Fiat 127

Fiat 127
Fiat 127 2-дверный серии 1
Обзор
Производитель	Fiat
Производство	1971–1983 гг.
Дизайнер	Пио Манзо [1]
Кузов и шасси
Класс	Супермини ( B )
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан (SEAT, Испания) 5-дверный хэтчбек (SEAT, Испания) 3-дверный универсал (Бразилия) 2-дверное оборудование с открытой крышей
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Связанный	Fiat 147 Fiat Fiorino МЕСТО 127
Хронология
Предшественник	Fiat 850
Преемник	Fiat Uno

Fiat 127 является супермини автомобиль производства итальянской производитель автомобилей FIAT с 1971 по 1983 г. Он был введен в 1971 году в качестве замены для Fiat 850 . Производство 127-го в Италии закончилось в 1983 году после того, как ему на смену пришел Fiat Uno , хотя заводская табличка продолжала использоваться на автомобилях, импортированных из Бразилии.

Серия 1 [ править ]

Серии 1
Обзор
Производство	1971–1977
Трансмиссия
Двигатель	903 куб.см OHV I4
Размеры
Колесная база	2225 мм (87,6 дюйма)
Длина	3,595 мм (141,5 дюйма)
Ширина	1525 мм (60,0 дюйма)
Высота	1360 мм (54 дюйма)

Разработанный в конце 1960-х годов, Fiat 127 был запущен как двухдверный седан в апреле 1971 года. Трехдверный хэтчбек с идентичным профилем кузова, но с задней дверью на всю глубину и складывающимся задним сиденьем был запущен в производство в Март следующего года; это окажется самой популярной версией 127. ^[2] Это был первый хэтчбек Fiat супермини. Модель 127 отличалась современной компоновкой с поперечным расположением двигателя и передним приводом, с трансмиссией, установленной на конце двигателя. Обе дизайнерские идеи были полностью проверены Fiat с использованием дочерней компании Autobianchi 1964 Primula , 1969 A112 и A111.- именно потому, что модели не предназначались для крупного производства. Более крупный Fiat 128 , выпущенный в 1969 году, был первым автомобилем под маркой Fiat, в котором использовалась такая же поперечная компоновка трансмиссии. В 127, как и в A112, использовалась уменьшенная версия платформы 128, а также надежный 903-кубовый двигатель Fiat OHV 100 серии , который приводил в движение Autobianchi и, с различным объемом цилиндров, более ранние поколения автомобилей Fiat. 127 также отличалась уникальной задней подвеской с поперечной листовой рессорой . Безопасность была еще одной областью инноваций: 127 имел шарнирно-сочлененную рулевую колонку и зоны деформации для постепенной деформации при ударе.

Автомобиль был одним из первых современных супермини и получил похвалу за использование пространства (80 процентов площади было доступно для пассажиров и багажа), а также за устойчивость на дороге. Он был выпущен на год раньше аналогичного Renault 5 , и до конца 1970-х годов большинство европейских производителей массового рынка производили аналогичные автомобили, в том числе Ford Fiesta и Volkswagen Polo , в то время как General Motors добавила трехдверный хэтчбек в линейку Opel Kadett. , который был переработан для британского производства и продан как Vauxhall Chevette . 127-й также был одним из самых популярных импортных автомобилей на рынке Великобритании, достигнув пика в более чем 20000 продаж в 1978 году.

Это также был первый автомобиль, оснащенный полностью полипропиленовым бампером на стальной опоре. ^[3] Модель 127 имела мгновенный успех, получив награду European Car of the Year в 1972 году и быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе на несколько лет. Это был третий Fiat за шесть лет, получивший эту награду.

В июне 1974 года, чуть более чем через три года после появления модели, Fiat сообщил, что миллионный 127-й был построен на заводе Mirafiori в Турине после чуть более трех лет производства. ^[4] Чрезвычайно успешному (в свое время) Fiat 600 потребовалось семь лет, чтобы достичь той же цели.

Автомобиль Series 1 мало изменился за время своего существования. Однако в мае 1973 года седаны стали доступны как в стандартной, так и в роскошной версии. В 1975 году был выпущен вариант 127 Special с рестайлинговой решеткой радиатора и деталями интерьера. Роскошная версия отличалась откидывающимися передними сиденьями и открывающимися на петлях задними боковыми окнами в качестве стандартного оборудования. ^[2] В течение следующих двух лет Fiat 850 , который первоначально продавался вместе с 127, был снят с большинства рынков. В начале 1976 года двигатель 127 был слегка модифицирован, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Новый карбюратор и отрегулированные фазы газораспределения снизили мощность на две лошадиные силы, но также повысили экономию топлива примерно на десять процентов.

Серия 2 [ править ]

Версия 127-го Серии 2 дебютировала в мае 1977 года. ^[6] Он отличался обновленными передним и задним стеклами, а также увеличенными задними боковыми окнами без изогнутой линии пояса оригинала. Новые прессы задней четверти были заимствованы из тех, что используются на бразильском рынке Fiat 147 , хотя без вытяжного вентиляционного отверстия задней четверти, используемого в Южной Америке. Серия 2 также предложен вариант на 1049 куб.см - однозначно для 127 это было пять приносящих OHC «Бразилия» двигатель от 147 , а не Fiat OHC единицы из 128. Задняя дверь была расширена и в настоящее время достигла почти до задний бампер, обращаясь к жалобам на высокую кромку, над которой приходилось поднимать багаж для загрузки в более ранние 127 хэтчбеков. ^[5]Интерьер был переработан с новой приборной панелью, которая по компоновке была идентична оригинальному автомобилю, но была более простой по внешнему виду и потеряла деревянную отделку Серии 1. Нижняя сторона приборной панели была убрана новыми панелями, закрывающими рулевую колонку. главный тормозной цилиндр (на версиях с правым рулем) и педальные механизмы.

Новая спортивная модель была доступна с июня 1978 года, она была оснащена высокопроизводительной версией стандартного двигателя объемом 1049 куб. См. Мощностью 70 л.с. (51 кВт). Это было достигнуто за счет внесения изменений в головку Abarth с увеличенными клапанами и выхлопной системой Abarth, а также за счет использования карбюратора Weber с двойным дросселем . Также были внесены изменения в конечное передаточное число коробки передач для улучшения характеристик. Модель Sport оснащена изготовленными на заказ спортивными тканевыми сиденьями с высокой спинкой с синей или оранжевой окантовкой и сделанными на заказ зеркалами заднего вида для гонок, а также тахометром, спортивными колесами, спортивным кожаным рулевым колесом и спортивной трехсекционной полосой со 127 спортивными наклейками. Он был доступен в трех цветах: черный с оранжевыми полосами, серебристый с черными полосами и оранжевый с черными полосами.

В марте 1980 года 147 Panorama поступила в продажу на нескольких европейских рынках со значком «127», первоначально только с двигателем 1050. ^[7] Panorama использовала недавно обновленную переднюю часть 147 "Europa" с перевернутыми прямоугольными фарами и блочными комбинированными габаритными огнями / поворотниками, охватывающими углы. Была также версия панельного фургона с высоким кубом , известная как Fiorino , которая была основана на кузове Series 2. Он оставался в производстве до конца 1987 года, когда дебютировал новый Fiorino на базе Uno.

Версии, построенные в Бразилии [ править ]

Сама модель 147 поступила в продажу в Италии под названием 127 Rustica в 1979 году. Это была версия, предназначенная для легких внедорожных работ, получившая спартанский внешний вид и оснащение. Модель 127 Rustica получила более прочный корпус, двигатель объемом 1050 куб. См, усиленную подвеску (пружины "тропического" типа спереди и сзади) и защитную пластину.. Передние и задние фонари были защищены сетчатыми решетками, установленными на трубчатых металлических бамперах, характерных для конкретной модели, в то время как у него была бразильская приборная панель и особые, слегка мягкие сиденья с трубчатой ​​структурой, обтянутые коричневой кожзаменителем. Rustica предлагалась только с полуматовой военной бежевой краской, черными колесными дисками без колпаков и зимними шинами, единственным вариантом была металлическая багажная полка. Шумный и очень особенный, Rustica был удален из прайс-листов в 1981 году без надлежащей замены до появления в 1983 году Panda 4x4. ^[8] Rusticas были собраны на заводе Lamborghini в Сант'Агата-Болоньезе.

На Женевском автосалоне 1981 года была представлена ​​дизельная версия модели 127 с кузовом хэтчбек или Panorama. ^{[9] [10]} Дизель Series 2 производился только в Бразилии и технически имеет переименованный 147; в нем используются фары той же модели, что и в 127 Panorama. Модель 147 имела более прочную конструкцию, чтобы лучше справляться с бразильскими дорогами, и считалась более подходящей из-за дополнительного веса и вибраций дизельного двигателя. Версии Panorama и Diesel сохранили этот дизайн даже после того, как 127 итальянского производства перешли на Series 3. С 1983 года «127 Unificata» представила тот же дизайн во всех моделях 127/147.

• Вид сзади (1981 1050 L Special)

• Fiat 127 Diesel (переименованный 147 с передней частью "Европа")

• 1980127 900C 5-дверный (SEAT 127 с переименованным брендом)

• Fiat 127 Rustica (с оригинальной более высокой передней частью 147)

Серия 3 [ править ]

Несмотря на то, что до полностью новой замены осталось всего год, Series 3 была представлена ​​в ноябре 1981 года и запущена в Италии в январе 1982 года, вскоре после этого она вышла на другие европейские рынки. Он отличается от Series 2 решеткой радиатора. Третья серия получила полностью новый дизайн приборной панели и интерьера, следуя языку дизайна, впервые примененному в Ritmo. Панели кузова остались прежними, за исключением более длинного капота, необходимого для очистки больших фар. 1301-кубовый двигатель Fiat Fiasa заменил более ранний двигатель 1050 в Series 3 Sport. Новым для Series 3 была также пятиступенчатая механическая коробка передач, впервые для 127-го, поскольку она не подходила для более ранних моделей. Он был доступен в 1050 Super (на некоторых рынках называется «Комфорт»), а также устанавливался в 127 Sport. ^[11]Новый 127 Sport стоил меньше, чем его предшественник с более жесткой подвеской, и имел большую мощность от своего более крупного двигателя. Он оставался в продаже в Италии до декабря 1983 года, когда его заменил Uno Turbo.

В таких странах, как Норвегия , Дания и Финляндия, это поколение было особенно успешным. В 1983 году швейцарские покупатели получили двигатель Autobianchi A112 объемом 965 куб. См, а не двигатель объемом 903 куб. См в 127 Special, чтобы импортеру не пришлось заставлять два одинаковых двигателя соответствовать местным стандартам выбросов. ^[12] Fiat также увеличил степень сжатия и установил несколько больший карбюратор в 1,05-литровый 127 Super, несколько увеличив мощность, чтобы сохранить его преимущество по мощности над меньшим 127 Special.

В январе 1983 года 127 был заменен Fiat Uno как массовый продукт Fiat в этом секторе на Fiat Uno , хотя производство в Италии продолжалось до конца 1983 года и продолжалось в Южной Америке до 1995 года. рынок вскоре после того, как Uno поступил в продажу там в июне 1983 года.

127 Unificata [ править ]

После того, как производство в Италии закончилось, Fiat импортировал южноамериканский 127 Unificata в Европу до 1987 года, хотя и только для рынков с левым рулем. Он называется «Unificata» ( унифицированный ), так как все модели теперь имеют одинаковый дизайн; до этого у автомобилей бразильского производства был собственный дизайн, а это означало, что 127 моделей Diesel и Panorama имели совершенно другой внешний вид, чем их собратья Series 2 и Series 3. Ассортимент Unificata был сокращен, оставив только бензиновый двигатель 1050 и дизель. Пятидверная версия также была снята с производства, хотя SEAT продолжал предлагать этот стиль кузова на своей Fura до 1986 года.

Двигатели [ править ]

Международные варианты [ править ]

МЕСТО 127 [ править ]

Как и в случае с другими моделями Fiat того времени, компания SEAT создала испанскую версию этого автомобиля под названием SEAT 127 . В соответствии с политикой дизайна SEAT был также выпущен 4-дверный вариант автомобиля, а также более поздняя пятидверная версия. Изменение бокового профиля второй серии также коснулось этих четырехдверных версий с более плоской и угловатой линией заднего бокового окна. SEAT также произвел уникальный вариант двигателя 127 OHV. Он имел 1010 куб. См вместо 903 куб. См и производил 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Четырехдверный SEAT 127 экспортировался на определенные рынки под эмблемой Fiat.

Когда их лицензия от Fiat истекла, SEAT переработала некоторые части автомобиля и создала SEAT Fura Dos. Некоторые детали дизайна этой модели также использовались в Ibiza mark 1 . В период с 1972 по 1984 год SEAT произвел 1238166 единиц из 127.

Польский Fiat 127p [ править ]

Fiat 127 также производился по лицензии Fiat польскими производителями автомобилей FSO (между 1973 и 1975 годами) и FSM (между 1974 и 1975 годами) под названием Polski Fiat 127p . Они были собраны с использованием как итальянских, так и польских деталей. Первоначально Polski Fiat 127p должен был производиться в больших количествах как народный автомобиль, но когда стало очевидно, что он будет примерно на 30% дороже, чем 126p, было решено сконцентрироваться на последнем, в то время как более крупный 127p производился только в очень маленькие числа. ^{[13] [14]}

Fiat 147 [ править ]

В Бразилии автомобиль был известен как Fiat 147 (позже Spazio), трехдверный универсал под названием Panorama. Также был доступен обычный двухдверный трехфургонный седан Fiat Oggi , пикап под названием City и фургон под названием Fiorino. В версиях, построенных в Бразилии, использовался двигатель объемом 1050 куб. См и двигатель объемом 1300 куб. См под названием «Fiasa», а также использовался 1,3-литровый дизельный двигатель (только для экспортных рынков). С 1981 года этот вариант (названный 127) экспортировался в Европу и продавался вместе со 127 седанами и хэтчбеками. Всего с 9 июля 1976 г. до конца 1986 г. в Бразилии было построено 1169312 единиц, а в Бразилии - 232,Также 807 единиц было построено в Аргентине.между 1982 и 1996 годами, как Fiat 147, Spazio и Vivace . Он также был собран в CCA в Колумбии .

Хотя автомобиль достиг разумных ^{[ требуемых разъяснений ]} показателей продаж, первые покупатели назвали модель «низкоуровневой» и «не очень надежной», потому что Fiat только начинал продавать автомобили в Бразилии в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это была первая модель, выпущенная компанией FIAT в Бразилии в 1976 году.

Специальные предложения [ править ]

Итальянский производитель кузовов Moretti создал версию с парусиновым верхом в стиле Renault Rodeo и Citroën Méhari, названную «Midimaxi» (чтобы отличать ее от более компактной модели Minimaxi на базе 126 ). Несмотря на грубый внешний вид, переднеприводная основа осталась прежней. Midimaxi был впервые показан на Туринском автосалоне 1971 года, когда впервые появился очень похожий Fissore 127 Scout. ^[15]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Fiat 127 .

• Fiat 127 форум
• История Fiat 147 на португальском языке.
• Fiat 127 Club Италия
• fiat-racing.dk - Гоночная команда Fiat 127
• Два восстановленных Fiat 127 на встрече Fiat Club Israel
• Fiat 127 версии и типы