами экземпляров.
  • Fiat-OM 40 - 1969–1980-е годы. 12-тонный грузовик на базе оригинального OM 40 1970-х годов с двигателем Fiat, а некоторые - с полноприводным двигателем для армии.
  • Застава Скала - на базе Fiat 128 с множеством модификаций кузова. 1971–2008 гг. 1 273 532 построено. Многие построены Насром в Египте .
  • Застава 128 - 1980–2003 гг.
  • Застава Корал (Юго 45) - 1980–2008 гг. 750,000 построено. Более 150 000 югосов экспортировано в США. Мировое производство: 794 428 штук.
  • Fiat Daily - 1991–? IVECO владеет 46% Zastava Kamioni.
  • Застава Флорида (Юго Сана) - 1988 – ноябрь 2008 г., построено 29 950 автомобилей второй серии.
  • Zastava Z10 (Fiat Punto II) - 2006–2008 годы; Построено 4224 единицы.
  • Застава Уно (Юго Уно 45R) - 1988-1994 гг. 2620 единиц построены как копия Fiat Uno 1-го поколения.
  • Fiat Punto Classic - 2008–2011, 2013; [23] 41 000 построено.

См. Также [ править ]

  • Fiat Chrysler Автомобили
  • Fiat
  • ИДА-Опель
  • Список производителей автомобилей
  • Застава Специальные Автомобили
  • Застава Грузовики

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Иуда (2009). Сербы . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-15826-7.
  2. ^ «Сербия выставляет на продажу автопроизводитель Zastava» . Autonews.com . Проверено 28 декабря 2007 .
  3. ^ a b «История» (на сербском языке). Zastava-Automobili.com. Архивировано из оригинального 10 - го сентября 2012 года . Проверено 19 сентября 2012 года .
  4. ^ "Застава Автомобили" . ZastavaNacionale.com. 26 августа, 2008. Архивировано из оригинала на 27 ноября 2014 года . Проверено 8 июля 2009 года .
  5. ^ a b c "Zastava Automobili: 1950-е" . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года . Проверено 27 сентября 2010 .
  6. ^ a b c d e "Zastava Automobili: 1960-е" . ZastavaNacionale.com. Архивировано из оригинала на 4 декабря 2008 года . Проверено 6 декабря 2008 года .
  7. ^ Фишер, Брайан (1983-03-10). "Лотус, RR & Co". Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 28.
  8. ^ Homola, Питер (1985-02-07). "Zastava en cie" [Застава и компания]. De AutoGids (на голландском языке). Vol. 6 шт. 140. Брюссель, Бельгия: Uitgeverij Auto-Magazine. п. 54. В 1983 году bouwde de konstrukteur 147 714 personenwagens waarvan er 25 509 werden uitgevoerd.
  9. ^ Андерсон, Донн, изд. (Март 1993 г.). "Кратко ...". Новая Зеландия Автомобиль . Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr. 7 (5): 14. ISSN 0113-0196 . 
  10. ^ "Все наши мечты были разрушены - Встреча и экскурсия по фабрикам Застава в Крагуеваце" . Agitprop.org.au. 1999-08-22. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года.
  11. ^ "Модель Шкоды" . Globalpolitician.com. Архивировано из оригинального 29 марта 2009 года . Проверено 6 декабря 2008 года .
  12. ^ "Предприниматель планирует возвращение в США для Юго" . Invest-in-Serbia.com. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2007 года . Проверено 6 декабря 2008 года .
  13. ^ "Юго Редукс" . Forbes.com . 2002-04-23. Архивировано 17 октября 2008 года . Проверено 6 декабря 2008 .
  14. ^ "Китайские автомобили, чтобы приземлиться в автосалоне" . Dispatch.com. Архивировано из оригинального 23 мая 2011 года . Проверено 6 декабря 2008 .
  15. ^ Застава (Юго) отменила прототипы | «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 27 ноября 2014 года . Проверено 21 января 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )| Дата обращения: апрель 2015 г.
  16. ^ "ЗАСТАВА 10" . Zastava10.com. Архивировано 11 октября 2007 года . Проверено 6 декабря 2008 .
  17. ^ "ЗАСТАВА- АВТО.ДЕ - БЕЛГРАД ШОУ 2006" . Zastava-Yugo.de. Архивировано 28 сентября 2007 года . Проверено 6 декабря 2008 .
  18. ^ "Застава: Конец Юго, Флориды и Скалы" . Emportal.rs. Архивировано из оригинального 16 января 2016 года . Проверено 6 декабря 2008 .
  19. ^ «Fiat подписывает соглашение с сербским правительством о приобретении завода Zastava в Крагуеваце» . CNBC.com. 2008-04-30 . Проверено 30 апреля 2008 .[ мертвая ссылка ]
  20. ^ "21.11.2008 ДЛЯ ЗАСТАВА ОТКРЫВАЕТСЯ НОВАЯ ГЛАВА, КАК ПОСЛЕДНИЕ АВТОМОБИЛИ СЪЕЗЖАЛИ С ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЛИНИЙ" . Italiaspeed.com. Архивировано 05 декабря 2008 года . Проверено 22 ноября 2008 .
  21. ^ "Крагуевац: Отворен стечай у Группы" Застава возила " " . blic.rs (на сербском). Бета. 18 мая 2017. Архивировано 24 января 2018 года . Проверено 24 января 2018 .
  22. ^ «Ошибка» . pretraga2.apr.gov.rs .[ постоянная мертвая ссылка ]
  23. ^ «Punto Classic - секретное оружие Fiat в Сербии - AutoEdizione.com» . 20 февраля 2013 года. Архивировано 02 августа 2017 года . Проверено 6 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

vтеЗастава , хронология дорожных вагонов, 1955–2008 гг.
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
567890123456789012345678901234567890123456789012345678
Городская машина750
МалолитражныйЮго / Корал
10
КомпактныйСкала
128
Флорида
Большой семейный автомобиль1300/1500