Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Autobianchi
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПреемникLancia
Основан11 января 1955 г . ; 66 лет назад ( 1955-01-11 )
Несуществующий1995 г. ( 1995 )
СудьбаСлился с Lancia
Штаб-квартираДезио, Италия
ТоварыАвтомобили
Доход1,7 миллиарда долларов (1967)
Количество работников
4500 (1967)
РодительFCA Италия

Autobianchi ( итал.  [Autoˈbjaŋki] ) - итальянский производитель автомобилей , созданный совместно Bianchi , Pirelli и Fiat в 1955 году. Autobianchi за время своего существования выпустил лишь несколько моделей, которые были почти исключительно маленькими автомобилями, самые большие из которых были короткими. жил Автобианчи А111 , маленькая семейная машина . Стоимость Autobianchis была выше, чем у моделей Fiat аналогичного размера, и эта марка использовалась Fiat для тестирования инновационных концепций, которые позже нашли свое применение в основных автомобилях Fiat; Эти концепции включали кузова из стекловолокна и передний привод .

Самые известные модели Autobianchi включают A112, выпущенный в 1969 году, небольшой хэтчбек, очень популярный в Италии для гонок, производство которого было прекращено в 1986 году; а также Y10 , который был первым автомобилем, в котором использовался новый FIRE ( полностью интегрированный роботизированный двигатель ) Fiat . С моделью Primula Fiat смог представить и испытать инновационную компоновку с передним расположением двигателя и передним приводом , которая позволила получить особенно большой внутренний объем и в конечном итоге стала преобладающей компоновкой с передним двигателем и приводом во всем мире. [1]

Впоследствии Autobianchi была куплена группой Fiat и интегрирована в деятельность Lancia . Марка Autobianchi просуществовала в Италии до 1995 года, когда закончилось производство Y10.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Компания Bianchi , основанная Эдоардо Бьянки в 1885 году и известная теперь в первую очередь как производитель велосипедов, также была активна в производстве легковых автомобилей с 1899 года. В целом Bianchis были роскошными автомобилями высокого класса, сделанными с большим вниманием к деталям. Завод компании в Абруцци был разрушен бомбежкой во время Второй мировой войны . Сам Эдоардо Бьянки погиб в 1946 году в автокатастрофе , и право собственности на фирму перешло к его сыну Джузеппе. Несмотря на то, что после войны в Дезио был построен новый современный завод , экономические условия вынудили Джузеппе не возобновлять производство легковых автомобилей, а сосредоточиться на производстве велосипедов и мотоциклов.и коммерческие автомобили . [2] [3] [4] Велосипеды Bianchi все еще производятся.

Генеральный менеджер Bianchi Ферруччо Квинтавалле хотел воспользоваться обширным опытом компании в производстве автомобилей и заказал подготовку исследований и прототипов возможных новых моделей. Вскоре стало очевидно, что возобновление производства легковых автомобилей невозможно без помощи более сильного партнера. Поэтому Бьянки обратился к крупным промышленным группам Fiat и Pirelli с предложением создать новую компанию по производству автомобилей. Так родилась компания Autobianchi с соглашением, подписанным тремя сторонами 11 января 1955 года, и уставным капиталом в 3 миллиона лир., 33% из которых принадлежали семье Бьянки. Новый, современный, специально построенный завод по производству автомобилей Autobianchi был построен на площади 140 000 квадратных метров в Дезио. [3] [4]

У каждого из партнеров была четко определенная роль и интерес в предприятии. Fiat должен был предоставить техническую базу и компоненты для сборки автомобилей. Компания стремилась захватить премиальную нишу на рынке небольших автомобилей, которую в то время занимали производители кузовов, такие как Moretti и Vignale , которые строили свои модели на шасси Fiat . Pirelli, которая должна была поставлять шины для автомобилей, стремилась расширить свою долю рынка OEM . Бьянки был назначен на подготовку кузовов и сборку целых автомобилей; шаг к желаемому возвращению к производству легковых автомобилей. [3] [4]

Бианкина [ править ]

Основная статья: Autobianchi Bianchina
Autobianchi Bianchina Trasformabile Special

Первым автомобилем, произведенным новой компанией, был Bianchina , чье название было данью уважения первому автомобилю Эдоардо Бьянки 1899 года. Bianchina был основан на механике Fiat 500 - с его двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части, - но имел совершенно новый стильный кузов, разработанный Луиджи Рапи , который отвечал за специальный кузов Fiat и помогал настраивать производство в Desio. Bianchina был высококлассным городским автомобилем , превосходящим Fiat 500 на рынке. Позиционируемый как «второй автомобиль в доме» и роскошный «автомобиль для отдыха», предназначенный также для обеспеченных женщин из среднего класса, он отражал растущее благосостояние итальянского общества.[3][4] [5] [6]

Первый Bianchina сошел с производственных линий в Дезио 11 сентября 1957 года и имел необычный кузов двухдверного ландолета под названием «Trasformabile» . Он остался единственным стилем тела до 1960 года, когда две двери «Кабриолет» полный кабриолет был введен, а затем трехдверный недвижимости версии, «Panoramica» и две двери салона , то «Berlina» . Наконец, были выпущены две версии фургона : одна напоминала двухместную версию Panoramica , а другая - с приподнятым и расширенным грузовым отсеком. [3] [4] [5] [6]

Стеллина и Примула - Autobianchi пионеры новых концепций [ править ]

Основные статьи: Autobianchi Stellina и Autobianchi Primula

Через пять лет после дебюта Bianchina на Туринском автосалоне 1963 года дебютировала совершенно новая модель Autobianchi: Autobianchi Stellina . Двухдверный паук на базе шасси Fiat 600D отличался корпусом из стекловолокна, разработанным Томом Тьяардой . Это была первая в Италии машина с таким кузовом. Автомобиль выпускался всего два года (1964 и 1965), всего было выпущено 502 Stellinas. Тем не менее, эта модель стала важным шагом в развитии новых технологий для Fiat и остальной автомобильной промышленности. Его высокая цена, составляющая почти миллион лир, еще раз подчеркивала высокий статус бренда Autobianchi в империи Fiat.

Autobianchi Primula 3-дверный

Еще более важной была презентация Autobianchi Primula в следующем году . Это была первая попытка Fiat создать переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя , конфигурация, популяризированная британским Mini, позволяющая очень компактно и эффективно использовать пространство кузова. Разработан техническим директором Fiat Данте Джакозой., он был выпущен под брендом Autobianchi, чтобы проверить реакцию рынка на новую концепцию. Особая конфигурация Primula с передним приводом с поперечным расположением двигателя, но с коробкой передач на конце двигателя и приводными валами разной длины, а не с коробкой передач в поддоне, как у Mini, стала универсальной; как и использование обычной стальной подвески почти во всех других автомобилях, за исключением Citroen - обычно стойки MacPhersonспереди и «мертвый» задний мост. Действительно, Peugeot, модернизировав свой модельный ряд 305 в начале 1980-х, перешла от прежней приверженности к коробке передач Mini в поддоне картера на конфигурацию коробки передач End-on Primula. Таким образом, Primula - это дизайн автомобиля, имеющий гораздо большее значение, чем это часто думают, поскольку его влияние на дизайн распространилось далеко за пределы даже основных массовых автомобилей Fiat, таких как 127 и 128 конца 1960-х годов. Несмотря на то, что цена нового Autobianchi была выше, чем у моделей Fiat аналогичного размера, автомобиль был встречен положительно. Fiat постепенно переводил все свои модели на передний привод.

На протяжении всего производственного цикла Primula выпускалась в виде двух- или пятидверного седана, трехдверного пятидверного хэтчбека и двухдверного купе с четырехцилиндровым двигателем объемом 1221 куб. См или 1197 куб. См. На вершине линейки Primula Coupé S использовался четырехцилиндровый двигатель объемом 75 л.с. ( SAE ) объемом 1438 куб. См от Fiat 124 Special. Отсутствие пятой передачи ограничивало максимальную мощность всех моделей Primula. [7]

В 1970-е годы [ править ]

Основные статьи: Autobianchi A111 и Autobianchi A112
Autobianchi A112

Столкнувшись с кризисом на рынке мотоциклов, Bianchi был вынужден продать свою долю в Autobianchi, и в 1968 году компания была, наконец, полностью интегрирована в Fiat SpA. 1969 год ознаменовал многие важные события для марки. Во-первых, окончательно было остановлено производство Bianchina. Более того, Autobianchi входила в состав Fiat Group под контролем недавно приобретенной роскошной марки Lancia . И что немаловажно, в этом году были выпущены две новые модели Autobianchi: Autobianchi A111 и Autobianchi A112 , [3] [4] [5] [8], обе названы в честь своих внутренних кодов разработки Fiat, аналогично аналогичным автомобилям марки Fiat. . [9]

A111 был производным от механики Primula, но намного больше и просторнее, что стало первым (и единственным) вхождением бренда в класс небольших семейных автомобилей . Как обычно, он стоил дороже, чем аналогичные модели Fiat, в частности, первый переднеприводный Fiat как таковой , Fiat 128 , и не пользовался особой популярностью у покупателей. После того, как было выпущено немногим более 50 000 A111, производство закончилось в 1972 году. A112 был намного более успешным. Современный переднеприводный супермини, он во многом был похож на Innocenti Mini , который приобрел значительную популярность в Италии, вслед за популярностью оригинального Mini во всей Европе.. Точно так же A112 пользовался большим спросом и приобрел преданных поклонников, подкрепленных выпуском спортивных версий Abarth и участием Autobianchi в гонках с модифицированными версиями модели.

С прекращением производства Primula в 1970 году и быстрой кончиной A111 Autobianchi фактически превратился в бренд одной модели. Следовательно, A112 продавался как Lancia с середины 1970-х годов на большинстве рынков, за исключением Италии, Франции и Израиля, где он сохранил бренд Autobianchi до конца производства.

Прекращение [ править ]

Производство A112 продолжалось 17 лет, с частыми, часто существенными изменениями. После производства более 1 250 000 автомобилей последний A112 был построен в мае 1986 года и был заменен Autobianchi Y10 , механически основанным на Fiat Panda . Под маркой Lancia для большинства экспортных рынков (за исключением Франции и Израиля до 1989 года) он сохранил значки и бренд Autobianchi в Италии. Завод Desio закрылся в 1992 году, и на смену Y10 пришла Lancia Y (на всех рынках, включая Италию), бренд Autobianchi прекратил существование.

Права на бренд теперь принадлежат Registro Autobianchi , официальному клубу марки в Италии. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кирпич за кирпичиком: Биография человека, который действительно сделал мини, Мартин Натленд, стр. 237 . Authorhouse, Блумингтон, Индиана, 2012 г. ISBN 9781477203170.
  2. ^ "Бьянки" . Страницы Etceterini @ CarsFromItaly.com . Архивировано из оригинала на 2005-02-09 . Проверено 8 августа 2006 . (доступ через Wayback Machine )
  3. ^ a b c d e f "История дель Автобианчи" . Bianchina Club (на итальянском языке) . Проверено 8 августа 2006 .
  4. ^ a b c d e f g "L'histoire de la marque" . Club Autobianchi (на французском языке). Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 8 августа 2006 .
  5. ^ a b c "Autobianchi Bianchina" . carsfromitaly.com . Архивировано из оригинала на 2005-02-09 . Проверено 7 августа 2006 . (доступ через Wayback Machine )
  6. ^ а б "История делла Бьянкина" . Bianchina Club (на итальянском языке) . Проверено 8 августа 2006 .
  7. ^ "Профиль бренда Autobianchi" . ranwhenparked.net .
  8. ^ "Autobianchi" . carsfromitaly.com . Архивировано из оригинала на 2005-02-09 . Проверено 8 августа 2006 . (доступ через Wayback Machine )
  9. ^ "Fiat / Lancia / Alfa Romeo mallisarjat" . Айовало (по-фински). Архивировано 23 августа 2006 года . Проверено 8 августа 2006 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Registro Autobianchi